Tottuuko yhden polkimen ajoon autossa? (kysytään uudestaan)

"Jos saapas lipsahtaisi pois polkimelta, niin peräänajo on varma, jos joku takana. "

Ei se mitään lukkojarrutusta tee jos nostaa jalan kaasulta.

Kaikkeen tottuu.

Opettelin lapsena ajamaan traktoria, jonka jarrupoljin oli liian jäykkä että olisin voinut sitä käyttää, joten käytin ajaessa kaasua ja jarruna kytkintä. 

Sen jälkeen olen ajanut tavallisella manuaalilla, tavallisella automaatilla, robottivaihteisella autolla ja  autolla jonka osa vaihteista ei ole toiminut.

Ihan varmasti voi opetella ajamaan myös yksipolkimisellakin autolla.

Miten tehdään hätäjarrutus jos on vaan yksi poljin? Vaikka auto kuinka havannoi ympäristöä, voi se nopean jarrutuksen tarve tulla muutenkin, jos alkaa vaikka kuljettajan tajunta hämärtyä jostain syystä.

Vierailija kirjoitti:

Tottuu aika nopeasti. Omassa autossani voi säätää millä teholla haluaa että rekuperaatio toimii kun voimapoljinta keventää. 

Bensalenkkarithan ei edes ymmärrä mistä puhutaan 

Onneksi ei tarvitse kuten ei muustakaan turhasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksikähän sitä patteriauton jarrupoljinta saisi kutsua? Tuntuu olevan arkapaikka sähkäreille kaasupolkimen kutsuminen kaasupolkimeksi.

Voisiko se olla vaikka regeneroinnin lopetuspoljin tai joku muu vastaava??? Ei olisi niin vanhanaikaisen kuuloinen. 

Se on jarrupoljin koska se käyttää jarruja. Ihan samanlaiset jarrut sähköautoissa on kuin polttiksissakin.

Miksei niissä ole sähköistä jarrupoljinta? Onko polttomoottorin polkimessa jokin etu jarruttaessa?

Koska perinteinen nestepainejarru on yksinkertaisuudessaan se haluttu turvalaite. Seisontajarru onkin monesti jo sähköinen.

Pitääkö se jos akusta loppuu virta?

"Miten tehdään hätäjarrutus jos on vaan yksi poljin?"

Ei näissä autoissa ole vain yhtä poljinta. Kyllä niissä on edelleen jarrupoljin. Siihen ei vain tarvitse koskea kuin juuri hätäjarrutuksissa.

"Pitääkö se jos akusta loppuu virta?"

Pitää. Se tarvitsee sähköä vain silloin kun se menee joko päälle tai pois. Siinä vain sähkömoottori "ruuvaa" seisontajarrun joko kiinni tai auki ja se pysyy siinä asennossa vaikka ei olisi sähköä.

Vierailija kirjoitti:

Kaikkeen tottuu.

Opettelin lapsena ajamaan traktoria, jonka jarrupoljin oli liian jäykkä että olisin voinut sitä käyttää, joten käytin ajaessa kaasua ja jarruna kytkintä. 

Sen jälkeen olen ajanut tavallisella manuaalilla, tavallisella automaatilla, robottivaihteisella autolla ja  autolla jonka osa vaihteista ei ole toiminut.

Ihan varmasti voi opetella ajamaan myös yksipolkimisellakin autolla.

Jep. Sama. Kaikkeen tottuu. Tälleen buumerina polkimien polkeminen tulee selkäytimestä ilman suurempaa ajatusta. 

Esimerkiksi näkyvyys ulos ja hyvä penkki/ergonomia on tärkeämpi asia kuin voimalinja. Perinteinen automaatti, manuaali, yhden polkimen ajon mahdollisuus sähköautolla yms. ovat vasta toisarvoisia eroja auton ajettavuudessa.

Meillä duunissa vanha diesel-trukki jossa yksi leveä poljin, oikeaa reunaa kun painaa niin etiäppäin ja vasenta niin pakittaa, poljinta kun höllää niin jarruttaa. 5min meni että tottui siihen !

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten se toimii? Jarruttaako ihan kunnolla jos päästää kaasun ylös? Kai sen täytyy niin tehdä. Vai pitääkö tiukassa jarrutuksessa kuitenkin käyttää jarrupoljinta?

Monissa uusissa autoissa tuo on säädettävissä. Eli kuinka voimakkaasti auto hiljentää vauhtia, kun otat jalan kaasulta, niin siihen voi olla valittavissa monia vaihtoehtoja.

Typerää, säätöä säädön perään kun kuski vaihtuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten se toimii? Jarruttaako ihan kunnolla jos päästää kaasun ylös? Kai sen täytyy niin tehdä. Vai pitääkö tiukassa jarrutuksessa kuitenkin käyttää jarrupoljinta?

Monissa uusissa autoissa tuo on säädettävissä. Eli kuinka voimakkaasti auto hiljentää vauhtia, kun otat jalan kaasulta, niin siihen voi olla valittavissa monia vaihtoehtoja.

Typerää, säätöä säädön perään kun kuski vaihtuu.

Jarruttelet niin kuin ennenkin. Se ei lienee hankalaa säätöä?

Meidän autossa on tuo ominaisuus ja en ole täysin oppinut siihen, käytän jarrua valoissa pysähtymiseen. Muuten ajaessa toimii pitkälti pelkkä "kaasu"polkimen käyttö. Mutta en aja läheskään päivittäin, joten tottumus ei kehity niin nopeasti.

"Typerää, säätöä säädön perään kun kuski vaihtuu."

Noissa voi usein tehdä eri kuskeille eri profiilit joihin nuo asetukset on valmiiksi tallennettu. Osa autoista tunnistaa automaattisesti kuskin ja säätää kaiken hänen mukaansa ilman että tarvitsee tehdä mitään.

Vierailija kirjoitti:

Tottuu aika nopeasti. Omassa autossani voi säätää millä teholla haluaa että rekuperaatio toimii kun voimapoljinta keventää. 

Bensalenkkarithan ei edes ymmärrä mistä puhutaan 

Tyypillinen sähköautoilija. Pitää muita jotenkin vähempiälyisenä kuin itseään. 

Vierailija kirjoitti:

"Typerää, säätöä säädön perään kun kuski vaihtuu."

 

Noissa voi usein tehdä eri kuskeille eri profiilit joihin nuo asetukset on valmiiksi tallennettu. Osa autoista tunnistaa automaattisesti kuskin ja säätää kaiken hänen mukaansa ilman että tarvitsee tehdä mitään.

Ja Isovelikin tietää kuka autolla ajaa. Kätevää etenkin Kiinassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Typerää, säätöä säädön perään kun kuski vaihtuu."

 

Noissa voi usein tehdä eri kuskeille eri profiilit joihin nuo asetukset on valmiiksi tallennettu. Osa autoista tunnistaa automaattisesti kuskin ja säätää kaiken hänen mukaansa ilman että tarvitsee tehdä mitään.

Ja Isovelikin tietää kuka autolla ajaa. Kätevää etenkin Kiinassa.

No sehän on hyvä, kun ei erikseen tarvitse miettiä ajaako Lyyli, vai Taavi.

"Ja Isovelikin tietää kuka autolla ajaa. Kätevää etenkin Kiinassa."

Jos taskussasi on kännykkä niin sama asia on mahdollinen. Joten en enää kauheasti olisi huolissani erityisesti autoista.

Ja kiinalaista autoa ei ole pakko ostaa.

"Ja Isovelikin tietää kuka autolla ajaa. "

Ei automaattisesti tiedä kuka. Vaan että millä asetuksilla ajava kuski nyt ajaa. Pitäisi vielä yhdistää tämä tieto johonkin oikeaan henkilöön.

Toki jos tunnistus tapahtuu kameralla niin tämä on helpompaa mutta se profiili voi olla yhdistetty vaikka tiettyyn fyysiseen avaimeen tai kännykkään joka kuskilla on.

"Tyypillinen sähköautoilija. Pitää muita jotenkin vähempiälyisenä kuin itseään. "

No näitä lukemattomia sähköautokeskusteluita seuranneena on hankala päätyä muuhun johtopäätökseen. Samoja mihinkään perustumattomia ennakkoluuloja ja virhekäsityksiä toistellaan ketjusta ja vuodesta toiseen.

""Ja Isovelikin tietää kuka autolla ajaa. "

Ei vain enää liity auton käyttövoimaan mitenkään. Minulla myös polttiksessa on eri ajajille omat profiilit.