Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei kukaan väitä, että juuri niitä samoja kaapeleita pitäisi olla käyttämässä, vaan että kun kerta sinne on kaapelitkin saatu, niin silloin sinne saadaan myös lisää niitä, eikä tarvitse edes pitkiä vetoja tehdä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei kukaan väitä, että juuri niitä samoja kaapeleita pitäisi olla käyttämässä, vaan että kun kerta sinne on kaapelitkin saatu, niin silloin sinne saadaan myös lisää niitä, eikä tarvitse edes pitkiä vetoja tehdä.
??? No saa kai sinne kadun alle vaikka metrotunnelin, ei se ole tekemätön paikka, mutta rahaa palaa. Olen vähän hämmentynyt millä tasolla tätä keskustelua käydään. Kaupungin katuosastoilta varmaan saa helposti käytännössä toteutuneita kustannuksia esimerkiksi katuvalaistuksen uusimisesta, josta voisi päätellä mitä kadunvarren latausasemien rakentaminen voisi maksaa. Hidasta ja kallista se on kun katualueella tongitaan uusia kaapeleita maahan.
Kiima on sumentanut järjen.
Se mediassa jo yli sadan vuoden ajan viikottain esitelty mullistava akkukeksintö on vielä tekemättä. Siis aikuisten oikeesti.
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautoilu varmaan lisää shoppailua, koska pitää kuluttaa aikaa ostoskeskuksissa auton latautuessa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä keskustelee kyllä sellaiset urpot, ettei tosikaan. Viherpiiperrys tulee suomalaisille autoilijoille kalliiiksi ja hankalaksi. Hienot utopiat, mut millä rahalla ja aikataululla?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla sähköautoilu tulee autoilijoille kalliiksi, kun jo lähitulevaisuudessa sähköauton elinkaarikustannukset tulevat olemaan polttomoottoriautoja pienemmän, samalla kun rahan lähettäminen Venäjälle polttoaineen importtaamisen muodossa vähenee miljardilla tai parilla?
Sähköautot maksavat itse itsensä ja sen jälkeen niiden käyttö on puhdasta säästöä. Aikataulu on vaikka 30 vuotta, sehän on kohtuullisen yhdentekevää.
Höpö höpö. Nyt sähköauton veroton hinta on noin 100% kalliimpi kuin polttomoottoriauto. Veroetujen vuoksi Suomessa sähkö auto on vain noin 60% kalliimpi. Kyllä melko paljon saa tapahtua kehitystä etenkin akkuvalmistuksessa, ennen kuin sähköauto aidosti kilpailee hinnan ja ominaisuuksien puolesta polttomoottoriautolle ja ominaisuuksilla tarkoitan lähinnä toimintasädettä ja latausnopeutta, muilta osihan sähköauto on jo vähintään yhtä hyvä kuin tavallinen auto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
joku kysyi varmaan samaa bensasta 100 vuotta sitten.
Vierailija kirjoitti:
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Juuri näin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu varmaan lisää shoppailua, koska pitää kuluttaa aikaa ostoskeskuksissa auton latautuessa?
Ja majoituspalveluiden käyttöä, Helsingistä kun lähtee käymään kotona Kuopiossa, niin pitää molempiin suuntiin yöpyä Mikkilissä autoa lataamassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä keskustelee kyllä sellaiset urpot, ettei tosikaan. Viherpiiperrys tulee suomalaisille autoilijoille kalliiiksi ja hankalaksi. Hienot utopiat, mut millä rahalla ja aikataululla?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla sähköautoilu tulee autoilijoille kalliiksi, kun jo lähitulevaisuudessa sähköauton elinkaarikustannukset tulevat olemaan polttomoottoriautoja pienemmän, samalla kun rahan lähettäminen Venäjälle polttoaineen importtaamisen muodossa vähenee miljardilla tai parilla?
Sähköautot maksavat itse itsensä ja sen jälkeen niiden käyttö on puhdasta säästöä. Aikataulu on vaikka 30 vuotta, sehän on kohtuullisen yhdentekevää.
Höpö höpö. Nyt sähköauton veroton hinta on noin 100% kalliimpi kuin polttomoottoriauto. Veroetujen vuoksi Suomessa sähkö auto on vain noin 60% kalliimpi. Kyllä melko paljon saa tapahtua kehitystä etenkin akkuvalmistuksessa, ennen kuin sähköauto aidosti kilpailee hinnan ja ominaisuuksien puolesta polttomoottoriautolle ja ominaisuuksilla tarkoitan lähinnä toimintasädettä ja latausnopeutta, muilta osihan sähköauto on jo vähintään yhtä hyvä kuin tavallinen auto.
Nyt ei toki puhuttukaan tästä päivästä, vaan lähitulevaisuudesta.
Nissan Leaf maksaa tällä hetkellä 35 000 €, joka on lähestulkoon sama määrä rahaa kuin mitä keskimääräiseen uuteen autoon Suomessa laitetaan. Se on kuitenkin sähköautona aika huono, vaikka joillekin toki riittääkin, joten monien kannattaa mieluummin odotella 35 000 € maksavaa Tesla Model 3 tai Konaa tai mitä vaan. Ja parin vuoden kuluttua voidaan puhua jo 25 000 € maksavista vastaavista autoista.
Siten sähköautot eivät todellakaan ole erityisen kalliita edes hankintahinnaltaan. Se todellinen kustanussäästö kuitenkin tulee polttoaineesta. Vuoden sähköt maksaa 350 euroa siinä missä vuoden bensat maksaa 1700 euroa. Lisäksi sähköautot eivät kaipaa öljynvaihtoja eivätkä monia muitakaan polttomoottoriautojen huoltoja.
Sähköautolla on mahdollista säästää koko auton hankintakustannus sen elinkaaren aikana. Se on huomattava säästö se.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
joku kysyi varmaan samaa bensasta 100 vuotta sitten.
Joo, varmasti. No nyt on sit sähköautoilla 100 vuotta aikaa kehittyä ja infran rakentua vastaamaan polttomoottoriautoilua. Koska ei ihan parin vuoden sisällä tule toteutumaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Tsiisos tätä apukoulutasoista keskustelua. Ole ihan huoleti. Huomenna, eikä vielä ylihuomennakaan ne naapurit tule suuremmassa mittakaavassa sähköautoja hankkimaan, se on satavarma asia. Nyt sähköautoja ostavat vain aktiivisimmat friikit ja rikkaampi kansanosa, eli todella harvat. Kun niitä sähköautoja alkaa tuulipukukansa ostamaan isommasti joskus 8-10 vuoden päästä, kun hinnat alkaa olemaan polttomoottoriautojen tasolla, niin satavarmasti on silloin jo kerrostalojen sähkötolpat päivitetty sähköautojen lataukselle sopivaksi, siitä voit olla ihan varma.
En ymmärrä mistä tässä edes oikein keskustellaan. Sähköautoja on Suomessa vasta pari tuhatta, eli koko autokannasta niitä ei ole promilleakaan. Nytniillä ajavat innokkaimmat friikit ja ne joilla on liikaa rahaa leluihin. Friikit vaikka hypermailaavat karvalakeissa ja pilkkihaalareissa viittä kymppiä maanteillä, jotta saavat virran riittämään seuraavalle töpselille ja rikkaat ostavat sellaiset teslat ja latausasemat että varmasti riittää hupiajoihin. Näillä ei kokonaisuuden eikä sähköverkon kannalta ole mitään merkitystä. Jos sitten joskus vuosikymmenen kuluttua sähköautot ovat halventuneet ja kehittyneet käyttökelpoisemmiksi, niin sitten niitä aletaan mahdollisesti ostamaan merkittävämpiä määriä. Katsotaan sitten mikä tilanne on ja mihin se menee. Nykyisellään keskustelu on täysin hypoteettista, koska puhutaan vain erilaisista kuvitelmista ja tulevaisuudenkuvista.
Vierailija kirjoitti:
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Ei tietenkään ole, koska autot ladataan kotona jos suinkin mahdollista. Kodin ulkopuolella lataaminen on kallista ja sitä vältetään viimeiseen asti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
Tuolla mentaliteetilla mihinkään väitteesi ei pidä luottaa ikinä pätkän vertaa. Jätä uskominen vähemmälle ja ota itse selvää. Google löytynee sultakin.
On toki olemassa hiljattain kehitettyjä litiumakkuja, joita voidaan ladata jopa -20 Celsius -asteessa, mutta pääsääntöisesti niitä ei voi ladata ilman vaurioita jäätyneenä, eikä noita kylmää sietäviä akkuja käytetä missään sähköautossa toistaiseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Sitten sinne parkkipaikalle vedetään uudet ja paksummat kaapelit.
Haluaako taloyhtiön autotottomat ja polttomoottoriautojan omistajat osallistua sähköautoilijoiden hyväksi tehtäviin investointeihin? Miten käy taloyhtiön äänestykssä kun äänestetään että pistetäänkö rahaa latauspaikkoihin?
Viime vuonna meni EU:ssa läpi direktiivi että kaikissa perusparannuskohteissa joissa on vähintään 10 asukaspaikkaa, täytyy latausmahdollisuus järjestää joka paikalla (riittävä kaapelointi ja sähköliittymä, varsinaista latauslaitetta ei tarvitse taloyhtiön asentaa). Ei siis tarvitse äänestää. Sama koskee myös kaikkia uusia rakennuskohteita.
Liikekiinteistöjen paikoitusalueille riittää la
Tämä koskee perusparannus- ja uudisrakennuskohteita. Eli jos ollaan tekemässä kokonaan uutta tai perusparannusta olemassa olevaan taloon. Perusparannuksia tehdään vain useamman vuosikymmenen välein. Se tarkoittaa sitä, että ollaan repimässä vanhoja pois ja rakennetaan uutta tilalle. Se ei suinkaan tarkoita sitä, että joku osakas sanoo, että mun on saatava latauspaikka patteriautolleni, niin silloin on käynnistettävä perusparannus. Ei, se tarkoittaa sitä, että saat odottaa mahdollisesti ihmisiän, kunnes perusparannuksen aika yhtiössä koittaa. Siihen asti saat pärjätä niin kuin parhaaksi näet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Yhden tutkimuksen mukaan sähköauton lataaminen -10 asteen lämpöisenä vei kaksi kertaa enemmän aikaa kuin 0 asteisena lataaminen. Eli kyllä se kylmänkin akun lataaminen onnistuu, se vaan on sitä hitaampaa mitä kylmempi akku on. Akun lämittäminen tietysti ottaa energiaa ja maksaa. Se on sitten tapauskohtaista että kannattaako akkua lämmittää vai ei, jos haluaa ladata nopeasti, niin sitten on pakko lämmittää akusto, mutta vie se lämmittäminenkin aikaa. Vastaavasti lämpimpissä oloissa pitää taas varoa ettei akusto kuumene liikaa latauksen aikana ja akustoa pitää joko jäähdyttää tai rajoittaa lataustehoa.
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla sähköautoilu tulee autoilijoille kalliiksi, kun jo lähitulevaisuudessa sähköauton elinkaarikustannukset tulevat olemaan polttomoottoriautoja pienemmän, samalla kun rahan lähettäminen Venäjälle polttoaineen importtaamisen muodossa vähenee miljardilla tai parilla?
Sähköautot maksavat itse itsensä ja sen jälkeen niiden käyttö on puhdasta säästöä. Aikataulu on vaikka 30 vuotta, sehän on kohtuullisen yhdentekevää.