Lue keskustelun säännöt.
Kone pudonnut
12.06.2025 |
Lontooseen matkalla ollut kone pudonnut Kyydissä yli 200 ihmistä
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/0010f82e-cef8-4710-8a34-306c1b5e8d2c
Kommentit (346)
Vierailija kirjoitti:
Tulee mieleen että olisikohan tullut vähemmän vahinkoa jos olisi keskeyttänyt lentoonlähdön kun rupesi näyttämään että nousu menee jo kiitoradalla pitkäksi, vaikka kone sitten olisi mennytkin yli tontin rajojen. Pääasia että e iolisi kerennyt sitten ilmaan nousta viallisella koneella, maan tasalla ehkä paremmat mahdollisuudet selvitä vähemmällä, vähintääkin ehkä enemmän eloonjääneitä?
Tuskin olisi auttanut. Kun kone on kiihdyttänyt tiettyyn nopeuteen (kutsuttiinkohan sitä v8) niin nousua ei voi enää keskeyttää. Lentoturmatutkinnassa on koneita tuhoutunut kun ovat menneet kovassa vauhdissa kiitoradan yli kun kone ei ole noussutkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tulee mieleen että olisikohan tullut vähemmän vahinkoa jos olisi keskeyttänyt lentoonlähdön kun rupesi näyttämään että nousu menee jo kiitoradalla pitkäksi, vaikka kone sitten olisi mennytkin yli tontin rajojen. Pääasia että e iolisi kerennyt sitten ilmaan nousta viallisella koneella, maan tasalla ehkä paremmat mahdollisuudet selvitä vähemmällä, vähintääkin ehkä enemmän eloonjääneitä?
Tuskin olisi auttanut. Kun kone on kiihdyttänyt tiettyyn nopeuteen (kutsuttiinkohan sitä v8) niin nousua ei voi enää keskeyttää. Lentoturmatutkinnassa on koneita tuhoutunut kun ovat menneet kovassa vauhdissa kiitoradan yli kun kone ei ole noussutkaan.
Kyllä kippari on jotain sössinyt. Tehoja olisi pitänyt lisätä. Vaikuttaa siltä, että pintakaasulla menty siinä vaiheessa, kun kone on tippunut
Vierailija kirjoitti:
Joku kokenut lentäjä kommentoi eilen, että laskutelineet nostetaan 10-15 sekunnissa noususta ja kone pääsi siis 190 metrin korkeuteen, joten ehkä ei ehditty nostaa ennen tehojen menetystä?
Oli tullut heti msyday eli muutamassa sekunnissa ja sitten 30 sek kohdalla jo maassa
eloonjäänyt sanoi että pamahti
Ainakin toinen mustista laatikoista on löydetty.
Saisivat laittaa pommin joka toiseen koneeseen niin loppuisi tuo turhanpäiväinen yläilmojen veroton saastuttaminen 😆
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ne laskutelineet olisi pitänyt nostaa jo 15-20 metrissä. Niitä ei nostettu ikinä. Perämies nosti mahdollisesti erehdyksessä laskutelineiden sijasta siivekkeet, tai laskutelineiden hydrauliikka ei toiminut. Laskutelineiden ollessa ulkona koneen aerodynamiikka on huono ja jos siinä tilanteessa nousussa tarvittavat siivekkeetkään eivät ole käytössä, siipien nostovoima ja koneen nopeus ovat liian alhaiset ja kone sakkaa ja nousun sijasta menettää korkeutta kuten nyt siis kävi.
Moottoreissa tuskin oli mitään ongelmaa koska vaikka olisikin ollut, laskusiivekkeet olisi joka tapauksessa pitänyt nostaa ylös.
No renkaita ei todellakaan nosteta noin matalalla, vasta kun todetaan nousunopeuden ja kaiken muun olevan normaalia. Tuolla on jo todettu, että jostain syystä kone joutui käyttämään koko kiitoradan pituuden, nähtävästi pakotettu yrittämään nousua tai olisi mennyt p
No oma arvaukseni näyttää osuvan oikeaan, moottori-ongelma. Kapteenin viimeiset sanat lennonjohdolle:
Mayday! Ei työntöä, menetämme voimaa, ei pysty nousemaan, Sabharwal viestitti radioitse.
Koko ajan on ollut esillä tuo mahdollinen todella harvinainen molempien moottoreiden menetys, mutta sitten on ihmetelty eikö se RAT-systeemi ollut päällä?
Questions have been raised as to whether the plane had its Ram Air Turbine (RAT) deployed. An emergency back-up turbine which kicks in when main engines fail to generate power for essential systems.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Koko ajan on ollut esillä tuo mahdollinen todella harvinainen molempien moottoreiden menetys, mutta sitten on ihmetelty eikö se RAT-systeemi ollut päällä?
Questions have been raised as to whether the plane had its Ram Air Turbine (RAT) deployed. An emergency back-up turbine which kicks in when main engines fail to generate power for essential systems.
Yhdellä videolla kuuluu selvästi RAT:n ääni, mutta itse turbiinia ei näy vaikka sen pitäisi olla ulkona. Videolla ei kyllä kuulu moottorien ääntäkään...
Ja eihän se RAT pelasta mitään tilanteessa missä kumpikin moottori sammuu heti nousun jälkeen. Se tuottaa vain sähköä sen verran, että koneen tärkeimpiin järjestelmiin saadaan virtaa siksi aikaa kun moottorit yritetään käynnistää uudelleen. Jos tuolla korkeudella ja nopeudella menetetään kumpikin moottori, ei mitään ole tehtävissä.
Joo, vähän oudolta tuntuikin että sen RATin voimalla olisi sitten saatu lentokone taivaalle, niin kuin tuosta tekstistä voisi päätellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Joo, vähän oudolta tuntuikin että sen RATin voimalla olisi sitten saatu lentokone taivaalle, niin kuin tuosta tekstistä voisi päätellä.
RAT tuotetaan vain sähköä, kuten tuulivoimala sekä hyraulipainetta hätäjärjestelmään Sillä ei lennetä.
Nuo koneet ottavat tankit täyteen halpaa polttoainetta. Monta kertaa olen ollut kyydissä, kun on lähdetty Eurooppaan. Tuntuu ettei se millään pääse ilmaan. Tankkien koko on 160 tonnia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Nuo koneet ottavat tankit täyteen halpaa polttoainetta. Monta kertaa olen ollut kyydissä, kun on lähdetty Eurooppaan. Tuntuu ettei se millään pääse ilmaan. Tankkien koko on 160 tonnia.
B777 eri kone kuin turman B787. Kuitenkin hyvin nousee täydelläkin pokalla
Air Indian koneessa oli 100 tonnia polttoainetta.
Vierailija kirjoitti:
Jospa kone oli overloaded ?
Sekin on mahdollista, että lentoonlähtöpaino ylitettiin. Muita mitä tulee mieleen, että rahtitavara jota on myös matkustajakoneen ruumassa, liikkui. Tai oliko likainen polttoaine.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tulee mieleen että olisikohan tullut vähemmän vahinkoa jos olisi keskeyttänyt lentoonlähdön kun rupesi näyttämään että nousu menee jo kiitoradalla pitkäksi, vaikka kone sitten olisi mennytkin yli tontin rajojen. Pääasia että e iolisi kerennyt sitten ilmaan nousta viallisella koneella, maan tasalla ehkä paremmat mahdollisuudet selvitä vähemmällä, vähintääkin ehkä enemmän eloonjääneitä?
Tuskin olisi auttanut. Kun kone on kiihdyttänyt tiettyyn nopeuteen (kutsuttiinkohan sitä v8) niin nousua ei voi enää keskeyttää. Lentoturmatutkinnassa on koneita tuhoutunut kun ovat menneet kovassa vauhdissa kiitoradan yli kun kone ei ole noussutkaan.
Kyllä kippari on jotain sössinyt. Tehoja olisi pitänyt lisätä. Vaikuttaa siltä, että pintakaasulla menty siinä vaiheessa, kun kone on tippunut
Ei siinä koneessa ole ole mitään tehoreserviä olemassa jota saada käyttöön jos yritetään nousta ilmaan maksimikuormalla ilman flapsejä laskutelineet alhaalla. Se nousee vain jos laskutelineet saadaan sisään ja siivekkeet ovat oikeassa asennossa. Ilman siivekkeitä kone ei nouse kunnolla edes vaikka pyörät olisivat sisällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nuo koneet ottavat tankit täyteen halpaa polttoainetta. Monta kertaa olen ollut kyydissä, kun on lähdetty Eurooppaan. Tuntuu ettei se millään pääse ilmaan. Tankkien koko on 160 tonnia.
B777 eri kone kuin turman B787. Kuitenkin hyvin nousee täydelläkin pokalla
Joo, tämä on maailman suurin 2-moottorinen, jolla reissasin 6 reissua Hongkong-Euroopan kenttä.
Lentoturmatutkinta (Air Crash Investigation) syyn meille aikanaan dramatisoituine kohtauksineen varmasti kertoo.
Tulee mieleen että olisikohan tullut vähemmän vahinkoa jos olisi keskeyttänyt lentoonlähdön kun rupesi näyttämään että nousu menee jo kiitoradalla pitkäksi, vaikka kone sitten olisi mennytkin yli tontin rajojen. Pääasia että e iolisi kerennyt sitten ilmaan nousta viallisella koneella, maan tasalla ehkä paremmat mahdollisuudet selvitä vähemmällä, vähintääkin ehkä enemmän eloonjääneitä?