Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa.
Eipä tunnu löytyän kun et ensimmäistäkään linkkiä ole saanut laitettua.
Sinulle on jo esitetty linkkejä, joissa myydään vanhaa sähköautoa yli 10 000 eurolla, jolla ei pääse kuin 50 kilometriä. Kuka sellaisen haluaa ostaa?
Ei ole. Yksi Leaf on linkitetty, jossa akkujen kapasiteetti oli yil 80% alkuperäisestä, tavanomainen kantomatka talvella reilut 100km ja kesällä 150km.
Melkoinen ajosuorite 20 000 euron käytetyllä autolla, joka ei paremmaksi tule. Kiinnostaa varmaan tosi monia ihmisiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Mitä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sinä lienet ainoa tässä ketjussa jollekin tuo oli jonkinlainen yllätys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sinä lienet ainoa tässä ketjussa jollekin tuo oli jonkinlainen yllätys.
ja talvellahan lämmitykseen voi mennä kolmasosa akuston energiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa.
Eipä tunnu löytyän kun et ensimmäistäkään linkkiä ole saanut laitettua.
Sinulle on jo esitetty linkkejä, joissa myydään vanhaa sähköautoa yli 10 000 eurolla, jolla ei pääse kuin 50 kilometriä. Kuka sellaisen haluaa ostaa?
Ei ole. Yksi Leaf on linkitetty, jossa akkujen kapasiteetti oli yil 80% alkuperäisestä, tavanomainen kantomatka talvella reilut 100km ja kesällä 150km.
Melkoinen ajosuorite 20 000 euron käytetyllä autolla, joka ei paremmaksi tule. Kiinnostaa varmaan tosi monia ihmisiä.
100-150km kantomatkan mielekkyydestä voidaan toki keskustella, myös , mutta nyt keskusteltiin akkujen heikentymisestä ja kuten tuosta Leafista voidaan päätellä, akku ei tosiaan ole finaalissa tai edes takuurajoilla 6-8 vuoden jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sinä lienet ainoa tässä ketjussa jollekin tuo oli jonkinlainen yllätys.
ja talvellahan lämmitykseen voi mennä kolmasosa akuston energiasta.
Joo ja dieselistäkin saa tankin tyhjäksi kilometrin matkalla jos oikein yrittää. Onpa turha rakkine, eihän sillä pääse edes lähimmälle huoltsikalle ilman että kuskaa jerrykannua kontissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Keskimääräinen työmatka on 14km, jotet tuollainehan kelpaa vielä useimmille vallan mainiosti työmatka.kotteroksi. Ehkä tulevaisuudessa saa suht edullisen kiinaversion auton päivittämiseen ja taas mennään :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
lihansyönti vai ilmastonmuutos
Höpöhöpö. Katsele vaihteeksi ikkunasta ulos. Mikä ilmastonmuutos?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sinä lienet ainoa tässä ketjussa jollekin tuo oli jonkinlainen yllätys.
ja talvellahan lämmitykseen voi mennä kolmasosa akuston energiasta.
Joo ja dieselistäkin saa tankin tyhjäksi kilometrin matkalla jos oikein yrittää. Onpa turha rakkine, eihän sillä pääse edes lähimmälle huoltsikalle ilman että kuskaa jerrykannua kontissa.
Itse olen useamman kerran käyttänyt dieselistä akun tyhjäksi webaston kanssa. Kiva kun on lämmin auto mutta ei jaksa startata käyntiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa.
Eipä tunnu löytyän kun et ensimmäistäkään linkkiä ole saanut laitettua.
Sinulle on jo esitetty linkkejä, joissa myydään vanhaa sähköautoa yli 10 000 eurolla, jolla ei pääse kuin 50 kilometriä. Kuka sellaisen haluaa ostaa?
Ei ole. Yksi Leaf on linkitetty, jossa akkujen kapasiteetti oli yil 80% alkuperäisestä, tavanomainen kantomatka talvella reilut 100km ja kesällä 150km.
Melkoinen ajosuorite 20 000 euron käytetyllä autolla, joka ei paremmaksi tule. Kiinnostaa varmaan tosi monia ihmisiä.
Näyttää kiinnostavan kun noita myytiin viime vuonna Euroopassa yli 50 000 kpl.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sinä lienet ainoa tässä ketjussa jollekin tuo oli jonkinlainen yllätys.
ja talvellahan lämmitykseen voi mennä kolmasosa akuston energiasta.
Niin? Jos viettää aikaa pysäköidyssä lämpimässä autossa, niin lämmitykseen menee 100% akun kapasiteetista.
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot kulkevat vain kiimavedolla joka ei kanna edes vetyauton valmistumiseen asti. Kohta järki voittaa ja ajellaan tämän ajan parhaalle eli bensa -autolla.
Vety ei lainkaan ole ongelmaton polttoaine, eikä tällä hetkellä edes mikään erityisen ekologinen ratkaisu, sillä teollisessa mittakaavassa tällä hetkellä kaikista edullisin tapa tuottaa vetyä on tehdä sitä hiilivedyistä (Eli siis esim. öljystä). Ja ongelma esim. bensaan verrattuna (tosin ratkaistavissa) on siinäkin, että vedyn käsittely ja säilyttäminen on hankalaa, sillä toi on niin pienimolekyylinen aine, että se ei tahdo pysyä säiliöissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.
Vierailija kirjoitti:
Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.
Juu on ajossa, mutta jos niitä autoja on se miljoona, niin ei ne kaikki samaan aikaan ole ajossa. Toi iltapäivän piikki on totta, mutta se voidaan tarvittaessa (en usko, että tarvitsee) hoitaa esim. siten, että noihin latauspaikkoihin laitetaan hieman älyä, joka osaa tasata kuormituksia, kun sitten töistä auto lataukseen laittavalle ei ole mitään merkitystä, että ladataanko se auto heti täyteen vaiko vasta vähän myöhemmin kun on enemmän vapaata kapasiteettia - kunhan se on aamuksi valmis.
Ja isomman piikin kiinteistöjen lämmityksestä voisin kuvitella tulevan siinä vaiheessa kun ns. yösähkö kytkeytyy päälle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.
Juu on ajossa, mutta jos niitä autoja on se miljoona, niin ei ne kaikki samaan aikaan ole ajossa. Toi iltapäivän piikki on totta, mutta se voidaan tarvittaessa (en usko, että tarvitsee) hoitaa esim. siten, että noihin latauspaikkoihin laitetaan hieman älyä, joka osaa tasata kuormituksia, kun sitten töistä auto lataukseen laittavalle ei ole mitään merkitystä, että ladataanko se auto heti täyteen vaiko vasta vähän myöhemmin kun on enemmän vapaata kapasiteettia - kunhan se on aamuksi valmis.
Ja isomman piikin kiinteistöjen lämmityksestä voisin kuvitella tulevan siinä vaiheessa kun ns. yösähkö kytkeytyy päälle.
Osa on aina ajossa, joten ei voi laskea että autoja ladataan keskimäärin 24h vuorokaudessa. Eikä läheskään kaikki autot ole latauksessa kaikkea sitä aikaa, mitä eivät ole ajossa. Varmasti on oikeammin laskea että autoja ladataan keskimäärin 12h vuorokaudessa. Sähköverkon kuormitukset löytyy netistä, ei niitä tarvi arvailla.
https://images.cdn.yle.fi/image/upload//w_1198,h_674,f_auto,fl_lossy,q_…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://jultika.oul…
Dippatyössä perusteita ja mitattua dataa.
Toi on kandi.. Aika kaukana dipasta, mutta tietenkin parempaa tutkimusta kuin AV-mutu.
"Molemmissa automalleissa havaitaan lämmittimen suuri osuus
kulutuksesta, joka pienenee ajonopeuden kasvaessa."
Sinä lienet ainoa tässä ketjussa jollekin tuo oli jonkinlainen yllätys.
ja talvellahan lämmitykseen voi mennä kolmasosa akuston energiasta.
Ja dinoautolla lämmitykseen menee 2/3 bensatankin energiasta, ympäri vuoden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Jos ajatellaan että öljy loppuu ja kaikki suomessa käytetty 7,4 miljoonaa öljytonnia korvataa sähköllä ja lataus tapahtuisi tasaisesti ympäri vuorokauden niin se olis noin 1600MW lisäkuorma sähköverkkoon, eli yksi uusi olkiluoto 3 lisää.
Ei ole. Yksi Leaf on linkitetty, jossa akkujen kapasiteetti oli yil 80% alkuperäisestä, tavanomainen kantomatka talvella reilut 100km ja kesällä 150km.