Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Jos ostaa käytetyn sähköauton niin kauppa pitää olla ehdollinen. Ehkä viikon palautusaika. Siinä ajassa kerkiää testata että missä kunnossa akut on.
Voisi siinä tietysti olla joku maksu. Saman suuruinen kuin autoa vuokratessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilija on loinen.
Sähköauton ostaja ei maksa veroja hankinnasta kuten muut autoilijat. Sähköautoilija saa hankintatukea.
Polttomoottoriautoilija maksaa kulutuksesta riippuen käytöstä veroja 5-10€/100km. enemmän kuin sähköautoilija. Sähköautoilija on pahimman luokan siivellä eläjä, jota saa halveksia ja jonka pitäisi tajuta hävetä.
Onko aamulääkkeet jäänyt ottamatta?
Asiaton kommentti, joka paljastaa tietämättömyytesi. Tästä on tehty laskelmatkin trafin toimesta. Keskimääräisellä ajosuoritteella dieselautoilija maksaa kymmenessä vuodessa veroja 16 tuhatta, sähköautoilija 4000. Ero johtuu polttoaine- ja ajoneuvoverosta. Tuo tekee kilometriä kohden noin 7 senttiä eli 7€/100km. sähköautoilijan hyväksi. Sähköautoilija on siis loinen. Hän saa muiden verovaroja tuhansia auton ostossa ja laistaa verojen maksua muihin autoilijoihin nähden 700 euroa jokaista 10tkm. ajomatkaa kohden. Joten kipi kapi sinne lääkepurkille ja pyydä samalla tohtorilta rohtoa, jolla saisit vähän älyä lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Et ole vielä laittanut linkkiä yhdestäkään Nettiauton käytetystä jossa akku olisi ollut täysin loppu. Molemmissa ketjuun linkitetyissä autoissa kapasiteettia oli jäljellä yli 80% eli ei ole ollut takuun puitteissa tarvetta akkuja vaihdella. Hyvin mahdollista ettet sellaista tule löytämäänkään koska esim Leafeista vain 0.01% on toistaiseksi jouduttu akku vaihtamaan.
Voidaan hyvin sanoa, että akusto on loppu, kun 20 000 euron sähköautolla pääsee talvella ilman lämmitystä alle 50 kilometriä.
Linkkaatko vielä sen auton josta puhut?
Siellähän niitä on Nettiautossa.
Eipä tunnu löytyän kun et ensimmäistäkään linkkiä ole saanut laitettua.
Sinulle on jo esitetty linkkejä, joissa myydään vanhaa sähköautoa yli 10 000 eurolla, jolla ei pääse kuin 50 kilometriä. Kuka sellaisen haluaa ostaa?
Ei ole. Yksi Leaf on linkitetty, jossa akkujen kapasiteetti oli yil 80% alkuperäisestä, tavanomainen kantomatka talvella reilut 100km ja kesällä 150km.
Melkoinen ajosuorite 20 000 euron käytetyllä autolla, joka ei paremmaksi tule. Kiinnostaa varmaan tosi monia ihmisiä.
Näyttää kiinnostavan kun noita myytiin viime vuonna Euroopassa yli 50 000 kpl.
Ihan mitätön määrä. Ja käytetyt eivät tee kauppaansa. Nettiautossa myynnissä pari sataa käytettyä, joista pari kolme vaihtaa omistajaa puolessa vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Kyllä runkoverkko tuon hyvin kestää, ei oltaisi edes viime vuosikymmenen huippulukemissa kulutuksen suhteen. Koko autokannan jos sähköistäisi yhdessä yössä niin se 10TW lisäys alkaisi olla jo lähellä sitä mitä kulutus on korkeimmillaan ollut ja verkkoa on sen jälkeen parannettu entisestään. Toisin sanoen nuo höpinät runkoverkon kapasiteetista pullonkaulana voi jättää täysin omaan arvoonsa, ne eivät perustu mihinkään oikeisiin laskelmiin vaan pelkkään mutuiluun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.
Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.
Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Usein esitetään, että autolla ajetaan keskimäärin vain 14 kilometrin työmatkoja ja 50km päivässä.
Auton käyttö ei ole useimmilla kuitenkaan tasaista. Itsekin ajan alle 10tkm vuodessa ja useimmat ajot on 10-15km suuntaansa. Mutta ajan myös varsin usein reissuja 50-100km sivu paikkoihin, joissa ei ole ollenkaan latausmahdollisuutta. Teoreettisesti selviäisin sähköautolla, jonka kantama on 300km, mutta ei kaikissa olosuhteissa, joten sellainen ei sovellu. Näin on useimpien kohdalla tilanne, vaikka ajomäärä olisikin aika vähäinen.
Lisäksi ei ole taloudellisesti järkevää käyttää autoon niin paljon rahaa, häviäisin pääomakuluina 5000 euroa vuodessa, tulisi todella kalliita kilometrejä. Lasketaanpa. Pääomakulut 0,22€/km. Käyttökulut 0,03€/km. Lisäksi ajoneuvovero ja vakuutukset 0,05€ + huollot. Ei sinänsä paha, 30€/100km. Käytettyä ei voi tähän konseptiin ajatella, kun uudenkin kantama riittäisi nippa nappa. Mutta vuosien ajan autoiluni kulut ovat olleet kaikkinensa (myös huollot) noin 15€/100km, koska ajan edullisilla autoilla. 20 vuoden aikana autoni on jättänyt tielle vain kerran, silloinkin lähellä kotia ja vakuutushan hinauksen maksoi. Sijoitan ennemmin tuon 1500 vuodessa mukavaan kaukomatkaan ja jatkan dieselilläni ajoa.
En kertonut tätä vastustaakseni sähköautoa, vaan osoittaakseni, että useimmat jotka ajavat vähän, tarvitsevat autoa silloin tällöin, vaikka muutaman kerran kuussa vähän pidemmille lenkeille, eikä monilla ole halua maksaa autoilusta paljon, vaikka rahaa olisikin. Sehän on vain liikkumisväline. Tilanne muuttuu uusien autojen ostajien kohdalla, kun sähöauton hinta laksee puoleen nykyisestä ja kantama kaksinkertaistuu. Käytettyjen markkinoilla sähköautot alkavat vetää, kun niitä saa muutamalla tonnilla ja 300-400km. minimikantamalla kaikissa olosuhteissa. Siihen menee varmasti vielä 50 vuotta aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Tässä on hyvin tiivistetty realistiset odotukset alan kehityksessä:
http://akusaarelainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/268450-akkutekniikan-kiu…
Sähkö- ja robottiautoihin sekä tekoälyyn liittyy niin paljon hypetystä, että se imee nopean rikastumisen toivossa suuria lupauksia antavia tuotekehitysyhtiöitä ja ideoita sekä sijoittajia kuin kärpäspaperi. Odotettavissa on kupla, jossa muutamat rikastuvat ja monet häviävät. Alat toki kehittyvät, mutta odotukset ovat epärealistiset. No. 60 -luvullakin kuviteltiin, että 2000 luvulla Star Trek, madonreiät ja avaruusmatkailu on arkipäivää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Höpö höpö. Oikean kapasiteetin saa mallista riippuen selville vähintään OBD-lukijalla jos ei suoraan auton näytöltä. Ja niin saa muuten nykyään yleensä läppäreistäkin ihan käyttöjärjestelmän omilla työkaluilla, puhelimista en tiedä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Semmoinen satu tälläkertaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Heh. Kurvasit C-Zerolla motarille talvikelillä ja yllätyit että kantama jäi lyhkäiseksi? Siinähän on suurinpiirtein saman kokoinen akku kuin nykyisissä hybrideissä :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Heh. Kurvasit C-Zerolla motarille talvikelillä ja yllätyit että kantama jäi lyhkäiseksi? Siinähän on suurinpiirtein saman kokoinen akku kuin nykyisissä hybrideissä :D
Hyvä, että täällä listataan näitä sähköautoja, joita ei kannata ostaa käytettynä. Uusiin ei ole varaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Höpö höpö. Oikean kapasiteetin saa mallista riippuen selville vähintään OBD-lukijalla jos ei suoraan auton näytöltä. Ja niin saa muuten nykyään yleensä läppäreistäkin ihan käyttöjärjestelmän omilla työkaluilla, puhelimista en tiedä.
Höpö höpö. Sähköauton paska akku ei parane käytössä, vaikka sen voikin ylikuumentaa latauksella siihen pisteeseen, että on hetken aikaa ns. "tolpat tapissa".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Heh. Kurvasit C-Zerolla motarille talvikelillä ja yllätyit että kantama jäi lyhkäiseksi?
Kyllähän sitä varmaan käytettynäkin kalliilta ja vähän ajetulta sähköautolta voisi vähän enemmän odottaa, kun parempaan pystyy 1000 - 2000 euron tavallinen auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.
Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.
Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.
No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Semmoinen satu tälläkertaa.
Uskon tarinan. Noissa muutamia vuosia vanhoissa pikkuatoissa oli joku 12kWh akku, eihän sillä ajella sataakaan kilsaa. Tuosta kun vähennetään, akun kuluminen, reipas kaasujalka ja pakkanen, niin hyvä jos pääsee sen 50km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllähän vanhan läppärin akunkin saa grillattua latauksella siihen tilaan, että "tolpat on täysillä", mutta ei siitä silti oikeasti virtaa saa ulos kuin muutaman minuutin. Sama sähköauton käytettyjen akkujen kanssa.
Pitää paikkansa. Kävi koeajamassa liikkeessä pienen Citroenin sähköauton, jolla oli ajettu vain muutama kymmentä tuhatta. Myyjä kierteli kantamasta puhuttaessa ja puhui pyöreitä. Lähdi koeajolle ja ajoin 90-100km/h vauhtia maantietä ja käännyin ajoissa takaisin, pidin lämmitintä päällä tarpeen mukaan. Käännyin takaisin, kun akku näytti 60% ja pääsin juuri ja juuri liikkeeseen takaisin. Ajomatkaa tuli 48km. Toivoton tapaus.
Semmoinen satu tälläkertaa.
Uskon tarinan. Noissa muutamia vuosia vanhoissa pikkuatoissa oli joku 12kWh akku, eihän sillä ajella sataakaan kilsaa. Tuosta kun vähennetään, akun kuluminen, reipas kaasujalka ja pakkanen, niin hyvä jos pääsee sen 50km.
Sähköautojen kertakäyttöisyyden suhteen käyttöaika on selvästi todella lyhyt osalla autoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.
No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW. Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin. Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).
Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.
Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.
Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.
No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.
Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.
Enemmän, ainakin 3/4.