Lue keskustelun säännöt.
Brittitutkimus: Joidenkin sähköautojen akun elinikä on vain noin 8 vuotta
30.11.2022 |
Jotkut akkutakuut sallivat akkukapasiteetin laskevan jopa 70% asti ennen kuin takuu korvaa. Huolestuttavaa tässä on se että tuo 70% asti heikkenemisen jälkeen akun kunto voi romahtaa jopa nopeammin:
" Olemme havainneet, että akun kunnon laskiessa noin 70 prosenttiin alkuperäisestä varauksesta, se alkaa heikkenemään aiempaa nopeammin, sanoo Silver Power Systemsin projektipäällikkö Liam Mifsud Autocarille."
Jotain esimerkkejä
-"Tesla Model S -mallien akut olivat kuluneet 4,5 vuoden jälkeen keskimäärin 10 prosenttia." eli akku vaihtokunnossa keskimäärin 13,5v ikäisenä
-"Nissan Leaf -yksilöiden keskimääräinen akun kuluminen kuuden vuoden jälkeen oli 23 prosenttia" eli akku vaihtokunnossa jo 8v jälkeen
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/93f915b9-08c8-4570-994d-b131ee48a…
Tämä on hieman huolestuttavaa niin käytettyjen ostajien kuin autojen arvonsäilymisen kannalta.
Kommentit (232)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No noin vanhoja sähköautoja on liikenteessä varsin vähän ja varsinkin Nuo NIssan Leafit ovat ihan tunnettuja siitä että niiden alkupään akut vanhenevat nopeasti. Myöhemmissä akkuversioissa kapasiteetin lasku ei ole ollut yhtään niin nopeaa joten luultavasti senkin ongelmat ovat vain ihan tiettyjä vuosimalleja koskevia.
Joo, eikä noin vanhoja sähköautoja ole jatkossakaan liikenteessä, koska ne eivät kestä noin kauaa. Parempi ostaa aina uusi. Siinäpä varsinainen ilmastoteko. Sähköautot ovat yksi maailmanhistorian suurimpia kusetuksia. Sen voi päätellä jo siitäkin, että vihreät niitä kannattavat.
Sähköautojen akut kestävät paljon pidempään kuin kukaan osasi odottaa. Vaikka akut heikkenevät ajan myötä, myöhemmille omistajille auton toimintamatka ei ole yhtä suuri ongelma. Tässä kohti auto on todennäköisesti perheen toinen tai kolmas auto lyhyiden matkojen taittamiseen ja merkittävästi uutta halvempi, joten omistajan näkemyskin on sallivampi, sanoo EMR:n toimitusjohtaja Roger Morton.
Hän uskoo sähköautojen kestävän ainakin yhtä kauan kuin polttomoottoriautojen – ellei jopa pidempään, sillä ne ovat mekaanisesti yksinkertaisempia. Hänen arvionsa mukaan joudumme odottamaan vuoden 2045 tienoille, ennen kuin alamme näkemään loppuun ajettuja sähköautoja suurissa määrissä.
Nyt meni arvauksesi kyllä pahasti pieleen. Itse käyn 20v vanhalla autolla lapissa 3-4 kertaa vuodessa joten kyllä sitä vanhojenkin autojen omistajat tarvii toimintamatkaa.
Minä en henkilökohtaisesti haluaisi tuollaisella vanhalla paskalla lähteä toiselle puolelle Suomea ajamaan! Tuohan on täysin järjetöntä touhua. Erittäin suuri todennäköisyys jäädä tien päälle rikkinäisen auton kanssa. Ihan sama minkälainen moottori sitä liikuttaa.
Tosin en usko noita sinun satuja muutenkaan. Omasta päästä keksittyjä tarinoita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Biokaasu ehkä jopa paras vaihtoehto henkilöautoiluun. Ainakin Pohjanmaalla jo alkaa löytymään biokaasuasema pienemmistäkin kunnista. Lisäksi täysin kotimaista.
Mutu-tuntumalta kuvittelisin biokaasun jakeluverkoston rakentamisen olevan kallista harvaan asutulle seudulle. Sähköverkko on jo olemassa ja joka taloon menee syöttö. Ei tartte kuin latauspömpeli laittaa autotallin nurkkaan. Siihen verrattuna biokaasuasemien rakentaminen ja ylläpito tuntuu epäkäytännöliseltä.
Biopolttoaine voisi olla maatalouskäyttöön tosi hyvä vaihtoehto. Traktoreita tuskin aletaan ihan lähi vuosina sähköllä pyörittämään. Joten siellä olisi yksi käyttökohde.
Mikä jakeluverkosto? Yhtä helpostihan sitä jaellaan kuin bensaa nykyään.
Sähköautojen latausmahdollisuudet taas tosi puutteelliset. Esim lämpötolppa ei sellaisenaan sovellu lataamiseen, virta ihan liian pieni. Pitäisi olla minimissään 16A joka parkkiruutuun ja kaapelointi tulee kalliiksi, jos ylipäätänsä kohteen sähköliittymä riittää. Onhan mm tapaus Tampereella missä taloyhtiön parkkiruutuin sai max 4A/ruutu eikä suurempi virta edes mahdollista.
No se konkreettinen jakeluverkko mistä sitä biokaasua voi ostaa! Sellaista ei tällä hetkellä ole olemassa. Siellä tarvitaan säiliöt polttoneelle, paineistetun kaasun pumppausvehkeet ja erikois-säiliöautot sitä tavaraa liikuttelemaan paikasta toiseen. Ei ne tyhjästä ilmesty vaan ne vaatii suuria investointeja. Sitten se biokaasu pitäisi jostain valmistaa. Sitäkään ei vielä ole saatavilla.
Sähkö taas on kaikille entuudestaan tuttua. Siellä Pohjanmaalla pienemmissä kunnissa tasan varmasti tulee sähkö joka taloon! Tyypillisesti alle tuhannen euron panostuksella siihen omakotitalon pihalle saa sähköautolle latauspisteen. Sitä on ihan turha änkyttää, että se olisi joku ongelma.
Noitahan ilmestyy kuin sieni sateella esim Pohjanamaalla. Juuri omaan 3000 asukkaan kotikuntaankin avattiin biokaasuasema. Ei tuossa nyt mitän haasteita vaikuta olevan. Yhte helppoa kuin bensa-aseman rakentaminen. Jakelukin hoituu säiliörekoilla ihan kuin bensallakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No noin vanhoja sähköautoja on liikenteessä varsin vähän ja varsinkin Nuo NIssan Leafit ovat ihan tunnettuja siitä että niiden alkupään akut vanhenevat nopeasti. Myöhemmissä akkuversioissa kapasiteetin lasku ei ole ollut yhtään niin nopeaa joten luultavasti senkin ongelmat ovat vain ihan tiettyjä vuosimalleja koskevia.
Joo, eikä noin vanhoja sähköautoja ole jatkossakaan liikenteessä, koska ne eivät kestä noin kauaa. Parempi ostaa aina uusi. Siinäpä varsinainen ilmastoteko. Sähköautot ovat yksi maailmanhistorian suurimpia kusetuksia. Sen voi päätellä jo siitäkin, että vihreät niitä kannattavat.
Sähköautojen akut kestävät paljon pidempään kuin kukaan osasi odottaa. Vaikka akut heikkenevät ajan myötä, myöhemmille omistajille auton toimintamatka ei ole yhtä suuri ongelma. Tässä kohti auto on todennäköisesti perheen toinen tai kolmas auto lyhyiden matkojen taittamiseen ja merkittävästi uutta halvempi, joten omistajan näkemyskin on sallivampi, sanoo EMR:n toimitusjohtaja Roger Morton.
Hän uskoo sähköautojen kestävän ainakin yhtä kauan kuin polttomoottoriautojen – ellei jopa pidempään, sillä ne ovat mekaanisesti yksinkertaisempia. Hänen arvionsa mukaan joudumme odottamaan vuoden 2045 tienoille, ennen kuin alamme näkemään loppuun ajettuja sähköautoja suurissa määrissä.
Nyt meni arvauksesi kyllä pahasti pieleen. Itse käyn 20v vanhalla autolla lapissa 3-4 kertaa vuodessa joten kyllä sitä vanhojenkin autojen omistajat tarvii toimintamatkaa.
Minä en henkilökohtaisesti haluaisi tuollaisella vanhalla paskalla lähteä toiselle puolelle Suomea ajamaan! Tuohan on täysin järjetöntä touhua. Erittäin suuri todennäköisyys jäädä tien päälle rikkinäisen auton kanssa. Ihan sama minkälainen moottori sitä liikuttaa.
Tosin en usko noita sinun satuja muutenkaan. Omasta päästä keksittyjä tarinoita.
Onkin luotettava auto ja autoliiton plus jäsenyys tarjoaa ilmaisen hinauksen jos sille olisi tarvetta, ei ole vielä ollut tarvetta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Biokaasu ehkä jopa paras vaihtoehto henkilöautoiluun. Ainakin Pohjanmaalla jo alkaa löytymään biokaasuasema pienemmistäkin kunnista. Lisäksi täysin kotimaista.
Mutu-tuntumalta kuvittelisin biokaasun jakeluverkoston rakentamisen olevan kallista harvaan asutulle seudulle. Sähköverkko on jo olemassa ja joka taloon menee syöttö. Ei tartte kuin latauspömpeli laittaa autotallin nurkkaan. Siihen verrattuna biokaasuasemien rakentaminen ja ylläpito tuntuu epäkäytännöliseltä.
Biopolttoaine voisi olla maatalouskäyttöön tosi hyvä vaihtoehto. Traktoreita tuskin aletaan ihan lähi vuosina sähköllä pyörittämään. Joten siellä olisi yksi käyttökohde.
Mikä jakeluverkosto? Yhtä helpostihan sitä jaellaan kuin bensaa nykyään.
Sähköautojen latausmahdollisuudet taas tosi puutteelliset. Esim lämpötolppa ei sellaisenaan sovellu lataamiseen, virta ihan liian pieni. Pitäisi olla minimissään 16A joka parkkiruutuun ja kaapelointi tulee kalliiksi, jos ylipäätänsä kohteen sähköliittymä riittää. Onhan mm tapaus Tampereella missä taloyhtiön parkkiruutuin sai max 4A/ruutu eikä suurempi virta edes mahdollista.
Ihmisillä on usein hieman epärealistinen käsitys siitä paljonko sitä lataustehoa tarvitaan. Tietenkin on hyvä jos lataustehoa on mutta varsin monelle riittä ihan hyvin jo se 8A lataus päivän ajoihin. 8A teho antaa 1.8kw tunnissa eli vaikkapa klo 20-06 latauksessa 18kW/h latausta. Silla ajaa autosta riippuen 60-100 km joka riittää aika ison osan ihmisistä päivittäisiin ajoihin.
Jos parkkiruutuun ei riitä kuin 4A niin se on ongelman jo ihan polttomoottoriauton kanssa koska se ei riitä edes sisälämppäriin lohkolämppärin kaverina. Niin vanha sähköjärjestelmä kaipaa pikaista uusimista vaikka ei edes sähköautoja olisi tarkoitus ladata.
Esim Skoda Enyaqin lataus täyteen kestää 43h 8A virralla. On se nyt aika pitkä jos 2 vuorokautta saa odottaa jos on esim pidempi matka tulossa.
Tietenkin jos joka ikinen päivä ajat sen reilut 300 km ja sen akkusi aina illaksi tyhjäksi niin näin on. Mutta kun ne ihmisten keskimääräiset päivittäiset ajot ovat ne reilut 50 km niin sen lataa takaisin seuraavan yön aikana 8A virralla ja taas on akkusi aamulla täysi.
Tietenkin sitten jos tehdään pitkää matkaa joskus niin se akku kannattaa ladata pikalaturilla lähes täyteen ennen kuin palaa takaisin kotiin niin homma on taas hanskassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Biokaasu ehkä jopa paras vaihtoehto henkilöautoiluun. Ainakin Pohjanmaalla jo alkaa löytymään biokaasuasema pienemmistäkin kunnista. Lisäksi täysin kotimaista.
Mutu-tuntumalta kuvittelisin biokaasun jakeluverkoston rakentamisen olevan kallista harvaan asutulle seudulle. Sähköverkko on jo olemassa ja joka taloon menee syöttö. Ei tartte kuin latauspömpeli laittaa autotallin nurkkaan. Siihen verrattuna biokaasuasemien rakentaminen ja ylläpito tuntuu epäkäytännöliseltä.
Biopolttoaine voisi olla maatalouskäyttöön tosi hyvä vaihtoehto. Traktoreita tuskin aletaan ihan lähi vuosina sähköllä pyörittämään. Joten siellä olisi yksi käyttökohde.
Mikä jakeluverkosto? Yhtä helpostihan sitä jaellaan kuin bensaa nykyään.
Sähköautojen latausmahdollisuudet taas tosi puutteelliset. Esim lämpötolppa ei sellaisenaan sovellu lataamiseen, virta ihan liian pieni. Pitäisi olla minimissään 16A joka parkkiruutuun ja kaapelointi tulee kalliiksi, jos ylipäätänsä kohteen sähköliittymä riittää. Onhan mm tapaus Tampereella missä taloyhtiön parkkiruutuin sai max 4A/ruutu eikä suurempi virta edes mahdollista.
Ihmisillä on usein hieman epärealistinen käsitys siitä paljonko sitä lataustehoa tarvitaan. Tietenkin on hyvä jos lataustehoa on mutta varsin monelle riittä ihan hyvin jo se 8A lataus päivän ajoihin. 8A teho antaa 1.8kw tunnissa eli vaikkapa klo 20-06 latauksessa 18kW/h latausta. Silla ajaa autosta riippuen 60-100 km joka riittää aika ison osan ihmisistä päivittäisiin ajoihin.
Jos parkkiruutuun ei riitä kuin 4A niin se on ongelman jo ihan polttomoottoriauton kanssa koska se ei riitä edes sisälämppäriin lohkolämppärin kaverina. Niin vanha sähköjärjestelmä kaipaa pikaista uusimista vaikka ei edes sähköautoja olisi tarkoitus ladata.
Esim Skoda Enyaqin lataus täyteen kestää 43h 8A virralla. On se nyt aika pitkä jos 2 vuorokautta saa odottaa jos on esim pidempi matka tulossa.
Käytännössä se ei ole ollenkaan niin paha mitä ensin kuvittelisi. Eihän bensa-autollakaan ajeta joka päivä tankkia tyhjäksi. Tyypillisesti henkilöautolla ajetaan reilusti alle 100 km vuorokaudessa. Eihän sinne autoon tarvitse ladata täyttä kapasiteettiä vaan pelkästään kulutettu määrä!
Kuitenkin tosi harvinaista, että toistuvasti perättäisinä päivänä ajaisi hillittömän pitkiä ajosuorituksia. Jos on joku taksikuski tai vastaava niin sitten voi panostaa pikalataukseen. Tavalliseen työpaikalle ajamiseen, kaupassakäyntiin ja lasten harrastuksiin riittää vähämpikin autossa istuminen. Harvalla edes olisi aikaa joka päivä istua auton ratissa tunti tolkulla. Saati sitten halua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No noin vanhoja sähköautoja on liikenteessä varsin vähän ja varsinkin Nuo NIssan Leafit ovat ihan tunnettuja siitä että niiden alkupään akut vanhenevat nopeasti. Myöhemmissä akkuversioissa kapasiteetin lasku ei ole ollut yhtään niin nopeaa joten luultavasti senkin ongelmat ovat vain ihan tiettyjä vuosimalleja koskevia.
Joo, eikä noin vanhoja sähköautoja ole jatkossakaan liikenteessä, koska ne eivät kestä noin kauaa. Parempi ostaa aina uusi. Siinäpä varsinainen ilmastoteko. Sähköautot ovat yksi maailmanhistorian suurimpia kusetuksia. Sen voi päätellä jo siitäkin, että vihreät niitä kannattavat.
Sähköautojen akut kestävät paljon pidempään kuin kukaan osasi odottaa. Vaikka akut heikkenevät ajan myötä, myöhemmille omistajille auton toimintamatka ei ole yhtä suuri ongelma. Tässä kohti auto on todennäköisesti perheen toinen tai kolmas auto lyhyiden matkojen taittamiseen ja merkittävästi uutta halvempi, joten omistajan näkemyskin on sallivampi, sanoo EMR:n toimitusjohtaja Roger Morton.
Hän uskoo sähköautojen kestävän ainakin yhtä kauan kuin polttomoottoriautojen – ellei jopa pidempään, sillä ne ovat mekaanisesti yksinkertaisempia. Hänen arvionsa mukaan joudumme odottamaan vuoden 2045 tienoille, ennen kuin alamme näkemään loppuun ajettuja sähköautoja suurissa määrissä.
Nyt meni arvauksesi kyllä pahasti pieleen. Itse käyn 20v vanhalla autolla lapissa 3-4 kertaa vuodessa joten kyllä sitä vanhojenkin autojen omistajat tarvii toimintamatkaa.
Väärin, ei niillä ensimmäisillä e autoilla voi mennä lappiin muutenkaan, kun ovat varustettuja pienillä akuilla, ne on kaupunkiautoja.
Ensimmäisistä sähköautoista aika iso osuus on Tesloja joiden matkantekokyky on päinvastoin oikein hyvä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Biokaasu ehkä jopa paras vaihtoehto henkilöautoiluun. Ainakin Pohjanmaalla jo alkaa löytymään biokaasuasema pienemmistäkin kunnista. Lisäksi täysin kotimaista.
Mutu-tuntumalta kuvittelisin biokaasun jakeluverkoston rakentamisen olevan kallista harvaan asutulle seudulle. Sähköverkko on jo olemassa ja joka taloon menee syöttö. Ei tartte kuin latauspömpeli laittaa autotallin nurkkaan. Siihen verrattuna biokaasuasemien rakentaminen ja ylläpito tuntuu epäkäytännöliseltä.
Biopolttoaine voisi olla maatalouskäyttöön tosi hyvä vaihtoehto. Traktoreita tuskin aletaan ihan lähi vuosina sähköllä pyörittämään. Joten siellä olisi yksi käyttökohde.
Mikä jakeluverkosto? Yhtä helpostihan sitä jaellaan kuin bensaa nykyään.
Sähköautojen latausmahdollisuudet taas tosi puutteelliset. Esim lämpötolppa ei sellaisenaan sovellu lataamiseen, virta ihan liian pieni. Pitäisi olla minimissään 16A joka parkkiruutuun ja kaapelointi tulee kalliiksi, jos ylipäätänsä kohteen sähköliittymä riittää. Onhan mm tapaus Tampereella missä taloyhtiön parkkiruutuin sai max 4A/ruutu eikä suurempi virta edes mahdollista.
No se konkreettinen jakeluverkko mistä sitä biokaasua voi ostaa! Sellaista ei tällä hetkellä ole olemassa. Siellä tarvitaan säiliöt polttoneelle, paineistetun kaasun pumppausvehkeet ja erikois-säiliöautot sitä tavaraa liikuttelemaan paikasta toiseen. Ei ne tyhjästä ilmesty vaan ne vaatii suuria investointeja. Sitten se biokaasu pitäisi jostain valmistaa. Sitäkään ei vielä ole saatavilla.
Sähkö taas on kaikille entuudestaan tuttua. Siellä Pohjanmaalla pienemmissä kunnissa tasan varmasti tulee sähkö joka taloon! Tyypillisesti alle tuhannen euron panostuksella siihen omakotitalon pihalle saa sähköautolle latauspisteen. Sitä on ihan turha änkyttää, että se olisi joku ongelma.
Noitahan ilmestyy kuin sieni sateella esim Pohjanamaalla. Juuri omaan 3000 asukkaan kotikuntaankin avattiin biokaasuasema. Ei tuossa nyt mitän haasteita vaikuta olevan. Yhte helppoa kuin bensa-aseman rakentaminen. Jakelukin hoituu säiliörekoilla ihan kuin bensallakin.
Yhden käden sormin voi laskea koko Pohjanmaalla olevien biokaasuasemien määrän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
keskimäärin - ääliöt taas vauhdissa :D
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Tämä. Missään asiassa ei kannata jättäytyä ns. yhden kortin varaan. Mineraalit ei kuulema riitä edes ensimmäisen polven sähköautoihin. Eiköhän se realismi mene lopulta poliitikkojenkin ymmärrykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Tämä. Missään asiassa ei kannata jättäytyä ns. yhden kortin varaan. Mineraalit ei kuulema riitä edes ensimmäisen polven sähköautoihin. Eiköhän se realismi mene lopulta poliitikkojenkin ymmärrykseen.
Ei kuitenkaan ole olemassa mitään salaliittoa biokaasua vastaan. Se kyllä yleistyy jos on taloudellisesti kannattavaa ja hyvin skaalautuvaa valmistaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.[/quote
Polttoainetta saadaan kyllä tehtyä kaikesta orgaanisesta aineksesta. On kuitenkin eri asia että mistä kaikista sitä on käytännössä kannattavaa tehdä. Prosessit pitää optimoida juuri tietyille parhaille bioraaka-aineille ja niitä pitää olla saatavilla tasaisena virtana ympäri vuoden. Ei sinne voi umpimähdään vaan heitella mitä sattuu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos vetyautoilu on vielä vasta kehitteillä, miksei voitaisi nyt panostaa myös biokaasuun ja bioetanoliin? Olisi kaikille soveltuvia ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja. Suuri virhe laittaa kaikki kortit sähköauton varaan joka voi osoittautua flopiksi.
Bioetanoli ei ikinä tule olemaan ainoa ratkaisu. Sen paljastaa ihan yksinkertainen laskutoimitus. Yksinkertaisesti maapallolta loppuu tila kesken! Riittävän biopolttoainemäärän valmistamiseen tarvittava peltopinta-ala olisi täysin järjettömän kokoinen!
Biopolttoaineet voi olla osa ratkaisua ja varmasti niille löytyy käyttöä. Kaiken liikenteen liikuttamiseen niistä ei kuitenkaan ole. Ehkä henkilöautot voisi kulkea sähköllä ja rekkaliikenne biodieselillä?
Lmao, bioetanolia saadaan tehtyä kyllä ihan vaikka sahanpuruista yms leikkuujätteistä, niitä luulisi suomessa riittävän ja ruuantähteitä nyt syntyy muutenkin.
Teoriassa pystyy tekemään kaikenlaista. Pitäisi kuitenkin pystyä taloudellisesti järkevästi tuottamaan suuria määriä polttoainetta. Se on ihan oman kokoluokan haaste.
Jos joku kippaa rekka-autollisen sahanpurua pihalle niin siitä on vielä aika pitkä matka siihen, että se olisi auton tankissa. Varmasti joku pelle peloton kemisti sen osaa tehdä, mutta mikä on litrahinta? Sen pitäisi olla halvempaa kuin bensa tuossa lähi Shellillä jotta hommassa olisi mitään järkeä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jotkut väittää että uusissa asähköautoissa olisi ongelmat ratkaistu, mutta missä ovat lähteet teknisine selityksineen tälle väitteelle? vai onko vain mutua?
No ainakin valmistajat ovat uskaltaneet hilata akkutakuita koko ajan pidemmälle ja pidemmälle joten luulisi että se perustuu ihan johonkin tietoon. Nyt parhaat takuut jo 10 v/miljoona km ja 8 vuotta on ihan normi jota lyhempää ei enää juuri ole tarjolla.
Ja jotta tämä ei tulisi valmistajalle suhteettoman kalliiksi niin kyllä todella ison osan autoista pitää myös kestää se takuuaika.
Monellako merkillä 10v takuu akulle? kyllähän 8v ollut jo pitkään ja lähes kaikki vieläkin 8v, eivät mielestäni ole pidentyneet.
Mukava jäädä tänne Kainuun korpeen pakkasiin huonolla akulla, sitten kun joskus ylipäätään on varaa sähköautoon.
Vierailija kirjoitti:
Mukava jäädä tänne Kainuun korpeen pakkasiin huonolla akulla, sitten kun joskus ylipäätään on varaa sähköautoon.
Kyllä sinne Kainuun korpiin on kuule moni bensa-autokin hyytynyt. Ihan jo siihen että pakkanen on hyydyttänyt sen akun eikä auto käynnisty. Pakkasen aiheuttamat ongelmat ovat tilastojen mukaan isoin yksittäinen matkan keskeytymisen syy autoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jotkut väittää että uusissa asähköautoissa olisi ongelmat ratkaistu, mutta missä ovat lähteet teknisine selityksineen tälle väitteelle? vai onko vain mutua?
No ainakin valmistajat ovat uskaltaneet hilata akkutakuita koko ajan pidemmälle ja pidemmälle joten luulisi että se perustuu ihan johonkin tietoon. Nyt parhaat takuut jo 10 v/miljoona km ja 8 vuotta on ihan normi jota lyhempää ei enää juuri ole tarjolla.
Ja jotta tämä ei tulisi valmistajalle suhteettoman kalliiksi niin kyllä todella ison osan autoista pitää myös kestää se takuuaika.
Monellako merkillä 10v takuu akulle? kyllähän 8v ollut jo pitkään ja lähes kaikki vieläkin 8v, eivät mielestäni ole pidentyneet.
Toyota BZ4X 10v / 1milj km, Lexuksella 10v / 160tkm - 1milj km mallista riippuen
Jenkeissä on paikoin lakisääteinen minimi 10v / 160 000 mailia joten esim Huyndain eurotakuut 8v ja jenkkitakuut 10v :-)
Eiköhän nuo pikkuhiljaa tuosta pitene kun tietoa kestävyydestä karttuu ja toisaalta akustojen hinnatkin tulevat alaspäin.
Yli 5 vuotiaan sähköauton ostajaa voi odottaa akkupommi. Myös sähköauton jälleenmyyntiarvo romahtaa.
Vierailija kirjoitti:
Yli 5 vuotiaan sähköauton ostajaa voi odottaa akkupommi. Myös sähköauton jälleenmyyntiarvo romahtaa.
Ei kyllä romahda. Kuka tahansa voi mennä netin autokauppa sivuille katsomaan. Sähköautoista pyydetään ihan kunnon hintoja. Joka kertoo siitä, että kauppa käy! Käytetyt sähköautot on tällä hetkellä todella haluttuja.
Väärin, ei niillä ensimmäisillä e autoilla voi mennä lappiin muutenkaan, kun ovat varustettuja pienillä akuilla, ne on kaupunkiautoja.