Lue keskustelun säännöt.
Kertokaa tyhmälle kenelle Tampereen ratikka on tarkoitettu?
25.10.2017 |
Asun Tampereella ja olen yrittänyt seurata keskustelua ratikasta, mutta en vieläkään tajua kenelle se on tarkoitettu. Sehän lähtee Taysilta ja Hervannasta ja menee keskustaan. Tällä alueella asuu tosi vähän sellaista väkeä, joka nykyisin käyttäisi autoa tällä välillä tapahtuvaan matkustamiseen. Kauempaa tulevat ajavat jatkossakin autolla, ellei yksityisautoilua kielletä kokonaan ratikan toiminta-alueella.
Ja jos bussit lopetaan niin että on pakko siirtyä ratikkaan ratikan päättäriltä, matka-aika tulee hidastumaan ihan tolkuttomasti. Tampereella on ollut aika hyvät bussiyhteydet kaupungin laidalta toiselle, joka suunnassa. Tämä loppunee ratikkaan.
Ja mitä bussireiteille tapahtuu? Poistuvatko ne käytöstä vai jatkavat toimintaansa ratikan rinnalla?
Kommentit (160)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olishan se hienoa jos yksityisautoilu vähenisi välillä Tays-Keskustori, mutta oliko ajatuksena siis se, että yksityisautoilijat pistäisivät autonsa parkkiin jonnekin Taysin taakse, tai sitten Hervannan metsään, ja jatkaisivat siitä ratikalla?
Ja miksei tätä voisi tehdä bussilla?
En käsitä miten ratikka voisi vähentää yksityisautoilua. Tietenkin jos yksityisautoilu kiellettäisiin vaikkapa Taysin kohdalta kaupungin suuntaan, moni varmaan siirtyisi julkisiin.
No tässähän se hulluus piileekin. Tampereella oli varsin toimivat bussilinjat, vaikka tietyillä reitillä vuorot olivat ruuhkaisia. Ratikka oli puhtaasti ideologinen päätös, koska ratikka = vihreät arvot = hyvä. Bussiliikenteen lisäys ei tullut kyseeseen, koska bussi = fossiilinen polttoaine = paha. Nyt tästä päätöksestä sitten saadaan nauttia seuraavat viisi vuotta tietöiden ja liikennesumppujen muodossa.
En usko, koska kyllähän sähköbussit on käytössä jo hyvin monissa kaupungeissa. Ovat ekologisia ja nyt jo melko edullisiakin. Ainakin verrattuna ratikan hintalappuun.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei varmaan tarvitse olla edes kauhean fiksu tajutakseen, kun tota metroreittiä joka päivä töihin bussilla ajelee ja näkee, miten kalliiksi se tulee. Kaikki on raiskattu ja pelkästään jotain kiskoja varten?
Olisikohan oikeasti ollut halvempi ja parempi rakentaa se metro vaikka tai lisätä niitä busseja tai tehdä lisää autokaistoja? Ei mitään järkeä Tampereen kokoisessa kaupungissa laittaa muutamaa ratikkalinjaa!!
Olisi kiva tietää nyt näin tavallisena kansalaisena, että ketkä viisaat tämän päättivätkään? Ihan sairaan kallishan tuo projekti varmasti on? Kuka maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Hervantalaisille radan varrella asuville lottovoitto, kaikki muut kärsivät. Matka-aikojen hidastumisen lisäksi melkein joka matkalle tulee vähintään yksi vaihto, kaupugin laidalta toiselle meneville jopa kaksi vaihtoa kun nyt on päässyt jopa yhdellä bussilla laidalta toiselle. Siellä odottelet räntäsateessa ja vapaa-aika valuu siihen.
Miten se hidastuu? Ratikka ei vaikuta kuin välillä Hervanta-Keskusta-Lentävänniemi.
Härmälästä Hervantaan haluava vaihtaa edelleen bussia keskustassa (tai bussista ratikkaan).
Tampere tekee itsestään Suomen, ja ehkä koko maailman, komediapääkaupungin.
Kaupungissa kulkemiseen sitä ratikkaa yleensä käytetään. Lähiöistä voi varmaan edelleenkin ajella bussilla kaupunkiin. Yli puolet tamperelaisista asuu kaupunkialueella, joten tehokkaimmin ruuhkia lievitetään tarjoamalla tehokas ja miellyttävä liikkumismuoto juurikin kaupungissa asuville tamperelaisille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tamperehan on yksityisautoilun luvattu kaupunki. Joka paikka on autoja täynnä, ja sisääntulotiet ruuhkautuu. Ei nämä ihmiset vapaaehtoisesti siirry ratikkaan kun eivät ole siirtyneet edes erittäin hyvin toimiviin paikallisbusseihin.
Vierailija kirjoitti:
Kaupungissa kulkemiseen sitä ratikkaa yleensä käytetään. Lähiöistä voi varmaan edelleenkin ajella bussilla kaupunkiin. Yli puolet tamperelaisista asuu kaupunkialueella, joten tehokkaimmin ruuhkia lievitetään tarjoamalla tehokas ja miellyttävä liikkumismuoto juurikin kaupungissa asuville tamperelaisille.
Olisi kiva tietää kuinka moni oikeasti asuu tämän ratikkareitin varrella. Sehän ei mene varsinaisesti asuinalueille ollenkaan. Välillä Kissanmaa-Amuri asuu korkeintaan 40 000 ihmistä, eivätkä heistäkään kaikki mitenkään erityisen kätevästi juuri ratikan reitillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun Tampereella ja olen yrittänyt seurata keskustelua ratikasta, mutta en vieläkään tajua kenelle se on tarkoitettu. Sehän lähtee Taysilta ja Hervannasta ja menee keskustaan. Tällä alueella asuu tosi vähän sellaista väkeä, joka nykyisin käyttäisi autoa tällä välillä tapahtuvaan matkustamiseen. Kauempaa tulevat ajavat jatkossakin autolla, ellei yksityisautoilua kielletä kokonaan ratikan toiminta-alueella.
Ja jos bussit lopetaan niin että on pakko siirtyä ratikkaan ratikan päättäriltä, matka-aika tulee hidastumaan ihan tolkuttomasti. Tampereella on ollut aika hyvät bussiyhteydet kaupungin laidalta toiselle, joka suunnassa. Tämä loppunee ratikkaan.
Ja mitä bussireiteille tapahtuu? Poistuvatko ne käytöstä vai jatkavat toimintaansa ratikan rinnalla?
Oletko ihan täysin idiootti? Ne bussilinjat lakkautetaan, jotka menevät ratikan kanssa päällekäin, muita ei.
Oletko itse täysi idiootti? Etkö tajua, että bussit menevät nyt suoraan joka paikkaan tässä kaupungissa ja joku hemmetin ratikka kulkee vaan Hervannasta Pyynikintorille tai Taysiin. Kaikki nyt muita reittiä kulkevat, esim. Hervannasta Lielahteen töihin menevät joutuvat siis vaihtamaan siis ratikasta bussiin ja odottelemaan.
Jokainen varmaan haluaa, että suoralla yhteydellä pääsisi töihin ja nyt se on aika hyvin ollut Tampereella monellakin Hervannasta. Enää ei sitten onnistu. No aina voi muuttaa tietysti, mutta aika hullulta ja kalliilta toi koko kaunpungin kaivaminen nyt näyttää ja ihan varmaan on kalliimpaan kuin luultiinkaan!!!
Eniten vituttaa se, että joka paikka on nykyään yhtä valtavaa rakennustyömaata. Kyllä hyvät veljet rakennusfirmoissa kiittää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Asun tulevien raiteiden vieressä. Onhan ne tietyöt tuossa ääntä tuottaneet, mutta ei niin paljoa kuin monen uuden kerrostalon pykäys tien toiselle puolen. Autolla ajo sammonkadulla on ollut välillä erikoista, mutta vaihtelu virkistää. Ratikka = tram eli Rami tambereeksi helpottaa hervanta-keskusta -akselin painetta busseille, ramiin kun mahtuu melkoisesti enemmän populaa. Itse välttelen esim. kolmosia, koska ne ovat yleensä tupaten täynnä rattaineen ym. Lisäksi Lielahden alue kehittyy ja kasvaa koko ajan, joten on luontevaa ennakoida kasvavat matkustajamäärät. Päättäreiden jatkoyhteydet on jo mietitty, esim. Taysilla bussit ovat samalla pysäkillä valmiina ja lähtevät heti kun popula on siirtynyt, aikataulut siis täydellisesti synkattu.
Jos aihe askarruttaa ja on kysymyksiä, niin liittykää ihmeessä facessa Tampere-ryhmään ja laittakaa hakuun ratikka, niin voitte lukea upeita väittelyitä aiheesta :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaupungissa kulkemiseen sitä ratikkaa yleensä käytetään. Lähiöistä voi varmaan edelleenkin ajella bussilla kaupunkiin. Yli puolet tamperelaisista asuu kaupunkialueella, joten tehokkaimmin ruuhkia lievitetään tarjoamalla tehokas ja miellyttävä liikkumismuoto juurikin kaupungissa asuville tamperelaisille.
Olisi kiva tietää kuinka moni oikeasti asuu tämän ratikkareitin varrella. Sehän ei mene varsinaisesti asuinalueille ollenkaan. Välillä Kissanmaa-Amuri asuu korkeintaan 40 000 ihmistä, eivätkä heistäkään kaikki mitenkään erityisen kätevästi juuri ratikan reitillä.
No ehkä se toinen reitti onkin suoraan TAYSiin sen takia, että tamperelaiset ei vaan jaksa?
Hervannankin kuljetukset keskustaan olisi ollut palon helpompi ja halvempi ratkaista vaan busseja lisäämällä. Niin - kukas tän päätti!!!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Asun tulevien raiteiden vieressä. Onhan ne tietyöt tuossa ääntä tuottaneet, mutta ei niin paljoa kuin monen uuden kerrostalon pykäys tien toiselle puolen. Autolla ajo sammonkadulla on ollut välillä erikoista, mutta vaihtelu virkistää. Ratikka = tram eli Rami tambereeksi helpottaa hervanta-keskusta -akselin painetta busseille, ramiin kun mahtuu melkoisesti enemmän populaa. Itse välttelen esim. kolmosia, koska ne ovat yleensä tupaten täynnä rattaineen ym. Lisäksi Lielahden alue kehittyy ja kasvaa koko ajan, joten on luontevaa ennakoida kasvavat matkustajamäärät. Päättäreiden jatkoyhteydet on jo mietitty, esim. Taysilla bussit ovat samalla pysäkillä valmiina ja lähtevät heti kun popula on siirtynyt, aikataulut siis täydellisesti synkattu.
Jos aihe askarruttaa ja on kysymyksiä, niin liittykää ihmeessä facessa Tampere-ryhmään ja laittakaa hakuun ratikka, niin voitte lukea upeita väittelyitä aiheesta :)
Eikä liitytä - elä sinä vaan pää pilvissä visioinesi kanssa! Olet varmaan niitä tyyppejä, jotka eivät just käsitä muuta kuin omaa etua ja rahaa!!
Koko ratikkahanke on kaameeta kähmintää. Raitiotieallianssilla oli tsto kaupungin parhaalla paikalla jo ennen kun koko hankkeesta oli edes lopullisesti äänestetty. Eli päätös oli jo etukäteen varma - raitiotie tulee!
Taitaa olla pelkkää rahansiirtoa kaupungilta yksityisille rakentajille sekä ainakin yhdelle konsulttiyhtiölle, jolta on nyt teetetty projekti "miten elävöittää kaupunkia rakennusaikana". Täyttä sontaa, sanon minä! Nyt kun köntsät on housuissa, aletaan miettiä, miten ne saisi siivottua pois. Hintalappu ainakin 46 000€.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun tulevien raiteiden vieressä. Onhan ne tietyöt tuossa ääntä tuottaneet, mutta ei niin paljoa kuin monen uuden kerrostalon pykäys tien toiselle puolen. Autolla ajo sammonkadulla on ollut välillä erikoista, mutta vaihtelu virkistää. Ratikka = tram eli Rami tambereeksi helpottaa hervanta-keskusta -akselin painetta busseille, ramiin kun mahtuu melkoisesti enemmän populaa. Itse välttelen esim. kolmosia, koska ne ovat yleensä tupaten täynnä rattaineen ym. Lisäksi Lielahden alue kehittyy ja kasvaa koko ajan, joten on luontevaa ennakoida kasvavat matkustajamäärät. Päättäreiden jatkoyhteydet on jo mietitty, esim. Taysilla bussit ovat samalla pysäkillä valmiina ja lähtevät heti kun popula on siirtynyt, aikataulut siis täydellisesti synkattu.
Jos aihe askarruttaa ja on kysymyksiä, niin liittykää ihmeessä facessa Tampere-ryhmään ja laittakaa hakuun ratikka, niin voitte lukea upeita väittelyitä aiheesta :)
Eikä liitytä - elä sinä vaan pää pilvissä visioinesi kanssa! Olet varmaan niitä tyyppejä, jotka eivät just käsitä muuta kuin omaa etua ja rahaa!!
Olet insinööri, ei tartte ees arvailla. Teissä on se vika, ettette ajattele loogisesti muusta kuin työstänne. Tunteita ei ole!
Ratikan ensisijainen tarkoitushan ei ole vähentää yksityisautoilua, vaan vähentää Hämeenkadun bussiliikennettä. Mielestäni huomattavasti järkevämpi tapa olisi ollut laittaa bussit kulkemaan Hämeenkadulla maan alla ja sieltä hissit ja portaat katutasoon. Tällöin oltaisiin saatu Hämeenkadusta kävelykatu, jolloin se olisi voinut aidosti olla viihtyisä ja täynnä elämää. Mielestäni on lähes yhdentekevää, että ajaako Hämeenkadulla ratikka vai bussit, koska melua siitä ratikastakin lähtee, vaikka se vähän harvemmin ohi kulkeekin.
Itsekään en ymmärrä, että miten tuo ratikan lastaaminen busseista tullaan toteuttamaan siten, että matka ei hidastu ihan mahdottomasti. Siitä puhutaan, että ratikkaan saa paljon enemmän ihmisiä, mikä pitää toki paikkansa, mutta paljon useampi ihminen joutuu myös odottamaan hitaita ihmisiä, kuten vanhuksia, joita vääjäämättä tulee kyytiin joka reissulla noin pitkässä kokonaisuudessa. Muutenkin ison ihmismäärän saaminen ratikkaan on hidasta verrattuna busseihin, koska niihin ihmiset jakautuvat tasaisemmin.
En siis usko, että bussiliikenteestä tullaan luopumaan, koska huomataan, että ratikka ei pysy aikataulussa jos busseista sitä lastataan. Eli busseille pitää joka tapauksessa keksiä vaihtoehtoinen reitti keskustassa, jotta niiden ei tarvitse ajaa Hämeenkadulla.
Ratikka sinäänsä on ihan järkevä ratkaisu tuolle välille ja etenkin Kalevan kautta. Raiteilla kulkeva liikenneväline on myös paljon helpompi automatisoida, jolloin kuljettajaa ei välttämättä tarvita. Sekin olisi pitänyt vain laittaa heti kulkemaan Hämeenkadun alla bussien ja taksien kanssa ja siirtää muu liikenne muille väylille.
Teillä tamperelaisilla on ratikka, meillä täällä pk-seudulla tökkii länsimetro☺
Vierailija kirjoitti:
Asun tulevien raiteiden vieressä. Onhan ne tietyöt tuossa ääntä tuottaneet, mutta ei niin paljoa kuin monen uuden kerrostalon pykäys tien toiselle puolen. Autolla ajo sammonkadulla on ollut välillä erikoista, mutta vaihtelu virkistää. Ratikka = tram eli Rami tambereeksi helpottaa hervanta-keskusta -akselin painetta busseille, ramiin kun mahtuu melkoisesti enemmän populaa. Itse välttelen esim. kolmosia, koska ne ovat yleensä tupaten täynnä rattaineen ym. Lisäksi Lielahden alue kehittyy ja kasvaa koko ajan, joten on luontevaa ennakoida kasvavat matkustajamäärät. Päättäreiden jatkoyhteydet on jo mietitty, esim. Taysilla bussit ovat samalla pysäkillä valmiina ja lähtevät heti kun popula on siirtynyt, aikataulut siis täydellisesti synkattu.
Jos aihe askarruttaa ja on kysymyksiä, niin liittykää ihmeessä facessa Tampere-ryhmään ja laittakaa hakuun ratikka, niin voitte lukea upeita väittelyitä aiheesta :)
Mistä nämä ihmiset tulevat? Töitä ei Tampereella ole. Ja johan se yksi typerä tunneli piti rakentaa liikenteen sujuvoittamiseksi. Eikö se riitä?
Vierailija kirjoitti:
Samaa mietin, mutta kai ne jotenkin sen sitten järkeilee? Tai sitten eivät?? Olikin ehkä tyhmä ja kallis hankinta, josta kaikki vaan kärsivät lopulta? t. paljasjalkainen hervantalainen
Paitsi minä, kun töitä riittää yllinkyllin ratikka työmaalla. Ei huolen häivää, päivä on huoleton....
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun tulevien raiteiden vieressä. Onhan ne tietyöt tuossa ääntä tuottaneet, mutta ei niin paljoa kuin monen uuden kerrostalon pykäys tien toiselle puolen. Autolla ajo sammonkadulla on ollut välillä erikoista, mutta vaihtelu virkistää. Ratikka = tram eli Rami tambereeksi helpottaa hervanta-keskusta -akselin painetta busseille, ramiin kun mahtuu melkoisesti enemmän populaa. Itse välttelen esim. kolmosia, koska ne ovat yleensä tupaten täynnä rattaineen ym. Lisäksi Lielahden alue kehittyy ja kasvaa koko ajan, joten on luontevaa ennakoida kasvavat matkustajamäärät. Päättäreiden jatkoyhteydet on jo mietitty, esim. Taysilla bussit ovat samalla pysäkillä valmiina ja lähtevät heti kun popula on siirtynyt, aikataulut siis täydellisesti synkattu.
Jos aihe askarruttaa ja on kysymyksiä, niin liittykää ihmeessä facessa Tampere-ryhmään ja laittakaa hakuun ratikka, niin voitte lukea upeita väittelyitä aiheesta :)
Mistä nämä ihmiset tulevat? Töitä ei Tampereella ole. Ja johan se yksi typerä tunneli piti rakentaa liikenteen sujuvoittamiseksi. Eikö se riitä?
Niin, tunneli joka on kerran viikossa suljettu "siivouksen" vuoksi. Tosiasiassa siellä tehdään ilmeisesti mittauksia sen vuoksi että tunneliin päätyi kotimaisen valmistajan ilmabetonia.
Mistähän senkin loppujen lopuksi tietää, mistä se ratikoiden energia milloinkin tulee. Villi arvaukseni on, että sieltä, mistä halvimmalla saa.