Lue keskustelun säännöt.
Kertokaa tyhmälle kenelle Tampereen ratikka on tarkoitettu?
25.10.2017 |
Asun Tampereella ja olen yrittänyt seurata keskustelua ratikasta, mutta en vieläkään tajua kenelle se on tarkoitettu. Sehän lähtee Taysilta ja Hervannasta ja menee keskustaan. Tällä alueella asuu tosi vähän sellaista väkeä, joka nykyisin käyttäisi autoa tällä välillä tapahtuvaan matkustamiseen. Kauempaa tulevat ajavat jatkossakin autolla, ellei yksityisautoilua kielletä kokonaan ratikan toiminta-alueella.
Ja jos bussit lopetaan niin että on pakko siirtyä ratikkaan ratikan päättäriltä, matka-aika tulee hidastumaan ihan tolkuttomasti. Tampereella on ollut aika hyvät bussiyhteydet kaupungin laidalta toiselle, joka suunnassa. Tämä loppunee ratikkaan.
Ja mitä bussireiteille tapahtuu? Poistuvatko ne käytöstä vai jatkavat toimintaansa ratikan rinnalla?
Kommentit (160)
Vierailija kirjoitti:
Tamperehan on yksityisautoilun luvattu kaupunki. Joka paikka on autoja täynnä, ja sisääntulotiet ruuhkautuu. Ei nämä ihmiset vapaaehtoisesti siirry ratikkaan kun eivät ole siirtyneet edes erittäin hyvin toimiviin paikallisbusseihin.
Muuten samaa mieltä, mutta kyllä minun kokemukseni perusteella ihmiset ovat löytäneet paikallisbussit. Ruuhka-aikoina ongelmia on jopa mahtua busseihin, eli ei ole vain yksityisautoilun puolella tuo ruuhkautumis ongelma. Jos nämä yksityisautoilijat vielä siirtyvät busseihin, niin voin vain kuvitella miten "linja-autossa on myös tunnelmaa"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Persut vastustivat ratikkaa, ei juuri muut. Kunnallisvaaleissa oli mahdollisuus kaataa ratikka. Persuillahan oli se "Perutaan ratikka, mennään nyssellä" -vaalimainos bussien kyljissä. Persut hävisivät vaalit rankasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun tulevien raiteiden vieressä. Onhan ne tietyöt tuossa ääntä tuottaneet, mutta ei niin paljoa kuin monen uuden kerrostalon pykäys tien toiselle puolen. Autolla ajo sammonkadulla on ollut välillä erikoista, mutta vaihtelu virkistää. Ratikka = tram eli Rami tambereeksi helpottaa hervanta-keskusta -akselin painetta busseille, ramiin kun mahtuu melkoisesti enemmän populaa. Itse välttelen esim. kolmosia, koska ne ovat yleensä tupaten täynnä rattaineen ym. Lisäksi Lielahden alue kehittyy ja kasvaa koko ajan, joten on luontevaa ennakoida kasvavat matkustajamäärät. Päättäreiden jatkoyhteydet on jo mietitty, esim. Taysilla bussit ovat samalla pysäkillä valmiina ja lähtevät heti kun popula on siirtynyt, aikataulut siis täydellisesti synkattu.
Jos aihe askarruttaa ja on kysymyksiä, niin liittykää ihmeessä facessa Tampere-ryhmään ja laittakaa hakuun ratikka, niin voitte lukea upeita väittelyitä aiheesta :)
Eikä liitytä - elä sinä vaan pää pilvissä visioinesi kanssa! Olet varmaan niitä tyyppejä, jotka eivät just käsitä muuta kuin omaa etua ja rahaa!!
Tunteella ostettiin ratikka, kun mieli teki. Jatkakaa.
Olet insinööri, ei tartte ees arvailla. Teissä on se vika, ettette ajattele loogisesti muusta kuin työstänne. Tunteita ei ole!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olishan se hienoa jos yksityisautoilu vähenisi välillä Tays-Keskustori, mutta oliko ajatuksena siis se, että yksityisautoilijat pistäisivät autonsa parkkiin jonnekin Taysin taakse, tai sitten Hervannan metsään, ja jatkaisivat siitä ratikalla?
Ja miksei tätä voisi tehdä bussilla?
En käsitä miten ratikka voisi vähentää yksityisautoilua. Tietenkin jos yksityisautoilu kiellettäisiin vaikkapa Taysin kohdalta kaupungin suuntaan, moni varmaan siirtyisi julkisiin.
No tässähän se hulluus piileekin. Tampereella oli varsin toimivat bussilinjat, vaikka tietyillä reitillä vuorot olivat ruuhkaisia. Ratikka oli puhtaasti ideologinen päätös, koska ratikka = vihreät arvot = hyvä. Bussiliikenteen lisäys ei tullut kyseeseen, koska bussi = fossiilinen polttoaine = paha. Nyt tästä päätöksestä sitten saadaan nauttia seuraavat viisi vuotta tietöiden ja liikennesumppujen muodossa.
En usko, koska kyllähän sähköbussit on käytössä jo hyvin monissa kaupungeissa. Ovat ekologisia ja nyt jo melko edullisiakin. Ainakin verrattuna ratikan hintalappuun.
Onhan Treellakin jo aloitettubussikaluston vaihtaminen sähköisiin.
Vierailija kirjoitti:
Persut vastustivat ratikkaa, ei juuri muut. Kunnallisvaaleissa oli mahdollisuus kaataa ratikka. Persuillahan oli se "Perutaan ratikka, mennään nyssellä" -vaalimainos bussien kyljissä. Persut hävisivät vaalit rankasti.
Rasti seinään, oon ollut jostain persujen kanssa samaa mieltä. 😆
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hervantalaisille radan varrella asuville lottovoitto, kaikki muut kärsivät. Matka-aikojen hidastumisen lisäksi melkein joka matkalle tulee vähintään yksi vaihto, kaupugin laidalta toiselle meneville jopa kaksi vaihtoa kun nyt on päässyt jopa yhdellä bussilla laidalta toiselle. Siellä odottelet räntäsateessa ja vapaa-aika valuu siihen.
Paitsi että bussilla on keskimäärin paljon pidemmät pysähtymisajat pysäkillä, kuin ratikalla. Bussin pysähtymisaika riippuu kokonaan siitä, paljonko väkeä jonottaa bussiin pääsyä. Ratikan keskimääräiseksi pysähtymisajaksi on laskettu 20 sekuntia. Ovia viisi kuusi sisäännousuun. Bussissa yksi. Vaihdoissa bussista ratikkaan ja toisin päin ei tule lisäaikaa ja vaihdot tapahtuvat nopeasti, koska bussi ja ratikka kyetään synkronoimaan siten, että molemmat ovat samanaikaisesti pysäkeillä. Tästähän on kokemusta mm. Norjan Bergenistä, jossa o täysin samanlainen syöttöliikenteeseen perustuva vaihtosysteemi, kuin Tampereelle tulevassa.
Ratikan syöttöliikenteen bussit ajavat esim. Hervannassa niin lyhyitä reittejä - jolla siis keräävät matkustajat ratikalle vietäväksi -, että ne pysyvät helposti aikataulussa, koska reitti on lyhyt, reilusti alle viisi km, ehkäpä kolmisen km.
Harmillista,. kun ihmiset eivät lainkaan ymmärrä sitä, että kun ratikka kykenee pitämään aikataulun täydellisesti (koska omat autovapaat kaistat, liikennevaloetuudet, lyhyet pysäkkiajat) ja kun samanaikaisesti syöttöliikenteen bussit ajavat lyhyttä reittiä, niin nämä kaikki yhdessä mahddollistaa ratikan ja bussin samanaikaisen kohtaamisen vaihtopysäkillä, jolloin odotteluja ei tule.
Onkohan nyt "hieman" tarkoitushakuisen optimistisesti laskeskeltu sisäännousuaikoja, heh heh. Lauma tamperelaisia ei nouse 20 sekunnissa vaunuun vaikka koko kylki olisi auki.
Kaiken kaikkiaan kyseessä on ratkaisu vailla ongelmaa, ja omat kaistat, liikennevaloetuudet, yhtä lyhyet pysäkkiajat olisivat ja ovat käytössä busseillakin.
Busseja nyt käytetään pääasiallisena liikennevälineenä Treen kokoisissa kaupungeissa jossain Albaniassa ja Serbiassa. Ruotsissa jopa 110 000 asukkaan Helsingborg rakentaa ratikan. Mitenb bussiin nousee sama määrä matkustajia samassa ajassa, jos bussissa on yksi sisäänkäynti ratikan viittä tai kuutta ovea vastaan?
TKL:n busseissa on kylläkin kolme sisäänkäyntiä. Mikä estää käyttämästä näitä kaikkia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hervantalaisille radan varrella asuville lottovoitto, kaikki muut kärsivät. Matka-aikojen hidastumisen lisäksi melkein joka matkalle tulee vähintään yksi vaihto, kaupugin laidalta toiselle meneville jopa kaksi vaihtoa kun nyt on päässyt jopa yhdellä bussilla laidalta toiselle. Siellä odottelet räntäsateessa ja vapaa-aika valuu siihen.
Paitsi että bussilla on keskimäärin paljon pidemmät pysähtymisajat pysäkillä, kuin ratikalla. Bussin pysähtymisaika riippuu kokonaan siitä, paljonko väkeä jonottaa bussiin pääsyä. Ratikan keskimääräiseksi pysähtymisajaksi on laskettu 20 sekuntia. Ovia viisi kuusi sisäännousuun. Bussissa yksi. Vaihdoissa bussista ratikkaan ja toisin päin ei tule lisäaikaa ja vaihdot tapahtuvat nopeasti, koska bussi ja ratikka kyetään synkronoimaan siten, että molemmat ovat samanaikaisesti pysäkeillä. Tästähän on kokemusta mm. Norjan Bergenistä, jossa o täysin samanlainen syöttöliikenteeseen perustuva vaihtosysteemi, kuin Tampereelle tulevassa.
Vitun aspergerinsinöörit!!!
Ratikan syöttöliikenteen bussit ajavat esim. Hervannassa niin lyhyitä reittejä - jolla siis keräävät matkustajat ratikalle vietäväksi -, että ne pysyvät helposti aikataulussa, koska reitti on lyhyt, reilusti alle viisi km, ehkäpä kolmisen km.
Harmillista,. kun ihmiset eivät lainkaan ymmärrä sitä, että kun ratikka kykenee pitämään aikataulun täydellisesti (koska omat autovapaat kaistat, liikennevaloetuudet, lyhyet pysäkkiajat) ja kun samanaikaisesti syöttöliikenteen bussit ajavat lyhyttä reittiä, niin nämä kaikki yhdessä mahddollistaa ratikan ja bussin samanaikaisen kohtaamisen vaihtopysäkillä, jolloin odotteluja ei tule.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei tartte oikeasti bussien ovenaukaisuajoista jauhaa hei ääliöt! Kertoo ihan hirveästi, mihin ratkaisu on perustunut.
Kännissä Tampereen johtajat saatu vakuutettua että joo ratikka tänne, vaikka ei mitään järkee ikinä! Ainut olis ollut, jos olis joka paikkaan päässyt eikä vaan paria reittiä raivattu vuosikaudet ja raiskattu siinä sivussa metisä ja tuhottu liiketoimintoja jne!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No ainakin näin paljasjalkaisena muutan pois. En rahoita tai ole kiinnostunut.
Tampere vie vanhuksilta ja sairailta raitsikan takia!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Se legendaarinen Treen kaupunginvaltuuston kokous...Jaksaa aina naurattaa.
"Työttömät muualta Suomesta muuttaa Treelle ajelemaan ratikalla " tjsp.
Youtubessa varmaan on vieläkin, en ehdi nyt linkkaamaan, työ kutsuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hervantalaisille radan varrella asuville lottovoitto, kaikki muut kärsivät. Matka-aikojen hidastumisen lisäksi melkein joka matkalle tulee vähintään yksi vaihto, kaupugin laidalta toiselle meneville jopa kaksi vaihtoa kun nyt on päässyt jopa yhdellä bussilla laidalta toiselle. Siellä odottelet räntäsateessa ja vapaa-aika valuu siihen.
Paitsi että bussilla on keskimäärin paljon pidemmät pysähtymisajat pysäkillä, kuin ratikalla. Bussin pysähtymisaika riippuu kokonaan siitä, paljonko väkeä jonottaa bussiin pääsyä. Ratikan keskimääräiseksi pysähtymisajaksi on laskettu 20 sekuntia. Ovia viisi kuusi sisäännousuun. Bussissa yksi. Vaihdoissa bussista ratikkaan ja toisin päin ei tule lisäaikaa ja vaihdot tapahtuvat nopeasti, koska bussi ja ratikka kyetään synkronoimaan siten, että molemmat ovat samanaikaisesti pysäkeillä. Tästähän on kokemusta mm. Norjan Bergenistä, jossa o täysin samanlainen syöttöliikenteeseen perustuva vaihtosysteemi, kuin Tampereelle tulevassa.
Ratikan syöttöliikenteen bussit ajavat esim. Hervannassa niin lyhyitä reittejä - jolla siis keräävät matkustajat ratikalle vietäväksi -, että ne pysyvät helposti aikataulussa, koska reitti on lyhyt, reilusti alle viisi km, ehkäpä kolmisen km.
Harmillista,. kun ihmiset eivät lainkaan ymmärrä sitä, että kun ratikka kykenee pitämään aikataulun täydellisesti (koska omat autovapaat kaistat, liikennevaloetuudet, lyhyet pysäkkiajat) ja kun samanaikaisesti syöttöliikenteen bussit ajavat lyhyttä reittiä, niin nämä kaikki yhdessä mahddollistaa ratikan ja bussin samanaikaisen kohtaamisen vaihtopysäkillä, jolloin odotteluja ei tule.
Onkohan nyt "hieman" tarkoitushakuisen optimistisesti laskeskeltu sisäännousuaikoja, heh heh. Lauma tamperelaisia ei nouse 20 sekunnissa vaunuun vaikka koko kylki olisi auki.
Kaiken kaikkiaan kyseessä on ratkaisu vailla ongelmaa, ja omat kaistat, liikennevaloetuudet, yhtä lyhyet pysäkkiajat olisivat ja ovat käytössä busseillakin.
Busseja nyt käytetään pääasiallisena liikennevälineenä Treen kokoisissa kaupungeissa jossain Albaniassa ja Serbiassa. Ruotsissa jopa 110 000 asukkaan Helsingborg rakentaa ratikan. Mitenb bussiin nousee sama määrä matkustajia samassa ajassa, jos bussissa on yksi sisäänkäynti ratikan viittä tai kuutta ovea vastaan?
TKL:n busseissa on kylläkin kolme sisäänkäyntiä. Mikä estää käyttämästä näitä kaikkia?
Varmaan se että busseissa on yksi sisäänkäynti ja kaksi uloskäyntiä.
Helsingissäkin oli alunperin yksi ratikka. Nyt on enemmän. Jostain se pitää aloittaa.
Vai pitäisikö Helsinginkin ratikat peruuttaa ja korvata busseilla?
Se on tarkoitettu niille tonttien ja kiinteistöjen omistajille, joilla on omistuksia tuon radan varressa. Nyt on 100% varmaa arvonnousua tiedossa noille sijoituksille seuraavat 50 vuotta. Bussilinjat saattavat siirtyä tai loppua, mutta ratikkakiskija ei kaiveta maasta ylös ihan vähällä.
Kivasti saatiin tollot Vihreät tähän gryndereiden projektiin vetovastuullisiksi. Ei olisi mennyt moiset investoinnit läpi mistään gryndereiden ajamana, mutta ekoteko-leimalla varustettuna, kelpaa paljon paremmin tolloille päättäjille.
Sitä saa, mitä äänestää.
Helsinkiläisenä en voi ymmärtää tamperelaisten ratikkainnostusta. Junan jälkeen ratikka on yksi epävarmimmista kulkupeleistä. Talvella ei ole epätavallista että vaunut lipsuvat kiskoilta, väärin parkkeerattu auto blokkaa ratikkaliikenteen, sitten on vaihdevikoja ym. Sähköbussi olisi useimmin paras mahdollinen kulkupeli.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tampereen oma Länsimetro...
Minulla on niin paljon pankille velkaa, etten ole edes köyhä. Köyhällä on tilillä 0. Minulla on pakkasen puolella vielä monta vuotta. Niin pitkää vuotta. Hieno juttu se asuntolaina, eikö?