sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?

Entä millä sähköautot ladataan? Mistäköhän sähkö saadaan? Ei taida olla kovin vihreää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".

Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.

Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.

Pidemmällä reissulla olet edellisyönä vetänyt akun tappiin ja auton akkuineen lämpimäksi joten -9 asteisen akun lataamiseen ei tarvitse käyttää aikaa, se on valmiiksi lämmin kun latausasemalle ajat. 

Ja muutenkin 400 minuutin latausaika on taas paskapuhetta. Lataus nopeutuu heti kun akussa lämpö nousee, mutta tätähän ei taas tarvinnut mainita.

Vierailija kirjoitti:

Entä millä sähköautot ladataan? Mistäköhän sähkö saadaan? Ei taida olla kovin vihreää.

Vihreämpää kuitenkin kuin porata öljyä, kuljettaa laivalla jalostukseen, kuljettaa taas laivalle maahan missä sitä käytetään ja taas kuljettaa rekoilla pumppuasemille

Itse ajan vielä dieselillä, mutta työkaverilla on nyt hybridi. Se lataa yöllä kotona, ja sillä ajaa aamulla töihin, eikä mene edes tyhjiin. Työpaikalle tuli pari kuukautta sitten latauspiste, joten lataa siellä päivän aikana, ja ajaa sillä kotiin. Tietenkin pidemmät ajot on eri juttu, mutta niitä on kuitenkin verrattain harvoin. Eli varmaan neljänä päivänä viidestä menee niin ettei bensakone hurahda kertaakaan käyntiin. Ihan hyvin tuntuu homma skulaavan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.

 

 

Juuri näin.

Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.

Ihme jankkausta.

Miten se nyt on niin vaikea ymmärtää että ei sähköautoja mennä lataamaan kylmäasemalle, vaan ne ladataan kotona. Koska ei ole kysyntää, ei tule myöskään tarjontaa. Ilman veronmaksajien taskuilla käymistä latausverkko ei laajene, koska se on huono pisnes.

Ongelma tämä on siinä vaiheessa kun tarvii sen latausaseman kodin ulkopuolelta. Juhannuksena Mikkelin ja Kuopion latausasemilla lienee vuorokauden jonot kun stadilaiset jonottaa sähköä.

Koita ymmärtää että bensa-autot poistuvat markkinoilta kokonaan, sillon on ihan sama mitä bensakiimainen pakokaasupilvien tupruttelusta erektionsa saava Rane haluaa, vaan sillon eletään aikaa, jolloin bensa-autoja ei enää ole. Jos haluaa ajaa, auto kulkee esim sähköllä, tai muunlaisella tökötillä kuin bensa.

Toki sillon on myös yhtä paljon jakeluasemia, kuin nyt on bensa-asemia.

Ajat muuttuu eskoseni, ja ne on markkinat jotka määrää kysynnän, ei päinvastoin.

 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.

 

 

Juuri näin.

Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.

Ihme jankkausta.

Miten se nyt on niin vaikea ymmärtää että ei sähköautoja mennä lataamaan kylmäasemalle, vaan ne ladataan kotona. Koska ei ole kysyntää, ei tule myöskään tarjontaa. Ilman veronmaksajien taskuilla käymistä latausverkko ei laajene, koska se on huono pisnes.

Ongelma tämä on siinä vaiheessa kun tarvii sen latausaseman kodin ulkopuolelta. Juhannuksena Mikkelin ja Kuopion latausasemilla lienee vuorokauden jonot kun stadilaiset jonottaa sähköä.

Koita ymmärtää että bensa-autot poistuvat markkinoilta kokonaan, sillon on ihan sama mitä bensakiimainen pakokaasupilvien tupruttelusta erektionsa saava Rane haluaa, vaan sillon eletään aikaa, jolloin bensa-autoja ei enää ole. Jos haluaa ajaa, auto kulkee esim sähköllä, tai muunlaisella tökötillä kuin bensa.

Toki sillon on myös yhtä paljon jakeluasemia, kuin nyt on bensa-asemia.

Ajat muuttuu eskoseni, ja ne on markkinat jotka määrää kysynnän, ei päinvastoin.

 

Sitten jos joskus noin tapahtuu, niin sitten tapahtuu. Tänään se ei tapahdu eikä huomennakaan, eikä vielä vuosikymmeniin. Ja silloinkin mahdollisesti ajellaan polttomoottoriautoilla etanolilla.

Tätä latausasiaa olen itsekin ihmetellyt. Asun Ranskassa, missä ei todellakaan tunneta suomalaisia sähkötolpallisia parkkipaikkoja. Meidän kerrostalossamme ei ole minkäänlaista omaa parkkipaikkaa, vaan auto pysäköidään kadun varrelle sinne, mistä paikan sattuu löytämään. Joskus parkkipaikan saa ihan talon vierestä, joskus kilometrin päästä. Asun esikaupunkialueella, jossa ei ole ainuttakaan latauspaikkaa, lähimmät ovat kaupungin keskustan parkkitaloissa 12 km:n päässä. Jos minulla olisi sähköauto, missä ihmeessä lataisin sen? Viidellä jatkojohdolla kodistani kerrostalon neljännestä kerroksesta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

1919: "Autojen puolustajat, missä te kuvittelette ne polttomoottoriautot tankattavan?"

2019: "Sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?"

Kuinka moni tankkaa polttomoottoriautoa kotona omassa pihassa?

Ei kukaan. Siksi polttoaineasemat ovat kannattavia, koska niillä on suuri kysyntä, koska jokaisen polttomoottoriautoilijan on käytettävä asemaan tankkaukseen ja maksettava polttoaineen mukana tuottoa aseman ylläpitäjälle.

Missä sähköautot nyt ladataan? Pääsääntöisesti kotona. Hyvin harva lataa autoaan muualla kuin kotona, joten maksullisille latausasemille ei ole paljon käyttöä, joten niiden rakentaminen ei ole hyvää pisnestä.

Näinpä. Ja jotta maksullinen latausasema olisi jonkunlaista bisnestä, pitää latauksen hinta laittaa melko korkeaksi. Mutta se taas entisestään ohjaa lataamaan kotona, eli vähälle käytölle jäävät maksulliset latauspaikat, mikä taas tekee niistä huonoa bisnestä.

Ei taida olla huoltoasemien kannattavuudesta kyse, kun tuskin kukaan jaksaa huoltsikalla olla ostamatta mitään kun lataus kestää lähes täyteen nopeimmillaankin sen kaksi tuntia. Paremmat katteet niissä kahveissa ja pullissa on kun polttoaineessa.

Ihmettelen vaan minne ne huoltoasemien latauskentät laitetaan ja kuka maksaa ne vahvistetut runkoverkot uusiin noihin virtasyöppöihin. Kai se olisi mahollista jos nykyset parkkipaikat muuttaisi pistopaikoiksi, mutta eipä taida vielä aikoihin olla tarjolla sähköenergiaa tai muuta infraa koko liikenteen tarpeeseen.

"Näin sähköauton akkujen päästöt syntyvät

1. Malmin louhinta kaivoksista

Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.

Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä.On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.

2. Metallien jatkojalostus

Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa.Näin syntyy CO2-päästöjä.

3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla

Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin.Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.

4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä

Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.

Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.

Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.

Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.

Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.

5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja

Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.

Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.

Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä."

Toivottavasti piiperöt osaavat lukea.

mistään mitään ymmärtämättä kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

1919: "Autojen puolustajat, missä te kuvittelette ne polttomoottoriautot tankattavan?"

2019: "Sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?"

Kuinka moni tankkaa polttomoottoriautoa kotona omassa pihassa?

Ei kukaan. Siksi polttoaineasemat ovat kannattavia, koska niillä on suuri kysyntä, koska jokaisen polttomoottoriautoilijan on käytettävä asemaan tankkaukseen ja maksettava polttoaineen mukana tuottoa aseman ylläpitäjälle.

Missä sähköautot nyt ladataan? Pääsääntöisesti kotona. Hyvin harva lataa autoaan muualla kuin kotona, joten maksullisille latausasemille ei ole paljon käyttöä, joten niiden rakentaminen ei ole hyvää pisnestä.

Näinpä. Ja jotta maksullinen latausasema olisi jonkunlaista bisnestä, pitää latauksen hinta laittaa melko korkeaksi. Mutta se taas entisestään ohjaa lataamaan kotona, eli vähälle käytölle jäävät maksulliset latauspaikat, mikä taas tekee niistä huonoa bisnestä.

Ei taida olla huoltoasemien kannattavuudesta kyse, kun tuskin kukaan jaksaa huoltsikalla olla ostamatta mitään kun lataus kestää lähes täyteen nopeimmillaankin sen kaksi tuntia. Paremmat katteet niissä kahveissa ja pullissa on kun polttoaineessa.

Ihmettelen vaan minne ne huoltoasemien latauskentät laitetaan ja kuka maksaa ne vahvistetut runkoverkot uusiin noihin virtasyöppöihin. Kai se olisi mahollista jos nykyset parkkipaikat muuttaisi pistopaikoiksi, mutta eipä taida vielä aikoihin olla tarjolla sähköenergiaa tai muuta infraa koko liikenteen tarpeeseen.

Miksi valehtelet?

Sähköauton lataa parhaimmillaan nollasta 90 %:tiin tunnissa ja 99 % puolessatoista tunnissa. Käytännössä ihmiset siis eivät lataa täyteen, vaan 90 %:tiin, jos joutuvat latausta odottamaan. Model 3 lataa itsensä nollasta täyteen ajassa 1h 48min.

Puolessa tunnissa saa akuston ladattua 20 %:sta 80 %:tiin, joka on akun eliniän kannaltakin loistava ratkaisu.

Ja mikä ihme teitä oikein vaivaa tällä palstalla, kun jatkuvasti pitää ihmetellä että "kuka maksaa"? Olisko ne asiakkaat, ihan kuten viimeiset muutamat tuhat vuotta on tehty? Asiakkaiden rahoillahan liiketoimintaa harjoittava yritys yleisesti ottaen kaiken lopulta rahoittaa.

Ydinvoima rulaa

Vierailija kirjoitti:

1. Malmin louhinta kaivoksista

Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.

Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä.

Tuleeko sulle yllätyksenä, kun kerron, että malmin louhinta, jalostus ja kuljetus eivät tuottaisi lähes paskaakaan päästöjä, jos hoitaisimme ne sähkökäyttöisillä työkaluilla ja ajoneuvoilla?

On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.

Joka puolestaan ei aiheuta päästöjä yhtään. Se aiheuttaa päästöjä, jos tämä tehdään polttomoottorikäyttöisellä työkoneella. Niistähän tässä ollaan hankkiutumassa eroon muiden polttomoottorivehkeiden lisäksi siirtämällä ne sähköisiksi. Sähkö kun voidaan tuottaa ilman päästöjä.

Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia,

Ja jälleen kerran ongelmana ovat fossiiliset polttoaineet, eikä energia. Ja nimenomaan niistä fossiilisista polttoaineista ollaan hankkiutumassa eroon.

3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla

Jos nyt ei valehdeltaisi kuitenkaan. Esimerkiksi Teslan akkutehdas on Nevadassa, jossa on hiilivoimaa mitättömän vähän.

Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.

Millä tavalla se on sähköauton ongelma, että joissakin maissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla? Kukaan ei myöskään pakota ostamaan kiinalaista sähköautoa.

Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.

Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.

Sehän riippuu täysin siitä, millä teknologialla akku valmistetaan.

5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja

Niin, JOS sen akun valmistaa fossiilisia polttoaineita hyödyntäen, mikä ei ole missään määrin pakollista.

Toivottavasti piiperöt osaavat lukea.

Toivottavasti sä osaat jatkossa miettiä mitä älyttömyyksiä tänne levittelet. Sähköauton ympäristöystävällisyys TIETENKIN riippuu erittäin läheisesti siitä, millä tavalla ympäröivä yhteiskunta energiansa tuottaa. Se ei ole mikään uutinen. Nyt kun maailma on hiljalleen heräilemässä siihen, että fossiilisista pitää päästä eroon, on sähköauto erinomainen helpotus tässä prosessissa. Suomessa on sähköntuotannosta 80 % jo vähäpäästöistä, Norjassa ja Ruotsissa pyöritään sadan prosentin tietämillä, joten Pohjoismaihin kannattaisi tuoda sähköautotuotantokin.

Ranskasta kirjoitti:

Tätä latausasiaa olen itsekin ihmetellyt. Asun Ranskassa, missä ei todellakaan tunneta suomalaisia sähkötolpallisia parkkipaikkoja. Meidän kerrostalossamme ei ole minkäänlaista omaa parkkipaikkaa, vaan auto pysäköidään kadun varrelle sinne, mistä paikan sattuu löytämään. Joskus parkkipaikan saa ihan talon vierestä, joskus kilometrin päästä. Asun esikaupunkialueella, jossa ei ole ainuttakaan latauspaikkaa, lähimmät ovat kaupungin keskustan parkkitaloissa 12 km:n päässä. Jos minulla olisi sähköauto, missä ihmeessä lataisin sen? Viidellä jatkojohdolla kodistani kerrostalon neljännestä kerroksesta?

Pyydä paikalliselta päättäjältä, että tienlaitaan rakennettaisiin lataustolppia, kuten monissa sivistyneissä maissa jo tehdäänkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.

 

 

Juuri näin.

Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.

Ihme jankkausta.

Miten se nyt on niin vaikea ymmärtää että ei sähköautoja mennä lataamaan kylmäasemalle, vaan ne ladataan kotona. Koska ei ole kysyntää, ei tule myöskään tarjontaa. Ilman veronmaksajien taskuilla käymistä latausverkko ei laajene, koska se on huono pisnes.

Ongelma tämä on siinä vaiheessa kun tarvii sen latausaseman kodin ulkopuolelta. Juhannuksena Mikkelin ja Kuopion latausasemilla lienee vuorokauden jonot kun stadilaiset jonottaa sähköä.

Koita ymmärtää että bensa-autot poistuvat markkinoilta kokonaan, sillon on ihan sama mitä bensakiimainen pakokaasupilvien tupruttelusta erektionsa saava Rane haluaa, vaan sillon eletään aikaa, jolloin bensa-autoja ei enää ole. Jos haluaa ajaa, auto kulkee esim sähköllä, tai muunlaisella tökötillä kuin bensa.

Toki sillon on myös yhtä paljon jakeluasemia, kuin nyt on bensa-asemia.

Ajat muuttuu eskoseni, ja ne on markkinat jotka määrää kysynnän, ei päinvastoin.

 

Sitten jos joskus noin tapahtuu, niin sitten tapahtuu. Tänään se ei tapahdu eikä huomennakaan, eikä vielä vuosikymmeniin. Ja silloinkin mahdollisesti ajellaan polttomoottoriautoilla etanolilla.

Vuosikymmeniin???

Nyt olet kyllä pahasti kuutamolla, etkä ole lainkaan seurannut autoilun nykykehitystä. Viimeiset vain fossiilisilla toimivat uudet autot tullaan myymään alkavalla vuosikymmenellä ja fossiiliset polttoaineet tullaan kieltämään monissa maissa jo 2030. Näin siis on jo päätetty useimmissa Pohjoismaissa, eli emme mekään tänne yksittäiseksi saarekkeeksi voi jäädä.

Kaikki suuret autonvalmistajat ovat jo suuntaviivansa vetäneet ja se suunta on selkeästi sähköautoilussa. Vajaan parin vuoden päästä alkava vuosikymmen tulee olemaan autoilussa todella suuri muutoksen vuosikymmen, kun siirrytään lujaa vauhtia polttomoottoreista sähköautoihin ja se muutos tulee olemaan vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla todella raju, kun sekä sähköautojen hankintahinta, että toimintamatka alkaa olemaan jo lähes bensa-autojen luokkaa. Tuolloin ei enää kukaan täysipäinen osta bensakoslia, dieseleistä puhumattakaan, koska siinä ei olisi taloudellisesti, eikä muutenkaan mitään järkeä.

Vierailija kirjoitti:

Entä millä sähköautot ladataan? Mistäköhän sähkö saadaan? Ei taida olla kovin vihreää.

Olisko vaikka ydinvoimalla? Se on erittäin vihreää. Eikö porukka oikeasti tiedä miten sähköä voidaan nykypäivänä tuottaa?

Töpselistä, sieltähän se sähkö tulee.

Kun on tarpeeksi rahaa ostaa sähköauto, niin energian saakin sitten ilmaiseksi, kun firmat, pysäköintilaitokset, kauppakeskukset ja kaupungit kaikki kilvan tyrkyttävät ilmaisia latauspisteitä. Minä kiitän! Olisi minulla kyllä rahaa maksaa latauksestakin, mutta kyllä minulle ilmainen energia kelpaa.

Ja seuraava sähköautoni on sellainen, jonka akusta voi purkaa energiaa myös muuhun käyttöön. Tavoitteeni on nollan euron suuruinen privaatti sähkölasku!

Ranskasta kirjoitti:

Tätä latausasiaa olen itsekin ihmetellyt. Asun Ranskassa, missä ei todellakaan tunneta suomalaisia sähkötolpallisia parkkipaikkoja. Meidän kerrostalossamme ei ole minkäänlaista omaa parkkipaikkaa, vaan auto pysäköidään kadun varrelle sinne, mistä paikan sattuu löytämään. Joskus parkkipaikan saa ihan talon vierestä, joskus kilometrin päästä. Asun esikaupunkialueella, jossa ei ole ainuttakaan latauspaikkaa, lähimmät ovat kaupungin keskustan parkkitaloissa 12 km:n päässä. Jos minulla olisi sähköauto, missä ihmeessä lataisin sen? Viidellä jatkojohdolla kodistani kerrostalon neljännestä kerroksesta?

Näinpä. Suomen lämmitystolppaparkkipaikat, joita Suomessakaan ei ole kuin osalla, ovat maailmanmittakaavassa todellisia harvinaisuuksia. Suurimmassa osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi. Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria. Parhaimmillaan sitten kai esikaupunkilaisten käyttöön? Ei kovin nopeasti siis enemmistön ajopeliksi näytä olevan mahdollisuuksia.

Vähän realismia sekaan kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Täällä keskustelee kyllä sellaiset urpot, ettei tosikaan. Viherpiiperrys tulee suomalaisille autoilijoille kalliiiksi ja hankalaksi. Hienot utopiat, mut millä rahalla ja aikataululla?

Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla sähköautoilu tulee autoilijoille kalliiksi, kun jo lähitulevaisuudessa sähköauton elinkaarikustannukset tulevat olemaan polttomoottoriautoja pienemmän, samalla kun rahan lähettäminen Venäjälle polttoaineen importtaamisen muodossa vähenee miljardilla tai parilla?

Sähköautot maksavat itse itsensä ja sen jälkeen niiden käyttö on puhdasta säästöä. Aikataulu on vaikka 30 vuotta, sehän on kohtuullisen yhdentekevää.

Höpö höpö. Nyt sähköauton veroton hinta on noin 100% kalliimpi kuin  polttomoottoriauto. Veroetujen vuoksi Suomessa sähkö auto on vain noin 60% kalliimpi. Kyllä melko paljon saa tapahtua kehitystä etenkin akkuvalmistuksessa, ennen kuin sähköauto aidosti kilpailee hinnan ja ominaisuuksien puolesta polttomoottoriautolle ja ominaisuuksilla tarkoitan lähinnä toimintasädettä ja latausnopeutta, muilta osihan sähköauto on jo vähintään yhtä hyvä kuin tavallinen auto.

Nyt ei toki puhuttukaan tästä päivästä, vaan lähitulevaisuudesta.

Nissan Leaf maksaa tällä hetkellä 35 000 €, joka on lähestulkoon sama määrä rahaa kuin mitä keskimääräiseen uuteen autoon Suomessa laitetaan. Se on kuitenkin sähköautona aika huono, vaikka joillekin toki riittääkin, joten monien kannattaa mieluummin odotella 35 000 € maksavaa Tesla Model 3 tai Konaa tai mitä vaan. Ja parin vuoden kuluttua voidaan puhua jo 25 000 € maksavista vastaavista autoista.

Siten sähköautot eivät todellakaan ole erityisen kalliita edes hankintahinnaltaan. Se todellinen kustanussäästö kuitenkin tulee polttoaineesta. Vuoden sähköt maksaa 350 euroa siinä missä vuoden bensat maksaa 1700 euroa. Lisäksi sähköautot eivät kaipaa öljynvaihtoja eivätkä monia muitakaan polttomoottoriautojen huoltoja.

Sähköautolla on mahdollista säästää koko auton hankintakustannus sen elinkaaren aikana. Se on huomattava säästö se.

Hinnaton halvin Leaf on 37670€, tuon lisäksi joutuu vielä hankkimaan mielellään kotiin latausaseman parilla tonnilla ja sen lisäksi parilla tonnilla erilaisia latureita, johtaja ja adaptereita että saa ladattua auton muuallakin kuin kotona, eli tämän eniten myydyn sähköauton alkaen hintana voi kyllä ihan perustellusti pitää 40t€.

Keskimääräisnen uusi auto Suomessa maksaa noin 25 tonnia, eli Leaf on noin 15 tonnia yli keskiostoksen. Jos lasketaan käytettyjen autojen kanta mukaan, niin suomalaiset ajaa keskimäärin 3500€ maksavalla autolla.

Ja tuo Tesla on jo myynnissä ja maksaa Suomessa yli 60 tonnia, 35 tonnia on veroton hinta yhdysvalloissa.

Ollaan todella kaukana siitä että sähköauto on kansanauto.

Miksi valehtelet?

Suomalaisten keskimääräinen uusi auto maksaa 32 000 €. Katso vaikka Googlesta, jos et muuten tätä suostu ymmärtämään.

Nissanin halvin hinta on 35 270 €, koska valtio tukee 3000 €:lla auton hankkimista.

Minkä takia pitäisi hankkia parin tonnin latausasema kotiin, kun nopeitakin latausasemia saa tonnilla?

Mikä ihmeen kaapeli taikka adapteri mukamas maksaa pari tonnia? Leafeissa pikalatauskaapeli on valmiiksi kiinni siinä latausasemassa, ja se yksinkertaisesti tökätään autossa olevaan ChaDeMo-porttiin.

Miksi valehtelet Model 3 hinnasta? Sehän ei maksa Yhdysvalloissa 35 000 dollaria, koska sitä näin halpaa versiota ei vielä myydä yhtään missään. Se maksaa 49 000 dollaria. Vasta hiljattain myyntiin on sielläpäin, mutta ei Suomessa, saatu keskikantaman Model 3 hintaan 45 000 dollaria. 35 000 dollarin mallia ei ole vielä tullut.

Lopeta toki keskustelu aiheesta, jos tiedot on noin surkealla tasolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Entä millä sähköautot ladataan? Mistäköhän sähkö saadaan? Ei taida olla kovin vihreää.

Olisko vaikka ydinvoimalla? Se on erittäin vihreää. Eikö porukka oikeasti tiedä miten sähköä voidaan nykypäivänä tuottaa?

Myös aurinko- ja tuulivoima kehittyy kokoajan huimaa vauhtia. Jo nyt rakennetaan Suomeen tuulivoimaloita ilman yhteiskunnan tukia: https://yle.fi/uutiset/3-10218934

Kun ajattelee, millä vauhdilla aurinko- ja tuulivoima on kehittynyt viimeisen 10 vuoden aikana niin varmastikin 10 vuoden päästä, kun sähköautot alkaa olemaan tavallisen kansan hankittavissa, niin päästöttömän/vähäpäästöisen energian saanti ei varmasti ole enää minkäänlainen ongelma.

.

Vierailija kirjoitti:

osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.

Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.

Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.

Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.