Kone pudonnut

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

40-vuotias Vishwash Kumar Ramesh ilmeisesti selvisi onnettomuudesta. Onnekas heppu. 

Ihmeitä tapahtuu, missäköhän oli istumapaikka ja miten pääsi ulos koneesta? Japanissa oli 1985 lentoturma, jolloin koneessa oli yli 500 matkustajaa ja vain 4 selvisi hengissä.

 

11A oli istuinpaikka.

Hän on ollut exit-paikalla eli hätäuloskäytävän vieressä ja päässyt hyppäämään ulos, joten olisiko ovi vaurioitunut tai lentänyt jonnekin niin siksi pelastui. Ja sairaaloissakin voi olla vielä koneessa olleita.

Jäänesto täytyy kaiketi olla kaikissa koneissa, lennetään niin ylhäällä eli kylmässä. 

Vierailija kirjoitti:

Jäänesto täytyy kaiketi olla kaikissa koneissa, lennetään niin ylhäällä eli kylmässä. 

Jäänesto on pitot-putkissa ja tuulilasissa, eipä oikein muualla

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jäänesto täytyy kaiketi olla kaikissa koneissa, lennetään niin ylhäällä eli kylmässä. 

Jäänesto on pitot-putkissa ja tuulilasissa, eipä oikein muualla

Eikö esim. siiven etureunassa tai moottoreiden imuaukkojen reunoissa? 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jäänesto täytyy kaiketi olla kaikissa koneissa, lennetään niin ylhäällä eli kylmässä. 

Jäänesto on pitot-putkissa ja tuulilasissa, eipä oikein muualla

Eikö esim. siiven etureunassa tai moottoreiden imuaukkojen reunoissa? 

Kyllä niihin vuodatetaan tarvittaessa lämmintä ilmaa. Koskaa moottorin imuaukon johtoreunaa ja käsittääkseni osaa siiven johtoreunaa

Bump

Jump

Ne laskutelineet olisi pitänyt nostaa jo 15-20 metrissä. Niitä ei nostettu ikinä.  Perämies nosti mahdollisesti erehdyksessä laskutelineiden sijasta siivekkeet, tai laskutelineiden hydrauliikka ei toiminut. Laskutelineiden ollessa ulkona koneen aerodynamiikka on huono ja jos siinä tilanteessa nousussa tarvittavat siivekkeetkään eivät ole käytössä, siipien nostovoima ja koneen nopeus ovat liian alhaiset ja kone sakkaa ja nousun sijasta menettää korkeutta kuten nyt siis kävi.

Moottoreissa tuskin oli mitään ongelmaa koska vaikka olisikin ollut, laskusiivekkeet olisi joka tapauksessa pitänyt nostaa ylös.

Vierailija kirjoitti:

Ne laskutelineet olisi pitänyt nostaa jo 15-20 metrissä. Niitä ei nostettu ikinä.  Perämies nosti mahdollisesti erehdyksessä laskutelineiden sijasta siivekkeet, tai laskutelineiden hydrauliikka ei toiminut. Laskutelineiden ollessa ulkona koneen aerodynamiikka on huono ja jos siinä tilanteessa nousussa tarvittavat siivekkeetkään eivät ole käytössä, siipien nostovoima ja koneen nopeus ovat liian alhaiset ja kone sakkaa ja nousun sijasta menettää korkeutta kuten nyt siis kävi.

Moottoreissa tuskin oli mitään ongelmaa koska vaikka olisikin ollut, laskusiivekkeet olisi joka tapauksessa pitänyt nostaa ylös.

Oikeita havaintoja. Jotain lentäjä mennyt sössimään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kumar oli kumarassa. Siksi ei kolauttanut päätään eikä taittanut niskojaan. Ehkä jopa kuuden kupin kumarassa koska sellainen henkilö tunnetusti kaatuukin rennosti loukkaamatta itseään. 

Hauskaa. Taisi istua koneen peräosassa, joka taisi jäädä ehjäksi joiltain osilta

Ei istunut peräosassa. Vasemmassa reunassa melko edessä.  

Intialaisten aivot...ja englanti kuulostaa kuin kuumaa paskaa  puukauhalla hämmennetään.

11a on se paikka jossa eloonjäänyt istui. Hänen veli kuoli ja eivät istuneet vierekkäin 

joku avasi exitluukun ja lensi ulos oikealla hetkellä 

miehellä oli maailman kaikki tuuri mukanaan

Ei itsekään tiedä miten päätyi ulos koneesta. Joku ehti avata exit luukun? Itse ei ksi avannut 



Saattaa lentää ulos ilman paineen mukana tuossa ja sattui olla oikea hetki ja oikea laskeutumisalusa hänellä 

kaikki tähdet oli kohdallaan tällä intialasbritillä 

Ei pitäisi olla kovin vaikeaa selvittää mikä onnettomuuden aiheutti, koska laskutelineiden ulkonaolo vielä noin pitkään noususta on selvä poikkeama normaalista, mihin seikkaan ei ole muuta järjellistä selitysta kuin inhimillinen erehdys, tai hallintalaitteiden tai hydrauliikan vika, tai hydrauliikan paineita ylläpitävien järjestelmien, viimekädessä moottoreiden, vajaateho. 

Jos laskutelineitä ei ole yritettykään nostaa, silloin apukapteeni, jonka tehtävänä yleensä on ne nostaa, on tehnyt vakavan virheen. Jos on yritetty, mutta eivät nousseet, silloinhan kyse on teknisestä viasta.   

Vierailija kirjoitti:

Ei pitäisi olla kovin vaikeaa selvittää mikä onnettomuuden aiheutti, koska laskutelineiden ulkonaolo vielä noin pitkään noususta on selvä poikkeama normaalista, mihin seikkaan ei ole muuta järjellistä selitysta kuin inhimillinen erehdys, tai hallintalaitteiden tai hydrauliikan vika, tai hydrauliikan paineita ylläpitävien järjestelmien, viimekädessä moottoreiden, vajaateho. 

Jos laskutelineitä ei ole yritettykään nostaa, silloin apukapteeni, jonka tehtävänä yleensä on ne nostaa, on tehnyt vakavan virheen. Jos on yritetty, mutta eivät nousseet, silloinhan kyse on teknisestä viasta.   

Hyrdauliikkavika on mahdollinen, mutta sitten syy on melkeinpä moottoreissa. Moottoreiden hydraulipumpuilta ei ole tullut painetta.

Mitenköhän päteviä Air India on koneen huollossa. Hmmm

Vierailija kirjoitti:

Ne laskutelineet olisi pitänyt nostaa jo 15-20 metrissä. Niitä ei nostettu ikinä.  Perämies nosti mahdollisesti erehdyksessä laskutelineiden sijasta siivekkeet, tai laskutelineiden hydrauliikka ei toiminut. Laskutelineiden ollessa ulkona koneen aerodynamiikka on huono ja jos siinä tilanteessa nousussa tarvittavat siivekkeetkään eivät ole käytössä, siipien nostovoima ja koneen nopeus ovat liian alhaiset ja kone sakkaa ja nousun sijasta menettää korkeutta kuten nyt siis kävi.

Moottoreissa tuskin oli mitään ongelmaa koska vaikka olisikin ollut, laskusiivekkeet olisi joka tapauksessa pitänyt nostaa ylös.

No renkaita ei todellakaan nosteta noin matalalla, vasta kun todetaan nousunopeuden ja kaiken muun olevan normaalia. Tuolla on jo todettu, että jostain syystä kone joutui käyttämään koko kiitoradan pituuden, nähtävästi pakotettu yrittämään nousua tai olisi mennyt pitkäksi. Tämä viittaa ettei ollut siivekkeitä, kone oli liian painava tai moottorit eivät tuottaneet tarpeeksi tehoja. Renkaat jätetään ulos jos ymmärretään pakkolaskun olevan väkisin edessä, vähentää törmäysenergiaa maahan. Toivottavasti mustat laatikot kertovat todellisen syyn. Oma pelkkä arvaukseni menee moottorihäiriöön V1 nopeuden saavuttamisen jälkeen (nopeus jonka jälkeen on pakko nousta, kiitotie ei riitä enää pysäyttämiseen)

Joku kokenut lentäjä kommentoi eilen, että laskutelineet nostetaan 10-15 sekunnissa noususta ja kone pääsi siis 190 metrin korkeuteen, joten ehkä ei ehditty nostaa ennen tehojen menetystä?

Almost immediately after take-off the cockpit gave a mayday call, India's aviation regulator said. No response was given by the aircraft after that. It's unclear what prompted the mayday call, but the flight's sole survivor has told Indian media that he heard a loud bang as the plane struggled to gain altitude.

Footage authenticated by BBC Verify then showed the plane flying low over what appears to be a residential neighbourhood. The final transmitted data showed the plane reached a height of 625ft (190m). It proceeds to descend and becomes obscured by trees and buildings, before a large explosion appears on the horizon.

Joku väitetysti edellisen lennon matkustaja ladannut videon jossa koneen ilmastointi ei toimi ja viihdelaitteiston näyttökään ei toimi. Kone lähtenyt jotain parikymmentä minuuttia suunniteltua myöhemmin matkaan, mahdollisesti korjauksia tms. tehty.

Koneen pohjassa oli lauennut myös patopaineella toimiva varavirtageneraattori mikä ilmeisesti viittaisi varsinaisten moottorien vioittumiseen, eivät kai tuottaneet myöskään sähköä ja ilmastointikin toiminee vain varsinaisten moottorien voimalla?