Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Jos 50 kilometrin päivämatka 20 000 euron käytetyllä sähköautolla ei saa kellojasi soimaan, niin tuskin mikään netin linkkikään.
Miten tuo vastaa millään tapaa kysymykseen?
Luulisi ihan jo maalaisjärjen ja raha-asioiden ymmärryksenkin sanoa, että käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä, ei ole ainakaan järjellä perusteltava valinta. Jos haluaa ongelmia, niitä saa kyllä halvemmallakin.
En tietääkseni pyytänyt sun arviota siitä mikä on kannattavaa ja mikä ei.
Kysyin lähdettä väitteellesi että nimenomaan suomen oloissa akut kulahtaa kelvottomalle tasolle 6-8 vuodessa.
Kyllähän se aika kelvoton taso akustolle on jos ei pääse enää kuin 50 kilometriä päivässä ja kesällä. Talvella vähemmän. Ei sellaisen kapistuksen varaa voi laskea lapsiperheen elämää, vaikka käytetty sähköauto ei maksaisikaan kuin 20 000 euroa. Pienet on markkinat.
Mistähän akusta sinä nyt puhut jolla 50km pääsee kesällä päivässä? Joku nolo sepitelmäsi taas?
Tää oli nyt vissiin se Leafin akku. Kun myyjä sanoo että talvella hän itse ajelee vähän reilu 100km mutta kovasti yrittämällä saa akun kulutettua 50 kilometrinkin matkalla niin tämä sankari tulkitsee sen niin että kesäkelillä maksimi on 50km ja talvella sen voi vielä puolittaa.
Mitä se Leaf maksoi? Tuosta matkasta se myyjän ilmoittama matka tippuu nopeasti siihen 50 kilometriin. Paremmaksi ei tule koskaan. Mutta onhan se kyllä ihan huikea ero se 50 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Jos 50 kilometrin päivämatka 20 000 euron käytetyllä sähköautolla ei saa kellojasi soimaan, niin tuskin mikään netin linkkikään.
Miten tuo vastaa millään tapaa kysymykseen?
Luulisi ihan jo maalaisjärjen ja raha-asioiden ymmärryksenkin sanoa, että käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä, ei ole ainakaan järjellä perusteltava valinta. Jos haluaa ongelmia, niitä saa kyllä halvemmallakin.
En tietääkseni pyytänyt sun arviota siitä mikä on kannattavaa ja mikä ei.
Kannattaa pyytää, kun sinulla ei tunnu asiasta mitään käsitystä olevan.
Mutta lähdettä ei vaan tule?
Tiedän kyllä itsekin että sitä ei ole tule nyt eikä sitä tule koskaan
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
On tää kyllä huikea heppu ei voi muuta sanoa. Ymmärrän trollaamisen mutta siinä vaiheessa kun pyhittää kaiken aikansa sille niin on pakko jo miettiä onko kaikki muumit laaksossa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Jos 50 kilometrin päivämatka 20 000 euron käytetyllä sähköautolla ei saa kellojasi soimaan, niin tuskin mikään netin linkkikään.
Miten tuo vastaa millään tapaa kysymykseen?
Luulisi ihan jo maalaisjärjen ja raha-asioiden ymmärryksenkin sanoa, että käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä, ei ole ainakaan järjellä perusteltava valinta. Jos haluaa ongelmia, niitä saa kyllä halvemmallakin.
En tietääkseni pyytänyt sun arviota siitä mikä on kannattavaa ja mikä ei.
Kysyin lähdettä väitteellesi että nimenomaan suomen oloissa akut kulahtaa kelvottomalle tasolle 6-8 vuodessa.
Kyllähän se aika kelvoton taso akustolle on jos ei pääse enää kuin 50 kilometriä päivässä ja kesällä. Talvella vähemmän. Ei sellaisen kapistuksen varaa voi laskea lapsiperheen elämää, vaikka käytetty sähköauto ei maksaisikaan kuin 20 000 euroa. Pienet on markkinat.
Mistähän akusta sinä nyt puhut jolla 50km pääsee kesällä päivässä? Joku nolo sepitelmäsi taas?
Eikös tuolla aiemmin ollut myynti-ilmoitus juuri sellaiseen sähköautoon? Eikä se ainoa tapaus ole, mutta suurimmassa osassa ilmoituksia ei vaivauduta edes kertomaan kuinka kauas auto käytetyillä akuillaan vielä kykenee ontumaan. Leaf ainakin oli siis täyttä paskaa, minkä "sähköautotietäjäkin" kertoi.
Kerrotko vielä että millä logiikalla yli 80% maksimikapasiteetista 6-8 vuoden jälkeen on osoitus siitä että akut kuluvat Suomen ilmastossa erityisen nopeasti?
Sähköautot ovat enemmän yksilöitä kuin tavalliset autot. Jos on lämmin talli missä ladata, akusto kestää pidempään. Näin esimerkiksi on Norjassa. Joissain sähköautossa on siis enemmän prosentteja akuissa kuin jossain toisessa samankaan mallisarjan autossa.
Eikä tuota väitettäsi kyllä tue Nettiautojen käytettyjen autojen markkinat. Ylihintaista ja -painoista tekniikkaa, joka myös vanhenee muutamassa vuodessa. Kannattaa odotella ihan rauhassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Jos 50 kilometrin päivämatka 20 000 euron käytetyllä sähköautolla ei saa kellojasi soimaan, niin tuskin mikään netin linkkikään.
Miten tuo vastaa millään tapaa kysymykseen?
Luulisi ihan jo maalaisjärjen ja raha-asioiden ymmärryksenkin sanoa, että käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä, ei ole ainakaan järjellä perusteltava valinta. Jos haluaa ongelmia, niitä saa kyllä halvemmallakin.
En tietääkseni pyytänyt sun arviota siitä mikä on kannattavaa ja mikä ei.
Kysyin lähdettä väitteellesi että nimenomaan suomen oloissa akut kulahtaa kelvottomalle tasolle 6-8 vuodessa.
Kyllähän se aika kelvoton taso akustolle on jos ei pääse enää kuin 50 kilometriä päivässä ja kesällä. Talvella vähemmän. Ei sellaisen kapistuksen varaa voi laskea lapsiperheen elämää, vaikka käytetty sähköauto ei maksaisikaan kuin 20 000 euroa. Pienet on markkinat.
Mistähän akusta sinä nyt puhut jolla 50km pääsee kesällä päivässä? Joku nolo sepitelmäsi taas?
Eikös tuolla aiemmin ollut myynti-ilmoitus juuri sellaiseen sähköautoon? Eikä se ainoa tapaus ole, mutta suurimmassa osassa ilmoituksia ei vaivauduta edes kertomaan kuinka kauas auto käytetyillä akuillaan vielä kykenee ontumaan. Leaf ainakin oli siis täyttä paskaa, minkä "sähköautotietäjäkin" kertoi.
Kerrotko vielä että millä logiikalla yli 80% maksimikapasiteetista 6-8 vuoden jälkeen on osoitus siitä että akut kuluvat Suomen ilmastossa erityisen nopeasti?
Sähköautot ovat enemmän yksilöitä kuin tavalliset autot. Jos on lämmin talli missä ladata, akusto kestää pidempään. Näin esimerkiksi on Norjassa. Joissain sähköautossa on siis enemmän prosentteja akuissa kuin jossain toisessa samankaan mallisarjan autossa.
Eikä tuota väitettäsi kyllä tue Nettiautojen käytettyjen autojen markkinat. Ylihintaista ja -painoista tekniikkaa, joka myös vanhenee muutamassa vuodessa. Kannattaa odotella ihan rauhassa.
Tämäkään teksti ei vastaa mitenkään kysymykseen..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Jos 50 kilometrin päivämatka 20 000 euron käytetyllä sähköautolla ei saa kellojasi soimaan, niin tuskin mikään netin linkkikään.
Miten tuo vastaa millään tapaa kysymykseen?
Luulisi ihan jo maalaisjärjen ja raha-asioiden ymmärryksenkin sanoa, että käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä, ei ole ainakaan järjellä perusteltava valinta. Jos haluaa ongelmia, niitä saa kyllä halvemmallakin.
En tietääkseni pyytänyt sun arviota siitä mikä on kannattavaa ja mikä ei.
Kysyin lähdettä väitteellesi että nimenomaan suomen oloissa akut kulahtaa kelvottomalle tasolle 6-8 vuodessa.
Kyllähän se aika kelvoton taso akustolle on jos ei pääse enää kuin 50 kilometriä päivässä ja kesällä. Talvella vähemmän. Ei sellaisen kapistuksen varaa voi laskea lapsiperheen elämää, vaikka käytetty sähköauto ei maksaisikaan kuin 20 000 euroa. Pienet on markkinat.
Mistähän akusta sinä nyt puhut jolla 50km pääsee kesällä päivässä? Joku nolo sepitelmäsi taas?
Eikös tuolla aiemmin ollut myynti-ilmoitus juuri sellaiseen sähköautoon? Eikä se ainoa tapaus ole, mutta suurimmassa osassa ilmoituksia ei vaivauduta edes kertomaan kuinka kauas auto käytetyillä akuillaan vielä kykenee ontumaan. Leaf ainakin oli siis täyttä paskaa, minkä "sähköautotietäjäkin" kertoi.
Kerrotko vielä että millä logiikalla yli 80% maksimikapasiteetista 6-8 vuoden jälkeen on osoitus siitä että akut kuluvat Suomen ilmastossa erityisen nopeasti?
Sähköautot ovat enemmän yksilöitä kuin tavalliset autot. Jos on lämmin talli missä ladata, akusto kestää pidempään. Näin esimerkiksi on Norjassa. Joissain sähköautossa on siis enemmän prosentteja akuissa kuin jossain toisessa samankaan mallisarjan autossa.
Eikä tuota väitettäsi kyllä tue Nettiautojen käytettyjen autojen markkinat. Ylihintaista ja -painoista tekniikkaa, joka myös vanhenee muutamassa vuodessa. Kannattaa odotella ihan rauhassa.
Eli eipä löytynyt sitä logiikkaa, pelkkää käsien heiluttelua tälläkin kertaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin.
Todellisuudessa sinulla ei ole mitään käsitystä autoista, eikä niiden ajamisesta, eikä myöskään rahan arvosta. Tuskinpa omat tulosi edes tulevat palkkatöistä. Se selittäisi sen, että sinulla ei ole mitään käsitystä rahan arvosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Vierailija kirjoitti:
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Jos ei käytetyllä sähköautolla pääse enää kuin 50 kilometriä, niin kyllä akut on aika "lahot".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Siellä on Nettiautossa paljon linkkejä aiheesta. Kyllä aika kelvoton on käytetty sähköauto, jos ei enää kulje kuin 50 kilometriä. Ymmärrän, että käytettyjen sähköautojen myyjät eivät omasta halustaan halua kertoa kuinka pitkän matkan autolla kykenee vielä ajamaan. Jos saa nimet luovariin, se on uuden omistajan ongelma mitä ongelmajätteellä lopulta tekee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Siellä on Nettiautossa paljon linkkejä aiheesta. Kyllä aika kelvoton on käytetty sähköauto, jos ei enää kulje kuin 50 kilometriä. Ymmärrän, että käytettyjen sähköautojen myyjät eivät omasta halustaan halua kertoa kuinka pitkän matkan autolla kykenee vielä ajamaan. Jos saa nimet luovariin, se on uuden omistajan ongelma mitä ongelmajätteellä lopulta tekee.
Hoet tuota nettiautoa jatkuvasti mutta silti et tähän saa laitettua selkeä esimerkkiä? mikä mättää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Jos ei käytetyllä sähköautolla pääse enää kuin 50 kilometriä, niin kyllä akut on aika "lahot".
Joku ei vieläkään ymmärrä että akun "lahoaminen" on suhteellinen suure. Jos autossa on kantamaa uutena 50km ja 10v päästä 50km niin akkuhan on käytännössä ikuinen, vaikka 50km kantama surkea onkin. Koita nyt vähän ryhdistäytyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Siellä on Nettiautossa paljon linkkejä aiheesta. Kyllä aika kelvoton on käytetty sähköauto, jos ei enää kulje kuin 50 kilometriä. Ymmärrän, että käytettyjen sähköautojen myyjät eivät omasta halustaan halua kertoa kuinka pitkän matkan autolla kykenee vielä ajamaan. Jos saa nimet luovariin, se on uuden omistajan ongelma mitä ongelmajätteellä lopulta tekee.
Hoet tuota nettiautoa jatkuvasti mutta silti et tähän saa laitettua selkeä esimerkkiä? mikä mättää?
Nettiautossa näkee selvästi, että perin nopeasti menee nykyiset sähköautot Suomen ilmastossa ongelmajätekuntoon. Ja ajallisesti se on noin 6 - 8 vuotta, suuresti riippuen latauksista ja siitä onko akustoa miten säilytetty Suomen talvessa. Tuon ajan jälkeen monet sähköautot eivät enää pääse kuin 50 kilometriä, mikä alkaa olla jo perin vähän kuitenkin käytettynäkin aika kalliille autolle.
Eikä edes latausinfra nykyisellään tue sähköautojen laajamittaista hankkimista. Kannattaa odottaa jo nurkan takana olevaa "Suurta Pompsahdusta" sähköautojen kehityksen suhteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Minä voin toimia lähteenä.
Kaikki tunnetut akkutekniikat kuluvat lataamisesta. Toiset akkutyypit eritavalla kuin toiset, mutta enemmän tai vähemmän, lataaminen kuluttaa akkua.
Kaikki tunnetut akkutekniikat myös menettävät lataustaan kylmissä olosuhteissa nopeammin kuin lämpimässä. Myöskin akkujen kyky ottaa vastaan varausta heikkenee alhaisissa lämpötiloissa, joten joudutaan lataamaan enemmän.
Kaikkien akkutyyppien lataaminen kylmässä vaatii myös enemmän lataustehoa, joka sekin osaltaan nopeuttaa akkujen kulumista.
Jos akku kestää Espanjassa keskimäärin 6 vuotta, on samalle akulle Suomessa 3,5 vuotta aivan hyväksyttävä käyttöikä.
"Minä" anonyymipalstalla on vähän huono lähde, varsinkin kun tiedetään että todellisuudessa asia on juuri päin vastoin. Alaskassa akut kestävät tutkitusti noin kaksi kertaa pidempään kuin Floridassa. Lisäksi akkuja ei ladata kylmässä vaan ne ensin lämmitetään ja sitten ladataan.
Numerosi eivät perustu mihinkään eikä niitä tue myöskään jo ketjuun linkatut esimerkkiautot, joissa mitään poikkeuksellisen nopeaa akkujen lahoamista ei ollut havaittavissa.
Kyllä menee varmaan paljon sähköä Alaskassa pelkkään akuston lämmitykseen että niitä voidaan edes ladata. Jos on satoja kiloja pahasti pakkasella olevaa akustoa, niin saa sitä jonkin aikaa lämmitellä.
Kyllä siihen sähköä menee. Miten tämäkään liittyy yhtään mihinkään?
Kuinka paljon sähköä menee 600 kilon akun lämmittämiseen ennen kuin sitä voidaan ladata? Jos on vaikka 30 astetta pakkasta.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa
Siellä on Nettiautossa paljon linkkejä aiheesta. Kyllä aika kelvoton on käytetty sähköauto, jos ei enää kulje kuin 50 kilometriä. Ymmärrän, että käytettyjen sähköautojen myyjät eivät omasta halustaan halua kertoa kuinka pitkän matkan autolla kykenee vielä ajamaan. Jos saa nimet luovariin, se on uuden omistajan ongelma mitä ongelmajätteellä lopulta tekee.
Hoet tuota nettiautoa jatkuvasti mutta silti et tähän saa laitettua selkeä esimerkkiä? mikä mättää?
Nettiautossa näkee selvästi, että perin nopeasti menee nykyiset sähköautot Suomen ilmastossa ongelmajätekuntoon. Ja ajallisesti se on noin 6 - 8 vuotta, suuresti riippuen latauksista ja siitä onko akustoa miten säilytetty Suomen talvessa. Tuon ajan jälkeen monet sähköautot eivät enää pääse kuin 50 kilometriä, mikä alkaa olla jo perin vähän kuitenkin käytettynäkin aika kalliille autolle.
Eikä edes latausinfra nykyisellään tue sähköautojen laajamittaista hankkimista. Kannattaa odottaa jo nurkan takana olevaa "Suurta Pompsahdusta" sähköautojen kehityksen suhteen.
Laita ihmeessä linkki tähän niin katellaan sit lisää
Kerrotko vielä että millä logiikalla yli 80% maksimikapasiteetista 6-8 vuoden jälkeen on osoitus siitä että akut kuluvat Suomen ilmastossa erityisen nopeasti?