Lue keskustelun säännöt.
Mikä idea ns. Tunnin junassa?
17.11.2025 |
Ei siis pysähdy Espoon Leppävaaran jälkeen kuin seuraavan kerran Turussa. Sama aikaasäästö tulisi nykyään jos jätetään vaan kaikki asemat väliin.
Kommentit (95)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hitaammat junat ilmeisesti pysähtyvät. Eihän olisi muuten mitään järkeä rakentaa junaa esim. Lohjan kautta.
yli 5 km lohjan keskustaan
No tämä minuakin ihmetyttää. Onkohan tarkoitus rakentaa Lohjalla sitten enemmän sinne uuden aseman läheisyyteen, vai tosiaanko on ajatus, että ihmiset tulevat autolla junalle Lempolaan? Kun ei siellä nyt ainakaan asu juuri ketään. Aseman syrjäisen sijainnin takia vaarana on, että koko asemaa ei juuri käytetä. Esimerkiksi Salo sen sijaan siirrätti syrjään suunnitellun aseman jo heti alkuvaiheessa keskustaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi ei kerralla tehdä puolen tunnin junaa, joka kulkee 300km/h, kuten Espanjassa on EU-tuella tehty?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
orvon märkä uni
syytä emme tiedä
Heh, pätkiikö muisti? Idean takana oli aikoinaan Sipilän hallitus ja märän unen takana oli kahden työmarkkina-alueen yhdistäminen toisiinsa.
Äläpä nyt Petteri viitsi syyttää muita omista oikuistasi. Turun tunnin junasta on puhuttu ikuisuuden ajan. Sipilän hallituksen aikaan käynnistettiin selvitystyö hankkeen toteuttamiskelpoisuuden saamiseksi selville. Marinin hallituskaudella selvitystyö valmistui ja sen lopputulos oli: liian kallis, ei jatkoon. Orpo kuitenkin kaivoi jo hylätyn hankkeen naftaliinista ilman ainuttakaan perustetta. Edes höveliä EU-rahaa ei saatu, millä olisi voinut auttavasti siltarumpupelleilyn oikeuttaa, siis kun saadaan EU:sta rahaa suomalaiseen humpuukiin. Ja nyt muistetaan että kyseessä on sama EU, joka on rahoittanut mm. liikenneympyrän rakentamisen unkarilaiselle pellolle, ilman että siihen liittyy ainuttakaan ajotietä. Kun tuollaiset hankkeet arvioidaan kannattavaksi ja tuen arvoisiksi, niin kertoo riittävästi tän tuhon junan potentiaalista että se sai hylsyt.
2016:
"Tunnin juna edesauttaa Tukholmasta halki Etelä-Suomen aina Pietariin asti kulkevan Pohjoisen kasvuvyöhykkeen toiminnallisuutta ja kehitysmahdollisuuksia. Rakennamme kasvuvyöhykettä kumppaniemme kanssa erillisenä prosessina, mutta nopeiden yhteyksien luominen tukee ilman muuta tavoitetta markkinoiden ja yritysten toimintaedellytysten parantamisesta, sanoo Turun kaupunginjohtaja Aleksi Randell."
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen väestö on liikkeellä. Pohjoinen hiljenee ja väki muuttaa etelään ja lounaaseen. Suomen väestöllinen keskipiste on nyt Hämeenlinnassa ja se liikkuu kilometrin verran etelään ja lounaaseen joka vuosi. Eniten väkimääräänsä ovat kasvattaneet ne kaupungit, joissa toimii korkeakoulu ja joihin on ratayhteys. Tunnin radan myötä Turun lenkki etelän suurkaupunkien kolmiossa vahvistuu.
Suurin osa työntekijöistä sijaitsee tällä alueella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eikö Tampere-Helsinki välille olisi tärkeämpi rakentaa nopea yhteys kuin Turku-Helsinki välille. Tampere on Suomen kakkoskaupunki. Silti tunnin juna on saatava juuri Turkuun.
Vierailija kirjoitti:
Miksi kulkisin junalla ja pedelöisinbsen jälkeen paikallisbussilla työhön, kun voin paljon halvempaan ajaa sinne suoraan autolla, omassa rauhassa, omalka aikataulullani.
Kun joku selittäisi minulle vielä tämän. Käytössäni on käytännössä päästötön sähköauto. Joten kuselta haisevaan paikkuriin nousemiseen on aika iso kynnys.
Lisäksi työmatkaan minisi juna-bussi kombolla vähintäänkin 30 min lisää aikaa, per suunta, kun en työskentele Helsingin juna-asemalla.
Eihän mikään ratkaisu koskaan kaikille sovi. Eikä raiteita voi suunitella niin, että ne menisivät jokaisen kotiovelta työpaikan ovelle. Olet yksittäistapaus. Mutta ajattele vaikka että kun seuraavan kerran haluat mennä Turun laivalle, voit mennä sinne suoraan junalla, ilman että täytyy kiertää Helsingin kautta. Ja moni muu hyötyy junasta myös työmatkoilla, vaikka sinä et niin paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vapaamuurarit ja rotarit ja maansiirtourakoitsijat hyötyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
orvon märkä uni
syytä emme tiedä
Heh, pätkiikö muisti? Idean takana oli aikoinaan Sipilän hallitus ja märän unen takana oli kahden työmarkkina-alueen yhdistäminen toisiinsa.
Äläpä nyt Petteri viitsi syyttää muita omista oikuistasi. Turun tunnin junasta on puhuttu ikuisuuden ajan. Sipilän hallituksen aikaan käynnistettiin selvitystyö hankkeen toteuttamiskelpoisuuden saamiseksi selville. Marinin hallituskaudella selvitystyö valmistui ja sen lopputulos oli: liian kallis, ei jatkoon. Orpo kuitenkin kaivoi jo hylätyn hankkeen naftaliinista ilman ainuttakaan perustetta. Edes höveliä EU-rahaa ei saatu, millä olisi voinut auttavasti siltarumpupelleilyn oikeuttaa, siis kun saadaan EU:sta rahaa suomalaiseen humpuukiin. Ja nyt muistetaan että kyseessä on sama EU, joka on rahoittanut mm. liikenneympyrän rak
Suomalaiset eivät osaa täyttää EU tukihakemuksia. Sitten rakennetaan lainarahalla. Hölmöyttä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
2016:
"Tunnin juna edesauttaa Tukholmasta halki Etelä-Suomen aina Pietariin asti kulkevan Pohjoisen kasvuvyöhykkeen toiminnallisuutta ja kehitysmahdollisuuksia. Rakennamme kasvuvyöhykettä kumppaniemme kanssa erillisenä prosessina, mutta nopeiden yhteyksien luominen tukee ilman muuta tavoitetta markkinoiden ja yritysten toimintaedellytysten parantamisesta, sanoo Turun kaupunginjohtaja Aleksi Randell."
Pietariin tuskin on tarvetta enään pitkään aikaan mennä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2016:
"Tunnin juna edesauttaa Tukholmasta halki Etelä-Suomen aina Pietariin asti kulkevan Pohjoisen kasvuvyöhykkeen toiminnallisuutta ja kehitysmahdollisuuksia. Rakennamme kasvuvyöhykettä kumppaniemme kanssa erillisenä prosessina, mutta nopeiden yhteyksien luominen tukee ilman muuta tavoitetta markkinoiden ja yritysten toimintaedellytysten parantamisesta, sanoo Turun kaupunginjohtaja Aleksi Randell."
Pietariin tuskin on tarvetta enään pitkään aikaan mennä.
NIimpä. Vois kuoria sen suunnan valtateiltä asfaltit parempaan käyttöön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eikö Tampere-Helsinki välille olisi tärkeämpi rakentaa nopea yhteys kuin Turku-Helsinki välille. Tampere on Suomen kakkoskaupunki. Silti tunnin juna on saatava juuri Turkuun.
No mutta Tampereellehan on jo suora sähkörata, joka kulkee useiden kasvavien kaupunkien läpi. Turun ja Helsingin välinen rata sen sijaan on mutkainen ja kiertää ruotsinkielisillä kesämökkipaikkakunnilla, joten eiköhän nyt ole tärkeää oikaista se Turun rata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomalainen väestö on liikkeellä. Pohjoinen hiljenee ja väki muuttaa etelään ja lounaaseen. Suomen väestöllinen keskipiste on nyt Hämeenlinnassa ja se liikkuu kilometrin verran etelään ja lounaaseen joka vuosi. Eniten väkimääräänsä ovat kasvattaneet ne kaupungit, joissa toimii korkeakoulu ja joihin on ratayhteys. Tunnin radan myötä Turun lenkki etelän suurkaupunkien kolmiossa vahvistuu.
Suurin osa työntekijöistä sijaitsee tällä alueella.
Sinne, missä jo on työntekijöitä, ei tarvita uusia yhteyksiä. Työssäkäyntialueet laajentuvat ja uutta työllistävää vaikutusta ja elinkeinomahdollisuuksia syntyy, kun laajennetaan yhteyksiä niin että useampi tulee työn piiriin. Vaikka Hesulin ja Turkkusen välille rakennettaisiin kymmenen junarataa rinnakkain jokainen eri tuppukylän kautta, sillä ei synny uusia työpaikkoja eikä kenenkään aiemmin työttömän piiriin tule uusia työmahdollisuuksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Turun kauppakamarin 10 vuotta ajama hanke. Kiittää tukijoitaan. Kannattavuus laskelmia ei ole, myönteisiä.
Radanvarren kokoomuslaiset tukevat. Veronmaksajat kustantavat. 3000 miljoonaa hinta alkuarvio
Olisi pitänyt rakentaa jo 15 vuotta sitten. Ja sen pitäisi olla oikeasti tunnin juna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikö Tampere-Helsinki välille olisi tärkeämpi rakentaa nopea yhteys kuin Turku-Helsinki välille. Tampere on Suomen kakkoskaupunki. Silti tunnin juna on saatava juuri Turkuun.
No mutta Tampereellehan on jo suora sähkörata, joka kulkee useiden kasvavien kaupunkien läpi. Turun ja Helsingin välinen rata sen sijaan on mutkainen ja kiertää ruotsinkielisillä kesämökkipaikkakunnilla, joten eiköhän nyt ole tärkeää oikaista se Turun rata.
Se on tärkeää niille, joiden pöytälaatikkofirmat jo odottavat Orpon hallituksen miljoonasopimuksia ja sitä kautta Orpon seuraava vaalibnudjetti täydennystä näiltä kavereilta.
Junan käyttäjille mutkilla ei ole väliä. Ensinnäkin junaa ohjaa erillinen kuljettaja ja toisekseen kiskot kääntelevät junaa automaattisesti. Loivien mutkien vuoksi ei edes kahvi läiky syliin.
Eihän VR pysy aikataulussa kuitenkaan. Tunnin juna ei tule olemaan mikään tunnin juna, vaan turhanpäiväinen kallis kolmen tunnin juna.
Vierailija kirjoitti:
Orpo on pölvästi junttaaja. Tämän on aivan naurettava hanke tässä taloustilanteessa.
Työllistymisen edellytyksiä se ainakin lisää. Ratahanke kuitenkin työllistää jo suunnittelu- ja rakennusvaiheessa. Ja sitten kun rata valmistuu se edistää työssäkäyntiä.
Vierailija kirjoitti:
Olen kuullut että "tunninjuna" ei jostain syystä sovellu edes tavaraliikenteelle.
Voiko joku kertoa miksi?
Ne ehkä hidastaisivat matkustajajunien liikkumista
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hitaammat junat ilmeisesti pysähtyvät. Eihän olisi muuten mitään järkeä rakentaa junaa esim. Lohjan kautta.
yli 5 km lohjan keskustaan
No tämä minuakin ihmetyttää. Onkohan tarkoitus rakentaa Lohjalla sitten enemmän sinne uuden aseman läheisyyteen, vai tosiaanko on ajatus, että ihmiset tulevat autolla junalle Lempolaan? Kun ei siellä nyt ainakaan asu juuri ketään. Aseman syrjäisen sijainnin takia vaarana on, että koko asemaa ei juuri käytetä. Esimerkiksi Salo sen sijaan siirrätti syrjään suunnitellun aseman jo heti alkuvaiheessa keskustaan.
Lohjalle koituva arvioitu kustannusvaikutus alkuvaiheessa olisi 150 miljoonaa euroa sisältäen rataosuuden kustannukset ja asemainfran rakentamisen.
Lohjan länsiosista on kaavaillulle asemalle on 15 km, syöttöliikenne kumipyörillä, aikaa kuluisi julkisilla noin tunti, siitä junalla Espooseen 1 tunti.
Koko reissu 2 tuntia.
Täysin älyvapaa suunnitelma, apinaa koijataan jälleen kerran.
Onko ap huomannut että jos olisit laittanut säästöön euron joka ketjusta ja viestistä joissa olet ulissut tunnin junaasi viimeiset viisi vuotta niin koossa olis summa jolla sen tunnin junan jatkaisi tunnelissa Tukholmaan saakka.