Lue keskustelun säännöt.
Mikä idea ns. Tunnin junassa?
17.11.2025 |
Ei siis pysähdy Espoon Leppävaaran jälkeen kuin seuraavan kerran Turussa. Sama aikaasäästö tulisi nykyään jos jätetään vaan kaikki asemat väliin.
Kommentit (99)
Vierailija kirjoitti:
Eihän VR pysy aikataulussa kuitenkaan. Tunnin juna ei tule olemaan mikään tunnin juna, vaan turhanpäiväinen kallis kolmen tunnin juna.
Jos ne meinaakin lahjoittaa käyttöoikeuden jollekin muulle kuin vr?
Vaikka jollekin ulkomaiselle toimijalle vapaan kilpailun nimissä. Tykkäisivät meistä suomalaisista sen jälkeen (ainakin vähän aikaa)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpo on pölvästi junttaaja. Tämän on aivan naurettava hanke tässä taloustilanteessa.
Työllistymisen edellytyksiä se ainakin lisää. Ratahanke kuitenkin työllistää jo suunnittelu- ja rakennusvaiheessa. Ja sitten kun rata valmistuu se edistää työssäkäyntiä.
Kyllä kaikenlaisella voi olla työllistävä vaikutus. Jos se on ainut päämäärä, niin valtio voisi ottaa lisää velkaa ja pestata vaikeasti pitkäaikaistyöttömiä vaikkapa kitkemään vieraslajeja. Siitä saisi sentään ekologista hyötyä ja se purisi heikoimmassa asemassa oleviin syrjäytymisvaaraisiin. Ratahanke ainoastaan tuhoaa ympäristöä ja kohdistaa työllistävän vaikutuksen hyväosaisiin ammattialisiin ja yrityspomoihin joilla ei työttömyyden tai ansiotulojen ongelmia ole muutenkaan. Luultavasti joista suurin osa tulee Baltiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö Tampere-Helsinki välille olisi tärkeämpi rakentaa nopea yhteys kuin Turku-Helsinki välille. Tampere on Suomen kakkoskaupunki. Silti tunnin juna on saatava juuri Turkuun.
No mutta Tampereellehan on jo suora sähkörata, joka kulkee useiden kasvavien kaupunkien läpi. Turun ja Helsingin välinen rata sen sijaan on mutkainen ja kiertää ruotsinkielisillä kesämökkipaikkakunnilla, joten eiköhän nyt ole tärkeää oikaista se Turun rata.
Se on tärkeää niille, joiden pöytälaatikkofirmat jo odottavat Orpon hallituksen miljoonasopimuksia ja sitä kautta Orpon seuraava vaalibnudjetti täydennystä näiltä kavereilta. Junan käyttäjille mutkilla ei ole väliä. Ensinnäkin junaa ohjaa erillinen kuljettaja ja toisekseen kiskot kääntelevät junaa automaattisesti. Loivien mutkien vuoksi ei edes kahv
Kaikkihan eivät asu Helsingissä tai Turussa. Minulle ja monelle muullekin todellakin on väliä, mistä rata menee, koska nykyinen rata ei kulje sieltä missä on asutusta. Lohja, Nummela ja Veikkola ovat tällä hetkellä ilman junayhteyttä. Juna antaa paljon mahdollisuuksia myös Espoolle laajentaa rakentamista Histan suuntaan.
Vierailija kirjoitti:
Tuleeko Turun junaan keskieurooppalainen raideleveys? Niin, että vaunut voi ajaa suoraan laivaan ja avautuu raideyhteys Turusta Tukholmaan ja sieltä eteenpäin Eurooppaan? Eikä Iigor voi käyttää rataa jos keksii hyökätä, koska heillä ei ole siihen sopivia vaunuja.
Ei tietenkään. Suomi haluaa jatkossakin olla viimeinen Euroopan maa venäläisellä raideleveydellä. Jopa Baltiassa rakennetaan nyt yhteyttä Virosta Puolaan eurooppalaisella raideleveydellä. Suomesta taas ei pääse edes pohjoisessa Ruotsin puolelle.
Viimeksi kun katsoin junalippujen hintoja Salosta Helsinkiin olisi suosituilla vuoroilla päässyt 36 eurolla per suunta. (ja kuka niitä huonoja keskiyön vuoroja käyttää työmatkoihin)?
Millä hinnalla ns. Tunnin junaan pääsee sisään, onko kalliimpi?
En viitsinut maksaa nylkyhintaa ja ajoin autolla. Alle10 euroa edes takaisin kuljettuna. Noin 60 euron säästö yhdelle päivälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eihän VR pysy aikataulussa kuitenkaan. Tunnin juna ei tule olemaan mikään tunnin juna, vaan turhanpäiväinen kallis kolmen tunnin juna.
Minulle kelpaisi kolmen tunnin junakin. Kunhan nyt jonkun junan saisivat aikaan. Olisi todella mukavaa päästä Lohjalta suoraan Turkuun ilman että pitää mennä Helsingin kautta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuleeko Turun junaan keskieurooppalainen raideleveys? Niin, että vaunut voi ajaa suoraan laivaan ja avautuu raideyhteys Turusta Tukholmaan ja sieltä eteenpäin Eurooppaan? Eikä Iigor voi käyttää rataa jos keksii hyökätä, koska heillä ei ole siihen sopivia vaunuja.
Ei tietenkään. Suomi haluaa jatkossakin olla viimeinen Euroopan maa venäläisellä raideleveydellä. Jopa Baltiassa rakennetaan nyt yhteyttä Virosta Puolaan eurooppalaisella raideleveydellä. Suomesta taas ei pääse edes pohjoisessa Ruotsin puolelle.
Oikeasti? Miksei rakenneta suoraan keskieuroopalaisella leveydellä? Siihenhän tässä kuitenkin ollaan menossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Orpo on pölvästi junttaaja. Tämän on aivan naurettava hanke tässä taloustilanteessa.
Työllistymisen edellytyksiä se ainakin lisää. Ratahanke kuitenkin työllistää jo suunnittelu- ja rakennusvaiheessa. Ja sitten kun rata valmistuu se edistää työssäkäyntiä.
Kyllä kaikenlaisella voi olla työllistävä vaikutus. Jos se on ainut päämäärä, niin valtio voisi ottaa lisää velkaa ja pestata vaikeasti pitkäaikaistyöttömiä vaikkapa kitkemään vieraslajeja. Siitä saisi sentään ekologista hyötyä ja se purisi heikoimmassa asemassa oleviin syrjäytymisvaaraisiin. Ratahanke ainoastaan tuhoaa ympäristöä ja kohdistaa työllistävän vaikutuksen hyväosaisiin ammattialisiin ja yrityspomoihin joilla ei työttömyyden tai ansiotulojen ongelmia ole muutenkaan. Luultavasti joista suurin osa tulee Baltiasta.
Tällä hetkellä ihan kaikilla ammattiryhmillä on työttömyysongelmia. Rakennusalalla on todella paljon ongelmia. ja kyllähän rata nyt paljon kestävämpi ratkaisu on ympäristön kannalta kuin yksityisautoilu, joka tällä hetkellä on käytännössä ainoa vaihtoehto. Lisäksi valtio voisi tosiaan palkata työttömiä myös vieraslajejakin kitkemään. Ei sekään ole huono ajatus ollenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kulkisin junalla ja pedelöisinbsen jälkeen paikallisbussilla työhön, kun voin paljon halvempaan ajaa sinne suoraan autolla, omassa rauhassa, omalka aikataulullani.
Kun joku selittäisi minulle vielä tämän. Käytössäni on käytännössä päästötön sähköauto. Joten kuselta haisevaan paikkuriin nousemiseen on aika iso kynnys.
Lisäksi työmatkaan minisi juna-bussi kombolla vähintäänkin 30 min lisää aikaa, per suunta, kun en työskentele Helsingin juna-asemalla.
Eihän mikään ratkaisu koskaan kaikille sovi. Eikä raiteita voi suunitella niin, että ne menisivät jokaisen kotiovelta työpaikan ovelle. Olet yksittäistapaus. Mutta ajattele vaikka että kun seuraavan kerran haluat mennä Turun laivalle, voit mennä sinne suoraan junalla, ilman että täytyy kiertää Helsingin kautta. Ja moni muu hyötyy junasta myös työmatkoilla, vaikka sinä et niin paljon.
Hyvä tietää että olen harvinaisuus, ja ilmeisesti ainoa, joka joutuu jatkamaan joukkoliikenteellä helsingin asemalta.
Ja laivalle mennessä ajan auton Siljan terminaalilla olevaan suljettuun parkkiin, paljon helpompi ja halvenpi kuin junaliput koko perheelle.
Jaksuhali sulle!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Laskennallisesti tässä suuri hyöty koko maan bruttokansantuotteelle ja ihmisten työllistymiselle.
(Riikka? Riikka? En nyt tähän väliin muutakaan keksinyt...)
Peetter Urpo
Vierailija kirjoitti:
Eikö Tampere-Helsinki välille olisi tärkeämpi rakentaa nopea yhteys kuin Turku-Helsinki välille. Tampere on Suomen kakkoskaupunki. Silti tunnin juna on saatava juuri Turkuun.
Olisi. Tuo kyseinen väliä on Suomen rataverkon tärkein väli ja jos sillä välillä on jotkut junat myöhässä on 80% Suomen junista tämän takia myöhässä. Tampere on Suomen kasvavin kaupunki. Viimesen 10 vuoden aikana Tampere kasvanut 36000 asukkaalla, kun Turku yltänyt 21000. Sen lisäksi suurinosa suomalaisista, jotka haluavat mennä Helsinkiin tai Helsingistä muualle Suomea menevät tuota väliä. Turussa on vähän reilut 200000 asukasta ja esim. Jyväskylässä 150000. Niin mutta kun Naantali, Uusikaupunki jne. Niin mutta kun Oulu, Kokkola, Pori, Seinäjoki, Jyväskylä, Kuopio, Joensuu joka tekee 770000 asukasta, Niin mitä raidetta ne käyttää, kun ne tulee Helsinkiin? Jatkokysymys, entä kun ne menee Turkuun, käyttääkö ne tuo Helsinki-Turku väliä? No ei!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö Tampere-Helsinki välille olisi tärkeämpi rakentaa nopea yhteys kuin Turku-Helsinki välille. Tampere on Suomen kakkoskaupunki. Silti tunnin juna on saatava juuri Turkuun.
Olisi. Tuo kyseinen väliä on Suomen rataverkon tärkein väli ja jos sillä välillä on jotkut junat myöhässä on 80% Suomen junista tämän takia myöhässä. Tampere on Suomen kasvavin kaupunki. Viimesen 10 vuoden aikana Tampere kasvanut 36000 asukkaalla, kun Turku yltänyt 21000. Sen lisäksi suurinosa suomalaisista, jotka haluavat mennä Helsinkiin tai Helsingistä muualle Suomea menevät tuota väliä. Turussa on vähän reilut 200000 asukasta ja esim. Jyväskylässä 150000. Niin mutta kun Naantali, Uusikaupunki jne. Niin mutta kun Oulu, Kokkola, Pori, Seinäjoki, Jyväskylä, Kuopio, Joensuu joka tekee 770000 asukasta, Niin mitä raidetta ne käyttää, kun ne tulee Helsinkiin? Jatkokysymys, entä kun ne menee Tu
Joensuuhun ei pääse Tampereen kautta. Suoraa raideyhteyttä Kuopio-Joensuu ei ole olemassa. Molempiin pääsee Kouvolan kautta, ei Tampereen. Tampereen kautta pääsee vain Jyväskylään, Vaasaan/Seinäjoelle ja Ouluun. Turusta olisi hyvä jatkaa junayhteyttä Poriin ja Vaasaan, jotta rannikkoseudun väliset yhteydet paranisivat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän VR pysy aikataulussa kuitenkaan. Tunnin juna ei tule olemaan mikään tunnin juna, vaan turhanpäiväinen kallis kolmen tunnin juna.
Minulle kelpaisi kolmen tunnin junakin. Kunhan nyt jonkun junan saisivat aikaan. Olisi todella mukavaa päästä Lohjalta suoraan Turkuun ilman että pitää mennä Helsingin kautta.
Lohjalta pääsee Karjaan asemalle samassa ajassa kuin kaavaillulle asemalle Lempolaan.
Karjaalta pääsee Turkuun "alle tunnin junalla". Vuoroja piisaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuleeko Turun junaan keskieurooppalainen raideleveys? Niin, että vaunut voi ajaa suoraan laivaan ja avautuu raideyhteys Turusta Tukholmaan ja sieltä eteenpäin Eurooppaan? Eikä Iigor voi käyttää rataa jos keksii hyökätä, koska heillä ei ole siihen sopivia vaunuja.
Ei tietenkään. Suomi haluaa jatkossakin olla viimeinen Euroopan maa venäläisellä raideleveydellä.
Se on amerikkalainen raideleveys. Voidaan ajaa junat suoraan laivaan ja ajaa ne amerikkaan. Ainoana Euroopassa. Ajattele mikä kilpailuetu
Trump yläpeukuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Hitaammat junat ilmeisesti pysähtyvät. Eihän olisi muuten mitään järkeä rakentaa junaa esim. Lohjan kautta.
Juuri näin, kyllä junia pysähtyy myös muualla kuin Espoossa ja Turussa ja junanradan tuleminen Espoon Hista, Veikkola, Nummela, Lohja tienoille on todella iso ja tärkeä asia. Ärsyttää tuo hokeminen tunnin junasta, ikään kuin matka Turusta-Helsinkiin olisi se pääpointti, ei vaan pääpointti on se, että ratayhteys saadaan noille yllämainituille paikkakunnille. Ja onhan nytkin sekä pendolino-liikennettä, joka ei pysähdy joka asemalla, sen lisäksi ns. lähiliikennettä joka sitten pysähtelee useammassa paikassa.
Suurin puhallus, sitten Sonearan UMTS-kauppojen. Orpon toimia tullaan vielä tutkimaan tarkasti.
Kukaan meistä stadilaisista ei ole menossa Turkuun ja täältä ei löydy töitä turkulaisille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän VR pysy aikataulussa kuitenkaan. Tunnin juna ei tule olemaan mikään tunnin juna, vaan turhanpäiväinen kallis kolmen tunnin juna.
Minulle kelpaisi kolmen tunnin junakin. Kunhan nyt jonkun junan saisivat aikaan. Olisi todella mukavaa päästä Lohjalta suoraan Turkuun ilman että pitää mennä Helsingin kautta.
Lohjalta pääsee Karjaan asemalle samassa ajassa kuin kaavaillulle asemalle Lempolaan.
Karjaalta pääsee Turkuun "alle tunnin junalla". Vuoroja piisaa.
No, minulta kestää ajaa Lohjan keskustasta Lempolaan 7 minuuttia, en taida olla Karjaalla samassa ajassa? Ja enemmistö taitaa Lohjaltakin suunnata Helsinkiin päin töihin. Karjaalta juna Helsinkiin kestää tunnin (heh, "tunnin juna"). Luulen, että Lohjalaisia kiinnostaisi kovasti päästä sieltä Lempolasta Helsinkiin päin töihin nopeammin ja matka aika riippuen junasta 33-45 min Helsingin ydinkeskustaan. Ja toki myös aika paljon mukavampi ajaa autolla valaistuja teitä pitkin juna-asemalle Lempolaan, kuin ajaa tuota Hanko-Hyvinkää tietä Karjaalle. Ja sitten on myös Vihti ja Nummela, josta Karjaalle on sitten jo aika toivoton matka, ajavat paljon mieluummin pari kilometria juna-asemalle, jos sellainen sinne saadaan
Asiantuntijoita ei kuunneltu, juna tulee olemaan kannattamaton. Samaan aikaan päärata rapistuu ja Itä-Suomessa korjataan teitä omalla kustannuksella.
https://www.rakennuslehti.fi/2020/10/vaylavirasto-selvitti-turun-tunnin…
Tuleeko Turun junaan keskieurooppalainen raideleveys? Niin, että vaunut voi ajaa suoraan laivaan ja avautuu raideyhteys Turusta Tukholmaan ja sieltä eteenpäin Eurooppaan? Eikä Iigor voi käyttää rataa jos keksii hyökätä, koska heillä ei ole siihen sopivia vaunuja.