Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Saadaanko sitä uutta ydinvoimalaa ikinä toimimaan ja käyttöön?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei kukaan väitä, että juuri niitä samoja kaapeleita pitäisi olla käyttämässä, vaan että kun kerta sinne on kaapelitkin saatu, niin silloin sinne saadaan myös lisää niitä, eikä tarvitse edes pitkiä vetoja tehdä.
Täh? Ei sinne uusia kaapeleita saada muuten kuin kaivamalla katu auki ja vetämällä uudet kaapelit muuntajalta. Ei se, että siellä jotkut toiset kaapelit jo on, helpota asiaa mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Juuri näin.
Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.
Ihme jankkausta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä keskustelee kyllä sellaiset urpot, ettei tosikaan. Viherpiiperrys tulee suomalaisille autoilijoille kalliiiksi ja hankalaksi. Hienot utopiat, mut millä rahalla ja aikataululla?
Kerro lisää siitä, millä ihmeen tavalla sähköautoilu tulee autoilijoille kalliiksi, kun jo lähitulevaisuudessa sähköauton elinkaarikustannukset tulevat olemaan polttomoottoriautoja pienemmän, samalla kun rahan lähettäminen Venäjälle polttoaineen importtaamisen muodossa vähenee miljardilla tai parilla?
Sähköautot maksavat itse itsensä ja sen jälkeen niiden käyttö on puhdasta säästöä. Aikataulu on vaikka 30 vuotta, sehän on kohtuullisen yhdentekevää.
Höpö höpö. Nyt sähköauton veroton hinta on noin 100% kalliimpi kuin polttomoottoriauto. Veroetujen vuoksi Suomessa sähkö auto on vain noin 60% kalliimpi. Kyllä melko paljon saa tapahtua kehitystä etenkin akkuvalmistuksessa, ennen kuin sähköauto aidosti kilpailee hinnan ja ominaisuuksien puolesta polttomoottoriautolle ja ominaisuuksilla tarkoitan lähinnä toimintasädettä ja latausnopeutta, muilta osihan sähköauto on jo vähintään yhtä hyvä kuin tavallinen auto.
Nyt ei toki puhuttukaan tästä päivästä, vaan lähitulevaisuudesta.
Nissan Leaf maksaa tällä hetkellä 35 000 €, joka on lähestulkoon sama määrä rahaa kuin mitä keskimääräiseen uuteen autoon Suomessa laitetaan. Se on kuitenkin sähköautona aika huono, vaikka joillekin toki riittääkin, joten monien kannattaa mieluummin odotella 35 000 € maksavaa Tesla Model 3 tai Konaa tai mitä vaan. Ja parin vuoden kuluttua voidaan puhua jo 25 000 € maksavista vastaavista autoista.
Siten sähköautot eivät todellakaan ole erityisen kalliita edes hankintahinnaltaan. Se todellinen kustanussäästö kuitenkin tulee polttoaineesta. Vuoden sähköt maksaa 350 euroa siinä missä vuoden bensat maksaa 1700 euroa. Lisäksi sähköautot eivät kaipaa öljynvaihtoja eivätkä monia muitakaan polttomoottoriautojen huoltoja.
Sähköautolla on mahdollista säästää koko auton hankintakustannus sen elinkaaren aikana. Se on huomattava säästö se.
Hinnaton halvin Leaf on 37670€, tuon lisäksi joutuu vielä hankkimaan mielellään kotiin latausaseman parilla tonnilla ja sen lisäksi parilla tonnilla erilaisia latureita, johtaja ja adaptereita että saa ladattua auton muuallakin kuin kotona, eli tämän eniten myydyn sähköauton alkaen hintana voi kyllä ihan perustellusti pitää 40t€.
Keskimääräisnen uusi auto Suomessa maksaa noin 25 tonnia, eli Leaf on noin 15 tonnia yli keskiostoksen. Jos lasketaan käytettyjen autojen kanta mukaan, niin suomalaiset ajaa keskimäärin 3500€ maksavalla autolla.
Ja tuo Tesla on jo myynnissä ja maksaa Suomessa yli 60 tonnia, 35 tonnia on veroton hinta yhdysvalloissa.
Ollaan todella kaukana siitä että sähköauto on kansanauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
En tiedä mitä siellä on väitetty mutta nykytilanne on se että jos akku on pakkasella niin se pitää lämmittää ensin että lataus voi alkaa. Teslassa akunlämmitin on juurikin tuo 5kW teholtaan. Googlea voi käyttää
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Juuri näin.
Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.
Ihme jankkausta.
Miten se nyt on niin vaikea ymmärtää että ei sähköautoja mennä lataamaan kylmäasemalle, vaan ne ladataan kotona. Koska ei ole kysyntää, ei tule myöskään tarjontaa. Ilman veronmaksajien taskuilla käymistä latausverkko ei laajene, koska se on huono pisnes.
Ongelma tämä on siinä vaiheessa kun tarvii sen latausaseman kodin ulkopuolelta. Juhannuksena Mikkelin ja Kuopion latausasemilla lienee vuorokauden jonot kun stadilaiset jonottaa sähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
En tiedä mitä siellä on väitetty mutta nykytilanne on se että jos akku on pakkasella niin se pitää lämmittää ensin että lataus voi alkaa. Teslassa akunlämmitin on juurikin tuo 5kW teholtaan. Googlea voi käyttää
Nissan Leaf lämmittää akkua jos sen lämpötila on alle -10 astetta. -9 asteen lataus tapahtuu erikseen lämmittämättä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei kukaan väitä, että juuri niitä samoja kaapeleita pitäisi olla käyttämässä, vaan että kun kerta sinne on kaapelitkin saatu, niin silloin sinne saadaan myös lisää niitä, eikä tarvitse edes pitkiä vetoja tehdä.
Täh? Ei sinne uusia kaapeleita saada muuten kuin kaivamalla katu auki ja vetämällä uudet kaapelit muuntajalta. Ei se, että siellä jotkut toiset kaapelit jo on, helpota asiaa mitenkään.
Päin vastoin, aikaisemmin vedetyt kaapelit hidastaa työtä, koska niitä vanhoja pitää varoa kun sinne kaivetaan uusia sekaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei kukaan väitä, että juuri niitä samoja kaapeleita pitäisi olla käyttämässä, vaan että kun kerta sinne on kaapelitkin saatu, niin silloin sinne saadaan myös lisää niitä, eikä tarvitse edes pitkiä vetoja tehdä.
Täh? Ei sinne uusia kaapeleita saada muuten kuin kaivamalla katu auki ja vetämällä uudet kaapelit muuntajalta. Ei se, että siellä jotkut toiset kaapelit jo on, helpota asiaa mitenkään.
Paitsi että se vanha muuntamo ei tietenkään riitä, vaan autojen latausteho vaatii uudet suuremmat muuntamot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Saadaanko sitä uutta ydinvoimalaa ikinä toimimaan ja käyttöön?
Saapa nähdä, mutta pari kolme uutta hanketta kannattaisi polkaista käynitiin asap.
Naapurin lohkolämmitin tolppa on suunnitteilla.... Siitä voisin ladata myös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
En tiedä mitä siellä on väitetty mutta nykytilanne on se että jos akku on pakkasella niin se pitää lämmittää ensin että lataus voi alkaa. Teslassa akunlämmitin on juurikin tuo 5kW teholtaan. Googlea voi käyttää
Nissan Leaf lämmittää akkua jos sen lämpötila on alle -10 astetta. -9 asteen lataus tapahtuu erikseen lämmittämättä.
Ei olis ensimmäinen asia mikä liiffissä on toteutettu huonosti ja käyttäjä pystyy vahingoittaan akkua. Tesla ei anna ladata kylmää akkua vaan se lämmitetään ensin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1919: "Autojen puolustajat, missä te kuvittelette ne polttomoottoriautot tankattavan?"
2019: "Sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?"
Kuinka moni tankkaa polttomoottoriautoa kotona omassa pihassa?
Ei kukaan. Siksi polttoaineasemat ovat kannattavia, koska niillä on suuri kysyntä, koska jokaisen polttomoottoriautoilijan on käytettävä asemaan tankkaukseen ja maksettava polttoaineen mukana tuottoa aseman ylläpitäjälle.
Missä sähköautot nyt ladataan? Pääsääntöisesti kotona. Hyvin harva lataa autoaan muualla kuin kotona, joten maksullisille latausasemille ei ole paljon käyttöä, joten niiden rakentaminen ei ole hyvää pisnestä.
Näinpä. Ja jotta maksullinen latausasema olisi jonkunlaista bisnestä, pitää latauksen hinta laittaa melko korkeaksi. Mutta se taas entisestään ohjaa lataamaan kotona, eli vähälle käytölle jäävät maksulliset latauspaikat, mikä taas tekee niistä huonoa bisnestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei helevetti nyt oikeasti. Ja hämäräkytkimen poistaminen se varmaan maksaa vähintään miljardin sitten? Joku tolkku nyt tähän hommaan...
Toinen juttu on että missäs kuvittelet että kantakaupungissa kulkevat ne piuhat joista asuntoihin ja liikkeisiin sähköt saadaan? Hämäräkytkimen takana nekin?
Tällä hetkellä sähköauto on 90% suomalaisista ihan täyttä utopiaa. Vie vuosikymmeniä että sähköautoilla voi ajaa kuka tahansa tallaaja missä päin suomea tahansa. Meitä, suurinta osaa työssäkäyvistä pieni-ja keskituloisista tuo ei kosketa koko työuran aikana millään lailla.
Jos joku vielä kuvittelee autoilun kustannusten halpenevan, samoin kuin sähkön niin kannattaa nyt muistaa että eletään Suomessa jossa edes kuoleminenkaan ole ilmaista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
En tiedä mitä siellä on väitetty mutta nykytilanne on se että jos akku on pakkasella niin se pitää lämmittää ensin että lataus voi alkaa. Teslassa akunlämmitin on juurikin tuo 5kW teholtaan. Googlea voi käyttää
Nissan Leaf lämmittää akkua jos sen lämpötila on alle -10 astetta. -9 asteen lataus tapahtuu erikseen lämmittämättä.
Ei olis ensimmäinen asia mikä liiffissä on toteutettu huonosti ja käyttäjä pystyy vahingoittaan akkua. Tesla ei anna ladata kylmää akkua vaan se lämmitetään ensin
Kaipa ne Nissanin inssit ovat laskeneet että heidän akkua kestää -10 asteessa ladata. Ei se Teslan nolla astetta ole yhtään vähemmän mielivaltaisempi raja vaan heidän inssiensä arvio ihan samalla tavalla. Mitään erityistä syytä sille miksi juuri 0 astetta olisi oikea raja ei ole, vaikka tietysti se "kuulostaa järkevältä" kun on juuri 0. Jos akku olisi tehty vedestä niin silloin tuo 0 astetta voisi tietysti olla merkittävämpi raja, kun sen alapuolella akku olisi jäätä eikä vettä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Oletko huomannut, että eihän niissä lampuissa pala valo yötä päivää? Niihin tulee sähköä vain silloin kuin kaupungin sähkölaitoksen hämäräkytkin sen kytkee päälle. Sähköä niissä linjoissa ei siis muulloin kulje. Jos noista katuvalojen linjoista otettaisi syöttö latausasemiin, olisi lataus mahdollista vain silloin kuin katuvalot palavat. Ihan timantti idea!
Ei helevetti nyt oikeasti. Ja hämäräkytkimen poistaminen se varmaan maksaa vähintään miljardin sitten? Joku tolkku nyt tähän hommaan...
Toinen juttu on että missäs kuvittelet että kantakaupungissa kulkevat ne piuhat joista asuntoihin ja liikkeisiin sähköt saadaan? Hämäräkytkimen takana nekin?
Hohhoijaa, jos poistat hämäräkytkimen, niin sitten katuvalot palavat yötä päivää. Jälleen timantti idea!
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
Pidemmällä reissulla olet edellisyönä vetänyt akun tappiin ja auton akkuineen lämpimäksi joten -9 asteisen akun lataamiseen ei tarvitse käyttää aikaa, se on valmiiksi lämmin kun latausasemalle ajat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Usein puhutaan pikalatauksesta, mutta talvella voidaan puhua enemmänkin "pikalatauksesta".
Juuri luin käyttäjäkokemuksia kun tyyppi oli vienyt autonsa CHAseMO lautausasemaan, josta auto pystyy hyvissä olosuhteissa lataamaan 50kW teholla akkua ja 80% lataus onnistuu 40 minuutissa. Mutta kun nyt pakkasten aikaan akuston lämpötila olikin -9 astetta, niin latausteho rajoittui 5kW tehoon, eli samaan lataukseen meneekin 400 minuuttia. Aika pitkä lounastauko pidemmällä reissulla.
Tässä vähän realiteettia ruusunpunaisille sähköautofaneille.
-9 asteista akkua ei ladata ollenkaan. Ei edes 5 kW teholla. Se lämmitetään ensin 0 asteeseen, jonka jälkeen lataus voi alkaa. Akun lämmitin lienee ollut 5 kW tehoinen.
Jos et halua päätyä talvella lämmittelyä odottelemaan, niin lataat autosi vasta ajomatkan jälkeen, etkä silloin, kun akku on jäässä.
Uskon että tuossa sähköautoilijoiden fb-ryhmässä ollaan asioista aika hyvin perillä, joten en kyseenalasita juttua.
En tiedä mitä siellä on väitetty mutta nykytilanne on se että jos akku on pakkasella niin se pitää lämmittää ensin että lataus voi alkaa. Teslassa akunlämmitin on juurikin tuo 5kW teholtaan. Googlea voi käyttää
Nissan Leaf lämmittää akkua jos sen lämpötila on alle -10 astetta. -9 asteen lataus tapahtuu erikseen lämmittämättä.
Ei olis ensimmäinen asia mikä liiffissä on toteutettu huonosti ja käyttäjä pystyy vahingoittaan akkua. Tesla ei anna ladata kylmää akkua vaan se lämmitetään ensin
Kaipa ne Nissanin inssit ovat laskeneet että heidän akkua kestää -10 asteessa ladata. Ei se Teslan nolla astetta ole yhtään vähemmän mielivaltaisempi raja vaan heidän inssiensä arvio ihan samalla tavalla. Mitään erityistä syytä sille miksi juuri 0 astetta olisi oikea raja ei ole, vaikka tietysti se "kuulostaa järkevältä" kun on juuri 0. Jos akku olisi tehty vedestä niin silloin tuo 0 astetta voisi tietysti olla merkittävämpi raja, kun sen alapuolella akku olisi jäätä eikä vettä.
Toivottavasti ovat oikeassa. Ainakin kuumilla keleillä niille insseille on käynyt moka koska akuissa ei ole tarpeeksi jäähdytystä, tämä aiheuttaa akkujen ennenaikaisen kulahtamisen.
Juhiksella tuolla maan mainiolla pääministerillä on sähköauto ja varmasti Juhis tietää siihenkin konstin, sentään DI. Täytyy pitää vaan se vara että seuraavakin pääministeri on Juhis.