Mikä on oma perusteesi ostaa sähköauto?

Itse osin sähköauton koska minusta on mukavaa etten saa itse valita taukopaikkoja vaan on pakko mennä syömään kusiselle ABC:lle että auton saa ladattua samalla. Ihan mahtavaa.

sähköinhorealisti kirjoitti:

Olen vaihtamassa autoa.

Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.

Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.

Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi.  Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.

Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.

Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.

Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.

Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.

Oivallisia pointteja. 

Heittoakkusysteemi saattaa eteläisemmässä Euroopassa olla isompi juttu koska siellä kotilatausmahdollisuuksia on autokantaan nähden huomattavasti vähemmän kuin täällä harvaan asutulla seudulla.

Koska nykyisellään sähköauton olemukseen kuuluu painava akku ja hidas lataaminen, se aiheuttaa väistämättä erilaisia ongelmia erilaisissa käyttötilanteissa ja onkin edelleen vaikeaa arvioida minkälainen teknologia tulee voittamaan autokannan säihköistyessä - mikäli näin tapahtuu.

Sähköautolla on vielä valtavia haasteita edessään mikäli sillä aidosti pyritään korvaamaan polttomoottori henkilautoliikenteessä täysmääräisesti.

Polttomoottoritekniikka jossa energiaa jaellaan keskitetysti ja nopeasti, ilman että sen vaatimaa painoa joudutaan tyhjänäkin kuljettamaan mukanaan, on äärimmäisen joustava ja käyttäjäystävällinen tilanteessa kuin tilanteessa. Sähköautoilu pärjää tietyissä käyttäjäsegmenteissä (koti- tai työpaikkalataus, säännölliset ajosuoritteet) mutta monessa muussa tilanteessa on - tai tulee liikennemäärän kasvaessa olemaan -  haasteita.

Uskalsin hommaamaan sähkärin työmatka-ajoihin kun pihassa kuitenkin on edelleen myös polttis. Muuten en olisi ostanut. Uskon että aika moni toimii näin. Ihan kätevä tuo sähkäri on niihin perusajoihin on kotilatauksella. Mutta en kyllä olisi sähköautoa ostamassa perheen ainoaksi autoksi, etenkään jos ei ole kotilatausta. 

Vierailija kirjoitti:

Uskalsin hommaamaan sähkärin työmatka-ajoihin kun pihassa kuitenkin on edelleen myös polttis. Muuten en olisi ostanut. Uskon että aika moni toimii näin. Ihan kätevä tuo sähkäri on niihin perusajoihin on kotilatauksella. Mutta en kyllä olisi sähköautoa ostamassa perheen ainoaksi autoksi, etenkään jos ei ole kotilatausta. 

Eli maailma pelastuu, kun ennen tarvittiin yksi auto, nyt pitää olla kaksi?

Vihersiirtymää tämäkin. Oikeastaan tästä onkin siinä kyse. Lisää pisnestä.

Ps. En moiti sinua, kiitos kun kerroit, tämä ilmiö on ollut havaittavissa jo jonkin aikaa.  

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uskalsin hommaamaan sähkärin työmatka-ajoihin kun pihassa kuitenkin on edelleen myös polttis. Muuten en olisi ostanut. Uskon että aika moni toimii näin. Ihan kätevä tuo sähkäri on niihin perusajoihin on kotilatauksella. Mutta en kyllä olisi sähköautoa ostamassa perheen ainoaksi autoksi, etenkään jos ei ole kotilatausta. 

Eli maailma pelastuu, kun ennen tarvittiin yksi auto, nyt pitää olla kaksi?

Vihersiirtymää tämäkin. Oikeastaan tästä onkin siinä kyse. Lisää pisnestä.

Ps. En moiti sinua, kiitos kun kerroit, tämä ilmiö on ollut havaittavissa jo jonkin aikaa.  

Hyvä esimerkki vihersiirtymästä. Pisneskasvu. Lisää romua maailmaan.

Vihersiirtymä = vihreät setelit siirtyy parempiin taskuihin.

sähköinhorealisti kirjoitti:

Olen vaihtamassa autoa.

Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.

Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.

Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi.  Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.

Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.

Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.

Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.

Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.

Ai huomasit itsekin että paljon meni väärin. ;) Osta tesla, et joudu jonottamaan latauspisteillä. Teslan oma supercharger tunnistaa autot ja jos meinaa muodostua jonoa, lähtee viesti latauksessa olevien puhelimeen että aikasi on täynnä, muita jonossa, siirrä autosi... 

Heittoakkusysteemi ei ole kiinalaisten vaan teslan alunperin ideoima, youtubesta löytyy kauanko automaattinen akunvaihto vie. Tai olisi vienyt. Sitä tekniikkaahan ei otettu sitten lopulta. 

Akun kesto on huomattavasti enemmän kuin joku 100 000, en ymmärrä miksi jatkuvasti ollaan sitä mieltä että akku kestää vähemmän kuin tyyliin jarrupalat, asia olisi helposti tarkistettavissa googlella. 

Mutta mikään pakkohan sähköauto ei ole, jos se epäilyttää kovasti. 

Riippuu omista kilometreistä kannattaako se. Meillä on kannattanut, monta tuhatta euroa vuodessa on säästetty polttoainekuluissa. Ei me olla erityisen varakkaita, mutta autoihin on aina mennyt iso siivu, on aina ajettu uudehkoilla. Valintahan se mihin rahansa laittaa. Nyt ei laiteta ainakaan polttonesteeseen 8)

Sähköautojen suurimmat ongelmat ovat akku, akku ja akku. On useita ongelmia, kuten hinta, lyhyt toimintasäde ja korjauskulut. Näistä seuraa uusia ongelmia, kuten tuntemattoman seudun latauspaikat ja yleinen hintojen nousu ja alkuperäisen ilmastotavoitteen sulaminen.  Akkujen takia jopa renkaiden vaihdosta on tullut vaarallista. Kaikki eivät voi ladata autoaan kotipihassa, joten lataaminen pitää tehdä muualla. Sähköautojen yleistyessä julkiseen lataamiseen tulee ruuhkaa. Pienillä paikkakunnilla tästä tulee jatkuva ongelma. Mökkikunnissa ei voida investoida suuremmin, jolloin seutu menettää suosionsa ja lomakiinteistöt arvonsa, eikä niitä saa myytyä. Kun 3 miljoonaa yksityisautoa, työajokkeja, työkoneita ja viranomaisia lataa yhtäaikaa, tarvitaan infrastruktuuria ja voimaloita, joita ei ole alettu edes suunnitella. Rakentamisen hinta siirtyy sähköön, ja kun polttoaineveroja ei enää kerry, verotus siirtyy sähköön ja sen seuraus aiheuttaa monille kotitalouksille ja taloyhtiöille pakon vaihtaa lämmitysjärjestelmä sähköstä joksikin muuksi. Sähköautoista ei muodostu samanlaista käytettyjen autojen markkinaa kuin polttomoottoriautoista, koska vaihtoikäisen auton hinta nousee kertoimella joutuessa uusimaan samalla kymppitonnien akun tehden siitä kannattamatonta. Tämä nostaa autojen valmistusmäärää, mikä tuplaa autojen valmistuksen päästöt ja se resetoi ilmastotavoitteet. Kun kulkeminen on kattavasti akkujen varassa, ihmisoikeuksista ja muista poliittisista asioista kehkeytyy raaka-aineiden myötä kiristysväline, ja suurin ja todennäköisin kiristäjä tässä on Kiina, jonka globaali opportunismi on kääntymässä eksponentiaaliseksi. Teknologian tila ja poliittiset ristiriidat tulevat johtamaan valtaviin kertautuviin ongelmiin vaarantaen jopa yhteiskuntien toiminnan poliittisia järjestelmiä myöten. Sähköautojen ajatus puhtaasta maailmasta on kaunis, mutta ilman ihmettä lopulta väliinputoaja.

sähköinhorealisti kirjoitti:

Olen vaihtamassa autoa.

Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.

Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.

Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi.  Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.

Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.

Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.

Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.

Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.

Vaikutat asioihin perehtymättömältä, joka nojaa tietonsa osaksi joihinkin iltapäivälehtien kiihotusjuttuihin sähköautoilusta.

Vety henkilöautoissa on monella tapaa ongelmallinen ja eipä siinäkään se tankkaaminen suju ripeästi kuin vain ekalta tankkaajalta. Seuraava joutuu odottamaan, että säiliöt asemalla paineistetaan.

Terveisin dieselukko

Plus vetyautohan on sähköauto loppujen lopuksi.

Itse asiassa en perusta ainuttakaan sanaa iltapäivälehtiin.

Olen huomannut, että jos joku on homannut sähköauton, se on myös äärimmäisen allerginen millekään negatiiviselle asiasta aivan kuin se olisi joku henkilökohtainen loukkaus, että jossain teknologiassa on epäilyttäviä ongelmia. Ei voi mitään, jos ei kantti kestä. Mielensä pahoittaminenhan on sentään nykyään suorastaan muodikasta, joten onnitelkaa itseänne, jos tulee hipiä kipiäksi.

Sen sijaan, että alkaa v...lemaan, voisi esittää niitä oikeita faktoja, jos niillä kerran voi epäilyksiä kumota.

Joten jos jollain olisi alkuperäisen ajastuksen mukaisesti rakentavia ajatuksia eikä egoihottumaa, se olisi kiinnostavaa. Sitä vartenhan sitä kalastelen, että joiltain kokeneemmilta asioista viisastuisi.

sähköinhorealisti kirjoitti:

Olen vaihtamassa autoa.

Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.

Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.

Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi.  Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.

Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.

Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.

Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.

Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.

Millä tavalla jonkun nettitrollin horinat mineraalien riittävyydestä vaikuttaa sinun henkilökohtaiseen sähköautohankintaasi? Autokaupalla on joko toimittaa sinulle auto tai sitten ei.

Vierailija kirjoitti:

Köyhien itku on musiikkia korvilleni. Siksi sähköauto. Koska mulla on varaa

Minulla on dieseliä hörppivä uudehko maasturi. Koska minulla on varaa.

Kyntäjä Man kirjoitti:

Patteri autolla saa pilluu.

Sähkövatkain romu miehet ei ymmärrä pillun päälle mitään. Hinttapuleja kaikki!

Vierailija kirjoitti:

No, ei varmasti louhita siinä määrin. Sähköauton akku painaa saman kuin suomenhevonen. Koostuu monista metalleista ja yhdisteistä. Jos polttomoottorit, miljardi autoa, korvataan sähköisillä, maapallo louhitaan reikäjuustoksi. Menee pohjavedet, tilalle kauheat montut ja ympäristömyrkyt.

No hohhoh, aika mutua tulee taas. Olet päättänyt, että sähköauto on kaiken pahan alku ja juuri.

Tiedätkö ja ymmärrätkö, että kennotehtaat painaa kokoajan, peräsuoli pitkällään, maksimikapasiteetillaan litium-kennoja putkesta ulos. Kohteita löytyy kyllä, mutta autojen ja laivojen akustojen sijaan ne isot tarvitsijat ovat pienlaite-valmistajia, esim. Bosch ja Makita. Ja ostajia kennoille on pilvin pimein, ei ne varastoon jää happanemaan. Tässä mielessä on todella lapsellinen olettamus, että jotenkin mystisesti jos sähköautoa ei osta, että louhinta jotenkin vähenisi. Sori vaan, maapallon tie on jo valittu ja tästä planeetasta tulee se mainittu reikäjuusto, halusit tai et.

sähköinhorealisti kirjoitti:

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Mitenkäs toi toimii käytännössä kun keskivertopirssin li-ion akkupaketti painaa 650kg? Kunto ainakin kasvaa tuota pakettia vaihtaessa.

Ja en ole kyllä ihan varma haluaisinko vaihtaa uudenkarhean Porsche Taycanin juuri kaupasta tullutta 20000€ akkupakettia johonkin Pärnäkosken ABC:n loppuun ajettuun lyijykasaan.

sähköinhorealisti kirjoitti:

Olen vaihtamassa autoa.

Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.

Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.

Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi.  Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.

Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.

Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.

Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.

Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.

Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.

Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.

On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.

Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu.  Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?

Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.

Vierailija kirjoitti:

sähköinhorealisti kirjoitti:

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Mitenkäs toi toimii käytännössä kun keskivertopirssin li-ion akkupaketti painaa 650kg? Kunto ainakin kasvaa tuota pakettia vaihtaessa.

Ja en ole kyllä ihan varma haluaisinko vaihtaa uudenkarhean Porsche Taycanin juuri kaupasta tullutta 20000€ akkupakettia johonkin Pärnäkosken ABC:n loppuun ajettuun lyijykasaan.

Mutta seuraavalla tankkauksellahan sinä saisit taas toisen akun tilalle, ehkä vielä paremman kuin se Porchen mukana tullut. Akku olisi tuossa mallissa vähän kuin kaasupullo, jonka käyt vaihtamassa täyteen aina tarpeen vaatiessa.

Sähköä vain kirjoitti:

Omalla ajoprofiililla sähköauto on edullinen, energian hinta on edelleen selvästi edullisempi kuin polttiksella. Kolmen vuoden ajojen jälkeen päästöt ovat pienemmät. Ajomukavuus on hyvä, auto on hiljainen, kiihtyvyys on hyvä. On hyödyllistä, että auton voi ladata kotona. Pitkiäkin taipaleita ajeltu ilman ongelmia. Polttisautoon emme palaa.

Oletteko tehneet esimerkiksi kyläilyreissuja satojen kilometrien päähän? Eikö sähköauto ole silloin melko hankala. Pitää pysähtyä lataamaan ja odotella tuntikausia jossakin Perähikän ABC:llä. Mikä taas tarkoittaa sitä että matkaan pitää lähteä jo yöllä jos aiotte ehtiä ennen iltaa perille. Minä ainakaan en kehtaisi esittää isäntäväelle että minäpä laitan autoni lataukseen tuosta teidän ulkopistorasiasta. Eikä se edes auta mitään kun sallitulla 6A virralla ei akku muutamassa tunnissa juuri täyty.

Vierailija kirjoitti:

Kyntäjä Man kirjoitti:

Patteri autolla saa pilluu.

Sähkövatkain romu miehet ei ymmärrä pillun päälle mitään. Hinttapuleja kaikki!

Tähän kommenttiin kiteytyvät kaikki sähköautovastaiset argumentit. Muita ei tarvita.

Vierailija kirjoitti:

Sähköä vain kirjoitti:

Omalla ajoprofiililla sähköauto on edullinen, energian hinta on edelleen selvästi edullisempi kuin polttiksella. Kolmen vuoden ajojen jälkeen päästöt ovat pienemmät. Ajomukavuus on hyvä, auto on hiljainen, kiihtyvyys on hyvä. On hyödyllistä, että auton voi ladata kotona. Pitkiäkin taipaleita ajeltu ilman ongelmia. Polttisautoon emme palaa.

Oletteko tehneet esimerkiksi kyläilyreissuja satojen kilometrien päähän? Eikö sähköauto ole silloin melko hankala. Pitää pysähtyä lataamaan ja odotella tuntikausia jossakin Perähikän ABC:llä. Mikä taas tarkoittaa sitä että matkaan pitää lähteä jo yöllä jos aiotte ehtiä ennen iltaa perille. Minä ainakaan en kehtaisi esittää isäntäväelle että minäpä laitan autoni lataukseen tuosta teidän ulkopistorasiasta. Eikä se edes auta mitään kun sallitulla 6A virralla ei akku muutamassa tunnissa juuri täyty.

Pitkät matkat ovat meillä juuri noita kyläreissuja, 200-300km. Ensimmäinen menee heittämällä yhdellä latauksella ja toinenkin vaatii korkeintaan yhden puolen tunnin pysähdyksen, joka nyt tehtäisiin joka tapauksessa. Kohteet nelostien varressa, jossa on suurteholaturia reippaasti yli tarpeen. Kummassakin kohteessa on 11 kW tarjoava työmaapistoke. Lataus ei ole ollut minkäänlainen ongelma.

Pisin tähän mennessä ajettu matka on ollut Lofooteilta Rovaniemen kautta Helsinkiin, n. 2000 km. Matkalla yövyttiin muutama kerta. Ei taaskaan tarvinnut skitsota latauksesta.