Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Juuri näin.
Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.
Ihme jankkausta.Miten se nyt on niin vaikea ymmärtää että ei sähköautoja mennä lataamaan kylmäasemalle, vaan ne ladataan kotona. Koska ei ole kysyntää, ei tule myöskään tarjontaa. Ilman veronmaksajien taskuilla käymistä latausverkko ei laajene, koska se on huono pisnes.
Ongelma tämä on siinä vaiheessa kun tarvii sen latausaseman kodin ulkopuolelta. Juhannuksena Mikkelin ja Kuopion latausasemilla lienee vuorokauden jonot kun stadilaiset jonottaa sähköä.
Koita ymmärtää että bensa-autot poistuvat markkinoilta kokonaan, sillon on ihan sama mitä bensakiimainen pakokaasupilvien tupruttelusta erektionsa saava Rane haluaa, vaan sillon eletään aikaa, jolloin bensa-autoja ei enää ole. Jos haluaa ajaa, auto kulkee esim sähköllä, tai muunlaisella tökötillä kuin bensa.
Toki sillon on myös yhtä paljon jakeluasemia, kuin nyt on bensa-asemia.
Ajat muuttuu eskoseni, ja ne on markkinat jotka määrää kysynnän, ei päinvastoin.
Sitten jos joskus noin tapahtuu, niin sitten tapahtuu. Tänään se ei tapahdu eikä huomennakaan, eikä vielä vuosikymmeniin. Ja silloinkin mahdollisesti ajellaan polttomoottoriautoilla etanolilla.
Vuosikymmeniin???
Nyt olet kyllä pahasti kuutamolla, etkä ole lainkaan seurannut autoilun nykykehitystä. Viimeiset vain fossiilisilla toimivat uudet autot tullaan myymään alkavalla vuosikymmenellä ja fossiiliset polttoaineet tullaan kieltämään monissa maissa jo 2030. Näin siis on jo päätetty useimmissa Pohjoismaissa, eli emme mekään tänne yksittäiseksi saarekkeeksi voi jäädä.
Kaikki suuret autonvalmistajat ovat jo suuntaviivansa vetäneet ja se suunta on selkeästi sähköautoilussa. Vajaan parin vuoden päästä alkava vuosikymmen tulee olemaan autoilussa todella suuri muutoksen vuosikymmen, kun siirrytään lujaa vauhtia polttomoottoreista sähköautoihin ja se muutos tulee olemaan vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla todella raju, kun sekä sähköautojen hankintahinta, että toimintamatka alkaa olemaan jo lähes bensa-autojen luokkaa. Tuolloin ei enää kukaan täysipäinen osta bensakoslia, dieseleistä puhumattakaan, koska siinä ei olisi taloudellisesti, eikä muutenkaan mitään järkeä.
Joo, katsotaan sitten kun näin on tapahtunut. Mitään kieltopäätöksiä ei ole tehty, eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille. Katsotaan sitten kun jotain todellista tapahtuu, eikä kyse ole pelkistä tulevaisuudenkuvitelmista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ranskasta kirjoitti:
Tätä latausasiaa olen itsekin ihmetellyt. Asun Ranskassa, missä ei todellakaan tunneta suomalaisia sähkötolpallisia parkkipaikkoja. Meidän kerrostalossamme ei ole minkäänlaista omaa parkkipaikkaa, vaan auto pysäköidään kadun varrelle sinne, mistä paikan sattuu löytämään. Joskus parkkipaikan saa ihan talon vierestä, joskus kilometrin päästä. Asun esikaupunkialueella, jossa ei ole ainuttakaan latauspaikkaa, lähimmät ovat kaupungin keskustan parkkitaloissa 12 km:n päässä. Jos minulla olisi sähköauto, missä ihmeessä lataisin sen? Viidellä jatkojohdolla kodistani kerrostalon neljännestä kerroksesta?
Näinpä. Suomen lämmitystolppaparkkipaikat, joita Suomessakaan ei ole kuin osalla, ovat maailmanmittakaavassa todellisia harvinaisuuksia. Suurimmassa osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi. Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria. Parhaimmillaan sitten kai esikaupunkilaisten käyttöön? Ei kovin nopeasti siis enemmistön ajopeliksi näytä olevan mahdollisuuksia.
Esikaupunkilaisillehan niitä sähköautoja juuri kannattaa myydäkin jotta saadaan mahdollisimman paljon polttomoottorikilometrejä yksityisautoilusta poistettua. Mikä järki myydä jollekin keskusta-asukille, jolla auto seisoo viikkoja niiden vähien reissujen välillä kun arki sujuu julkisilla, fillarilla ja jalan?
Keskustassa töissä käyvä esikaupunkilainen sen sijaan ajelee joka arkipäivä ne työmatkat, Prisma-reissut ja lasten kuskailut. Lisäksi näissä perheissä on usein kaksi autoa, joten toisen korvaamiseen sähköautolla on paljon matalampi kynnys kuin ainoan, kun pitää sinne mummolaan ja mökillekin päästä.
Enemmistö ihmisistä ei asu kaupunkien keskustoissa, Helsinginniemelläkin asui 60-luvulla vielä 300,000 eli n.2/3 koko kaupungin väestöstä mutta nykyisin kantakaupungissa asuu noin puolet siitä eli alle neljännes kaupungin koko väestöstä. Lisäksi autoja on kantakaupungin asukkailla paljon vähemmän kuin lähiöissä.
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
No, näytäpä missä on sellainen, jolla voi korvata tavanomaisen täysperävaunullisen kuorma-auton. Kuljetuskapasiteetti tulee olla vastaava.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
Paljonko sähkörekan akut painavat?
Onpas idioottimainen aloitus, jos asia olisi ap:sta kiinni, kulkisimme vielä hevosilla, koska missä niitä autoja sitten tankataan?!!!1
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun tulevaisuudessa ei enää bensa-autoilla voi ajella, niin niitä sähkölatauspisteitä on tietenkin yhtä monessa paikassa kuin nyt on bensa-asemia.
Juuri näin.
Mikä tässä niin vaikea on joidenkin käsittää. Bensa kun vaihtuu sähköön, (tai muihin ympäristöystävällisempiin aineisiin), tietysti myös bensa-asemat muuttuvat sen mukana, jakelemaan sitä mitä tarvitaan.
Ihme jankkausta.Miten se nyt on niin vaikea ymmärtää että ei sähköautoja mennä lataamaan kylmäasemalle, vaan ne ladataan kotona. Koska ei ole kysyntää, ei tule myöskään tarjontaa. Ilman veronmaksajien taskuilla käymistä latausverkko ei laajene, koska se on huono pisnes.
Ongelma tämä on siinä vaiheessa kun tarvii sen latausaseman kodin ulkopuolelta. Juhannuksena Mikkelin ja Kuopion latausasemilla lienee vuorokauden jonot kun stadilaiset jonottaa sähköä.
Koita ymmärtää että bensa-autot poistuvat markkinoilta kokonaan, sillon on ihan sama mitä bensakiimainen pakokaasupilvien tupruttelusta erektionsa saava Rane haluaa, vaan sillon eletään aikaa, jolloin bensa-autoja ei enää ole. Jos haluaa ajaa, auto kulkee esim sähköllä, tai muunlaisella tökötillä kuin bensa.
Toki sillon on myös yhtä paljon jakeluasemia, kuin nyt on bensa-asemia.
Ajat muuttuu eskoseni, ja ne on markkinat jotka määrää kysynnän, ei päinvastoin.
Sitten jos joskus noin tapahtuu, niin sitten tapahtuu. Tänään se ei tapahdu eikä huomennakaan, eikä vielä vuosikymmeniin. Ja silloinkin mahdollisesti ajellaan polttomoottoriautoilla etanolilla.
Vuosikymmeniin???
Nyt olet kyllä pahasti kuutamolla, etkä ole lainkaan seurannut autoilun nykykehitystä. Viimeiset vain fossiilisilla toimivat uudet autot tullaan myymään alkavalla vuosikymmenellä ja fossiiliset polttoaineet tullaan kieltämään monissa maissa jo 2030. Näin siis on jo päätetty useimmissa Pohjoismaissa, eli emme mekään tänne yksittäiseksi saarekkeeksi voi jäädä.
Kaikki suuret autonvalmistajat ovat jo suuntaviivansa vetäneet ja se suunta on selkeästi sähköautoilussa. Vajaan parin vuoden päästä alkava vuosikymmen tulee olemaan autoilussa todella suuri muutoksen vuosikymmen, kun siirrytään lujaa vauhtia polttomoottoreista sähköautoihin ja se muutos tulee olemaan vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla todella raju, kun sekä sähköautojen hankintahinta, että toimintamatka alkaa olemaan jo lähes bensa-autojen luokkaa. Tuolloin ei enää kukaan täysipäinen osta bensakoslia, dieseleistä puhumattakaan, koska siinä ei olisi taloudellisesti, eikä muutenkaan mitään järkeä.
Joo, katsotaan sitten kun näin on tapahtunut. Mitään kieltopäätöksiä ei ole tehty, eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille. Katsotaan sitten kun jotain todellista tapahtuu, eikä kyse ole pelkistä tulevaisuudenkuvitelmista.
Raskalla liikenteellä tarkoitat ilmeisesti nyt pelkästään pitkänmatkan rahtiliikennettä?
Koska kyllähän esimerkiksi jakeluliikenteessä sähköiset jakeluautot ovat yleistymässä hyvää vauhtia. DHL:llä on jo lähemmäs 10 000 käytössä ja perustivat jopa oman tytäryhtiön vastikään joka alkaa valmistaa heille ja kolmansille osapuolille lisää 100-250km kantamalla varustettuja sähköjakeluautoja. Ovat myös tilanneet isompia rekkoja sekä Teslalta että Daimlerilta.
Samoin jopa Suomessakin sähköbusseja lähtee pääkaupunkiseudulla ajoon joko tänä tai seuraavana vuonna. Kiinassahan on ajossa jo 300 000 sähköbussia mutta muukin maailma on heräämässä ja sikäliset ostavat globaalisti enää 55% valmistetuista sähköbusseista. Itseasiassa sähköbussien markkinat ovat kasvaneet jopa nopeammin kuin sähköhenkilöautojen markkinat, suurimpana syynä se että sähköbussit ovat jo nyt elinkaarensa aikana selkeästi halvempia kuin diesel- tai kaasubussit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
No, näytäpä missä on sellainen, jolla voi korvata tavanomaisen täysperävaunullisen kuorma-auton. Kuljetuskapasiteetti tulee olla vastaava.
Raskasta liikennettä on aika paljon muutakin kuin täysperävaunun ajaminen Eurooppaa päästä päähän. Luonnollisesti raskaankin liikenteen osalta sähköön siirtyminen alkaa sieltä missä sille on parhaat edellytykset eli lähijakeluliikenne ja bussit. Ja se on jo maailmalla hyvässä vauhdissa.
Vierailija kirjoitti:
Töpselistä, sieltähän se sähkö tulee.
Kun on tarpeeksi rahaa ostaa sähköauto, niin energian saakin sitten ilmaiseksi, kun firmat, pysäköintilaitokset, kauppakeskukset ja kaupungit kaikki kilvan tyrkyttävät ilmaisia latauspisteitä. Minä kiitän! Olisi minulla kyllä rahaa maksaa latauksestakin, mutta kyllä minulle ilmainen energia kelpaa.
Ja seuraava sähköautoni on sellainen, jonka akusta voi purkaa energiaa myös muuhun käyttöön. Tavoitteeni on nollan euron suuruinen privaatti sähkölasku!
Jokos tällaisia autoja on markkinoilla?
Itseäni kuumottaisi erityisen paljon juuri kyseinen malli, koska sillä saisi hyvin hoidettua kesämökkini sähköistysratkaisut. Kesämökilleni sähköjen vetäminen kaapeleita pitkin maksaisi järjettömästi, joten se ei tule kyseeseen. Niinpä tällä hetkellä mennään kohtuullisen pienellä aurinkosähköratkaisulla ja aggregaatilla. Aurinkosähkössä juuri riittävän suuri akkukapasiteetti on se kallein pieti. Aurinkopaneeleita saa jo ihan kohtuuhintaan. Niinpä voisinkin hoitaa akustopolitiikan sähköauton akulla. Joku 60 kilowattitunnin akku autossa takaisi jo reilusti selkänojaa pidemmillekin sadejaksoille. Kohtuu läheltä mökkiä löytyy myös julkinen latauspiste, josta voisi mökille mennessä ladata akuston täyteen ja sitten tarvittessa käydä lataamassa lisäenergiaa akustoon. Vastaavasti aurinkoisilla keleillä taas saisi auton akun ladattua aurinkopaneeleilla täyteen ihan ilmaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
No, näytäpä missä on sellainen, jolla voi korvata tavanomaisen täysperävaunullisen kuorma-auton. Kuljetuskapasiteetti tulee olla vastaava.
Raskasta liikennettä on aika paljon muutakin kuin täysperävaunun ajaminen Eurooppaa päästä päähän. Luonnollisesti raskaankin liikenteen osalta sähköön siirtyminen alkaa sieltä missä sille on parhaat edellytykset eli lähijakeluliikenne ja bussit. Ja se on jo maailmalla hyvässä vauhdissa.
Sähkörekoista oli puhe. Tarkalleen ottaen rekka on puoliperävaunullinen kuorma-auto, mutta puhekielessä rekoiksi kutsutaan usein mitä tahansa perävaunullista kuorma-autoa. Että niitä nyt sitten pitäisi kuuleman mukaan löytyä jostain?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
No, näytäpä missä on sellainen, jolla voi korvata tavanomaisen täysperävaunullisen kuorma-auton. Kuljetuskapasiteetti tulee olla vastaava.
Raskasta liikennettä on aika paljon muutakin kuin täysperävaunun ajaminen Eurooppaa päästä päähän. Luonnollisesti raskaankin liikenteen osalta sähköön siirtyminen alkaa sieltä missä sille on parhaat edellytykset eli lähijakeluliikenne ja bussit. Ja se on jo maailmalla hyvässä vauhdissa.
Suomessakin. HSL päätti juuri syksyllä hankkia 60 uutta sähköbussia ja tavoite on että 2025 mennessä joka kolmas bussi kulkee sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
osassa maailman kaupungeista tilanne on juuri tuo, eli ei ole mitään nimettyjä parkkipaikkoja, puhumattakaan että niille sähköjä tulisi. Kaupunkiautoksi sähköauto? Ironisesti ei oikein toimi.
Onko tosiaan sulle liian vaikea konsepti tajuttavaksi sellainen, jossa parkkipaikoille rakennettaisiin latauspisteitä? Näitähän on maailmalla nähty jo läjäpäin erilaisia.
Eikä toimi maaseudullakaan hyvin, koska ajomatkat ja -nopeudet ovat suuria.
Kerrotko vielä, että millä tavalla ajomatkan pituus tai nopeus laisinkaan haittaa sähköautoilua. Aiemmissa ketjuissa on jo osoitettu esimerkkitapauksin, että Teslalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Lappiin täsmälleen samassa ajassa kuin polttomoottoriautollakin, koska ihmiset taukoilevat enemmän kuin auto pikalaturilla.
Suurempi ajonopeus kuluttaa merkittävästi enemmän tehoa, jolloin akku tyhjenee nopeammin. Maantieajossa nopeudet ovat suuremmat ja päämäärä yleensä kauempana, joten toimintasäde on lyhempi kuin kaupunkiajossa. Lataamaan joutuu useammin ja pitempään, jotta pääsee seuraavalle laturille.
Sähköautolla Helsingistä "Lappiin" toki pääsee, mutta auton ehdolla on reitti ja pysähdykset suunniteltava. Jos matkustajat ovat raskasruokaisia, ja vaativat tunnin ruokatauot parin tunnin välein ja puolen tunnin pullakahvitauot siinä väleissä, ei se ehkä merkittävästi viivytä enempää. Polttomoottoriautolla täydellä tankilla lähtiessä ei kuitenkaan auton takia tarvitse välttämättä pysähdellä ollenkaan ja pysähdykset voi pitää siellä missä haluaa silloin kuin haluaa. On siinä käytettävyydessä suuri ero. Ja sähköllä liikkuessa tuohon vaaditaan 100 k€:n Tesla, kun polttomoottorilla tonnin koslalla hoituu sama reissu.
Entä sitten, että suurempi ajonopeus kuluttaa enemmän tehoa ja akku tyhjenee nopeammin? Eihän se haittaa, koska pitkillä matkoilla pysähdellään joka tapauksessa. Seuraavalle laturille ei ole mitään "pääsemistä", koska latureitakin on joka paikassa nykyään. Etkö muka nähnyt viime ketjuissa esitettyjä laskelmia?
Lässyttäessäsi tunnin ruokatauoista parin tunnin välein, paljastat aivan kaikille asiasta mitään tietäville, että olet pelkkä valehteleva vajukki. Modernilla sähköautolla ei todellakaan tarvitse pysähdellä parin tunnin välein, eikä pysähtelytkään ole kuin vartin mittaisia. Etkä edes tajua hävetä.
Paljonkos saat sähköä akkuun vartissa? Kuinka pitkän matkan sillä vartissa saadulla sähköllä ajaa moottoritienopeudella, tai edes 100 km/h?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
eikä raskaalle liikenteelle ole edes olemassa käyttökelpoisia vaihtoehtoja polttomoottoreille.
Miten niin ei ole olemassa? Googlasitko edes, onko maailmalla sähkörekkoja? Et googlannut, koska muuten tietäisit, että sellaisiakin myydään nykyään.
No, näytäpä missä on sellainen, jolla voi korvata tavanomaisen täysperävaunullisen kuorma-auton. Kuljetuskapasiteetti tulee olla vastaava.
Raskasta liikennettä on aika paljon muutakin kuin täysperävaunun ajaminen Eurooppaa päästä päähän. Luonnollisesti raskaankin liikenteen osalta sähköön siirtyminen alkaa sieltä missä sille on parhaat edellytykset eli lähijakeluliikenne ja bussit. Ja se on jo maailmalla hyvässä vauhdissa.
Sähkörekoista oli puhe. Tarkalleen ottaen rekka on puoliperävaunullinen kuorma-auto, mutta puhekielessä rekoiksi kutsutaan usein mitä tahansa perävaunullista kuorma-autoa. Että niitä nyt sitten pitäisi kuuleman mukaan löytyä jostain?
Raskaasta liikenteestä oli puhe, katso vaikka lainausketjun ensimmäinen viesti. :-)
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän suurimmalla osalla, joilla on parkkipaikka taloyhtiön pihalla, ole myöskin lämmitystolppa. Siitähän sen sähkön saa.
Ei todellakaan ole. Ehkä vajaalla puolella. Keskustoissa alle kymenellä prosentilla. Etkö ole kiinnittänyt huomiota autoihin kadunvarsilla? Jos sinulla on, ei tarkoita että muilla olisi. Silmät auki.
Sähkörekkojen suhteen painavat akut ovat pois kuljetuskapasiteetista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän suurimmalla osalla, joilla on parkkipaikka taloyhtiön pihalla, ole myöskin lämmitystolppa. Siitähän sen sähkön saa.
Ei todellakaan ole. Ehkä vajaalla puolella. Keskustoissa alle kymenellä prosentilla. Etkö ole kiinnittänyt huomiota autoihin kadunvarsilla? Jos sinulla on, ei tarkoita että muilla olisi. Silmät auki.
Silmät auki sinullekin niin alkaa niitä tolppia näkymään. Nykyään muuten kadunvarsilla myös, käypä vaikka Sörnäistenkadulla ihailemassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän suurimmalla osalla, joilla on parkkipaikka taloyhtiön pihalla, ole myöskin lämmitystolppa. Siitähän sen sähkön saa.
Ei todellakaan ole. Ehkä vajaalla puolella. Keskustoissa alle kymenellä prosentilla. Etkö ole kiinnittänyt huomiota autoihin kadunvarsilla? Jos sinulla on, ei tarkoita että muilla olisi. Silmät auki.
Puolitoista miljoonaa tolppaa, kasi ja puoli miljoonaa autoa. Hyvinhän noita on, varsinkin kun samasta tolpasta voi ladata perheen molemmat autot vuoroöinä.
Tuuli- ja aurinkoenergia eivät kehity korvaamaan ydinvoimaa koskaan. Ne eivät korvaa perustuotantoa, vaikka ne olisivat ilmaisia.
Ydinvoiman ja muun perustuotannon korvaaminen sen sijaan vaatisi sähkönvarastoinnin kehittymistä. Talvella ei aurinko Suomessa paista ja välillä ei tuule viikkoon eikä välttämättä kahteenkaan. Se viikon tai kahden määrä sähköä ei mahdu mihinkään akkuun eikä vetyvarastoon lähimainkaan, mitä maailmassa on koskaan vielä ollut. Puhutaan satojen tai tuhansien miljardien arvoisista laitteistoista, eikä Suomella ole sellaisiin varaa. Toki varastointi voi joskus edullistua niin paljon, että tämäkin on mahdollista, mutta se samanlaista fiktiota kuin kaupallinen fuusioreaktorikin tällä hetkellä.