Lue keskustelun säännöt.
IL: Korjaamoketju tuskastui sähköautoihin: Liian paljon vikoja
13.03.2026 |
Suuresti "ihailtu" sähköautojen Norjasta kuuluu:
'Norjassa valitetaan nyt, että sähköautoissa on aivan liian paljon vikoja. Autokannan sähköistymisen edelläkävijämaassa sekä kuluttajajärjestöllä että suurella jälleenmyyjä- ja korjaamoketjulla on asiasta sama näkemys.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/350a4d68-d02e-4d2f-b435-1d7cae81a…
Kommentit (51)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot on vikaantuvimpia. Sähköautossa on enemmän vikaantuvia osia.
Kysy nyt vaikka joltain AI-avustajalta niin kuulet, miten asiat oikeasti ovat...
Paitsi että sähkäreissä on MERKITTÄVÄSTI vähemmän osia, ne liikkuvat lineaarisesti, eivät eestaas.
Polttomoottorin lämpötilaeroista puhumattakaan.
Tesla S modelissa on noin 8000 sauvaparistoa, siellä litium-ionit liikkuvat edestakaisin. Sinä lasket vain mekaaniset "silmillä" näkyvät osat osiksi ja jätät nämä pienemmät pois? Miksi?
Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V ajolaitteille ja sitten se korkeajännitteinen järjestelmä. Invertterit yllättävän usein vikaantuvat, eikä ihan halpaa ole sekään.
No jos ionit lasketaan, niin toki siellä on noin 1,000,000,000,000,000 kertaa enemmän osia.
Mutta sitten pitäisi varmaan laskea ne bensan räjähdyksessä rakennettaan muuttavat molekyylitkin...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot on vikaantuvimpia. Sähköautossa on enemmän vikaantuvia osia.
Kysy nyt vaikka joltain AI-avustajalta niin kuulet, miten asiat oikeasti ovat...
Paitsi että sähkäreissä on MERKITTÄVÄSTI vähemmän osia, ne liikkuvat lineaarisesti, eivät eestaas.
Polttomoottorin lämpötilaeroista puhumattakaan.
Tesla S modelissa on noin 8000 sauvaparistoa, siellä litium-ionit liikkuvat edestakaisin. Sinä lasket vain mekaaniset "silmillä" näkyvät osat osiksi ja jätät nämä pienemmät pois? Miksi?
Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V ajolaitteille ja sitten se korkeajännitteinen järjestelmä. Invertterit yllättävän usein vikaantuvat, eikä ihan halpaa ole sekään.
No jos ionit lasketaan, niin toki siellä on noin 1,000,000,000,000,000 kertaa enemmän osia.
Mutta sitten pitäisi varmaan laskea ne bensan räjähdyksessä rakennettaan muuttavat molekyylitkin...
Ei bensan molekyyleissä ole koskaan ongelmia. Akun kennoissa on ollut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot on vikaantuvimpia. Sähköautossa on enemmän vikaantuvia osia.
Kysy nyt vaikka joltain AI-avustajalta niin kuulet, miten asiat oikeasti ovat...
Paitsi että sähkäreissä on MERKITTÄVÄSTI vähemmän osia, ne liikkuvat lineaarisesti, eivät eestaas.
Polttomoottorin lämpötilaeroista puhumattakaan.
Tesla S modelissa on noin 8000 sauvaparistoa, siellä litium-ionit liikkuvat edestakaisin. Sinä lasket vain mekaaniset "silmillä" näkyvät osat osiksi ja jätät nämä pienemmät pois? Miksi?
Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V ajolaitteille ja sitten se korkeajännitteinen järjestelmä. Invertterit yllättävän usein vikaantuvat, eikä ihan halpaa ole sekään.
No jos ionit lasketaan, niin toki siellä on noin 1,000,000,000,000,000 kertaa enemmän osia.
Mutta sitten pitäisi varmaan laskea ne bensan räjähdyksessä rakennettaan muuttavat molekyylitkin...
Ei bensan molekyyleissä ole koskaan ongelmia. Akun kennoissa on ollut.
Jaa ei ole ollut?
Niiden molekyylien takia on jouduttu keksimään mm. katalysaattorit.
...joista tuli heti ryöstöjen kohteita jalometalliensa vuoksi.
Sähkäreissä ei moisia tarvita. Taas vähemmän kalliita osia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot on vikaantuvimpia. Sähköautossa on enemmän vikaantuvia osia.
Kysy nyt vaikka joltain AI-avustajalta niin kuulet, miten asiat oikeasti ovat...
Paitsi että sähkäreissä on MERKITTÄVÄSTI vähemmän osia, ne liikkuvat lineaarisesti, eivät eestaas.
Polttomoottorin lämpötilaeroista puhumattakaan.
Ai, niin eikö ole outoa, että sähköautossakin on öljyt ja jäähdytysnesteet? Eikö niistä pitänytkään luopua? Akkua joutu sekä lämmittänään, että jäähdyttämään, tilanteen mukaan. Ei ihan täydellinen ole sähköautokaan jos tälle tielle lähdetään...
Jo ajoakkua ei jäähdytetä, auto voi syttyä palamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautot on vikaantuvimpia. Sähköautossa on enemmän vikaantuvia osia.
Kysy nyt vaikka joltain AI-avustajalta niin kuulet, miten asiat oikeasti ovat...
Paitsi että sähkäreissä on MERKITTÄVÄSTI vähemmän osia, ne liikkuvat lineaarisesti, eivät eestaas.
Polttomoottorin lämpötilaeroista puhumattakaan.
Tesla S modelissa on noin 8000 sauvaparistoa, siellä litium-ionit liikkuvat edestakaisin. Sinä lasket vain mekaaniset "silmillä" näkyvät osat osiksi ja jätät nämä pienemmät pois? Miksi?
Sähköautossa on kaksi erillistä sähköjärjestelmää, se perinteinen 12V ajolaitteille ja sitten se korkeajännitteinen järjestelmä. Invertterit yllättävän usein vikaantuvat, eikä ihan halpaa ole sekään.
No jos ionit lasketaan, niin toki siellä on noin 1,000,000,000,000,000 kertaa enemmän osia.
Mutta sitten pitäisi varmaan laskea ne bensan räjähdyksessä rakennettaan muuttavat molekyylitkin...
Ei bensan molekyyleissä ole koskaan ongelmia. Akun kennoissa on ollut.
Aika paljon on ollut ongelmia,. Noitahan palaa tien päällä vähän väliä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Ai, niin eikö ole outoa, että sähköautossakin on öljyt ja jäähdytysnesteet? "
Sähköauton öljyt ovat voimansiirron öljyjä eli vastaavat polttiksen vaihteistoöljyjä. Niitä vaihdetaan hyvin harvoin.
"Jo ajoakkua ei jäähdytetä, auto voi syttyä palamaan. "
Akkua pitää joskus jäähdyttää, joskus lämmittää ja joskus ei kumpaakaan. Riippuu ihan olosuhteista ja tilanteesta.
Joissain vanhoissa sähköautoissa, kuten Nissan Leaf, ei ole akun jäähdytystä ollenkaan koska se ei siinä käytössä jossa se tuossa pienitehoisessa ja hitaasti lataavassa autossa on, lämpene liikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autojen kehitys tuli huippuunsa noin 20v sitten. Ei ole Volvo V70 mk2/S80mk1/S60mk1, Saab 9-5, 9-3 yms. Voittanutta.
Huh mitä bensarosvoja saabit!
Vierailija kirjoitti:
Autojen kehitys tuli huippuunsa noin 20v sitten. Ei ole Volvo V70 mk2/S80mk1/S60mk1, Saab 9-5, 9-3 yms. Voittanutta.
9-3 ei ole Saabia kuin nimi ja kori kaikki muu on GM
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nyky autoja (sähkö,hybrid) ei kannata käytettynä ostaa, uusikin kannattaa vaihtaa välittömästi kun takuu loppuu.
Puhuvat volkkareita, joissa on tosin kaikissa samat ongelmat niiden näyttöjen ja ohjelmien kanssa, mutta norjassa ei osteta polttikisia