Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen.
Linkki?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Koska puhutaan kahdesta eri asiasta: 1) akun ikääntyminen eli pikkuhiljaa itsekseen akussa tapahtuvista kemiallisista reaktioista johtuva degradaatio hidastuu kylmässä eli akku ikääntyy pakkasella hitaammin. 2) Akun kyky luovuttaa ja vastaanottaa varausta heikkenee kylmässä, joten -30 asteisen akun lataaminen on hidasta ja voi olla myös akulle haitallista mikäli käytetään väkisin liian suurta lataustehoa.
Perimmäinen syy molempiin on sama eli kemialliset reaktiot hidastuvat kylmässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Vierailija kirjoitti:
Perimmäinen syy molempiin on sama eli kemialliset reaktiot hidastuvat kylmässä.
Mitä kemiallisia reaktioita akustoissa esiintyy?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Moderni sähköauton akku kestää paljon käyttyä. Teslan palkkaama maailman johtava akkuteknologian tutkija (professori) onnistui työryhmineen tuplaamaan akkujen latauskertojen määrän. Uusissa Tesloissa akut kestävät jonkun 1800 latauskertaa, jonka jälkeen niissä on edelleen vähintään 80% kapasiteettia jäljellä.
1800 kertaa / 300 km kertaa = yli puoli miljoonaa kilometria.
Ei akkua ajeta tyhjäsksi ja ladata, vaan sehän laitetaan aina lataukseen, vaikka olisi ajettu vain vähän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Perimmäinen syy molempiin on sama eli kemialliset reaktiot hidastuvat kylmässä.
Mitä kemiallisia reaktioita akustoissa esiintyy?
Pitäisikö aloittaa ihan perusteiden opiskelusta, jos pitää tuollaisa kysellä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Perimmäinen syy molempiin on sama eli kemialliset reaktiot hidastuvat kylmässä.
Mitä kemiallisia reaktioita akustoissa esiintyy?
Pitäisikö aloittaa ihan perusteiden opiskelusta, jos pitää tuollaisa kysellä?
Eikös sähkäauton akustoon vain pumpata elektroneja? Tuskin siinä mitään kemiallista reaktiota tapahtuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Niin varmaan menee. Onneksi 30 asteen pitkät pakkaset eivät ole edes jokavuotisia riesoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen.
Linkki?
Esim.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
"Uusi Nissan LEAF tarjoaa 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuun, riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen. Takuu on voimassa, jos akun kapasiteetti laskee tänä aikana kojelaudalla näkyvästä 12 palkista alle 9 palkkiin. "
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Niin varmaan menee. Onneksi 30 asteen pitkät pakkaset eivät ole edes jokavuotisia riesoja.
Pienemmälläkin pakkasella akkuja pitää lämmittää. Onko tämä otettu huomioon laskelmissa, joissa yritetään esittää kuinka edullista sähköauton käyttäminen on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Vaikka sähköautolla ei pääsisi talvella kuin 10 kilometriä 7 vuoden jälkeen, takuu ei akuston vaihtoa kata, jos kyseessä ei ole selkeä valmistusvika.
Lähes kaikkien valmistajien takuu kattaa myös akun normaalia suuremman kulumisen.
Linkki?
Esim.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
"Uusi Nissan LEAF tarjoaa 8 vuoden tai 160 000 km:n akkutakuun, riippuen siitä kumpi tulee ensin täyteen. Takuu on voimassa, jos akun kapasiteetti laskee tänä aikana kojelaudalla näkyvästä 12 palkista alle 9 palkkiin. "
Palkit eivät todista yhtään mitään. Huononkin akun "palkiston" saa kyllä tarpeeksi lataamalla ns. tappiin, vaikka virtaa ei oikeasti riittäisi kuin murto-osaan entisestä matkasta.
Kannattaa kyllä odotella aivan rauhassa sähköautojen tekniikan ja akkujen kehittymistä. Kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos kova pakkanen on akuille vain hyväksi, miksi niitä pitää lämmittää ennen latausta?
Ottaa moninkertaisesesti paremmin virtaa lämpimänä.
Menee varmaan tosi paljon energiaa kovalla pakkasella vain akkujen lämmittämiseen.
Varmaan menee jonkin verran, mutta siihenhän voi käyttää verkkovirtaa, kun auto on roikassa. Varmaan jostain löytyy tietoa lämmitysenergioista jos kiinnostaa etsiä.
Paljon menee varmaan energiaa kun -30 asteista ja 500 kilon akustoa aletaan lämmittelemään edes latauskuntoon.
Niin varmaan menee. Onneksi 30 asteen pitkät pakkaset eivät ole edes jokavuotisia riesoja.
Pienemmälläkin pakkasella akkuja pitää lämmittää. Onko tämä otettu huomioon laskelmissa, joissa yritetään esittää kuinka edullista sähköauton käyttäminen on?
Keskikulutuksien perusteellahan niitä laskelmia yleensä tehdään, joten tietysti on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
Käytännössä kaikki valmistajat antavat kuitenkin akuilleen vähintään 8 vuoden takuun ja silti jopa niistä pahamaineisista Leafeista (takuu 8v / 160 000km) on takuuvaihdettu akku vain 0,01 prosenttiin myydyistä autoista vaikka takuu ulotettiin 2013 myös niihin parjattuihin ensimmäisen akkusukupolven Leafeihin. Ei nyt oikein natsaa nämä teidän mutuilut todellisuuteen.
Takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista käytössä, vaan ainoastaan valmistus- ja materiaaliviat.
Äläpä viitsi valehdella.
Jos takuu kattaa akuston kulumisen, miksi akkuja ole vaihdettu lukuisiin Nettiauton käytettyihin sähköautoihin, joilla ei ole monilla ikää edes kahdeksaa vuotta ja akut kuitenkin jo aivan loppu?
Ja aivan normaalia kulumista on se, että sähköauton akusto on loppu Suomessa alle 8 vuodessa.