Lue keskustelun säännöt.
Kertokaa tyhmälle kenelle Tampereen ratikka on tarkoitettu?
25.10.2017 |
Asun Tampereella ja olen yrittänyt seurata keskustelua ratikasta, mutta en vieläkään tajua kenelle se on tarkoitettu. Sehän lähtee Taysilta ja Hervannasta ja menee keskustaan. Tällä alueella asuu tosi vähän sellaista väkeä, joka nykyisin käyttäisi autoa tällä välillä tapahtuvaan matkustamiseen. Kauempaa tulevat ajavat jatkossakin autolla, ellei yksityisautoilua kielletä kokonaan ratikan toiminta-alueella.
Ja jos bussit lopetaan niin että on pakko siirtyä ratikkaan ratikan päättäriltä, matka-aika tulee hidastumaan ihan tolkuttomasti. Tampereella on ollut aika hyvät bussiyhteydet kaupungin laidalta toiselle, joka suunnassa. Tämä loppunee ratikkaan.
Ja mitä bussireiteille tapahtuu? Poistuvatko ne käytöstä vai jatkavat toimintaansa ratikan rinnalla?
Kommentit (160)
Helsingissä en ole kuullut kenenkään olevan pahoillaan, että asumaan ratikkalinjan, lähijunan tai metron lähellä. Ei edes vaikka tarvitsisivat liityntäliikennettä. Silti kumipyöräidiootit jaksavat vastustaa jokaista uutta linjaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Rautiotie houkuttelee 20-50% enemmän matkustajia kuin saman palvelutason bussiliikenne
(Carmen Hass-Klau, Graham Crampton, Martin Weidauer, Volker Deutsch 2000:
Bus or Light Rail: Making the Right Choice A Financial, Operational and Demand Comparison of Light Rail, Guided Buses, Busways and Bus Lane (=BLT)). Näin ollen voisi kuvitella että niitä yksityisautoilijoitakin siirtyisi osittain joukkoliikenteeseen.
Vierailija kirjoitti:
Helsingissä en ole kuullut kenenkään olevan pahoillaan, että asumaan ratikkalinjan, lähijunan tai metron lähellä. Ei edes vaikka tarvitsisivat liityntäliikennettä. Silti kumipyöräidiootit jaksavat vastustaa jokaista uutta linjaa.
Olipa älytön väite. Rakentakaa vaikka metro joka talon oven eteen, mutta ne sitten kans maksaa sen jotka sitä käyttää.
Vierailija kirjoitti:
Rautiotie houkuttelee 20-50% enemmän matkustajia kuin saman palvelutason bussiliikenne
(Carmen Hass-Klau, Graham Crampton, Martin Weidauer, Volker Deutsch 2000:
Bus or Light Rail: Making the Right Choice A Financial, Operational and Demand Comparison of Light Rail, Guided Buses, Busways and Bus Lane (=BLT)). Näin ollen voisi kuvitella että niitä yksityisautoilijoitakin siirtyisi osittain joukkoliikenteeseen.
Lähdenpä käymään ihan huvikseni keskustassa, koska ratikka, vaikka ei ole sinne mitään asiaa.
Nää bussit on syvältä, todella hidasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lähdenpä käymään ihan huvikseni keskustassa, koska ratikka, vaikka ei ole sinne mitään asiaa.
Kyä se muuallekin kuin keskustaan menee. Ja kyllä muitakin ihmisiä on olemassa jos et ole huomannut. Ratikan liikenne määrä ei ole kiinni sinusta.
Tamperelaisena ei käy enää koskaan keskustassa. Viimeksi kävin poliisiasemalla käyttämässä lapsen passihakemusta varten. Muuten asiaa on hyvin harvoin. Keskusta ei tarjoa yhtikäs mitään, mitä tarvitsisin. Leffaan kai menen tämän uuden Tuntemattoman katsomaan, mutta senkin katsoisin mielummin jossain lähiön leffateatterissa, jos semmoinen olisi.
Ylipäätään: Kuka käy enää Tampereen keskustassa ja miksi? Poislukien ne, jotka siellä asuu...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tamperelaisena ei käy enää koskaan keskustassa. Viimeksi kävin poliisiasemalla käyttämässä lapsen passihakemusta varten. Muuten asiaa on hyvin harvoin. Keskusta ei tarjoa yhtikäs mitään, mitä tarvitsisin. Leffaan kai menen tämän uuden Tuntemattoman katsomaan, mutta senkin katsoisin mielummin jossain lähiön leffateatterissa, jos semmoinen olisi.
Ylipäätään: Kuka käy enää Tampereen keskustassa ja miksi? Poislukien ne, jotka siellä asuu...
Uusi tuntematon menee myös Hervannassa, jos siellä päin asut. Sinne menee aika monta bussiakin.
Minä käyn keskustassa mielellään ja niin näyttää ne muutkin siellä käyvät. Sinä voit körötellä Ideaparkiin tai mihin haluatkaan.
Vierailija kirjoitti:
Varmaan jossakin kännisaunassa lukkoonlyöty päätös se sen enempää ajattelematta. Lisämäärä busseja olis ollut parempi, kun nytkin jo hyvät bussiyhteydet joka paikkaan. Naurettavaa touhua, että pikkubusseilla olis sitten kuljetus ratikalle???? Halloo!!!
Yhden raitiovaunun kapasiteetti on lähes tupla verrattuna bussiin. Lisäksi käyttökustannukset ovat alkuinvestoinnin jälkeen pienemmät kuin bussilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyt puhutaan, että ns. Hervannan pitkä mäki on kovin jyrkkä ratikalle... No entäs sitten Itsenäisyydenkatu rautatietunnelista?? Se on varmaankin kaksi kertaa jyrkempi, pääseekö ratikka sitä ylös? Miten on mahdollista, että Hervannan valtaväylälle tulee "tasoristeys" ratikkakiskojen kanssa? Kuinka syvälle rautatietunnelissa joudutaan kaivautumaan, että ratikka mahtuu tunneliin? Minne ne kaikki sadevedet saadaan, jotka valuvat muutaman kilometrin matkalta tunneliin, ja nyt siis ratikkapuolelle, joka tullee olemaan paljon alempana kuin naapurikaista. Näitä varmaankin ihmetellään vielä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ratikkahan kulkee tosi huonosti lumessa. Noh, ehkä ilmasto ehtii lämmetä ennen kuin tämä hanke on valmis.
Vierailija kirjoitti:
Nyt puhutaan, että ns. Hervannan pitkä mäki on kovin jyrkkä ratikalle... No entäs sitten Itsenäisyydenkatu rautatietunnelista?? Se on varmaankin kaksi kertaa jyrkempi, pääseekö ratikka sitä ylös? Miten on mahdollista, että Hervannan valtaväylälle tulee "tasoristeys" ratikkakiskojen kanssa? Kuinka syvälle rautatietunnelissa joudutaan kaivautumaan, että ratikka mahtuu tunneliin? Minne ne kaikki sadevedet saadaan, jotka valuvat muutaman kilometrin matkalta tunneliin, ja nyt siis ratikkapuolelle, joka tullee olemaan paljon alempana kuin naapurikaista. Näitä varmaankin ihmetellään vielä.
Helsingissä Kalliossakin jyrkempiä nousuja, kuon Itsenäisyydenkatu.
Tunnelin vesiä varyenhan rakennettiin juuri Postitalon puistoon maanalainen hulevesiallas, johon vedet kertyvät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"On kyllä erikoista että tamperelaiset vastustavat sitä että tulee uusi kätevä tapa liikkua kaupungilla. "
Oma filosofiani tähän on, että tamperelaisista on niin suuri osa aivan liian (väärässä paikkaa) vaatimattomia juntteja tms. "pieniä ihmisiä", joiden alitajussa ratikka on aivan liian korea ja suuri juttu ollakseen heidän kulkuneuvonsa, tai Tampereen kulkuneuvo. Heidän mentaliteetilleen bussi on siis se juttu. He haluavat, että Tampere on vaatimaton, aivan kuin heidän mielensäkin on väärässä paikkaa vaatimaton. Eikä Tampereessa saa olla piirteitä, jotka ovat tuttuja jostain suuremmista kaupungeista. Bussi on vaatimattomampi, kuin ratikka.
Vierailija kirjoitti:
Ei varmaan tarvitse olla edes kauhean fiksu tajutakseen, kun tota metroreittiä joka päivä töihin bussilla ajelee ja näkee, miten kalliiksi se tulee. Kaikki on raiskattu ja pelkästään jotain kiskoja varten?
Olisikohan oikeasti ollut halvempi ja parempi rakentaa se metro vaikka tai lisätä niitä busseja tai tehdä lisää autokaistoja? Ei mitään järkeä Tampereen kokoisessa kaupungissa laittaa muutamaa ratikkalinjaa!!
Olisi kiva tietää nyt näin tavallisena kansalaisena, että ketkä viisaat tämän päättivätkään? Ihan sairaan kallishan tuo projekti varmasti on? Kuka maksaa?
Ranskassa enemmistö ratikan 2000 -luvulla rakentaneista kaupungeista on Tamperetta pienempiä. Jos aivan oikein muistan, sen oli 2000 jälkeen rakentanut 22 ranskalaiskaupunkia, joista 17 Tamperetta pienempiä väestöltään. Kummallinen harha ihmisillä, että rakentaakseen ratikan olisi oltava lähes miljoonakaupunki. Ei, kyllä kaikki yli 500 000 asukkaan kaupungit tarvitsevat jo metron. Ratikka on just hyvä 100 000-500 000 asukkaalle.
Daadaa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varmaan jossakin kännisaunassa lukkoonlyöty päätös se sen enempää ajattelematta. Lisämäärä busseja olis ollut parempi, kun nytkin jo hyvät bussiyhteydet joka paikkaan. Naurettavaa touhua, että pikkubusseilla olis sitten kuljetus ratikalle???? Halloo!!!
Yhden raitiovaunun kapasiteetti on lähes tupla verrattuna bussiin. Lisäksi käyttökustannukset ovat alkuinvestoinnin jälkeen pienemmät kuin bussilla.
Yhden Tampereen ratikan kapasiteetti on 286 ihmistä. Bussin taitaa olla vaivaset 110.
Vierailija kirjoitti:
Daadaa kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varmaan jossakin kännisaunassa lukkoonlyöty päätös se sen enempää ajattelematta. Lisämäärä busseja olis ollut parempi, kun nytkin jo hyvät bussiyhteydet joka paikkaan. Naurettavaa touhua, että pikkubusseilla olis sitten kuljetus ratikalle???? Halloo!!!
Yhden raitiovaunun kapasiteetti on lähes tupla verrattuna bussiin. Lisäksi käyttökustannukset ovat alkuinvestoinnin jälkeen pienemmät kuin bussilla.
Yhden Tampereen ratikan kapasiteetti on 286 ihmistä. Bussin taitaa olla vaivaset 110.
Mielenkiinnolla odottelen, milloin saan nähdä täyden ratikan vaikkapa klo10-14 tai klo18 jälkeen. Suomi on aina ollut tunnettu linja-automaana, meillä on eniten busseja maailmassa/hlö, joten olemme tottuneet pääsemään bussilla paikasta toiseen, siinä kun on kääntyvät renkaat, toisin kuin ratikka joka menee sinne minne kiskot vievät. Jossakin ranskalaiskaupungissa ollaan ratikkaan tyytyväisiä, sillä aikaisemmin "julkista" ei ole mennyt ollenkaan, eli ei voida verrata esimerkiksi tampereeseen. Tampereella on ollut kulkueita ym. tapahtumia kerran kuukaudessa, jolloin keskustan liikenne on poikki, kiva nähdä, kuinka ratikka siirretään poikkeusreitille, kuten bussit nyt.
Vierailija kirjoitti:
"On kyllä erikoista että tamperelaiset vastustavat sitä että tulee uusi kätevä tapa liikkua kaupungilla. "
Oma filosofiani tähän on, että tamperelaisista on niin suuri osa aivan liian (väärässä paikkaa) vaatimattomia juntteja tms. "pieniä ihmisiä", joiden alitajussa ratikka on aivan liian korea ja suuri juttu ollakseen heidän kulkuneuvonsa, tai Tampereen kulkuneuvo. Heidän mentaliteetilleen bussi on siis se juttu. He haluavat, että Tampere on vaatimaton, aivan kuin heidän mielensäkin on väärässä paikkaa vaatimaton. Eikä Tampereessa saa olla piirteitä, jotka ovat tuttuja jostain suuremmista kaupungeista. Bussi on vaatimattomampi, kuin ratikka.
Voi hyvää päivää. Ehkä Tampereella vaan on väkeä, jotka toimivat esim. vanhustyössä ja ovat sitä mieltä, että 300+ miljoonalle olisi miljoona kertaa parempaakin käyttöä. Toki on varmaan oikein, että vaatimattomat vanhukset makaavat lääketokkurassa kusivaipoissaan seuraavaa puuroannosta odotellen päivät pitkät kun Tampere investoi maailmanluokan kosmopoliittikulkuneuvoon! Kyllä nyt rahapula poistuu kun saadaan se ratikka!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"On kyllä erikoista että tamperelaiset vastustavat sitä että tulee uusi kätevä tapa liikkua kaupungilla. "
Oma filosofiani tähän on, että tamperelaisista on niin suuri osa aivan liian (väärässä paikkaa) vaatimattomia juntteja tms. "pieniä ihmisiä", joiden alitajussa ratikka on aivan liian korea ja suuri juttu ollakseen heidän kulkuneuvonsa, tai Tampereen kulkuneuvo. Heidän mentaliteetilleen bussi on siis se juttu. He haluavat, että Tampere on vaatimaton, aivan kuin heidän mielensäkin on väärässä paikkaa vaatimaton. Eikä Tampereessa saa olla piirteitä, jotka ovat tuttuja jostain suuremmista kaupungeista. Bussi on vaatimattomampi, kuin ratikka.
Voi hyvää päivää. Ehkä Tampereella vaan on väkeä, jotka toimivat esim. vanhustyössä ja ovat sitä mieltä, että 300+ miljoonalle olisi miljoona kertaa parempaakin käyttöä. Toki on varmaan oikein, että vaatimattomat vanhukset makaavat lääketokkurassa kusivaipoissaan seuraavaa puuroannosta odotellen päivät pitkät kun Tampere investoi maailmanluokan kosmopoliittikulkuneuvoon! Kyllä nyt rahapula poistuu kun saadaan se ratikka!
Niinhän sitä lupailtiin, että jokainen ratikkaan laitettu Euro tuo kaksi takaisin... kohta tamperelaiset siis kylpevät rahassa ja voidaan rakentaa vaikka toinen kansiareena ja siirtää vaikka keskustori pois paikaltaan ja rakentaa siihen kerrostaloja (ensin speedway-rata pois, sitten Ruotulan golf-kenttä pois ja sitten Teivon-ravirata pois, mutta kansi-areena voidaan rakentaa niin älyttömään paikkaan).
Ratikka ei ole ensisijaisesti suunnattu kauempaa asuville, jotka haluavat keskustaan, vaan heitä varten on parkkihallit. Ratikka on tarkoitettu heille, jotka asuvat ratikkareitin varrella tai järkevän matkan päässä siitä. Näilläkin ihmisillä on omia autoja. En ymmärrä tätä oletusta, että yksityisautoilijat tulisivat aina kaukaa. Minä asun keskustassa ja aika monella on täälläkin oma auto, vaikka eivät sillä joka paikkaan kulje.
Ja edelleenkin ratikan ensisijainen tavoite ei ole vähentää yksityisautoilua, vaan tehdä julkisesta liikenteestä aiempaa parempi ja vähentää bussirumbaa Hämeenkadulla. Ratikka todellakin parantaa julkista liikennettä sen reitin varrella, jossa se kulkee. Tuohon ratikan lastaamiseen busseilla sen sijaan suhtaudun aika skeptisesti, enkä usko sen toimivan, jolloin bussirumba jatkuu jossain määrin.