Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Siellä on Nettiautossa paljon linkkejä aiheesta. Kyllä aika kelvoton on käytetty sähköauto, jos ei enää kulje kuin 50 kilometriä. Ymmärrän, että käytettyjen sähköautojen myyjät eivät omasta halustaan halua kertoa kuinka pitkän matkan autolla kykenee vielä ajamaan. Jos saa nimet luovariin, se on uuden omistajan ongelma mitä ongelmajätteellä lopulta tekee.
Hoet tuota nettiautoa jatkuvasti mutta silti et tähän saa laitettua selkeä esimerkkiä? mikä mättää?
Nettiautossa näkee selvästi, että perin nopeasti menee nykyiset sähköautot Suomen ilmastossa ongelmajätekuntoon. Ja ajallisesti se on noin 6 - 8 vuotta, suuresti riippuen latauksista ja siitä onko akustoa miten säilytetty Suomen talvessa. Tuon ajan jälkeen monet sähköautot eivät enää pääse kuin 50 kilometriä, mikä alkaa olla jo perin vähän kuitenkin käytettynäkin aika kalliille autolle.
Eikä edes latausinfra nykyisellään tue sähköautojen laajamittaista hankkimista. Kannattaa odottaa jo nurkan takana olevaa "Suurta Pompsahdusta" sähköautojen kehityksen suhteen.
Joo ne sähköautot joilla on uutena kantomatka ollut 60km ei enää pääse kuin 50km. Eipä juuri akut kuluneet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Moderni sähköauton akku kestää paljon käyttyä. Teslan palkkaama maailman johtava akkuteknologian tutkija (professori) onnistui työryhmineen tuplaamaan akkujen latauskertojen määrän. Uusissa Tesloissa akut kestävät jonkun 1800 latauskertaa, jonka jälkeen niissä on edelleen vähintään 80% kapasiteettia jäljellä.
1800 kertaa / 300 km kertaa = yli puoli miljoonaa kilometria.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Jos ei käytetyllä sähköautolla pääse enää kuin 50 kilometriä, niin kyllä akut on aika "lahot".
Joku ei vieläkään ymmärrä että akun "lahoaminen" on suhteellinen suure. Jos autossa on kantamaa uutena 50km ja 10v päästä 50km niin akkuhan on käytännössä ikuinen, vaikka 50km kantama surkea onkin. Koita nyt vähän ryhdistäytyä.
Taitaa aika harva haluta ostaa sellaisen uuden ja kalliin sähköauton, jolla ei uutenakaan pääse kertomasi mukaan kuin 50 kilometriä. Sinä ehkä ostaisit, kun et tajua rahan arvoa, etkä autoistakaan yhtään mitään. Ei ole tarvetta edes mennä minnekään.
Kun tämän päivän 40 tuhatta maksavalle sähköautolle luvataan 300km kantama, todellinen on 200km. Viiden vuoden päästä sen kantama on 150km kesällä ja 100km talvella. Se maksaa vielä 15 tuhatta, eka omistaja on hävinnyt "vain" 25 tuhatta viidessä vuodessa ja enää sitä ei osta kukaan.
Nytkään nuo yli viisi vuotta vanhat sähköautot eivät mene kaupaksi. Olen seurannut niitä nettiautossa kuukausia, samat seisoo siellä koko ajan myynnissä. Ei mene kaupaksi. Tilanne ei muutu jatkossakaan, koska toimintamatka viiden vuoden päästä vastaavissa käytetyissä on nykyisen 50-100km sijasta 70-150. Ei mitään merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Moderni sähköauton akku kestää paljon käyttyä. Teslan palkkaama maailman johtava akkuteknologian tutkija (professori) onnistui työryhmineen tuplaamaan akkujen latauskertojen määrän. Uusissa Tesloissa akut kestävät jonkun 1800 latauskertaa, jonka jälkeen niissä on edelleen vähintään 80% kapasiteettia jäljellä.
1800 kertaa / 300 km kertaa = yli puoli miljoonaa kilometria.
Minusta taas tuo on huolestuttavan vähän. Nimenomaan jos latauskerrat vaikuttavat. Sähköautoahan on mainostettu juurikin sillä että sitä ei ajeta täydestä tyhjäksi vaan ladataan seisonta-aikoina. Jos käyttää autoa päivittäin noita latauskertoja voi tulla joka päivä, joskus jopa useammin kuin kerran päivässä. Tämä tarkottaisi noin 4-5 vuoden latauksia.
Minä olen jo pitkään vieläpä miettynyt tuota sähköautoa, mutta jos tämä pitää paikkaansa niin pitääpä miettiä. 1 lataus yön yli, 1 töissä, 1 kun tulee töistä ennen iltaharrastuksiin lähtöä. Näin minullekin tulisi useimpina päivinä jopa 3 latausta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olen myös seurannut käytettyjen sähköautojen myyntiä. Nettiautossa on tainnut mennä kaksi autoa kaupaksi tai poistunut myynnistä puolessa vuodessa. Se on aika vähän yli kahdesta sadasta myynnissä olevasta autosta.
Vierailija kirjoitti:
Olen myös seurannut käytettyjen sähköautojen myyntiä. Nettiautossa on tainnut mennä kaksi autoa kaupaksi tai poistunut myynnistä puolessa vuodessa. Se on aika vähän yli kahdesta sadasta myynnissä olevasta autosta.
Se on reaalimaailma.
Sähköauto hankitaan puhtaasti ideologisista syistä, siis mikäli siihen on varaa.
Kaikki tässäkin ketjussa esiintyvä sähköauton puolustelu perustuu lähinnä mainosmateriaaleista kaivettuihin "faktoihin" yltiöoptimistiseen näkemykseen, sekä voimakkaaseen haluun, että sähköauto olisi kaikkea mitä sen odotetaan olevan.
Karu totuus on se, että sähköauto on naurettavan epäkäytännöllinen turhake, joka ei täytä oikeasti autoa tarvitsevan tarpeita edes puoliväliin.
Se on myös tänäpäivänä omistajalleen järkyttävä taloudellinen tappio, johtuen edellämainituista syistä. Tämä näkyy suoraan noista nettiautonkin vaihtuuvuuksista.
Takuu loppuu niin autoista halutaan eroon. Toisaalta kukaan muukaan ei ota niitä riesakseen.
Helvetin kallista leikkiä...
Nämä vihreät sähköautofanaatikot ovat kuin taistolaiset 70-80-luvulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moderni sähköauton akku kestää paljon käyttyä. Teslan palkkaama maailman johtava akkuteknologian tutkija (professori) onnistui työryhmineen tuplaamaan akkujen latauskertojen määrän. Uusissa Tesloissa akut kestävät jonkun 1800 latauskertaa, jonka jälkeen niissä on edelleen vähintään 80% kapasiteettia jäljellä.
1800 kertaa / 300 km kertaa = yli puoli miljoonaa kilometria.
Minusta taas tuo on huolestuttavan vähän. Nimenomaan jos latauskerrat vaikuttavat. Sähköautoahan on mainostettu juurikin sillä että sitä ei ajeta täydestä tyhjäksi vaan ladataan seisonta-aikoina. Jos käyttää autoa päivittäin noita latauskertoja voi tulla joka päivä, joskus jopa useammin kuin kerran päivässä. Tämä tarkottaisi noin 4-5 vuoden latauksia.
Minä olen jo pitkään vieläpä miettynyt tuota sähköautoa, mutta jos tämä pitää paikkaansa niin pitääpä miettiä. 1 lataus yön yli, 1 töissä, 1 kun tulee töistä ennen iltaharrastuksiin lähtöä. Näin minullekin tulisi useimpina päivinä jopa 3 latausta.
Sulla on aika pitkät työmatkat.
Suomalainen ei mistään muusta jaksa öyhöttää yhtä paljon kuin siitä, että joku varakkaiden ihmisten käyttämä uutuus on tosiasiassa aivan susi ja hirveä turhuus, joka vie suoraa päätä turmioon. Vanhassa vara parempi, ei olla ennenkään tarvittu, kyllä sen jo maalaisjärki sanoo.
Noh, kai sitä omaa köyhyyttä pitää ylentää edes ajattelemalla olevansa ylivertaisen älykäs. Yleensä toki koko muu maailma on väärässä, vaikka itse kuuluisi outoon marginaaliin valintojensa puolesta ja mikään muu ei olisi pakollista kuin kuolema.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen ei mistään muusta jaksa öyhöttää yhtä paljon kuin siitä, että joku varakkaiden ihmisten käyttämä uutuus on tosiasiassa aivan susi ja hirveä turhuus, joka vie suoraa päätä turmioon. Vanhassa vara parempi, ei olla ennenkään tarvittu, kyllä sen jo maalaisjärki sanoo.
Noh, kai sitä omaa köyhyyttä pitää ylentää edes ajattelemalla olevansa ylivertaisen älykäs. Yleensä toki koko muu maailma on väärässä, vaikka itse kuuluisi outoon marginaaliin valintojensa puolesta ja mikään muu ei olisi pakollista kuin kuolema.
Outoon marginaaliin kuuluu vain sähköautoja suunnittelevat:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/1c1babb3-28c6-49ec-999e-6d5a7bad…
Koko kohu sähköautoista johtuu siitä, että ihmisiä yritetään pakottaa autoihin, jotka ovat heille liian kalliita ja heidän käyttöönsä soveltumattomia. Noista kriteereistä on turha väitellä, jokaisella on oikeus itse arvioida mikä on itselle parasta.
Jos toimisimme toinen toisiamme kunnioittaen, reilusti ja tasa-arvoisesti, mitää kiistaa tai ongelmaa ei olisi. Mitä jos tekisimme sellaisen sopimuksen, että kaikkia autoja verotetaan samalla tavoin niin hankinnan kuin käytönkin osalta ja ketään ei pakoteta mihinkään. Luulisi sähköautojakin puolustavan kannattavan oikeudenmukaisuutta.
Tällä hetkellä sähköautojen hankintaan käytetään meidän kaikkien verovaroja ja polttomoottorilla ajava maksaa käytöstä 7€/100km kohden enemmän veroja kuin sähköautoilija. Poistetaan sähköauton hankintatuki, laitetaan kaikkiin autoihin samat prosentuaaliset autoverot hankittaessa ja sähköauton käytöstä ruvetaan perimään polttoaineveroa vastaava määrä käytön mukaan. Tämä toteutetaan asentamalla sähköautoihin etäluettava kwh -mittari, jonka perusteella laskutetaan polttoaineveroa vastaava vero, keskimäärin 7€/100km. Mitään polttomoottoriautojen kieltoja tai rajoituksia ei laadita.
Kaikki varmasti kannattavat tätä ajatusta, koska eihän kukaan halua epäreiluja etuoikeuksia tai pakottaa muita mihinkään. Näin kansalaiset kokevat tulevansa kohdelluksi tasa-arvoisesti ja sähköautojen yleistyminen ratkaistaan kysynnän ja tarjonnan lakien mukaan. Kaikki väittely asian ympärillä loppuu siihen ja voimme olla ystävällisiä toisillemme, kun jokainen saa elää tavallaan ilman painostusta tai epäreilua kohtelua.
Sähköautoilija on loinen.
Sähköauton ostaja ei maksa veroja hankinnasta kuten muut autoilijat. Sähköautoilija saa hankintatukea.
Polttomoottoriautoilija maksaa kulutuksesta riippuen käytöstä veroja 5-10€/100km. enemmän kuin sähköautoilija. Sähköautoilija on pahimman luokan siivellä eläjä, jota saa halveksia ja jonka pitäisi tajuta hävetä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija on loinen.
Sähköauton ostaja ei maksa veroja hankinnasta kuten muut autoilijat. Sähköautoilija saa hankintatukea.
Polttomoottoriautoilija maksaa kulutuksesta riippuen käytöstä veroja 5-10€/100km. enemmän kuin sähköautoilija. Sähköautoilija on pahimman luokan siivellä eläjä, jota saa halveksia ja jonka pitäisi tajuta hävetä.
Onko aamulääkkeet jäänyt ottamatta?
On se kumma, valtio suunnittelee sähköautolle verohelpotuksia ja samalla sallii sähkön hintojen rajut korotukset. Ihmiset haja-asutusalueilla korvaavat sähkölämmittimet puu-, öljy- ja kaasulämmittimillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moderni sähköauton akku kestää paljon käyttyä. Teslan palkkaama maailman johtava akkuteknologian tutkija (professori) onnistui työryhmineen tuplaamaan akkujen latauskertojen määrän. Uusissa Tesloissa akut kestävät jonkun 1800 latauskertaa, jonka jälkeen niissä on edelleen vähintään 80% kapasiteettia jäljellä.
1800 kertaa / 300 km kertaa = yli puoli miljoonaa kilometria.
Minusta taas tuo on huolestuttavan vähän. Nimenomaan jos latauskerrat vaikuttavat. Sähköautoahan on mainostettu juurikin sillä että sitä ei ajeta täydestä tyhjäksi vaan ladataan seisonta-aikoina. Jos käyttää autoa päivittäin noita latauskertoja voi tulla joka päivä, joskus jopa useammin kuin kerran päivässä. Tämä tarkottaisi noin 4-5 vuoden latauksia.
Minä olen jo pitkään vieläpä miettynyt tuota sähköautoa, mutta jos tämä pitää paikkaansa niin pitääpä miettiä. 1 lataus yön yli, 1 töissä, 1 kun tulee töistä ennen iltaharrastuksiin lähtöä. Näin minullekin tulisi useimpina päivinä jopa 3 latausta.
Tosiaanko ajelet 300km töihin, 300km takaisin ja 300km vielä harrastuksiin? Siinä saa päivittäin jo jokusen tovin istua ratissa :-)
Käytännössähän noita lataillaan nykyään tenemmäkseen tyyliin 30-70% varausvälillä koska silloin se latailu kuluttaa kaikista vähiten akkua. Kun keskimääräinen ajosuorite on päivässä sen 50km/h niin se tarkoittaisi että 250km kantamalla varustettua Leafia tarvitsee ladata noin joka toinen yö ja 300km kantamalla varustettua Zoea joka kolmas yö ja Teslaa joka neljäs yö. Kuitenkin jos varauksen pitää tuossa puolen välin tietämillä niin voi sitä latailla päivittäinkin tai vaikka kaksi kertaa päivässä sen 25km lisää ja akku kuluu hitaammin kuin 300km latauksia suosimalla.
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen. Yleensä takuu siis takaa että kapasiteettia on 8-10 vuoden jälkeen jäljellä vähintään 75% tai akku menee vaihtoon.
Parempihan tuo 50km silti on kuin vetyauto jonka kantomatka on 0km koska kenno on kärähtänyt jo aikapäiviä sitten.