Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (652)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Juuri oli joku uusi kiinalainen jonkun lehden testissä jossa lataus 10-80% 12 minuuttia. Siinäpä sitä on sinne tepoilin nurkkapöytään miettimistä. Siinä vaiheessa kun ei ole kasviksia syöty ja käydään huoltoasemalla pudottamassa se liisterikakka pönttöön, pyyhitty yhdeksällä arkilla ja rantu jää vieläkin paperiin, jätetty pönttö vetämättä ja harjaamatta, niin on kulunut jo 17 minuuttia. Kiirettä pitää.
"Juuri oli"
"uusi"
"joku kiinalainen"
"jonkun lehdessä"
Mitä sontaa?! Olisko aika h-sebbo jos ottaisit tutin suuhun ja menisit lepäämään? Sun jutut alkaa olla aika levottomia.
😅😅😅😅😅 Sähköautotyyppi on kyllä ihan sekaisin. Toivotonta yrittämistä. Keksii tarinoita aina vaan lisää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"jonkun lehdessä"
Mitä sontaa?! Olisko aika h-sebbo jos ottaisit tutin suuhun ja menisit lepäämään? Sun jutut alkaa olla aika levottomia.
😅😅😅😅😅 Sähköautotyyppi on kyllä ihan sekaisin. Toivotonta yrittämistä. Keksii tarinoita aina vaan lisää.
😅😅😅😅😅En ole nähnyt dildometsän parkkiksella yhtään sähkäriä😅😅😅😅😅
Lapsi kysyi itkien miksi ne sedät pitävät huoltoasemien pihoilla niitä kylmiä polttoainepistooleja käsissään kun voisivat senkin ajan jonottaa kahvikuppia lämpimässä sisällä kuten meidän isi. Reppana, on niin kovin herkkä tunnistamaan köyhyyden ja mielenterveysongelmat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajaa paljon pätkäajoa ilman kotilatausta, eli että auto lämpimäksi, ajoa vähän, auto kylmenee, ja taas lämpimäksi, pientä ajoa jne niin tuo kyllä rasittaa käytettävyyttä ja hermoja kun akku kuluu nopeasti. Kotilataus tuossa käytössä ihan ehdoton.
Tämä kiteyttää Helsingin keskustassa asuvan tilanteen. Kotilatausmahdollisuutta ei ole ja suurin osa ajosta on lyhyttä pätkäajoa. Talvella miettii vielä erikseen, että hoituuko asia mielummin ilman autoa, kun kolmannes parkkipaikoista on lumen valtaamia ja kotiin palatessa parkkipaikkaa ei löydy.
Jos kalliimpi DC-lataus on ainoa vaihtoehto esim. kauppareissujen ohessa, kilometrikustannukset raketoivat autoa lämmitettäessä melkoisesti. Kotilataus tai ainakin edullinen AC-lataus esim. työpaikalla pitää lämmityskulut jotenkin kurissa. Toisaalta Helsingissä on paljon leudommat talvet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajaa paljon pätkäajoa ilman kotilatausta, eli että auto lämpimäksi, ajoa vähän, auto kylmenee, ja taas lämpimäksi, pientä ajoa jne niin tuo kyllä rasittaa käytettävyyttä ja hermoja kun akku kuluu nopeasti. Kotilataus tuossa käytössä ihan ehdoton.
Tämä kiteyttää Helsingin keskustassa asuvan tilanteen. Kotilatausmahdollisuutta ei ole ja suurin osa ajosta on lyhyttä pätkäajoa. Talvella miettii vielä erikseen, että hoituuko asia mielummin ilman autoa, kun kolmannes parkkipaikoista on lumen valtaamia ja kotiin palatessa parkkipaikkaa ei löydy.
Jos kalliimpi DC-lataus on ainoa vaihtoehto esim. kauppareissujen ohessa, kilometrikustannukset raketoivat autoa lämmitettäessä melkoisesti. Kotilataus tai ainakin edullinen AC-lataus esim. työpaikalla pitää lämmityskulut jotenkin
Halvempaa se on siltikin kuin bensa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ainut mikä tässä sähköauton ostossa mietityttää on se mitä tapahtuu kun ostat 100tkm ajetun sähköauton jossa aviloo testi esim 90% ja ajat sillä 50tkm. Pahimmillaan nähnyt autoja myynnissä jossa mittarissa 150tkm ja avilo patteritesti 70%. Ketä tollasen auton ottaa vaihdossa tai ostaa kun range pudonnut 30%. Jos 50kwh akulla ajelee pakkasella 250km niin aika rajallista ajoa. Paljonko maksaa akkujen palauttaminen 90% puolelle. Käyttöpolttiksen verran.
Akkujen kestoikää on aliarvioitu ja kuntotestien perusteella kuluminen on liki kaksi kertaa hitaampaa kuin arvioitu.
Vierailija kirjoitti:
Mistä saa sähköauton 3000eurolla jossa rangea 1000km ja lataus tapahtuu parissa minuutissa ?
Minulla on sellainen mutta se toimii bensalla....
Mulla on 4000e Auto jossa vain 700km rangea.
Aika ylivoimainen hinta/laatusuhde 50 000e sähköautoon verrattuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vähän joo. Ääriolosuhteissa kustannus voi silti olla 12 €/100km, kun normaalisti se on kaupallisilta latureilta 2 €/100km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainut mikä tässä sähköauton ostossa mietityttää on se mitä tapahtuu kun ostat 100tkm ajetun sähköauton jossa aviloo testi esim 90% ja ajat sillä 50tkm. Pahimmillaan nähnyt autoja myynnissä jossa mittarissa 150tkm ja avilo patteritesti 70%. Ketä tollasen auton ottaa vaihdossa tai ostaa kun range pudonnut 30%. Jos 50kwh akulla ajelee pakkasella 250km niin aika rajallista ajoa. Paljonko maksaa akkujen palauttaminen 90% puolelle. Käyttöpolttiksen verran.
Akkujen kestoikää on aliarvioitu ja kuntotestien perusteella kuluminen on liki kaksi kertaa hitaampaa kuin arvioitu.
Minusta huomattavasti merkittävämpää on pakoputken, öljynsuodattimen, moottoriöljyn, ja kytkimen, nokkahihnan, starttimoottorin hiilien ja lasinpesunesteen kestoikä. Perustankin autoni ostamisen näihin kriteereihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistä saa sähköauton 3000eurolla jossa rangea 1000km ja lataus tapahtuu parissa minuutissa ?
Minulla on sellainen mutta se toimii bensalla....
Mulla on 4000e Auto jossa vain 700km rangea.
Aika ylivoimainen hinta/laatusuhde 50 000e sähköautoon verrattuna.
Oliko sulla jotain perusteita tälle väittämällesi?
Vierailija kirjoitti:
"Kyllä se tulee pelkästään sähkäreille, koska polttikset maksavat sitä käytännössä nyt jo polttoaineveron muodossa "
Sähkärit maksavat sähköveroa. Ei se lataaminen mitään verovapaata toimintaa ole.
Sähkövero oli kymmeneltä 53,5% +alv, eli samaa tasoa kuin bensassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Meillä on diesel. Meiltä on Lappiin 7 h ajomatka. Kolme pysähdystä vessaan/kahville/syömään. Tällä matkatavalla en kyllä näkisi, että mahdollinen sähköauton lataus olisi ongelma, koska niitä pysähdyksiä (vessa/kahvi/ruokatauko) tulee jo dieselilläkin. Jos joku haluaa pahtaa Helsingistä Lappiin pysähtymättä ja kusematta, niin huvinsa kullakin. Meillä on dieselissä liki 300 hv, joten 4 litran kulutuslukemat on utopiaa. Tämä on euro6-diesel, joten kusitankin kanssa on ollut ongelmia ihan riittävästi. Ureasysteemin ylläpito on niin kallista sekä käyttövoimavero on niin julmettu, että tämä jää meillä viimeiseksi dieseliksi. Seuraaja on vielä kysymysmerkki.
Jenkeissä on liutakaupalla model kolmosia, missä akkukapasiteetti on päälle 90 % 100 tmailia ajettuna. Koska vaihtelua rangessa on priimakuntoisella akullakin, 10 % pudotus ei edes näy missään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mistä saa sähköauton 3000eurolla jossa rangea 1000km ja lataus tapahtuu parissa minuutissa ?
Minulla on sellainen mutta se toimii bensalla....
Mulla on 4000e Auto jossa vain 700km rangea.
Aika ylivoimainen hinta/laatusuhde 50 000e sähköautoon verrattuna.
Olisi kiva tavata livenä, että mikä mies oikein olet. Harvempi nimittäin harkitsee 4000e ja 50000e autoja keskenään, että kumman ottaisin perheen autoksi..
Ehkä näitäkin on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos ajaa paljon pätkäajoa ilman kotilatausta, eli että auto lämpimäksi, ajoa vähän, auto kylmenee, ja taas lämpimäksi, pientä ajoa jne niin tuo kyllä rasittaa käytettävyyttä ja hermoja kun akku kuluu nopeasti. Kotilataus tuossa käytössä ihan ehdoton.
Tämä kiteyttää Helsingin keskustassa asuvan tilanteen. Kotilatausmahdollisuutta ei ole ja suurin osa ajosta on lyhyttä pätkäajoa. Talvella miettii vielä erikseen, että hoituuko asia mielummin ilman autoa, kun kolmannes parkkipaikoista on lumen valtaamia ja kotiin palatessa parkkipaikkaa ei löydy.
Jos kalliimpi DC-lataus on ainoa vaihtoehto esim. kauppareissujen ohessa, kilometrikustannukset raketoivat autoa lämmitettäessä melkoisesti. Kotilataus tai ainakin edullinen AC-lataus esim. työpaikalla pitää lämmityskulut jotenkin
Heh. Näkee että et tiedä sähköautoista saati sähkötekniikasta yhtään mitään.
Selvitä nyt edes itsellesi mikä on sähkönkulutuksen ero lämmönvaihtajassa muutaman kuution kokoisen tilan lämmittämiseen vs. puolentoista tonnin siirtämiseen edes 80 km/h nopeudella.
Vierailija kirjoitti:
Vähän joo. Ääriolosuhteissa kustannus voi silti olla 12 €/100km, kun normaalisti se on kaupallisilta latureilta 2 €/100km.
Ei kukaan tuolla hinnalla lataa. Saahan siitä bensastakin pyytää vaikka 9€ litra, mutta eri asia ostaako sitä kukaan. Aivan naurettavia väittämiä täällä.
Tiedän tasan tarkkaan mitä kuluu niin sähkön määrässä kuin euroissa, jos ajomatkat ovat 10-20 kilometriä ja Pohjois-Suomessa haluaa hypätä aina lämpimään autoon. Keskimäärin lataustarve on nelinkertainen talvikuukausina, äärimmäisissä olosuhteissa kuusinkertainen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän joo. Ääriolosuhteissa kustannus voi silti olla 12 €/100km, kun normaalisti se on kaupallisilta latureilta 2 €/100km.
Ei kukaan tuolla hinnalla lataa. Saahan siitä bensastakin pyytää vaikka 9€ litra, mutta eri asia ostaako sitä kukaan. Aivan naurettavia väittämiä täällä.
Laittavat Prismoissa ja Cittareissa muuten vaan kaapelin kiinni? Olet täysin kujalla.
Vierailija kirjoitti:
Tiedän tasan tarkkaan mitä kuluu niin sähkön määrässä kuin euroissa, jos ajomatkat ovat 10-20 kilometriä ja Pohjois-Suomessa haluaa hypätä aina lämpimään autoon. Keskimäärin lataustarve on nelinkertainen talvikuukausina, äärimmäisissä olosuhteissa kuusinkertainen.
Et tiedä, eikä pidä paikaansa.
Alue: Aihe vapaa
Alkoiko ahistaa teppo, etkä keksinyt enää muuta mölisemistä :D Olette te persut hauskoja. Ja köyhiä.