Lue keskustelun säännöt.
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
30.11.2022 |
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kommentit (232)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion_engi…
Kyllä ne on ihan täysin yksittäiskappaleita mitä vetypolttomoottori autoja on valmistettu. Teknologia on vielä hyvin kaukana sarjatuotannosta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion_engi…
Kyllä ne on ihan täysin yksittäiskappaleita mitä vetypolttomoottori autoja on valmistettu. Teknologia on vielä hyvin kaukana sarjatuotannosta.
Wikin pohjalta vänkääminenhän se... kai tiedät miten wikipedia toimii?
http://shandong.chinadaily.com.cn/2022-06/16/c_771522.htm
Tsemppaahan vähän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion_engi…
Kyllä ne on ihan täysin yksittäiskappaleita mitä vetypolttomoottori autoja on valmistettu. Teknologia on vielä hyvin kaukana sarjatuotannosta.
Eivät taida paljon wikipediaa päivitellä Kiinasta, sehän on ollut vuosia mustalla listalla siellä :-)
Vierailija kirjoitti:
Kahvia ei saa keittää mutta sähköautolla posottelu ympäri sitiä on niin vtn halpaa että sitä voi tehdä vaikka kaiket päivät ja yöt.
Itse ainakin lämmitän bensa-autoni tehokkaalla sisätilanlämmittimellä joka kerta kun lähden johkin. Teen näin niin kauan kuin sähköautojakin saa ladata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion_engi…
Kyllä ne on ihan täysin yksittäiskappaleita mitä vetypolttomoottori autoja on valmistettu. Teknologia on vielä hyvin kaukana sarjatuotannosta.
https://hydrogen-central.com/while-some-assume-hydrogen-engines-lost-ca…
Kannattaa lukea muutakin kuin wikipediaa jos meinaa asiantuntijana esiintyä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion_engi…
Kyllä ne on ihan täysin yksittäiskappaleita mitä vetypolttomoottori autoja on valmistettu. Teknologia on vielä hyvin kaukana sarjatuotannosta.
Wikin pohjalta vänkääminenhän se... kai tiedät miten wikipedia toimii?
http://shandong.chinadaily.com.cn/2022-06/16/c_771522.htm
Tsemppaahan vähän.
Tuo on ihan samanlainen yksittäiskappaleena tehty prototyyppi. Ei toi ole mikään valmis tuote vaan automessuilla esitelty teknologia demo.
Toi auto tuskin on ikinä liikkunut metriäkään oikealla autotiellä oikeaa kuormaa kyydissä.
Jos sillä edes pystyy ajamaan...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
EROI-arvo myös aika oleellinen hinnan lisäksi (toki siihenkin vaikuttaa). Eli paljonko pitää käyttää energiaa että se sahanpuru on biopolttoaineena tankissa, suhteessa siihen paljonko sillä ajelee. Jos valmistus on kovin energiaintensiivistä niin joudutaan pohtimaan niitä samoja kysymyksiä kuin vety- ja patteriautojenkin kanssa eli montako Olkiluotoa tarvitaan lisää.
Aika järjetöntä kuluttaa kilowatteja sähköä muuntamaan sahanpurua biopolttoaineeksi jos sen saman sähkön voi suoraan ladata auton akkuun.
Niin ja vetyauto on myös sähköauto. Siinä sähkö ei vain ole akkuun ladattua vaan siinä sähkö tuotetaan polttokennossa vedystä. Tehtaassa sähköllä erotellaan vedestä vetyä ja sitten autossa muunnetaan se vety takaisin sähköksi.
Kyllä vetyä voi polttomoottorinkin polttoaineena käytettää, kuten Toyota(?) ralliautokonseptissaan. Mutta kirjoitin vety- ja patteriautoista enkä vety- ja sähköautoista juuri korostaakseni sitä että nyt puhutaan energian varastoinnista eikä sen tuottamisesta/käyttämisestä. Tarkasti ottaen fossiiliset polttoaineetkin ovat erinäisten biologisten ja geologistenkin prosessien varastoimaa aurinkoenergiaa vaikka moni niitä energianlähteenä ajatteleekin koska niitä on tähän asti löytynyt niin valtavia märiä puoli-ilmaiseksi käytettäväksi.
Tällä hetkellä lähinnä teoreettista tuollainen vetyn käyttö suoraan polttomoottorissa. Mistään et voi ostaa autoa joka käyttäisi sellaista teknologiaa. Polttokennoautoja on sentään joitain tuhansia kappaleita koko Eurooppaan myyty. Ei taida Suomessa kovin montaa kappaletta löytyä.
Fossiiliset öljypohjaiset polttoaineet on ihmisen elämän pituisella ajanjaksolla uusiutumattomia. Harvalla on malttia odottaa miljoonia vuosia uuden öljyn muodostumista. Joten vaikka se öljy teoriassa uusiutuisi sinne maaperään niin se on täysin merkityksetön asia.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_hydrogen_internal_combustion_engi…
Kyllä ne on ihan täysin yksittäiskappaleita mitä vetypolttomoottori autoja on valmistettu. Teknologia on vielä hyvin kaukana sarjatuotannosta.
Wikin pohjalta vänkääminenhän se... kai tiedät miten wikipedia toimii?
http://shandong.chinadaily.com.cn/2022-06/16/c_771522.htm
Tsemppaahan vähän.
Tuo on ihan samanlainen yksittäiskappaleena tehty prototyyppi. Ei toi ole mikään valmis tuote vaan automessuilla esitelty teknologia demo.
Toi auto tuskin on ikinä liikkunut metriäkään oikealla autotiellä oikeaa kuormaa kyydissä.
Jos sillä edes pystyy ajamaan...
Lähde tälle lässytykselle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 5 vuotiaan sähköauton ostajaa voi odottaa akkupommi. Myös sähköauton jälleenmyyntiarvo romahtaa.
Ei kyllä romahda. Kuka tahansa voi mennä netin autokauppa sivuille katsomaan. Sähköautoista pyydetään ihan kunnon hintoja. Joka kertoo siitä, että kauppa käy! Käytetyt sähköautot on tällä hetkellä todella haluttuja.
Hinnat johtuu tarjonnan puuteesta. Haluttuja nuo ovat suhteessa tarjontaan (3 vuotta sitten uusia sähköautoja ei paljoa myyty ja 8 vuotta sitten ei juuri ollenkaan) mikä pitää hinnat ylhäällä.
Harvan kannattaa tässä ensi aallossa hypätä kelkkaan vaan katsoa ensin mitä ongelmia tulee vastaan ja miten tekniikka kehittyy. Poikkeuksen tekevät lähinnä rikkaat (ei merkitystä parilla kumppitonnilla) ja päivittäin 100-300km ajavat kotilatausmahdollisuudella ja edullisella sähkösopparilla (tulee ajo niin paljon edullisemmaksi kuin polttomoottoriauto, että korvaa muita riskejä).
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Onpa huima mainos ettei 2 vuotta vanha auto ole jättänyt tielle! Ei sitä tehnyt edes piikkinokkamosse.
Sinun autoilustasi olla kiinnostuttu, vaan siitä mitä itse hankkisi kun mainospuheet ei tunnu ihan kohtaavan käytäntöä.
Etkö lukenut ketjua? Joku pelkäsi että sähkö loppuu akusta ja pitää soittaa töihin etten pääse, akku tyhjä. Se oli pointti, että sitä ei ole tapahtunut. En ole koskaan ajanut akkua tyhjäksi niin että jää tien päälle.
Vesitit puolivillaisen sarkasmiyritykseni kuittailla akun tyhjentymistä pelkääville, mutta mitä muutakaan täällä olisi voinut odottaa kun ihmiset ei koskaan lue kommentteja kokonaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No noin vanhoja sähköautoja on liikenteessä varsin vähän ja varsinkin Nuo NIssan Leafit ovat ihan tunnettuja siitä että niiden alkupään akut vanhenevat nopeasti. Myöhemmissä akkuversioissa kapasiteetin lasku ei ole ollut yhtään niin nopeaa joten luultavasti senkin ongelmat ovat vain ihan tiettyjä vuosimalleja koskevia.
Joo, eikä noin vanhoja sähköautoja ole jatkossakaan liikenteessä, koska ne eivät kestä noin kauaa. Parempi ostaa aina uusi. Siinäpä varsinainen ilmastoteko. Sähköautot ovat yksi maailmanhistorian suurimpia kusetuksia. Sen voi päätellä jo siitäkin, että vihreät niitä kannattavat.
Sähköautojen akut kestävät paljon pidempään kuin kukaan osasi odottaa. Vaikka akut heikkenevät ajan myötä, myöhemmille omistajille auton toimintamatka ei ole yhtä suuri ongelma. Tässä kohti auto on todennäköisesti perheen toinen tai kolmas auto lyhyiden matkojen taittamiseen ja merkittävästi uutta halvempi, joten omistajan näkemyskin on sallivampi, sanoo EMR:n toimitusjohtaja Roger Morton.
Hän uskoo sähköautojen kestävän ainakin yhtä kauan kuin polttomoottoriautojen – ellei jopa pidempään, sillä ne ovat mekaanisesti yksinkertaisempia. Hänen arvionsa mukaan joudumme odottamaan vuoden 2045 tienoille, ennen kuin alamme näkemään loppuun ajettuja sähköautoja suurissa määrissä.
Juuri näin. Tätä ei jääräpäinen polttiskuski tahdo hyväksyä. Sähköauton tekniikka on yksinkertaisempaa mm siten, että siinä ei ole vaihteistoa. Ollenkaan. Niitä kyllä myydään "automaattivaihteisena" mutta se on harhaanjohtava tieto. Ei oikeasti ole vaihdelaatikkoa. Yksi iso vikapaikka pois.
Ei ole myöskään moottoria täynnä mäntiä, sylintereitä, pakoputkea ja katalysaattoria, paljon vähemmän tekniikkaa ja hajoavia osia. Ei ole turboa. Riski kalliisiin remontteihin on pienempi. Kallein osa on varmaan se akku, mutta jos sille luvataan 8 vuotta takuuta, niin ei ole mikään ongelma ajella aina alle 8 vuotiailla autoilla.
Mun viimeisimmästä polttiksesta hajosi puoli moottoria ja turbo. Takuuajan jälkeen (takuu polttomoottoreissa se huimat 2 vuotta.) Tuhansia euroja taivaan tuuliin.
Sähköautossa vastaava remontti ei ole edes mahdollinen.
En ole antanut anteeksi (puolittain vitsillä mutta puolittain totena) ...eli en ikinä enää vaihda takaisin polttomoottoreihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Niin ja ei muuten uutena 50 tuhatta maksanut polttisautokaan enää 10 vuotta vanhana kovin paljon maksa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
No viime aikoina sähköautojen hinta ei ole edes käytettynä paljon laskenut ja 1-2 vuotiasista on saanut melkein uuden hinnan. Polttisten hinnat taas laskevat kyllä sen noin 15% vuodessa.
Ja vaikka näin erikoinen tilanne ei jatkossa jatkuisikaan niin ei sähköautojen hinnanlasku kyllä polttisautojen vastaava ole ylittämässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kahvia ei saa keittää mutta sähköautolla posottelu ympäri sitiä on niin vtn halpaa että sitä voi tehdä vaikka kaiket päivät ja yöt.
Itse ainakin lämmitän bensa-autoni tehokkaalla sisätilanlämmittimellä joka kerta kun lähden johkin. Teen näin niin kauan kuin sähköautojakin saa ladata.
Mulla on sisätilanlämmitin, lohkolämmitin ja akkulaturi päällä, kun auto on yön tolpassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
No viime aikoina sähköautojen hinta ei ole edes käytettynä paljon laskenut ja 1-2 vuotiasista on saanut melkein uuden hinnan. Polttisten hinnat taas laskevat kyllä sen noin 15% vuodessa.
Ja vaikka näin erikoinen tilanne ei jatkossa jatkuisikaan niin ei sähköautojen hinnanlasku kyllä polttisautojen vastaava ole ylittämässä.
Palaa asiaan sitten, kun sähköauto täyttää 20 vuotta. Silloin polttis liikkuu vielä hyvin ja se sähköauto on valokuva perhealbumissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
No viime aikoina sähköautojen hinta ei ole edes käytettynä paljon laskenut ja 1-2 vuotiasista on saanut melkein uuden hinnan. Polttisten hinnat taas laskevat kyllä sen noin 15% vuodessa.
Ja vaikka näin erikoinen tilanne ei jatkossa jatkuisikaan niin ei sähköautojen hinnanlasku kyllä polttisautojen vastaava ole ylittämässä.
Nyt puhut ihan höpöjä, käytettyjen polttistenkin hinnat nousseet rajusti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
Tällä hetkellä ainakin saa. Etkö ole seurannut sähköautojen hintoja mihin ovat kehittyneet? Oikeasti? Kannattaisi, jos osallistuu sähköautokeskusteluun, jossa puhutaan myös hinnoista.
Sähköautoissa ei tällä hetkellä ole arvonalenemaa, tai se on hyvin vähän. Käytetyt maksaa välillä jopa enemmän kuin uudet.
Minä sain omastani vaihdossa saman kuin mitä siitä itse maksoin kaksi vuotta sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan rauhassa voitte polttisajelijat huolestella, minua ei huoleta ja uusi sähköauto on tilauksessa ja tulee toivottavasti helmikuulla. Tästä vapautuu multa sitten yksi sähköauto käytettyjen markkinoille. Kaksi vuotta vanha. Kertaakaan en onnistunut jäämään tien päälle.
Kumma kun teitä huolettaa asiat ihan meidän muiden puolesta.
Ongelmahan on politikkojen ideologia missä jotkut puolueet pitää sähköautoa vaihtoehtona johon pitäisi pakottaa. Ei minua häiritse se että saa uudesta 50k€ sähköautostasi 10v jälkeen enää 5k€, mutta polttomoottoreita ei tulisi verottaa lisää kun ei ole kunnollisia vaihtoehtoja.
Ei häiritse minuakaan, sillä vaihdan autoa 2-3 vuoden välein.
Mutta saako niistä 2-3 vuodenkaan jälkeen paljon jos akut alkaa hajoamaan 10v kohdalla?
Tällä hetkellä ainakin saa. Etkö ole seurannut sähköautojen hintoja mihin ovat kehittyneet? Oikeasti? Kannattaisi, jos osallistuu sähköautokeskusteluun, jossa puhutaan myös hinnoista.
Sähköautoissa ei tällä hetkellä ole arvonalenemaa, tai se on hyvin vähän. Käytetyt maksaa välillä jopa enemmän kuin uudet.
Minä sain omastani vaihdossa saman kuin mitä siitä itse maksoin kaksi vuotta sitten.
Ihan samahan koskee polttisautoja, ainakin bensoja. Esim bensa joka oli pari vuotta sitten 15k, maksaa nyt 20k, joka oli ennen 25k, saa nyt 30k jne.
Ei suinkaan ole teoreettista, olet vain keskittynyt liikaa länteen uutisia lukiessasi. Kiinassahan ensimmäiset kaupalliset raskaan liikenteen sovellukset vetypolttomoottorista vierivät liikenteeseen aiemmin tänä vuonna ja useampikin sikäläinen moottorivalmistaja on saamassa omaa moottoriaan sarjatuotantoon.
Mitä fossiilisiin polttoaineisiin tulee niin olen kyllä vallan hyvin perillä niiden käytännössä olemattomasta uusiutumisnopeudesta. Edelleenkin oli vain tarkoitus korostaa että puhutaan energiavarastoista. Lue ihmeessä ne viestit kaksikin kertaa joihin meinaat vastata niin tulee vähemmän huteja.