Lue keskustelun säännöt.
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
30.11.2022 |
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kommentit (232)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
Tällä hetkellä ainakin saa. Etkö ole seurannut sähköautojen hintoja mihin ovat kehittyneet? Oikeasti? Kannattaisi, jos osallistuu sähköautokeskusteluun, jossa puhutaan myös hinnoista.
Sähköautoissa ei tällä hetkellä ole arvonalenemaa, tai se on hyvin vähän. Käytetyt maksaa välillä jopa enemmän kuin uudet.
Minä sain omastani vaihdossa saman kuin mitä siitä itse maksoin kaksi vuotta sitten.
Ihan samahan koskee polttisautoja, ainakin bensoja. Esim bensa joka oli pari vuotta sitten 15k, maksaa nyt 20k, joka oli ennen 25k, saa nyt 30k jne.
Siis maksaako käytetty bensa-auto enemmän nyt kuin uutena? Missä mallissa moinen kehitys on käynyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
Tällä hetkellä ainakin saa. Etkö ole seurannut sähköautojen hintoja mihin ovat kehittyneet? Oikeasti? Kannattaisi, jos osallistuu sähköautokeskusteluun, jossa puhutaan myös hinnoista.
Sähköautoissa ei tällä hetkellä ole arvonalenemaa, tai se on hyvin vähän. Käytetyt maksaa välillä jopa enemmän kuin uudet.
Minä sain omastani vaihdossa saman kuin mitä siitä itse maksoin kaksi vuotta sitten.
Ihan samahan koskee polttisautoja, ainakin bensoja. Esim bensa joka oli pari vuotta sitten 15k, maksaa nyt 20k, joka oli ennen 25k, saa nyt 30k jne.
Siis maksaako käytetty bensa-auto enemmän nyt kuin uutena? Missä mallissa moinen kehitys on käynyt?
Ei käytetyt sähköautotkaan maksa enempää kuin uutena
Viisainta on nyt vain odottaa rauhassa ja katsoa mitä tapahtuu, ehkä 2030 luvulla voi harkita sähköautoa jos ei ilmene mitään suuria haasteita.
Esim tämä akkujen kesto vielä suuri kysymysmerkki, ja akkujen valmistus on saastuttavaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sille 10 vuotta vanhalle sähköautolle tehdään? Kukaan ei osta kun 20000€ akkuremontti edessä.
Ei ehkä han noin kallis mutta olihan juuri tapaus missä vähän päälle 8v vanhaan Teslaan jouduttiin uusimaan 12 000 € akku
Tuo in sitten keski tai pienituloiselle kivaa kun akku simahtaa 10 vuotiaassa autossa ja lasku 12000e....
Patteriautot on tarkoitettu lasten leluiksi joiden päälle astutaan aina välillä, ei liikenteeseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yllättävän lyhyeksi kyllä tippuu toimintamatkat jos tuon aloituksen mukaan jossain 10v kohdalla voi olla 30% akkukapasiteetista hävinnyt. Esimerkkinä 500km toimintamatka joka käytännössä 400km ellei ihan 1% varaukseen asti ajele, tuosta 30% pois niin toimintamatka käytännössä enää 280km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
Tällä hetkellä ainakin saa. Etkö ole seurannut sähköautojen hintoja mihin ovat kehittyneet? Oikeasti? Kannattaisi, jos osallistuu sähköautokeskusteluun, jossa puhutaan myös hinnoista.
Sähköautoissa ei tällä hetkellä ole arvonalenemaa, tai se on hyvin vähän. Käytetyt maksaa välillä jopa enemmän kuin uudet.
Minä sain omastani vaihdossa saman kuin mitä siitä itse maksoin kaksi vuotta sitten.
Ihan samahan koskee polttisautoja, ainakin bensoja. Esim bensa joka oli pari vuotta sitten 15k, maksaa nyt 20k, joka oli ennen 25k, saa nyt 30k jne.
Siis maksaako käytetty bensa-auto enemmän nyt kuin uutena? Missä mallissa moinen kehitys on käynyt?
Ei käytetyt sähköautotkaan maksa enempää kuin uutena
No kyllähän maksaa.
Jos olisit kärryillä asiasta, seuraisit ylipäätään keskusteluja ja artikkeleita sähköautojen saatavuudesta ja kysynnästä, niin tietäisit sen jo etkä yrittäisi väittää muuta.
Yläpuolella oli yhdessä kommentissa esimerkki sähköauton hinnankehityksestä, lähdeviitteiden kanssa, ja sinulla on pokkaa väittää kuitenkin toisin?
Joku toinen kirjoittaja väitti, että myös bensa-autoissa on tämä kehitys. Siihen odottelen vielä esimerkkejä, minkä mallin kohdalla on näin käynyt bensiksissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sille 10 vuotta vanhalle sähköautolle tehdään? Kukaan ei osta kun 20000€ akkuremontti edessä.
Ei ehkä han noin kallis mutta olihan juuri tapaus missä vähän päälle 8v vanhaan Teslaan jouduttiin uusimaan 12 000 € akku
Tuo in sitten keski tai pienituloiselle kivaa kun akku simahtaa 10 vuotiaassa autossa ja lasku 12000e....
Se on myös bensiksessä kivaa kun moottori pamahtaa kolmevuotiaassa autossa ja lasku 5000. Yhdellä tuttavalla hajosi katumaasturista joku liikkuva osa, lasku oli yli kymppitonnin.
Ja täällä puhutaan koko ajan, kuin sähköauton akku olisi ainoa, mitä voi mistään autosta joutua vaihtamaan...
Sähköautosta ei voi hajota esim vaihdelaatikko. Tekniikka on muutenkin yksinkertaisempaa, vähemmän osia. Kyllä siinä riski kalliille korjaukselle on pienempi kuin bensakoneilla.
Vierailija kirjoitti:
Maksaako käytetty polttis enemmän kuin uusi? Ei varmasti maksa.
Onko sähköautojen hinnoittelu nyt normaalia vai saatavuusongelman aiheuttama kupla, mikä puhkeaa kun tehtaat saavat tuotantoa parannettua?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yllättävän lyhyeksi kyllä tippuu toimintamatkat jos tuon aloituksen mukaan jossain 10v kohdalla voi olla 30% akkukapasiteetista hävinnyt. Esimerkkinä 500km toimintamatka joka käytännössä 400km ellei ihan 1% varaukseen asti ajele, tuosta 30% pois niin toimintamatka käytännössä enää 280km.
Latausasemia kun tulossa ja osin jo tullutkin tiheään, niin oleellista alkaakin olemaan kauanko autoa tarvitsee ladata saadakseen tuon 280km toimintasäteen taas käyttöönsä. Käyttäjäkohtaista sitten miten paljon itse kullekin kertyy päivässä kilometrejä.
Vierailija kirjoitti:
Viisainta on nyt vain odottaa rauhassa ja katsoa mitä tapahtuu, ehkä 2030 luvulla voi harkita sähköautoa jos ei ilmene mitään suuria haasteita.
Esim tämä akkujen kesto vielä suuri kysymysmerkki, ja akkujen valmistus on saastuttavaa.
Öljyteollisuus saastuttaa valtavan paljon. Googlesta löytyy hakusanoilla "tar sand mining" (öljyhiekkakaivokset).
Kanadan erämaita niitetään alas avolouhosten tieltä, alkuperäisasukkaista ja luonnosta viis. Öljyhiekkaesiintymät kaivetaan esiin mistä ikinä niitä löytyykään. Puolet raakaöljyesiintymistä on hiekkana.
Saastuttamisen perusteella on melkoisen eriskummallista "valita" polttomoottoriauto, sillä polttis saastuttaa elinkaarensa aikana enemmän, sen valmistuskin toki saastuttaa jonkin verran, mutta enemmän polttomoottori saastuttaa sen käyttövoimansa, polttoaineen kulutuksen takia.
Ja niissä laskennallisissa auton CO2 -päästöissä tai hiukkaspäästöissä ei ole edes huomioitu sitä, miten paljon öljyntuotanto, -kuljetus ja -jalostus kuluttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maksaako käytetty polttis enemmän kuin uusi? Ei varmasti maksa.
Onko sähköautojen hinnoittelu nyt normaalia vai saatavuusongelman aiheuttama kupla, mikä puhkeaa kun tehtaat saavat tuotantoa parannettua?
Se varmaan jää nähtäväksi, ja riippuu monesta asiasta. Kaiken järjen mukaan komponenttipula ja kysynnän nopea kasvu ei jatku tällaisena iän kaiken.
Tällä hetkellä tilausjonot on pitkät, omassa autossani puolisen vuotta saan odotella, mutta on merkkejä joilla kestää yli vuoden, jopa 1,5 vuotta kestää saada uusi auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sille 10 vuotta vanhalle sähköautolle tehdään? Kukaan ei osta kun 20000€ akkuremontti edessä.
Ei ehkä han noin kallis mutta olihan juuri tapaus missä vähän päälle 8v vanhaan Teslaan jouduttiin uusimaan 12 000 € akku
Tuo in sitten keski tai pienituloiselle kivaa kun akku simahtaa 10 vuotiaassa autossa ja lasku 12000e....
Se on myös bensiksessä kivaa kun moottori pamahtaa kolmevuotiaassa autossa ja lasku 5000. Yhdellä tuttavalla hajosi katumaasturista joku liikkuva osa, lasku oli yli kymppitonnin.
Ja täällä puhutaan koko ajan, kuin sähköauton akku olisi ainoa, mitä voi mistään autosta joutua vaihtamaan...
Sähköautosta ei voi hajota esim vaihdelaatikko. Tekniikka on muutenkin yksinkertaisempaa, vähemmän osia. Kyllä siinä riski kalliille korjaukselle on pienempi kuin bensakoneilla.
Se on se ikävä tosiasia että aika tulee akun tappamaan, teit mitä vaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Yllättävän lyhyeksi kyllä tippuu toimintamatkat jos tuon aloituksen mukaan jossain 10v kohdalla voi olla 30% akkukapasiteetista hävinnyt. Esimerkkinä 500km toimintamatka joka käytännössä 400km ellei ihan 1% varaukseen asti ajele, tuosta 30% pois niin toimintamatka käytännössä enää 280km.
Milloin itse ajoit viimeksi autolla yli 280 km välillä pysähtymättä? Ilman yhtään taukoa.
Sähköauton ei tarvitse ratkaista kaikkia käyttäjien tarpeita. Riittää kun se ratkaisee 99,9 % liikkumisen tarpeista. Noi pitkät lapin reissut voi mennä vaikka junalla.
Siinä on tämä ajattelun oivallus jonka sähköauto vaatii käyttäjältä. Se ei ole yksi yhteen korvaaja bensa-autolle vaan toisenlainen tapa liikkua.
Pitää ajatella edut vastaan haitat. Bensa-autolla kilometrit on kalliita. Sähköautolla lähes ilmaisia. Bensa-autolla voi ajaa pitkiä matkoja kerralla. Sähköautolla pitää ladata matkan varrella.
Riippuu käyttötarpeesta mikä kompromissi on paras. Tavalliseen arkikäyttöön se yleensä olisi sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sille 10 vuotta vanhalle sähköautolle tehdään? Kukaan ei osta kun 20000€ akkuremontti edessä.
Ei ehkä han noin kallis mutta olihan juuri tapaus missä vähän päälle 8v vanhaan Teslaan jouduttiin uusimaan 12 000 € akku
Tuo in sitten keski tai pienituloiselle kivaa kun akku simahtaa 10 vuotiaassa autossa ja lasku 12000e....
Se on myös bensiksessä kivaa kun moottori pamahtaa kolmevuotiaassa autossa ja lasku 5000. Yhdellä tuttavalla hajosi katumaasturista joku liikkuva osa, lasku oli yli kymppitonnin.
Ja täällä puhutaan koko ajan, kuin sähköauton akku olisi ainoa, mitä voi mistään autosta joutua vaihtamaan...
Sähköautosta ei voi hajota esim vaihdelaatikko. Tekniikka on muutenkin yksinkertaisempaa, vähemmän osia. Kyllä siinä riski kalliille korjaukselle on pienempi kuin bensakoneilla.
Se on se ikävä tosiasia että aika tulee akun tappamaan, teit mitä vaan.
Aika tappaa jokaisen auto. Tavalliset henkilöautot on kulutustavaraa. Jokainen päätyy murskaamolle. Auto päätyy Suomessa romutettavaksi keskimäärin 20,7 vuoden iässä.
Näppituntumalta voisi arvioida yhden akkujen vaihdon käyttöiän puolivälissä. Varmaan ne sen kymmenisen vuotta kestää käytössä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No noin vanhoja sähköautoja on liikenteessä varsin vähän ja varsinkin Nuo NIssan Leafit ovat ihan tunnettuja siitä että niiden alkupään akut vanhenevat nopeasti. Myöhemmissä akkuversioissa kapasiteetin lasku ei ole ollut yhtään niin nopeaa joten luultavasti senkin ongelmat ovat vain ihan tiettyjä vuosimalleja koskevia.
Eihän uudempien akkukestoa ole vielä pystytty kunnolla tutkimaan jos tuon uutisenkin mukaan kapasiteetin heikkeneminen jopa kiihtyy iän myötä.
Ja mikä on esim suurien pikalataustehojen vaikutus akun elinikään? Lataustehot nousee eikä se välttmättä hyvä asia akun kannalta.
Kyllä on koska akkujenkin kehityssykli ei ole ihan kauhean nopea. Uuden akkutyypin erilaiset testaukset on yleensä aloitettu jo vuosia ennen kuin se lopulta päätyy jonkun oikean auton akuksi. Eli ne vanhenemistestitkin voivat olla vuosia edellä sitä autokantaa.
Akkuja on yritetty kehityää jo yli sata vuotta mutta eipä kovin pitkälle ole päästy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yllättävän lyhyeksi kyllä tippuu toimintamatkat jos tuon aloituksen mukaan jossain 10v kohdalla voi olla 30% akkukapasiteetista hävinnyt. Esimerkkinä 500km toimintamatka joka käytännössä 400km ellei ihan 1% varaukseen asti ajele, tuosta 30% pois niin toimintamatka käytännössä enää 280km.
Latausasemia kun tulossa ja osin jo tullutkin tiheään, niin oleellista alkaakin olemaan kauanko autoa tarvitsee ladata saadakseen tuon 280km toimintasäteen taas käyttöönsä. Käyttäjäkohtaista sitten miten paljon itse kullekin kertyy päivässä kilometrejä.
Tuo 280km olisi kuitenkin jo heikompi kuin monessa moottoripyörässä, eli aika tiheään saa olla lataamassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä sille 10 vuotta vanhalle sähköautolle tehdään? Kukaan ei osta kun 20000€ akkuremontti edessä.
Ei ehkä han noin kallis mutta olihan juuri tapaus missä vähän päälle 8v vanhaan Teslaan jouduttiin uusimaan 12 000 € akku
Kuka uusii 8 vuotta vanhaan tietokoneeseen uuden akun kun sen hinnalla saa jo uuden koneen : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Sähköfanaatikko, olet nyt unohtanut synteettiset ja biopolttoaineet ja tarkoituksellisesti.
Maksaako käytetty polttis enemmän kuin uusi? Ei varmasti maksa.
Ota vaikka kansanauto verrokiksi, VW Up. Ne maksoivat noin 18 000 uutena, vuonna 2020.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kansan-sahkoautot-sahkogolfin-hinta…
Tällä hetkellä se sama VW Up vuosimallia 2020 maksaa 21 000 - 23 000 euroa käytettynä.
https://www.nettiauto.com/volkswagen/up