Lue keskustelun säännöt.
Kertokaa tyhmälle kenelle Tampereen ratikka on tarkoitettu?
25.10.2017 |
Asun Tampereella ja olen yrittänyt seurata keskustelua ratikasta, mutta en vieläkään tajua kenelle se on tarkoitettu. Sehän lähtee Taysilta ja Hervannasta ja menee keskustaan. Tällä alueella asuu tosi vähän sellaista väkeä, joka nykyisin käyttäisi autoa tällä välillä tapahtuvaan matkustamiseen. Kauempaa tulevat ajavat jatkossakin autolla, ellei yksityisautoilua kielletä kokonaan ratikan toiminta-alueella.
Ja jos bussit lopetaan niin että on pakko siirtyä ratikkaan ratikan päättäriltä, matka-aika tulee hidastumaan ihan tolkuttomasti. Tampereella on ollut aika hyvät bussiyhteydet kaupungin laidalta toiselle, joka suunnassa. Tämä loppunee ratikkaan.
Ja mitä bussireiteille tapahtuu? Poistuvatko ne käytöstä vai jatkavat toimintaansa ratikan rinnalla?
Kommentit (160)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Miksi? Rantatunnelinkin kustannusarvio ALITTUI.
Vierailija kirjoitti:
Helsinkiläisenä en voi ymmärtää tamperelaisten ratikkainnostusta. Junan jälkeen ratikka on yksi epävarmimmista kulkupeleistä. Talvella ei ole epätavallista että vaunut lipsuvat kiskoilta, väärin parkkeerattu auto blokkaa ratikkaliikenteen, sitten on vaihdevikoja ym. Sähköbussi olisi useimmin paras mahdollinen kulkupeli.
Onhan Tampereella se sähköbussikin koekäytössä. Aika näyttää miten se pelaa.
Ja aiemmin Tampereella oli johdinautoja eli trollikoita, jotka on jo kauan sitten poistettu käytöstä.
Sinänsähän matkustajan kulkemisen helppouden kannalta on se ja sama kulkeeko bussi sähköllä vai dieselillä vai kaasulla tai vaikka häkäpöntöllä.
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.
Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Miksi? Rantatunnelinkin kustannusarvio ALITTUI.
Kait se alittui kun jätettiin tärkeät keskustaliittymät rakentamatta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hervantalaisille radan varrella asuville lottovoitto, kaikki muut kärsivät. Matka-aikojen hidastumisen lisäksi melkein joka matkalle tulee vähintään yksi vaihto, kaupugin laidalta toiselle meneville jopa kaksi vaihtoa kun nyt on päässyt jopa yhdellä bussilla laidalta toiselle. Siellä odottelet räntäsateessa ja vapaa-aika valuu siihen.
Paitsi että bussilla on keskimäärin paljon pidemmät pysähtymisajat pysäkillä, kuin ratikalla. Bussin pysähtymisaika riippuu kokonaan siitä, paljonko väkeä jonottaa bussiin pääsyä. Ratikan keskimääräiseksi pysähtymisajaksi on laskettu 20 sekuntia. Ovia viisi kuusi sisäännousuun. Bussissa yksi. Vaihdoissa bussista ratikkaan ja toisin päin ei tule lisäaikaa ja vaihdot tapahtuvat nopeasti, koska bussi ja ratikka kyetään synkronoimaan siten, että molemmat ovat samanaikaisesti pysäkeillä. Tästähän on kokemusta mm. Norjan Bergenistä, jossa o täysin samanlainen syöttöliikenteeseen perustuva vaihtosysteemi, kuin Tampereelle tulevassa.
Ratikan syöttöliikenteen bussit ajavat esim. Hervannassa niin lyhyitä reittejä - jolla siis keräävät matkustajat ratikalle vietäväksi -, että ne pysyvät helposti aikataulussa, koska reitti on lyhyt, reilusti alle viisi km, ehkäpä kolmisen km.
Harmillista,. kun ihmiset eivät lainkaan ymmärrä sitä, että kun ratikka kykenee pitämään aikataulun täydellisesti (koska omat autovapaat kaistat, liikennevaloetuudet, lyhyet pysäkkiajat) ja kun samanaikaisesti syöttöliikenteen bussit ajavat lyhyttä reittiä, niin nämä kaikki yhdessä mahddollistaa ratikan ja bussin samanaikaisen kohtaamisen vaihtopysäkillä, jolloin odotteluja ei tule.
Onkohan nyt "hieman" tarkoitushakuisen optimistisesti laskeskeltu sisäännousuaikoja, heh heh. Lauma tamperelaisia ei nouse 20 sekunnissa vaunuun vaikka koko kylki olisi auki.
Kaiken kaikkiaan kyseessä on ratkaisu vailla ongelmaa, ja omat kaistat, liikennevaloetuudet, yhtä lyhyet pysäkkiajat olisivat ja ovat käytössä busseillakin.
Busseja nyt käytetään pääasiallisena liikennevälineenä Treen kokoisissa kaupungeissa jossain Albaniassa ja Serbiassa. Ruotsissa jopa 110 000 asukkaan Helsingborg rakentaa ratikan. Mitenb bussiin nousee sama määrä matkustajia samassa ajassa, jos bussissa on yksi sisäänkäynti ratikan viittä tai kuutta ovea vastaan?
TKL:n busseissa on kylläkin kolme sisäänkäyntiä. Mikä estää käyttämästä näitä kaikkia?
Varmaan se että busseissa on yksi sisäänkäynti ja kaksi uloskäyntiä.
Mikä on sisäänkäynnin ja uloskäynnin ero? Minun nähdeni ainoastaan se, että tällä hetkellä vain keulilla on maksupaikka. Hieman helpompi laittaa maksupaikat jo olemassa oleviin busseihin kuin rakentaa kokonaan uusi ratikka, johon pitää laittaa myös nuo maksupaikat.
Ainoa ratikan hyöty tässä asiassa on se, että pärjätään vähemmillä valvojilla. Kuitenkin ratikan kustannukset ovat niin valtavat, että valvojien suurempi määrä ei mitenkään yllä tähän kustannukseen ja samalla työllistetään ihmisiä Tampereella, jossa on suuri työttömyys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pää pyörällä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Missä näin on? Pyörätelineet ovat kylläkin Tampereella ihan täynnä etenkin kesäisin, jolloin joutuu pysäköimään leveämmälle alueelle kuin varsinainen pyöräparkki. Kannattaa myös muistaa, että vaikka pyöräteline on nyt tyhjä, niin se ei välttämättä ollut tyhjä kun pyöräilijä tuli paikalle. Eipä noista pyöristä tosin kenellekään haittaa ole ellei halua niistä jostain järjettömästä syystä (kuten oma heikko kuntotaso) loukkaantua.
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.
Se Hämmenkadun sulkemisen ongelma liittyy pääosin koskeen. Tampereen keskustan jakaa koski, jonka yli pääsee keskustassa vain Hämeenkadulla ja Satakunnankadulla, lisäksi hieman sivummalla Ratinan sillalta. Keskustassa liikkuminen on vaikeaa autolla, jos haluaa toiselle puollelle koskea. Itse asun Pyynikillä ja harvoin vain viitsin vaivautua kosken toiselle puolelle. Esimerkiksi aiemmin kävimme joskus Stockalla ostoksilla autolla, koska ostimme myös ruokaa. Pysäköimme joko Hämppiin, Stockan parkkihalliin tai Rongankadulle. En muista koska oltaisiin käyty viimeksi, pari vuotta sitten? Ainoa järkevä tapa mennä bussilla tai kävellä, emmekä viitsi raahat ruokakasseja bussissa tai kävellen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pää pyörällä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Se yksi autopaikka on korvattu pyöräparkilla, johon mahtuu varmaan noin 20 pyörää. Kuvitteletko tosissasi, että yksi asiakas tuo enemmän rahaa mukanaan kuin 20 asiakasta? Siitä olen kyllä samaa mieltä, että noista pyörätelineistä ei olisi todellakaan kannattanut maksaa noin suuria summia. Ihan perus kaideratkaisu olisi riittävä.
Vierailija kirjoitti:
Pää pyörällä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Se yksi autopaikka on korvattu pyöräparkilla, johon mahtuu varmaan noin 20 pyörää. Kuvitteletko tosissasi, että yksi asiakas tuo enemmän rahaa mukanaan kuin 20 asiakasta? Siitä olen kyllä samaa mieltä, että noista pyörätelineistä ei olisi todellakaan kannattanut maksaa noin suuria summia. Ihan perus kaideratkaisu olisi riittävä.
Et varmaankaan huomioinut tuota 14400€/vuosi menetettyjä parkkituloja/parkkipaikka, joita on nyt pyörilijöitä varten kymmeniä poistettu keskustasta. Tuohon menetykseen voisi lisätä vielä muutama menetetty parkkisakkosaatava. Pyöräilijät eivät maksa penniäkään parkista, mikä on väärin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pää pyörällä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Missä näin on? Pyörätelineet ovat kylläkin Tampereella ihan täynnä etenkin kesäisin, jolloin joutuu pysäköimään leveämmälle alueelle kuin varsinainen pyöräparkki. Kannattaa myös muistaa, että vaikka pyöräteline on nyt tyhjä, niin se ei välttämättä ollut tyhjä kun pyöräilijä tuli paikalle. Eipä noista pyöristä tosin kenellekään haittaa ole ellei halua niistä jostain järjettömästä syystä (kuten oma heikko kuntotaso) loukkaantua.
Tampereella on pari pyörätelinettä, jotka ovat täysiä, kuten mainitsin rautatieasema on se toinen ja kirjaston edessä joskus... "täynnä etenkin kesäisin"... nuo paikat ovat pyöräilijöille varattuna 365vrk/24h ja käyttöaste "vain kesäisin" Ihan hölmöläisten hommaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pää pyörällä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Se yksi autopaikka on korvattu pyöräparkilla, johon mahtuu varmaan noin 20 pyörää. Kuvitteletko tosissasi, että yksi asiakas tuo enemmän rahaa mukanaan kuin 20 asiakasta? Siitä olen kyllä samaa mieltä, että noista pyörätelineistä ei olisi todellakaan kannattanut maksaa noin suuria summia. Ihan perus kaideratkaisu olisi riittävä.
Et varmaankaan huomioinut tuota 14400€/vuosi menetettyjä parkkituloja/parkkipaikka, joita on nyt pyörilijöitä varten kymmeniä poistettu keskustasta. Tuohon menetykseen voisi lisätä vielä muutama menetetty parkkisakkosaatava. Pyöräilijät eivät maksa penniäkään parkista, mikä on väärin.
14400e/vuosi on aika mitätön summa siihen verrattuna, että kaupassa on mahdollisuus parkkeerata pyörä järkevään paikkaan ja siten asiakaita tulee enemmän. Lisäksi parkkipaikkojen poistaminen lisää keskustan viihtyisyyttä ja siten tuo asiakkaita enemmän myös muilta paikkakunnilta ja paikallisia julkisilla kulkuvälineillä. Parkkipaikan säilyttäminen olisi tuottanut valtavaa tappiota.
Pyöräilyn maksullistaminen olisi kansanterveydellisesti ja kaupungin liikennesuunnittelun kannalta täysin järjetön päätös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pää pyörällä kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hyvästi tampereen keskusta kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
300 miljoonaa euroa well spent. Se tekee n. 1 500 euroa per tamperelainen.
Hah hah hah, katsotaan kun ensimmäinen ratikka lähtee liikkeelle, eiköhän kustannusarvio ole paukkunut jo monet kerrat 😀
Tosiaankin, noille "Huonoille vitseille" täälläkin on oma palstansa.. tuo 300miljoonaa on jo kohta käytetty ja se raha menee vain rataan sillä vaunuillehan on omat miljoonansa. Lisäksi olen ihan varma, ettei ihan kaikkia johtojen/viemäreiden siirtoja merkata ratikan kuluiksi.
Lisäksi jonkun "vitsissä" tuolla aiemmin kehuttiin tamperetta autoilumyönteiseksi kaupungiksi, jota se ei todellakaan ole ollut enää moneen vuoteen. Liikenneruuhkat johtuvat mm. siitä, että katuja on suljettu ja kavennettu, ei niinkään lisääntyneestä automäärästä. Nykyään keskustassa ajaessa joutuu kiertämään useita kortteleita ja suunnittelemaan ajoreittinsä etukäteen. Siksi olenkin aina vaan useammin kääntänyt auton keulan keskustan sijaan marketteihin.
Tätä mä en ymmärrä joissakin tamperelaisissa. Hämeenkadulle on pakko päästä ja joka talon eteen on pakko saada pysäköidä. Normaali ihminen ajaisi parkkihalliin ja kävelisi haluamaansa paikkaan. Stokka, Sokkari, Frenckell ny ainakin tarjoaa pysäköintipaikkoja.
Keskustan kadunvarsipaikat ovat kalliimpia kuin hallit. Ja silti sinne Sokokselle on päästävä melkein tuulikaappiin.Niinhän ne näyttävät polkupyörätkin olevan ihan oven edessä, jopa tuulikaapissa, vaikka edessä olisi ILMAISIA(* pyörätelineitä, ne ovat ikkunaa vasten. Treen rautatieasemallakin on viikosta toiseen samat pyärät telineissä, kait niistä on haettu jo korvaus kotivakuutuksesta ja ostettu uusi pyärä? (*yksi tuollainen "auton-mallinen pyöräteline on maksanut tuhansia euroja + sillä poistettu yksi autoparkkiruutu keskustasta á 4€/h * 12h/vrk * 300vrk = 14400€ jonka kaupunki menettää parkkituottoja/paikka/vuosi sekä sen että kyseinen autoilija on vienyt ostosveronsa muualle (Lempäälä/Kangasala/Pirkkala).
Missä näin on? Pyörätelineet ovat kylläkin Tampereella ihan täynnä etenkin kesäisin, jolloin joutuu pysäköimään leveämmälle alueelle kuin varsinainen pyöräparkki. Kannattaa myös muistaa, että vaikka pyöräteline on nyt tyhjä, niin se ei välttämättä ollut tyhjä kun pyöräilijä tuli paikalle. Eipä noista pyöristä tosin kenellekään haittaa ole ellei halua niistä jostain järjettömästä syystä (kuten oma heikko kuntotaso) loukkaantua.
Tampereella on pari pyörätelinettä, jotka ovat täysiä, kuten mainitsin rautatieasema on se toinen ja kirjaston edessä joskus... "täynnä etenkin kesäisin"... nuo paikat ovat pyöräilijöille varattuna 365vrk/24h ja käyttöaste "vain kesäisin" Ihan hölmöläisten hommaa.
Stockamannilla ja Sokoksella on pyörätelineet aina täynnä. Samoin rautatieasemalla. Mc Donalsin vieressä oleva laajempi pyöräparkki ja koskikeskuksen pyöräparkki ovat ainoita, joihin yleensä saa pyörän, mutta niissäkin on kohtalaisen kova käyttöaste.
Tiäräksää että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähystyneille nääs.
Vierailija kirjoitti:
Tiäräksää että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähystyneille nääs.
Kielioppi meni väärin.
Oikea muoto kuuluu näin. "Eksää tiäräkään että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähästyneille nääs.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiäräksää että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähystyneille nääs.
Kielioppi meni väärin.
Oikea muoto kuuluu näin. "Eksää tiäräkään että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähästyneille nääs.
Tampereella on mukava asua, mutta en voi sietää tätä murteen väkinäistä vääntämistä ja kuinka sen pitäisi olla muka hauskaa. Jos joku oikeasti puhuu murteella, niin se on ok. Erityisesti tämä ärsyttää paikallislehdissä. Ärsyttää myös, että tkl:n busseja kutsutaan nykyään virallisesti Nysseiksi.
Vierailija kirjoitti:
Metro olis ollut parempi - sellanen, jolla pääsis joka paikasta nopeesti joka paikkaan:)
Ja kun Tampereella on nyt kokemusta hyvin onnistuneesta tunnelin rakentamisesta, metroprojekti olisi varmasti onnistunut paremmin kuin helsinkiläisten länsimetro. Maan alla kulkeva metro olisi ratkaissut tilaongelmat mm. Hämeenkadulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tiäräksää että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähystyneille nääs.
Kielioppi meni väärin.
Oikea muoto kuuluu näin. "Eksää tiäräkään että se on tarkoitettu kaikille nyssestään myähästyneille nääs.
Tampereella on mukava asua, mutta en voi sietää tätä murteen väkinäistä vääntämistä ja kuinka sen pitäisi olla muka hauskaa. Jos joku oikeasti puhuu murteella, niin se on ok. Erityisesti tämä ärsyttää paikallislehdissä. Ärsyttää myös, että tkl:n busseja kutsutaan nykyään virallisesti Nysseiksi.
täytyy sanoa etten itse ole törmännyt tuollaiseen ilmiöön. tampereen murretta en ole kuullut kuin vitsin muodossa täällä. ja minusta tuo nysse on hauska nimitys tampereen busseille :D
Ratikka on ehkä tyhmin valinta ikinä. Blokkaa suuren osan tiestä vain omaan käyttöönsä ja on silti hidas kulkuneuvo.