Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
dieselautolla voidaan ajaa ammattiajoa 24/7, sähkörekalla ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Paljonko akut painavat? Eli onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vai paljon vähemmän?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Tuo laskelma perustuu siis yli 100 k€ maksavaan Teslaan ja ja Teslan 120 kW:n Superchargeriin, mitkä ovatkin parasta ja kalleinta mitä sähköautomaailmassa on tarjolla. Ja kas, vartin latauksella pääsee noin sadan kilometrin matkan, eli tunnin ajon. Siis juuri sitä ruokatunti parin tunnin välein ja kahvitauko siihen väliin - marssvauhtia. Eipähän ehdi alkaa reissulla pahasti hiukomaan, eikä täydestä rakostakaan ehtine pahasti kärsiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Paljonko akut painavat? Eli onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vai paljon vähemmän?
Tesla Semissä akusto painaa mahdollisesti 3 tonnia.
Vertailun vuoksi rekka saa painaa lasteineen 76 tonnia Suomessa.
Eli itku tulee toki vaippamiehille ja vetypelleille tästäkin aiheesta, koska eivät putkinäöllään osaa keskittyä kuin yhteen parametriin kerrallaan.
Mutta täytyy toki muistaa, että nykyisenlaista moottoria ei tällöin tarvita, joka voi painaa vaikka 600 kg. Eikä polttoainesäiliötä, jossa voi olla 400-800 kg polttoainetta. Vaikea siis sanoa, paljonko enemmän sähkörekka lopulta painaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Paljonko akut painavat? Eli onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vai paljon vähemmän?
Tesla Semissä akusto painaa mahdollisesti 3 tonnia.
Eli faktaa ei ole tarjota?
Vierailija kirjoitti:
Onpas idioottimainen aloitus, jos asia olisi ap:sta kiinni, kulkisimme vielä hevosilla, koska missä niitä autoja sitten tankataan?!!!1
Sinä tienasit nyt aasin hatun tyhjään päähäsi. En usko, että alottaja noin ajatteli.
Mutta mietipä mitä ongelmia syntyisi jos autot kiellettäisi kokonaan ja tilalla olisi hevosia? Myös julkinen liikenne hoidettaisi hevosvankkureilla, joka olisi täynnä vihervassareita matkalla "töihin".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Tuo laskelma perustuu siis yli 100 k€ maksavaan Teslaan ja ja Teslan 120 kW:n Superchargeriin, mitkä ovatkin parasta ja kalleinta mitä sähköautomaailmassa on tarjolla. Ja kas, vartin latauksella pääsee noin sadan kilometrin matkan, eli tunnin ajon. Siis juuri sitä ruokatunti parin tunnin välein ja kahvitauko siihen väliin - marssvauhtia. Eipähän ehdi alkaa reissulla pahasti hiukomaan, eikä täydestä rakostakaan ehtine pahasti kärsiä.
Oletko täydellisen laskutaidoton kenties? Ja muutenkin vähäsen hidas?
Sanoit "tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä" vaikka todellisuus oli "vartti per 189 kilometriä", josta pitää tietenkin lisäksi muistaa vähentää valmiiksi akustossa oleva lataus.
Tuhannen kilometrin matkalla Helsingistä Lappiin (ajettaessa nopeusrajoituksien mukaan) tuo tarkoittaa 1,5 tunnin pysähtelyä latailemaan. Matkan kestäessä vaipoilla pysähtymättä 12-13 tuntia huomataan, ettei sähköautolla vaipaton normaali-ihminen pysähtele yhtään sen pidemmäksi aikaa kuin polttomoottoriautollakaan.
Luonnollisesti tarkkoihin lukemiin vaikuttaa ympäristöolosuhteet ja ties mikä muukin, mutta valehtelusi ei sovi todellisuuteen lähimainkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Paljonko akut painavat? Eli onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vai paljon vähemmän?
Tesla Semissä akusto painaa mahdollisesti 3 tonnia.
Eli faktaa ei ole tarjota?
Miksi luulet, että muut ihmiset ovat sun henkilökohtaisia palvelijoitasi? Mene itse etsimään sähkörekkojen akustojen painot netistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
https://insideevs.com/tesla-model-s-x-resale-value-high/
On se jännä, miten valehtelusi jatkuu ketjusta toiseen, vaikka jokainen linkattu ja laskettu fakta on aina juuri päinvastainen kuin mitä väität.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Ja sähkön edullisuus suhteessa dieseliin on pois kuljetuskustannuksista, joka tarkoittaa sitä, että sähkörekkafirma ajaa polttomoottorikollegansa konkurssiin hyvinkin nopeasti riippumatta siitä, onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vaiko ei.
Paljonko akut painavat? Eli onko kuljetuskapasiteettia vähän vähemmän vai paljon vähemmän?
Tesla Semissä akusto painaa mahdollisesti 3 tonnia.
Eli faktaa ei ole tarjota?
Miksi luulet, että muut ihmiset ovat sun henkilökohtaisia palvelijoitasi? Mene itse etsimään sähkörekkojen akustojen painot netistä.
Sinähän se väität, että "mahdollisesti sähkörekan akusto painaa kolme tonnia". Mahdollisesti se voi painaa paljon enemmänkin. Tavallisen sähköauton akutkin painavat useita satoja kiloja, joten sähkörekassa (jolla pitää voida kuljettaa jopa kymmeniä tuhansia kiloja tavaraa) akut painavat mahdollisesti aika paljon enemmän kuin vain kolme tonnia. Aika kauan saa myös useiden tuhannen kilon akkuja latailla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.
Ja jos joudut käyttämään lämmitystä, niin matkat jäävät paljon lyhemmäksi.
Niin, esimerkiksi tuo 118 km tippuu lukemaan 98 km ja lukema 94 km tippuu 78 km.
Tarkoittaa sitä, että lämmityksen kanssa joutuu Helsinki-Oulu matkalla kyseisellä autolla jäämään lataamaan 4 minuutiksi, siinä missä ilman lämmitystä ei joudu pysähtymään laisinkaan.
Eli täysin yhdentekevää.
Alle neljässä minuutissa saa tuhannen euron tavalliseen autoon polttoainetta tuhatta kilometriä varten.
Ja siitä ilosta saakin sitten maksaa vuosittain 1400 euroa ylimääräistä.
Eiköhän se riipu ihan siitä paljonko autolla ajetaan. Pääomakulut jäävät silti paljon vähäisemmiksi kuin uudella sähköautolla.
Toki riippuu. Jos esimerkiksi riittää, että ajaa autollaan vain 3500 kilometriä vuodessa, niin voi päästä yhtä halvalla kuin keskimääräiset 17 000 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija.
Mutta sähköautoa et saa käytettynä enää myytyä, kun taas 1000 euron tavallisen auton kyllä. Jos on varaa laittaa omakotitalon hinta sähköautoon, niin se pääoma menetetään.
https://electrek.co/2019/01/24/tesla-model-3-tops-resale-value-report/
https://insideevs.com/tesla-model-s-x-resale-value-high/
On se jännä, miten valehtelusi jatkuu ketjusta toiseen, vaikka jokainen linkattu ja laskettu fakta on aina juuri päinvastainen kuin mitä väität.
Eipä tunnu Suomessa käytettyjen sähköautojen kauppa käyvät linkeistäsi huolimatta.
Esimerkiksi Model S 100D autolla vartissa saat +25 kWh, jos akussa on 10 % - 30 % jäljellä saapuessasi laturille. Jos akussa on 50 % jäljellä, niin saat +20 kWh.
120 km/h nopeutta ajettaessa kyseisellä autolla pääsee 118 km (+25 kWh) tai 94 km (+20 kWh) kyseisen vartin latauksen jälkeen. Mikäli ajaa 100 km/h, pääsee 148,5 km (+25 kWh) tai 119 km (+20 kWh).
Vertailun vuoksi keskinopeus Helsingistä Ouluun on Google Mapsin mukaan 82 km/h, joka pyöristäen 80 km/h tarkoittaisi tasaisena nopeutena 25 kWh sähköllä vastaavasti 189 km tai 20 kWh sähköllä 151 km.