Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Mikä on oma perusteesi ostaa sähköauto?
Kommentit (1741)
Minä poika kuljetan kiviä peräkärryssä 3*viikossa Espoo-Nuorgam väliä, ei onnistu patteriautolla niin. Matkajuomaksi juon ulkomailta tilattua halpa kaliaa. Äänestän myös perusjuomalaisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Naurattaa nämä mitkä hakee statusta rahoituksella hommatuilla laitteilla. Kämppä ja on pankin ja auto on pankin jne jne..
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Vierailija kirjoitti:
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde.
Tuossa taisi olla puhetta Teslan laturista, sen saa ostaa vaikkei autoa ostaisikaan ja kyseinen laturi on todella maltillisesti hinnoiteltu.
Jos merkin "oman" laturin hankkii, niin silloin saa varautua maksamaan parikin tonnia, mutta siinä maksaa ilmasta. Sama kuin mattosarja, jos ostat merkkiliikkeestä, niin hinta on X euroa ja jos ostat käytännössä samat matot muualta, niin hinta on murto-osa lasipalatsin hinnasta.
Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Sähköautoilussa on hyvä opetella uusi filosofia, se polttismaailman "aja tankki tyhjäksi ja tankkaa sitten" ei ole sähköautoissa enää validi. Sähköautoa ladataan vähän väliä, mutta pienempiä määriä. Pitkällä matkalla pikalatuteiden sijoittelu on suunniteltu (mm. Teslalla) siten, että akku ladataan esim. 80% kapasiteettiin ja sitten annetaan paikka seuraavalle, ja itse ajetaan seuraavalle laturille. Jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Vierailija kirjoitti:
Vanha 3 litrainen neliveto bemari litki yli 8 litraa dieseliä satasella, sähköautolla olen ajanut ilmaisella sähköllä nyt reilun kaksivuotta, riittääkö perusteeksi sinulle?
Asuitko Lidlin vessassa tai lähellä? Ei ole enää ilmaista, ks uutiset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Teslan kotilatausasemien hinta on ilman asennusta. Ei niitä saisi itse viritellä ja asennuksen kanssa hinta nousee sinne 1500 euroon kuten automerkkien kaapeli käteen hinnoissakin. Ja tulevatko nuo Teslan laturit tullimuurin takaa jenkkilästä? Ainakin asentajahaku näyttää ainoastaan jenkkiosoitteita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Teslan kotilatausasemien hinta on ilman asennusta. Ei niitä saisi itse viritellä ja asennuksen kanssa hinta nousee sinne 1500 euroon kuten automerkkien kaapeli käteen hinnoissakin. Ja tulevatko nuo Teslan laturit tullimuurin takaa jenkkilästä? Ainakin asentajahaku näyttää ainoastaan jenkkiosoitteita.
Just kirjoitin edellä että asennus oli muutaman satasen. Teslalta tuli oma jannu, suomenkielinen Suomesta, sen seinään heittämään kiinni. Jäi paljonkin alle tonnin se kokonaishinta.
Mitä varten tulet pätemään asiassa josta ei ole mitään tietoa? Ei vaan voi uskoa että Teslan "merkki"laturi jää paljon halvemmaksi kuin mesen tai bemun vastaava?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Itse asiassa parikin Teslan laturia on lyönyt volkkarissani latauksen poikki heti kättelyssä. Toimii vain alennetun latausvirran kanssa, joka on Type2:lla muistaakseni 6 kW.
Miksi ostaisin sähköauton, jonka valmistus tuhoaa luontoa? Ei sähköauto ole millään tavalla ekologisempi.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Itse asiassa parikin Teslan laturia on lyönyt volkkarissani latauksen poikki heti kättelyssä. Toimii vain alennetun latausvirran kanssa, joka on Type2:lla muistaakseni 6 kW.
Olet kokeillut paria Teslan kotilaturia? Minun volkkarin lataa ihan ongelmitta. VW Up. Kolmivaihevirran päähän asennettiin kotilaturi.
En voi oikein käsittää ajatusmaailmaa jossa auto pitäisi koko loppuelämän käytännössä ostaa velalla "koska se on kätevää ja halpaa" Mutta kun ostan parilla tonnilla auton ja ajan kolme vuotta ja vaihdan seuraavaan velattomaan Bensa autoon olenkin "vanhan aikainen"Niin ehkä olenkin mutta voin huoletta ajaa huonommillakin teillä ja hakea kärryllä puut lämmitykseen ilman pelkoa akun varaustilasta tai siitä että vanteen vaurioituminen maksaisi tuhansia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköä saa ilmaseksi taloyhtiöiden parkkipaikoilta ja monen kaupungin kiinteistön pihasta.
Tasainen normaaliajo, välitön reagointi kaasuun, Kiihtyvyys n. 3 sek nollasta sataan ja siihen riittää, että painaa kaasun pohjaan. mitättömät käyttökulut, huoltovapaa, lämpenee 5 minuutissa 20 asteen pakkasessa siten, että kaikki lasit on sulat ja sisällä + 20 astetta, status, ilmasto, edelläkävijyys. Ei mitään syytä ajella polttomoottorilla enää kuin se, että jos ei olisi varaa sähköautoon
Vierailija kirjoitti:
Miksi ostaisin sähköauton, jonka valmistus tuhoaa luontoa? Ei sähköauto ole millään tavalla ekologisempi.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…
Jaahas, Neste-kauppias Teppo trollaa tässäkin ketjussa
https://bin.yhdistysavain.fi/1587734/qY8OJqyXm6DP2jSf1Wmx0VJF8D/Kannabi…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Teslan kotilatausasemien hinta on ilman asennusta. Ei niitä saisi itse viritellä ja asennuksen kanssa hinta nousee sinne 1500 euroon kuten automerkkien kaapeli käteen hinnoissakin. Ja tulevatko nuo Teslan laturit tullimuurin takaa jenkkilästä? Ainakin asentajahaku näyttää ainoastaan jenkkiosoitteita.
Just kirjoitin edellä että asennus oli muutaman satasen. Teslalta tuli oma jannu, suomenkielinen Suomesta, sen seinään heittämään kiinni. Jäi paljonkin alle tonnin se kokonaishinta.
Mitä varten tulet pätemään asiassa josta ei ole mitään tietoa? Ei vaan voi uskoa että Teslan "merkki"laturi jää paljon halvemmaksi kuin mesen tai bemun vastaava?
Aika kitsaasti noista hinnoista on tietoa ennen kuin on latusasema ostettuna ja asentaja tilattuna. Esimerkiksi Defa ilmoittaa latausasemat asennettuna alkaen 1450 euroa.
Mutta sen olen tässä huomannut asiaa selvitellessäni, että monta kompaa on matkalla. Esimerkiksi BMW:n ja ilmeisesti myös Mersun puhelimeen tulevat latausäpit on kytketty heidän kuukausimaksulliseen palveluun BMW Charging ja my.Mercedes. Tosin tästä on vaikea kaivaa tietoa, se salataan hyvin. Hybridiä voi ladata ainoastaan vaihtovirta-asemilla, lataus on hidasta ja sieltä tullaan varmaan ajamaan kesken pois koska ei saa varata asemaa niin pitkäksi aikaa. Hinnoittelu on monessa paikassa minuuttikohtaista, jolloin hybridin hitaalla latausnopeudella hinta nousee korkeaksi.
En ole muutosvastarintainen ja haluaisin saada omakohtaisia kokemuksia näistä sähköllä toimivista, mutta minulla ei ole autokuumetta suurempaa syytä luopua nykyisestä autostani. Taidan vielä seurata sivusta kun kehitys kehittyy ja kaikki kustannukset ja muut sudenkuopat joko poistuvat tai ainakin ilmoitetaan selkeästi etukäteen.
On kai se ostettava jossain vaiheessa, kun pakottavat nostamalla koko ajan polttoaineen hintaa... Oon tosin ajatellut, että ajan nykyisen vuoden 2013 vuosimallin autoni loppuun eli noin 10 vuotta vielä ja ostan sitten sähköauton.
Ilmastolle ja nykyhallitukselle haistatan pitkät, ei me tätä maailmaa pelasteta Suomen toimilla. Ihan sama, mitä me täällä puuhastellaan.
Jakeluvelvoitteen nosto nostaa polttoaineiden hintaa noin 40 senttiä parin lähivuosien aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköinhorealisti kirjoitti:
Olen vaihtamassa autoa.
Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.
Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.
Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.
Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.
Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi. Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.
Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.
Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.
Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.
Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.
Hyviä pointteja, jotka allekirjoitan täysin. Entä sitten akun 7 vuoden käyttöikä? Tuo lienee käytännössä myös sähköauton elinkaaren pituus.
Olen harkinnut tosissani lataushybridin tai sähköauton hankkimista ja selvitellyt asiaa. Ongelmina on esimerkiksi kotilatausaseman hinta, 1500 - 2000 euroa on pistorasiasta aika paljon ja minä tarvitsen niitä kaksi, toisen kotiin ja toisen mökille. Mökillä se on jopa tärkeämpikin, kun sinne pääsee juuri ja juuri nilkuttamaan ennen kuin akku tyhjenee ja alähimmälle latausasemalle on 30 km. Kotoa sentään löytyy muutaman kilometrin päästä kauppakeskus jossa lataus. Noiden pistorasioiden hinnalla ostaa parin vuoden bensat.
On myös puhuttu että sähköauton renkaita ei saisi vaihtaa itse, koska akku voi vääntyä rikki siitä kun autoa nostetaan yksi kulma kerrallaan. Taas lisäkustannnus.
Meillä on perheessä kaksi autoa. Oikeastaan enemmän ajettavan ykkösauton olisi parempi olla sähkökäyttöinen. Mutta sitten on satunnaiset perhetapahtumat, hautajaiset, häät, perhejuhlat, jotka ovat meillä 300 kilometrin päässä. Sinne ehkä pääsee tarvitsematta pysähtyä lataamaan välillä, mutta käytännössä on pakko pysähtyä viimeisille latauspisteille koska juhlapaikalla ei koskaan ole latausmahdollisuutta. Korkeintaan tavallinen pistorasia, mutta siitä ei yhden päivän aikana liru tarpeeksi, eikä viitsi varastaa isäntien sähköä. Aikataulu menee haastavaksi kun pitää laskea latausodottelu. Käytännössä vaihtoehtona olisi varmasti lähteä kakkosautolla, eli kauppakassilla, jonka voi tankata missä vaan. Mutta kannattaako silloin ostaa sähköautoa ollenkaan?
Sähköauto valmistelee akun tehokkaampaa latausta varten kun kerrot sille että pysähdyn lataamaan 150 kilometrin päässä olevalle asemalle. Entäs jos latausasema onkin täynnä kun pääset sinne tunnin - puolentoista kuluttua? Prseelleen meni tuokin akun valmistelu ja siihen kului turhaan muutenkin vähissä olevaa sähköä. Ja sitten pitäisi tietysti päästä jonnekin toiselle asemalle ennen kuin akku tyhjenee ja ladata siellä ilman akun valmistelua eli odottaa tuntikausia.
Tekstistäsi poimin vain kolme kohtaa - akkutakuu on tavallisesti 8 vuotta. Takuu ei ole sama asia kuin käyttöikä, missään tuotteessa. Ei se autoissa ole ennenkään ollut niin. Minun aiemmassa autossani oli auton takuu on 2 vuotta, akun 8 vuotta. (VW up) Kyllä valmistaja akun kestävyyteen tuntuu luottavan paljon enemmän kuin itse autoon....
Ja kotilatausasemasta ei missään nimessä kannata maksaa tuollaista summaa. Saat esim Teslan kotilaturin (wall connector) hintaan 500e. Plus asennus tietenkin myös, olisiko ollut 200-300 huitteilla. Ei ikipäivänä kannata maksella 1500-2000.
https://shop.tesla.com/fi_fi/product/wall-connector
Latausjonosta, jos tulet Teslan superchargerille teslan kanssa, silloin lähtee viesti latauksessa oleville autoilijoille, että muita on jonossa, siirrä omasi. Et joudu jäämään siihen jonoon kovin kauaksi aikaa.
Ennen kuin saavut millekään laturille, näet kyllä apista onko siellä vapaata, jos on huolissaan ajankäytöstä ja jonottamisesta, sen voi tarkistaa etukäteen.
***
Jos ihan oikeasti on ostohousut jalassa niin valikoi mukavin merkki, koeaja, ja käy lukemassa käyttäjäkokemuksia vaikka fb:ssä. Täältä ei paljon faktaa irtoa. Suurin osa kommentoijista puhuu vain polttomoottorikokemuksella, ja enimmäkseen puuta heinää. :D
Ainakin Mersun ja BMW:n kautta auton oston yhteydessä hankittavat kotilatausasemat maksavat 1500 - 2000 euroa. Halvempia hintoja en ole miltään tarjoajalta googlella löytänyt. Teslaa en hanki, vaan jonkin oikean auton mikäli päädyn sähköautoon tai plug-in hybridiin, joten noita lähde pois latausasemalta viestejä ei kai sitten lähde. Eikä kukaan kai luovuta paikkaansa jos juuri aloitti latauksen, eikä ehkä pystykään kun virta ei riitä seuraavalle asemalle ja saattaahan siellä olla jo pidempikin jono.
Teslan kotilaturi käy siihen sun meseen tai bemariinkin. Aivan turhaa maksaa jotain merkkilisää.
Teslan kotilatausasemien hinta on ilman asennusta. Ei niitä saisi itse viritellä ja asennuksen kanssa hinta nousee sinne 1500 euroon kuten automerkkien kaapeli käteen hinnoissakin. Ja tulevatko nuo Teslan laturit tullimuurin takaa jenkkilästä? Ainakin asentajahaku näyttää ainoastaan jenkkiosoitteita.
Just kirjoitin edellä että asennus oli muutaman satasen. Teslalta tuli oma jannu, suomenkielinen Suomesta, sen seinään heittämään kiinni. Jäi paljonkin alle tonnin se kokonaishinta.
Mitä varten tulet pätemään asiassa josta ei ole mitään tietoa? Ei vaan voi uskoa että Teslan "merkki"laturi jää paljon halvemmaksi kuin mesen tai bemun vastaava?
Aika kitsaasti noista hinnoista on tietoa ennen kuin on latusasema ostettuna ja asentaja tilattuna. Esimerkiksi Defa ilmoittaa latausasemat asennettuna alkaen 1450 euroa.
Mutta sen olen tässä huomannut asiaa selvitellessäni, että monta kompaa on matkalla. Esimerkiksi BMW:n ja ilmeisesti myös Mersun puhelimeen tulevat latausäpit on kytketty heidän kuukausimaksulliseen palveluun BMW Charging ja my.Mercedes. Tosin tästä on vaikea kaivaa tietoa, se salataan hyvin. Hybridiä voi ladata ainoastaan vaihtovirta-asemilla, lataus on hidasta ja sieltä tullaan varmaan ajamaan kesken pois koska ei saa varata asemaa niin pitkäksi aikaa. Hinnoittelu on monessa paikassa minuuttikohtaista, jolloin hybridin hitaalla latausnopeudella hinta nousee korkeaksi.
En ole muutosvastarintainen ja haluaisin saada omakohtaisia kokemuksia näistä sähköllä toimivista, mutta minulla ei ole autokuumetta suurempaa syytä luopua nykyisestä autostani. Taidan vielä seurata sivusta kun kehitys kehittyy ja kaikki kustannukset ja muut sudenkuopat joko poistuvat tai ainakin ilmoitetaan selkeästi etukäteen.
Ota sähköauto yksityisleasingilla vuodeksi. Siinä pääset kokeilemaan. T
Alue: Aihe vapaa
Jos olet harkinnut lataushybridiä, niin siihen et välttämättä tarvitse kotilatausasemaa. Useat lataushybridit eivät ota vastaan kuin 16A yhdestä vaiheesta eli 3,7 kW teholla. Minä lataan kotona jatkuvasti plug-in hybridiä Teslan schuko-laturilla, joka antaa 13A eli lataan autoani n. 3 kW teholla.
Toisaalta, mikä tarve olisi edes täyssähköllä hommata ylihintainen kotilatauspiste? 1500-2000 euroa laturista on täyttä silmään lorottamista, koska asiallisia laitteita saa 5-600 eurolla + asennus. Toki se on eri asia, jos laskit mukaan sen, että sähkötaulua myöden pitää asioita uusia. Jos kotoasi löytyy voimavirtaa, niin niitä löytyy 400 eurosta ylöspäin myös voimavirta-matkalatureita, joilla sähköautoa voi ladata 11 kW teholla.
Mainitset, että nuo perhetapahtumat ovat satunnaisia, okei tuo ei kerro niiden taajuudesta mitään, mutta satunnaisuus minulle kertoo siitä että ei noita alvariinsa ole. Meinaatko tosissasi, että koko auton käyttövoiman pohdinta taloudessa, jossa on kaksi autoa joka tapauksessa, sen pitää perustua satunnaisille menoille?
Missäpäin nuo satunnaiset menot sattuvat olemaan, noin yleensä? Jos ne on jossain sellaisella alueella, missä latausinfra on olematon, niin silloin sähköauto ei ole sopiva väline sinne suuntautuville ajoilla. Mutta vaikkapa esimerkkinä, että minun vastaavat, satunnaiset, tapahtumat eivät ole olleet este koska kahdessa todennäköisimmässä paikassa on molemmissa tarjolla 150 kW latausasemia, joissa lämmitetyllä akulla lataa Tesla 3:n tyypillisestä 20-30% latausasteesta täyteen noin 30-40 minuutissa.
Maksullisilla pikalataus-asemilla harvemmin kukaan makuuttaa autoaan tuntitolkulla eli vaikka asema olisi täynnä, niin todennäköisyys että vartin sisään yksi paikoista vapautuu, niin se on todella korkea. Ja edelleen lämmitetyllä akulla, pikalatauksella saa virtaskaa akkuun puolessa tunnissa todella reippaasti.
Ongelmia saa kyllä toki keksittyä, jos oikein haluaa. Ehkäpä hyvä idea olisi vaikka vuokrata/lainata sähköauto ja ajaa muutaman kerran noita sinun skenaarion reittejä, sehän sinulle kertoo sen että onko ongelmat todellisia vai keksittyjä?