Tottuuko yhden polkimen ajoon autossa? (kysytään uudestaan)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

poistoon

Miksi ihmeessä? 

Niin.  Jos se viimeinenkin poljin poistetaan niin miten sillä ajetaan sitten.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en tykkää yhden polkimen ajosta enkä käytä sitä kuin joskus harvoin mutkatiellä, kun haluan leikkiä. Muuten ajan mieluummin perinteisesti rullaamalla. Minun auto osaa vaihtaa rullaukselta hidastukseen automaattisesti, jos edessä on liikennettä, liikenneympyrä tai t-risteys. Todella kätevää. Tekee saman myös, jos ajaa vakkarilla. Liikenneympyrästä voi ajaa läpi polkimiin koskematta.

Eihän tuo rullaamalla ajoa estä. 

Jos ajat yhden polkimen ajolla, niin ei se rullaa, kun nostat jalan polkimelta, vaan jarruttaa.

Selitätkö pikkasen nyt että mitä sä sillä rullaamisella tarkoitat siis tässä yhteydessä? Kun eihän sun tarvitse sitä jalkaa nostaa niin että auto jarruttaa one pedal-ajossakaan. 

Tarkoitan rullaamisella sitä, että auto jatkaa kulkua rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta, eikä hidasta niin kuin se tekisi yhden polkimen ajolla.

YKSIKÄÄN auto ei "jatka kulkuaan rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta" vaan KAIKKI autot hidastavat, enemmän tai vähemmän.... ellei olla alamäessä. 

Rullaava sähköauto, tai vapaalla oleva polttis hidastaa vauhtiaan hyvin hitaasti. Osa ihmisistä haluaa että sähköauto toimii näin, eli mikään ei erityisesti jarruta kun nostaa jalan vauhtipolkimelta, jarrutus pitää erikseen tehdä jarrulla. Tämä ei tosin ole 1-polkimen ajoa sitten.

Miksei jos niissä on hätäjarruavustin myös?

Vierailija kirjoitti:

Onko joku joutunut maksamaan kymmeniä tuhansia pattereiden vaihdosta, jos pohjaan on tullut naarmu?

MIksi mä maksaisin kymmeniätuhansia patterinvaihdosta kun auton arvo on 20k. Ostaisin sitten toisen vastaavan tilalle jos olisin niin tohelo että ajelisin akun ruttuun. No, kasko sen korjaamisen maksaisi, eikä käytetyt akut maksa kuin viitisen tonnia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en tykkää yhden polkimen ajosta enkä käytä sitä kuin joskus harvoin mutkatiellä, kun haluan leikkiä. Muuten ajan mieluummin perinteisesti rullaamalla. Minun auto osaa vaihtaa rullaukselta hidastukseen automaattisesti, jos edessä on liikennettä, liikenneympyrä tai t-risteys. Todella kätevää. Tekee saman myös, jos ajaa vakkarilla. Liikenneympyrästä voi ajaa läpi polkimiin koskematta.

Eihän tuo rullaamalla ajoa estä. 

Jos ajat yhden polkimen ajolla, niin ei se rullaa, kun nostat jalan polkimelta, vaan jarruttaa.

Selitätkö pikkasen nyt että mitä sä sillä rullaamisella tarkoitat siis tässä yhteydessä? Kun eihän sun tarvitse sitä jalkaa nostaa niin että auto jarruttaa one pedal-ajossakaan. 

Tarkoitan rullaamisella sitä, että auto jatkaa kulkua rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta, eikä hidasta niin kuin se tekisi yhden polkimen ajolla.

YKSIKÄÄN auto ei "jatka kulkuaan rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta" vaan KAIKKI autot hidastavat, enemmän tai vähemmän.... ellei olla alamäessä. 

Rullaava sähköauto, tai vapaalla oleva polttis hidastaa vauhtiaan hyvin hitaasti. Osa ihmisistä haluaa että sähköauto toimii näin, eli mikään ei erityisesti jarruta kun nostaa jalan vauhtipolkimelta, jarrutus pitää erikseen tehdä jarrulla. Tämä ei tosin ole 1-polkimen ajoa sitten.

Miksei jos niissä on hätäjarruavustin myös?

Onnea yritykseen ajella ruuhkassa pelkkään hätäjarruavustimeen nojaten. Voi niskat vähän rytkyä. Onko nyt taas tyhmä vaihe päällä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en tykkää yhden polkimen ajosta enkä käytä sitä kuin joskus harvoin mutkatiellä, kun haluan leikkiä. Muuten ajan mieluummin perinteisesti rullaamalla. Minun auto osaa vaihtaa rullaukselta hidastukseen automaattisesti, jos edessä on liikennettä, liikenneympyrä tai t-risteys. Todella kätevää. Tekee saman myös, jos ajaa vakkarilla. Liikenneympyrästä voi ajaa läpi polkimiin koskematta.

Eihän tuo rullaamalla ajoa estä. 

Jos ajat yhden polkimen ajolla, niin ei se rullaa, kun nostat jalan polkimelta, vaan jarruttaa.

Selitätkö pikkasen nyt että mitä sä sillä rullaamisella tarkoitat siis tässä yhteydessä? Kun eihän sun tarvitse sitä jalkaa nostaa niin että auto jarruttaa one pedal-ajossakaan. 

Tarkoitan rullaamisella sitä, että auto jatkaa kulkua rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta, eikä hidasta niin kuin se tekisi yhden polkimen ajolla.

YKSIKÄÄN auto ei "jatka kulkuaan rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta" vaan KAIKKI autot hidastavat, enemmän tai vähemmän.... ellei olla alamäessä. 

Ei pidä paikkaansa. Esim omassa polestarissa voi valita vaihtoehdon, ettei hidastuvuutta ole lainkaan (muuta kuin ilmanvastus). On aika kummallinen olo kun 2 tonnin laiva leijuu tietä eteenpäin kuin keijukaisen.

One pedal drivella ajelen kuitenkin itse.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko joku joutunut maksamaan kymmeniä tuhansia pattereiden vaihdosta, jos pohjaan on tullut naarmu?

Miksi ne on autossa niin kalliita kun kaupassa saa ison pakkauksen pikkurahalla?

Kyllä se niillä kaupan pattereillakin tulisi halpispattereita käyttäen maksamaan noin 10 k€...  ja noin 25 000 kpl joutuisit ostamaan. 

Vierailija kirjoitti:

Uudessa autossa voi säätää rekkuoperaation määrää heiluttelemalla muovisia korvia ratin ympärillä.

pitääkö olla haltian korvat, spokin korvat vai käykö myös isot pilailukaupan korvat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko joku joutunut maksamaan kymmeniä tuhansia pattereiden vaihdosta, jos pohjaan on tullut naarmu?

Miksi ne on autossa niin kalliita kun kaupassa saa ison pakkauksen pikkurahalla?

Kyllä se niillä kaupan pattereillakin tulisi halpispattereita käyttäen maksamaan noin 10 k€...  ja noin 25 000 kpl joutuisit ostamaan. 

Silti halvempaa ja voisin itse vaihtaa ne 25 000 patteria. Tosin harmittaisi jos yksi menisi väärin päin ja auto ei siksi liikkuisi.

Vierailija kirjoitti:

Onko joku joutunut maksamaan kymmeniä tuhansia pattereiden vaihdosta, jos pohjaan on tullut naarmu?

Kuuluu tähän ketjuun miten?

Kyselin tästä katsastuksessa (HKI), ovatko hylänneet sähköautoja pohjan takia. Äijä sanoi ettei yhtään, ja joka päivä niitä katsastavat. Heidän käsitys, että äärimmäisen harvinaista moinen.

Vierailija kirjoitti:

Oikeassa autossa on 3 poljinta. 

Hinureitten hommaa vatkata sitä keppiä.

Vierailija kirjoitti:

Miksikähän sitä patteriauton jarrupoljinta saisi kutsua? Tuntuu olevan arkapaikka sähkäreille kaasupolkimen kutsuminen kaasupolkimeksi.

Voisiko se olla vaikka regeneroinnin lopetuspoljin tai joku muu vastaava??? Ei olisi niin vanhanaikaisen kuuloinen. 

Se on jarrupoljin koska se käyttää jarruja. Ihan samanlaiset jarrut sähköautoissa on kuin polttiksissakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en tykkää yhden polkimen ajosta enkä käytä sitä kuin joskus harvoin mutkatiellä, kun haluan leikkiä. Muuten ajan mieluummin perinteisesti rullaamalla. Minun auto osaa vaihtaa rullaukselta hidastukseen automaattisesti, jos edessä on liikennettä, liikenneympyrä tai t-risteys. Todella kätevää. Tekee saman myös, jos ajaa vakkarilla. Liikenneympyrästä voi ajaa läpi polkimiin koskematta.

Eihän tuo rullaamalla ajoa estä. 

Jos ajat yhden polkimen ajolla, niin ei se rullaa, kun nostat jalan polkimelta, vaan jarruttaa.

Selitätkö pikkasen nyt että mitä sä sillä rullaamisella tarkoitat siis tässä yhteydessä? Kun eihän sun tarvitse sitä jalkaa nostaa niin että auto jarruttaa one pedal-ajossakaan. 

Tarkoitan rullaamisella sitä, että auto jatkaa kulkua rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta, eikä hidasta niin kuin se tekisi yhden polkimen ajolla.

YKSIKÄÄN auto ei "jatka kulkuaan rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta" vaan KAIKKI autot hidastavat, enemmän tai vähemmän.... ellei olla alamäessä. 

Ei pidä paikkaansa. Esim omassa polestarissa voi valita vaihtoehdon, ettei hidastuvuutta ole lainkaan (muuta kuin ilmanvastus). On aika kummallinen olo kun 2 tonnin laiva leijuu tietä eteenpäin kuin keijukaisen.

One pedal drivella ajelen kuitenkin itse.

ai vain ilmanvastus. 

kerrotko mistä noita VIERINTÄKITKATTOMIA renkaita saa, tai että muitakaan mekaniikan kitkoja ei ole.... Myy myös vaikka volkkarille autosi tekniikka.. maksavat kuule paljon... Tai mille tahansa muulle autotehtaalle. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minä en tykkää yhden polkimen ajosta enkä käytä sitä kuin joskus harvoin mutkatiellä, kun haluan leikkiä. Muuten ajan mieluummin perinteisesti rullaamalla. Minun auto osaa vaihtaa rullaukselta hidastukseen automaattisesti, jos edessä on liikennettä, liikenneympyrä tai t-risteys. Todella kätevää. Tekee saman myös, jos ajaa vakkarilla. Liikenneympyrästä voi ajaa läpi polkimiin koskematta.

Eihän tuo rullaamalla ajoa estä. 

Jos ajat yhden polkimen ajolla, niin ei se rullaa, kun nostat jalan polkimelta, vaan jarruttaa.

Selitätkö pikkasen nyt että mitä sä sillä rullaamisella tarkoitat siis tässä yhteydessä? Kun eihän sun tarvitse sitä jalkaa nostaa niin että auto jarruttaa one pedal-ajossakaan. 

Tarkoitan rullaamisella sitä, että auto jatkaa kulkua rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta, eikä hidasta niin kuin se tekisi yhden polkimen ajolla.

YKSIKÄÄN auto ei "jatka kulkuaan rullaamalla, kun nostaa jalan polkimelta" vaan KAIKKI autot hidastavat, enemmän tai vähemmän.... ellei olla alamäessä. 

Ei pidä paikkaansa. Esim omassa polestarissa voi valita vaihtoehdon, ettei hidastuvuutta ole lainkaan (muuta kuin ilmanvastus). On aika kummallinen olo kun 2 tonnin laiva leijuu tietä eteenpäin kuin keijukaisen.

One pedal drivella ajelen kuitenkin itse.

ai vain ilmanvastus. 

kerrotko mistä noita VIERINTÄKITKATTOMIA renkaita saa, tai että muitakaan mekaniikan kitkoja ei ole.... Myy myös vaikka volkkarille autosi tekniikka.. maksavat kuule paljon... Tai mille tahansa muulle autotehtaalle. 

Meillä on täälä kunnon ääsburgerosallistuja vauhdissa näemmä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksikähän sitä patteriauton jarrupoljinta saisi kutsua? Tuntuu olevan arkapaikka sähkäreille kaasupolkimen kutsuminen kaasupolkimeksi.

Voisiko se olla vaikka regeneroinnin lopetuspoljin tai joku muu vastaava??? Ei olisi niin vanhanaikaisen kuuloinen. 

Se on jarrupoljin koska se käyttää jarruja. Ihan samanlaiset jarrut sähköautoissa on kuin polttiksissakin.

Miksei niissä ole sähköistä jarrupoljinta? Onko polttomoottorin polkimessa jokin etu jarruttaessa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko joku joutunut maksamaan kymmeniä tuhansia pattereiden vaihdosta, jos pohjaan on tullut naarmu?

Miksi ne on autossa niin kalliita kun kaupassa saa ison pakkauksen pikkurahalla?

Kyllä se niillä kaupan pattereillakin tulisi halpispattereita käyttäen maksamaan noin 10 k€...  ja noin 25 000 kpl joutuisit ostamaan. 

Silti halvempaa ja voisin itse vaihtaa ne 25 000 patteria. Tosin harmittaisi jos yksi menisi väärin päin ja auto ei siksi liikkuisi.

ja tämä 25 000 patterin vaihtorumba vähän väliä, kun näitä halpis AA pattereita ei voi ladata.... eli kallikksi tulisi vaihtaa 25 000 AA patteria autoosi viikon kahden välein. 

Mitä eroa on regeneraatiolla ja rekuperaatiolla? Kumpi kannattaa valita?

Tottuuko yhden polkimen ajoon autossa? Kysyn uudestaan.

Vierailija kirjoitti:

No siis tuohan on sama kuin tavallinen automaattivaihteisto. Kaasua painamalla lähtee liikkeelle ja kiihtyy, nostamalla jalan polkimelta vauhti himmaa ja pysähtyy. Nykyaikaisissa automaateissa voi usein valita antaako auton ns. ryömiä vai liikkuuko vain jos painaa kaasua. Tuossa one-pedalissa on myös toinen poljin eli jarrupoljin, aivan kuin automaattivaihteisissa autoissa. 

Periaatteessa joo, mutta käytännössä ihan eri asia. 

Vierailija kirjoitti:

Mitä eroa on regeneraatiolla ja rekuperaatiolla? Kumpi kannattaa valita?

Eikös tuo rekunpenetrointi kuullosta vähän hämärältä, vaikka mielellään sähköauto kuskit sitä tuntuu harrastavan.

Vastasin jo äsken. Tottuu, jos haluaa. Audin e-Tron GT menee lähes rullaamalla, ellei niistä rattiläpysköistä laita rekuperaatiota isommalle. Tykkään itse siitä rullausmoodista.

Toisessa sähkärissä ei rekuperaatiota saa ihan yhtä lievälle, mutta siinäkin valitsen sen lievimmän hidastuvuuden. 

Vuokrasähkäreillä reissuissa on sitten ollut jos minkälaisia härveleitä alla. Päivässä totuu suunnilleen mihin vaan.

Käytännössä ero on sama kuin moottorijarrutuksen ero dieselilla ja bensakoneella. Ei siitä kukaan tehnyt ennenkään ongelmaa.