Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen.
Linkki?
Esim.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
"Uusi Nissan LEAF tarjoaa 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuun, riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen. Takuu on voimassa, jos akun kapasiteetti laskee tänä aikana kojelaudalla näkyvästä 12 palkista alle 9 palkkiin. "
Palkit eivät todista yhtään mitään. Huononkin akun "palkiston" saa kyllä tarpeeksi lataamalla ns. tappiin, vaikka virtaa ei oikeasti riittäisi kuin murto-osaan entisestä matkasta.
Nyt alkaa mennä jo säälittäväksi tuo vänkäämisesi.
Audilta, BMW:ltä, Mersulta, Kialta, VW:ltä ja Tesla Model 3 löytyy täysin vastaava takuu 70% kapasiteettirajalla, Teslalla tosin ei muistaakseni ole kilometrirajaa. Leafin 9 palkkia on hiukan yli 70%, sen kun voi itsekin testata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Niin varmaan menee. Onneksi 30 asteen pitkät pakkaset eivät ole edes jokavuotisia riesoja.
Mutta sitten kun sellainen "riesa" tulee, sähköauton kanssa saakin painia.
Vierailija kirjoitti:
Latausnopeudessa bensatankki voittaa akun 30-1
Juu, mutta KAIKISSA muissa ominaisuuksissa sähkömoottori voittaa. Ja tuon takia itsekin ajan töpselihybridillä, jotta tarvittaessa voi vetää pitemmän matkan sillä bensalla.
Ja kun puhutaan koko ajan, että talvella ajomatka pienenee, niin pienenee, mutta ei niin paljoa kuin noi pessimistisimmät uhkailee. Tolla mun autolla sähköä riittää kesällä noin 65 km:ksi, ja talvella 40 km:ksi.
Ja lämmityslaitteita kun haukutaan, niin sähköautojen lämmittimissä on ainakin sellainen etu tavallisten autojen lämppäriin verrattuna, että niistä alkaa heti tulemaan lämmintä, kun polttomoottoriautossa pitää odotella ensin sen moottorin lämpiämistä.
Ja kun muistetaan, että henkilöautojen keskimääräinen ajosuorite Suomessa on noin 17000 kilometria vuodessa, jos toi jaetaan arkipäiville, niin autolla liikutaan keskimäärin 65 km/päivässä, tai jos toi jaetaan pelkästään viikonlopun mökkimatkoille, niin sitten toi on 163 km/päivässä. Toki noi on keskimääräisiä lukemia ja jotkut ajavat merkittävästikin pidempiä ajosuoritteita päivässä, mutta tuollainen moderni 400 km yhdellä latauksella kulkeva auto riittäisi ihan hyvin suurimmalle osalle suomalaisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen.
Linkki?
Esim.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
"Uusi Nissan LEAF tarjoaa 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuun, riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen. Takuu on voimassa, jos akun kapasiteetti laskee tänä aikana kojelaudalla näkyvästä 12 palkista alle 9 palkkiin. "
Palkit eivät todista yhtään mitään. Huononkin akun "palkiston" saa kyllä tarpeeksi lataamalla ns. tappiin, vaikka virtaa ei oikeasti riittäisi kuin murto-osaan entisestä matkasta.
Nyt alkaa mennä jo säälittäväksi tuo vänkäämisesi.
Audilta, BMW:ltä, Mersulta, Kialta, VW:ltä ja Tesla Model 3 löytyy täysin vastaava takuu 70% kapasiteettirajalla, Teslalla tosin ei muistaakseni ole kilometrirajaa. Leafin 9 palkkia on hiukan yli 70%, sen kun voi itsekin testata.
Samalla tavalla puhelimen vanhan akun "palkit" saa täyteen kun vain lataa ja lataa, mutta ei sieltä silti virtaa ulos tule samalla tavalla kuin uudesta akusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Niin varmaan menee. Onneksi 30 asteen pitkät pakkaset eivät ole edes jokavuotisia riesoja.
Mutta sitkutenten kun sellainen "riesa" tulee, sähköauton kanssa saakin painia.
Niin saa. Kuten saa myös dieselin kanssa, jos ei ole tolppapaikkaa käytettävissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Niin varmaan menee. Onneksi 30 asteen pitkät pakkaset eivät ole edes jokavuotisia riesoja.
Mutta sitten kun sellainen "riesa" tulee, sähköauton kanssa saakin painia.
En tiedä painimisesta, itse olen ajellut ihan kuten tavallisestikin vaikka nyt muutama kovempi pakkaspäivä olikin. -25c pakkasella Zoen kantomatka tippui toki jo alle 200km, -15c pakkasella oli vielä yli.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella..
Ja niistä muutamasta harvasta hyvin säilyneestä yksilöstä (lämmin talli, ei pikalatausta) huolimatta on paljon käytettyjä sähköautoja, joilla ei pääse enää kuin muutaman kymmenen kilometriä talvella käytettyjen akkujen kanssa.
Miksi akkuja ei ole vaihdettu takuuna?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Latausnopeudessa bensatankki voittaa akun 30-1
Juu, mutta KAIKISSA muissa ominaisuuksissa sähkömoottori voittaa. Ja tuon takia itsekin ajan töpselihybridillä, jotta tarvittaessa voi vetää pitemmän matkan sillä bensalla.
Ja kun puhutaan koko ajan, että talvella ajomatka pienenee, niin pienenee, mutta ei niin paljoa kuin noi pessimistisimmät uhkailee. Tolla mun autolla sähköä riittää kesällä noin 65 km:ksi, ja talvella 40 km:ksi.
Ja lämmityslaitteita kun haukutaan, niin sähköautojen lämmittimissä on ainakin sellainen etu tavallisten autojen lämppäriin verrattuna, että niistä alkaa heti tulemaan lämmintä, kun polttomoottoriautossa pitää odotella ensin sen moottorin lämpiämistä.
Ja kun muistetaan, että henkilöautojen keskimääräinen ajosuorite Suomessa on noin 17000 kilometria vuodessa, jos toi jaetaan arkipäiville, niin autolla liikutaan keskimäärin 65 km/päivässä, tai jos toi jaetaan pelkästään viikonlopun mökkimatkoille, niin sitten toi on 163 km/päivässä. Toki noi on keskimääräisiä lukemia ja jotkut ajavat merkittävästikin pidempiä ajosuoritteita päivässä, mutta tuollainen moderni 400 km yhdellä latauksella kulkeva auto riittäisi ihan hyvin suurimmalle osalle suomalaisia.
Aniharva vaan on tähänkään asti ostanut sellaista autoa, joka täyttää suurimman osan käyttötarpeesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Sinun mielikuvitusautojesi kuvitteellisella kantomatkalla ei ole juuri todellisten sähköautojen kannalta merkitystä. Etkä sinä pösilö näköjään vieläkään ymmärrä että pelkästään sen 50km perusteella et voi vetää akun kulumisesta mitään johtopäätöksiä, se riippuu täysin alkuperäisestä kantomatkasta täysin uudella akulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa. Tosin harvassa ilmoituksessa edes kehdataan mainita kuinka vähän käytetyillä akuilla pääsee, vaikka sen luulisi olevan olennaisin tieto käytettyä sähköautoa hankittaessa. Et ole vielä vastannut, että ostaisitko itse 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella 50 kilometriä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella..
Ja niistä muutamasta harvasta hyvin säilyneestä yksilöstä (lämmin talli, ei pikalatausta) huolimatta on paljon käytettyjä sähköautoja, joilla ei pääse enää kuin muutaman kymmenen kilometriä talvella käytettyjen akkujen kanssa.
Miksi akkuja ei ole vaihdettu takuuna?
Eipä näkynyt linkkiä vieläkään, ei taida löytyä? Hävettääkö edes tuo jatkuva valehtelu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa.
Eipä tunnu löytyän kun et ensimmäistäkään linkkiä ole saanut laitettua.
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa.
Eipä tunnu löytyän kun et ensimmäistäkään linkkiä ole saanut laitettua.
Sinulle on jo esitetty linkkejä, joissa myydään vanhaa sähköautoa yli 10 000 eurolla, jolla ei pääse kuin 50 kilometriä. Kuka sellaisen haluaa ostaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen.
Linkki?
Esim.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
"Uusi Nissan LEAF tarjoaa 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuun, riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen. Takuu on voimassa, jos akun kapasiteetti laskee tänä aikana kojelaudalla näkyvästä 12 palkista alle 9 palkkiin. "
Palkit eivät todista yhtään mitään. Huononkin akun "palkiston" saa kyllä tarpeeksi lataamalla ns. tappiin, vaikka virtaa ei oikeasti riittäisi kuin murto-osaan entisestä matkasta.
Nyt alkaa mennä jo säälittäväksi tuo vänkäämisesi.
Audilta, BMW:ltä, Mersulta, Kialta, VW:ltä ja Tesla Model 3 löytyy täysin vastaava takuu 70% kapasiteettirajalla, Teslalla tosin ei muistaakseni ole kilometrirajaa. Leafin 9 palkkia on hiukan yli 70%, sen kun voi itsekin testata.
Samalla tavalla puhelimen vanhan akun "palkit" saa täyteen kun vain lataa ja lataa, mutta ei sieltä silti virtaa ulos tule samalla tavalla kuin uudesta akusta.
Säälittävää.
Linkki, joka todistaa väitteesi on missä?