Mikä on oma perusteesi ostaa sähköauto?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi "tankata" kotona halvalla eikä tarvitse sotkea käsiä paskaisiin polttoainepistooleihin. Teho, hiljaisuus, kiihtyvyys, lähes huoltovapaa.

Liekö nuo sähköpistoolit sen puhtaampia : ) Premium pm-autot ovat tehokkaita, riittävän kiihtyviä sekä hiljaisia eikä täysin huoltovapaita autoja ole olemassakaan. Perusteesi ontuvat.

Kyllä se kotipihassa oleva "sähköpistooli" on aika puhdas.

Vierailija kirjoitti:

Piti lisätä tuohon vielä, että kaivosteollisuus käyttää tällä hetkellä 40% kaikesta teollisuuden käyttämästä energiasta globaalisti. Jos ja kun tuotantoa kasvatetaan, niin myös energiankulutus (lähinnä öljypohjaisten hiilivetyjen) kulutus kasvaa, ja kasvaa enemmän kuin tuotanto koska malmin metallipitoisuuden lasku kasvattaa energiantarvetta eksponentiaalisesti. Lisätään tuohon laskennan ja tietojenkäsittelyn siirtyminen pilveen, joka näkyy jo nyt energiantarpeessa ja tiedonsiirtokapasiteetin tarpeissa. 

Se, että tietojenkäsittely siirtyy pilveen, ei kyllä sinänsä lisää energiankulutusta, pikemminkin päinvastoin. Sen sijaan uudet tietojenkäsittelytarpeet lisäävät kulutusta. Tekoäly ei pyöri pelkällä Pyhällä Hengellä ja kryptovaluuttoja en jaksaisi edes mainita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vastustin 1,5 vuotta sitten Teslan hankkimista, mutta kun nyt on yli vuosi sillä ajettu olen täysin vakuuttunut että perheen toinenkin auto vaihdetaan sähköiseksi heti kun sopiva malli löytyy.

Tämä siksi että sähköauto on paitsi päästötön ja teknisesti edistyksellisempi myös paljon halvempi ylläpitää.

Ja meillä on hyvä latausmahdollisuus autotallissa.

Teslassa on ollut tuo ilmoitettu range yli 500km ja se on riittänyt loistavasti kaikkiin tarpeisiimme.

vain 11% ajokilometreista on ladattu superchargereilla. ( lomamatka Ruotsin lappiin ja kesäloma-ajot)

Arkiin lataamme aina öisin kotona edullista tuulisähköä.

Kakkosauton range saisi olla vähintään 300km.

Se riittää kaupunkiajoon ja satunnaiseen mökkimatkaan.

Sähköauto ei ole päästötön. Siitä ei tule paikallispäästöjä, mutta sähköntuotannosta yleensä tulee. Mikään vihreäkään energiantuotantomuoto ei ole päästötön. Tuuli- ja aurinkovoima vaativat maametalleja sekä Dunkelflauten varalle varajärjestelmän tai energian säilytysratkaisun (jotka ovat kalliita ja hyötysuhteeltaan huonoja - pumped hydro on paremmasta päästä), vesi- ja ydinvoima tarvitsee paljon betonia, jonka tekemisestä aiheutuu paljon päästöjä ja näiden rakentaminen kuormittaa. Päästötöntä ei yksinkertaisesti ole olemassa. 

Näistä kokonaispäästöulinoista pitäisi jo alkaa tuomitsemaan vankilaan. Uskokaa jo, että auton päästöillä tarkoitetaan pakoputkesta tulevia päästöjä ja kyllä se tuulivoimalla kulkeva sähköauto aika päästötön on. Ei kukaan laske polttomoottoriautonkaan päästöihin mitään nahkapenkkien nahkojen tuotannon päästöjä tai autotehtaan suunnittelijoiden työmatkoja. Voi hyvää päivää sentään!

Niin ja esim. K-Lataus käyttää pelkästään tuulisähköä.

Sähköauto on 100% päästötön sillä tavalla kuin auton päästöttömyys määritellään. Ei kukaan puhu myöskään mistään sirkkelin tai sähköhammasharjan päästöistä. Tai kännykän tai polkupyörän.

Ainoastaan sähköautovihaajat luulevat, että sähköautoilijat luulevat sähköauton valmistuksen olevan päästötöntä. VW:llä se tosin on jo nyt CO2-vapaata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

sähköinhorealisti kirjoitti:

Olen vaihtamassa autoa.

Tällä hetkellä tuntuu siltä, että sähköautojen ostajat ovat sellaisia varakkaita, joilla on mahdollisuus kokeilla lähes huvin vuoksi, olisiko se hyvä.

Sähköautot ovat ilmastotavoitteisiin nähden aivan liian kallita. Toinen show on tämä lataushomma. Huoltamoilta voi tankata ja jatkaa matkaa, mutta jos sähköautojen lisääntyessä pitää jonotella vuoroja, pienillä paikkakunnilla siitä tulee turhauttavaa. Se ei ihan auta, kun sanotaan, että koko ajan tulee uusia akkuteknologioita. koska siinä autossa kuitenkin on se silloinen nykyinen eikä joku wannabe vuosien päästä.

Oma käsitys on, että, jos ostaa uuden sijaan käytetyn sähköauton, jolla on ajettu noin 100 000 niin saa hetikohta ostaa suunnilleen samalla hinnalla uuden akunkin. Mitä järkeä? Joko ostaa uuden sähköauton tai jättää väliin.

Uskoisin, että kiinalaisten ideoima heittovaihtoakkusysteemi olisi paras, koska se ei ensinnäkään sido auton itsensä käytettävyyttä yhteen kiinteään kymppitonnien akkuun, vaan menet huoltsikalle ja jätät yhdet akut sinne ja otat toiset tilalle ja taas mentiin ja tämä on yhtä nopeaa kuin nyt polttoaineilla.

Kotona taas pitää hommata ulos uudet sähkösysteemit, joilla auton voi ladata. Tämä on taas uusi kustannus jo valmiiksi kalliin auton lisäksi.  Pointti onkin, että osta Se ja osta siihen sitten Se ja sen jälkeen siihen Se ja siihen sen Se.

Joku täällä jo mainitsikin, että mineraalit eivät tule riittämään. Olen lukenut samaa hiljattain monesta lähteestä, että sähköautoilu tulee tökkäämään alkuhuuman jälkeen mahdottomuuteen raaka-aineiden saatavuudessa ellei sitten välissä keksitä jotain mullistavaa. Mullistavilla vain on taipumus kestää se 10 vuotta päätyä tuotantoon. Päätyy tai ei, jo ostetussa autossa ei auta juuri nyt joku vasta 10 vuoden päästä myyntiin tuleva jokin.

Onko se lopullinen autoilun vastaus sitten vetyä vai mitä, mene ja tiedä.

Haluaisin toki vaihtaa sähköautoon, mutta toimintasäde ja luottamus kiinteän akun toimintaan ja koko homman jatkuvuuteen yhtenä teknologiana ovat niin arveluttavia, että ostan mieluimmin jotain, millä pääsee perille ja takaisin uskottavasti.

Oikaskaa ihmessä joku, mikä kaikki mulla on väärin, mutta miettikää ensin, mitä sanoin ennen kuin alatte tykittää. Huomaatte itsekin, että tässä on inhorealistiset pointtinsa.

Millä tavalla jonkun nettitrollin horinat mineraalien riittävyydestä vaikuttaa sinun henkilökohtaiseen sähköautohankintaasi? Autokaupalla on joko toimittaa sinulle auto tai sitten ei.

Nettitrollien horinat mineraalien riittävyydestä tarkoittaa sitä, että autoilua ei voida akuilla sähköistää kokonaan. Siihen ei yksinkertaisesti löydy riittävästi raaka-aineita maapallolta ja jo paljon aikaisemmin raaka-aineiden hinnat lähtevät eksponteniaaliseen nousuun, kun malmin mineraalipitoisuudet laskevat. Akkujen hinnasta 70% muodostuu raaka-aineista ja jos näiden hinta viisinkertaistuu, niin kallistuvat akutkin vastaavasti.

Ehkä paras syy täyssähköauton hankintaan tällä hetkellä on se, että ne voivat tällä hetkellä olla halvempia, kuin ne tulevat lähitulevaisuudessa koskaan olemaan.

Meillä on erittäin suurella todennäköisyydellä globaali pula kuparista jo muutaman vuoden kuluttua. 

https://orocoresourcecorp.com/_resources/blog/Future-of-Copper.pdf

Lisäksi riippuvuus Kiinasta kasvaa ja tätä ei geopoliittisesti haluta - etenkään Ukrainan kriisin jälkeen. Kiina on globaalisti erittäin merkittävä metallien rikastaja. Kiinan osuus maailman rikastusmarkkinoista on:

Kupari 40%

Nikkeli 35%

Litium 58%

Koboltti 65%

Harvinaiset maametallit 87%

Mitä tulee harvinaisiin maametalleihin, et ole sitten lukaissut uutisia Kiirunasta ja Soklista?

Joo, mutta kyse ei ollut kaivostoiminnasta vaan malmin RIKASTAMISESTA. Kiina on systemaattisesti rakentanut rikastuskapasiteettia ja luonut suhteita harvinaisia metalleja tuottaviin maihin mm. Afrikassa rahoittamalla erilaisia hankkeita - ja samalla ostanut puolelleen paljon maita YK:n äänestyksissä. 

Luuletko, että Kiirunan ja Soklin malmit rahdataan Kiinaan rikastettavaksi? Että sitä ei osata tai jakseta tehdä Suomessa ja Ruotsissa?

Islannissa on maailman suurin alumiinisulatto ja Islantiin kannattaa raahata malmia Uudesta Seelannista. Se on sen verran energiaintensiivistä. Islannin sähkönkulutuksesta 70% menee alumiinin tuotantoon, mutta sitä kun tulee geotermisistä voimaloista hanasta, niin mikäs siinä. En tiedä minne Kiirunan ja Soklin malmit rahdataan, mutta ei Kiinaan vieminen olisi mitenkään ennenkuulumatonta. Euroopasta rahdataan myös Marmoria Kiinaan jalostettavaksi.

Kaikkihan on tietysti aina mahdollista, mutta Soklin osalta vaihtoehdot ovat Sokli ja muu Suomi.

Ei tahtonut mennä läpi. Tajusin sitten, että r i k a s t u s on se kielletty sana. Voi v*ttu tätä skeidapalstaa.

Kymmenisen vuotta sitten Yara suunnitteli Soklin malmien rkastamista itänaapurissa Murmanskissa ja keskusteluissa oli ns. Jäämeren radalle sellainenkin vaihtoehto joka olisi mennyt Soklin eteläpuolelta Murmanskiin, eikä Sodankylästä Kirkkoniemeen. Sattuneesta syystä toki tuo vaihtoehto ei liene tällä hetkellä optio.

Tuon perusteella on kuitenkin selvää että suomalaiset  kusevat itseään silmiään jos kuvittelevat että jatkojalostuksen vaihtoehdot ovat Sokli tai muu Suomi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Meillä ykkösauto on ollut sähköauto (Tesla) jo kohta 1,5 vuotta.

Ajaminen on ollut mukavaa ja hauskaa. Erityisesti ohittaminen sujuu kun auto kiihtyy niin kuin ohjus.

Lataaminen sujuu kotona ja mökillä huippuedullisesti pörssisähköllä viikon tuulisimpina öinä 1-2 krt viikossa.

Ajaminen on maksanut viimeaikoina n. 2-2,5e/100 km. ( bensalla maksoi n. 14-17e/100km)

Laskettiin että säästettiin bensakuluissa viime vuonna tuhansia euroja.

Julkisilla on ladattu viimeksi lomamatkalla elokuussa 2022, joten range tai latausnopeus ei todellakaan ole ollut minkäänlainen ongelma.

Em syystä ollen vaihtamassa perheen kakkosauton sähköiseksi heti kun sopiva ja sopivan hintainen pienempi malli löytyy.

SähköSepon asiallisempi puoli taas satuilemassa. 

Sitten kun model 3 teslan viet katsastukseen ja löytyy yksi väljä nivel takaripustuksessa, tulee hintaa sille vain 2600e, koska auta ei ole suunniteltu korjattavaksi. 

Mitä sössötät? Teslan ripustukset ei ole yhtään sen ihmeellisempiä kuin muissakaan autoissa.

Ei niin, mutta purettavissa vain särkemällä, eli koko ripstus uusitaan samaan aikaan, vaikka ain yksi nivel väljä.

Ei kyllä pidä paikkansa. Taas joku esson baarin legenda kyseessä.

Esson tietäjä on pulannut koko elämänsä ainoastaan yksinkertaisen MacPherson-ripustuksen kanssa ja sitten näkee elämänsä ensimmäistä kertaa 5-piste multi-link ripustuksen niin varmaan se mahdottomalta korjattavalta vaikuttaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässäkin yksi syy olla ostamatta sähköautoa:

https://www.is.fi/autot/art-2000009169428.html

Nyt myös vakuutusyhtiö varoittaa sähköautojen renkaanvaihtajia – ”Vakuutus ei ikävä kyllä korvaa”

Ajoakun korjaus voi maksaa jopa yli 40000 euroa ja viedä viikkoja, kertoo Pohjola Vakuutus.

SÄHKÖAUTON pohjassa sijaitseva ajoakku ei välttämättä kestä vääränlaista nostamista tunkilla tai pohjakosketuksista aiheutuvia kovia iskuja samalla tavalla kuin polttomoottoriauto, tiedottaa nyt Pohjola Vakuutus.

Vakuuttamisnäkökulmasta esimerkiksi talvirenkaiden vaihtaminen sähköautoon voi siis olla riskialtis toimenpide, eikä vakuutus korvaa asiakkaan omasta selvästä huolimattomuudesta johtuvaa itse aiheutettua vahinkoa.

Kuka vaihtaa vielä renkaansa itse vuonna 2022? Sitä varten on olemassa ostopalvelut, muun muassa rengashotellit.

Ihan itse vaihdoin renkaat. VW ID.3:ssa kun on todella hyvät ja selvät nostokohdat ja vielä sähköisessä manuaalissa ohjeistettu.

Iso-P kirjoitti:

Ei mikään. Uudehko polttomoottoriauto tai hybridi on paljon järkevämpi sijoitus. Sähköauton ostajat ovat kuluvan vuosikymmenen aikana vielä monta kertaa ihmeissään. Pikalatauksen hinnat moninkertaistuvat nykyisestä, katsastushylkäykset johtavat kalliisiin akkuremontteihin, eikä sähköautolla ole kauan asiaa autolautoillekaan palovaaran takia.

Totta, siksihän monille lautoille ollaan harkitsemassa ja myös asentamassa autolatureita, että niitä voidaan pitää tyhjän panttina.

Kiva niillä on toki ajaa, ei siinä. Olen ajanut monilla, tehokkain oli liki 600 hv. Mutta sellaisen ostaminen on tyhmintä mitä voi tehdä.   

Ylipäätään auton ostaminen on ihan palikkaa puuhaa, kun hyviä leasing-diilejä on tarjolla vähän väliä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vastustin 1,5 vuotta sitten Teslan hankkimista, mutta kun nyt on yli vuosi sillä ajettu olen täysin vakuuttunut että perheen toinenkin auto vaihdetaan sähköiseksi heti kun sopiva malli löytyy.

Tämä siksi että sähköauto on paitsi päästötön ja teknisesti edistyksellisempi myös paljon halvempi ylläpitää.

Ja meillä on hyvä latausmahdollisuus autotallissa.

Teslassa on ollut tuo ilmoitettu range yli 500km ja se on riittänyt loistavasti kaikkiin tarpeisiimme.

vain 11% ajokilometreista on ladattu superchargereilla. ( lomamatka Ruotsin lappiin ja kesäloma-ajot)

Arkiin lataamme aina öisin kotona edullista tuulisähköä.

Kakkosauton range saisi olla vähintään 300km.

Se riittää kaupunkiajoon ja satunnaiseen mökkimatkaan.

Sähköauto ei ole päästötön. Siitä ei tule paikallispäästöjä, mutta sähköntuotannosta yleensä tulee. Mikään vihreäkään energiantuotantomuoto ei ole päästötön. Tuuli- ja aurinkovoima vaativat maametalleja sekä Dunkelflauten varalle varajärjestelmän tai energian säilytysratkaisun (jotka ovat kalliita ja hyötysuhteeltaan huonoja - pumped hydro on paremmasta päästä), vesi- ja ydinvoima tarvitsee paljon betonia, jonka tekemisestä aiheutuu paljon päästöjä ja näiden rakentaminen kuormittaa. Päästötöntä ei yksinkertaisesti ole olemassa. 

Näistä kokonaispäästöulinoista pitäisi jo alkaa tuomitsemaan vankilaan. Uskokaa jo, että auton päästöillä tarkoitetaan pakoputkesta tulevia päästöjä ja kyllä se tuulivoimalla kulkeva sähköauto aika päästötön on. Ei kukaan laske polttomoottoriautonkaan päästöihin mitään nahkapenkkien nahkojen tuotannon päästöjä tai autotehtaan suunnittelijoiden työmatkoja. Voi hyvää päivää sentään!

Niin ja esim. K-Lataus käyttää pelkästään tuulisähköä.

Uskotko tosissasi että saat vain tuulivoimaa? Tällä hetkellä tuulivoimatuotanto on vain reilu 1% tuotannosta. Joku muukin ehkä käyttää kuin Kesko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi "tankata" kotona halvalla eikä tarvitse sotkea käsiä paskaisiin polttoainepistooleihin. Teho, hiljaisuus, kiihtyvyys, lähes huoltovapaa.

Liekö nuo sähköpistoolit sen puhtaampia : ) Premium pm-autot ovat tehokkaita, riittävän kiihtyviä sekä hiljaisia eikä täysin huoltovapaita autoja ole olemassakaan. Perusteesi ontuvat.

Kyllä se kotipihassa oleva "sähköpistooli" on aika puhdas.

Langattomalle latauksellekin saatiin jo ensimmäinen autovalmistajien yhteinen standardi, joten kotipihassa voi riittää sekin että ajaa auton ruutuun, ei tarvitse "sähköpistoolien" kanssa turata. Tässä vaiheessa taisi 11kW asti ylettää standardi ja tekniikkakin on jo olemassa, hyötysuhde vastaa laadukasta piuhallista laturia (ja on parempi kuin halvoissa). Tehokkaampaa tulossa myöhemmin, mutta kotilataukseen riittäää tuo 11kW jo ihan mainiosti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miun motiivinani on säästö. Vaihdan nykyisen vanhan, vaikkakin toimivan 2000€ bensa-opelin, 86.000€ Teslan Long range S:ään, 4000€ euron vakuutuspaketilla, 2000€ huoltopaketilla, 1500€ lisääpillä ja muutamalla tonnilla tarpeellisia lisävarustuksia sekä 15.000€ kodin sähköremonttiin teholautausta varten. 

Säästän sähkö/bensassa vuodessa 300€. Kannattaa.

Ja mitähän huoltoja uusi sähköauto mahtaakaan tarvita? Kyllä bensalenkkaria selkeästi harmittaa, kun ei ole varaa sähköautoon.

Ps. Koko tekstisi oli käytännöllisesti katsoen silkkaa roskaa.

Itselläni on ollut uusi sähköauto jo monta kertaa huollossa, mutta ei kertaakaan sähköisen voimalinjan takia vaan kaikkea muuta ongelmaa. Ovenkahvat ei toimi, 4G-yhteys ei toimi, joku ledivalo mennyt rikki, 12 V:n akun kanssa ongelmia jne. Itse sähköauton tekniikka (moottori, akku, latataminen..) taas toiminut moitteetta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi "tankata" kotona halvalla eikä tarvitse sotkea käsiä paskaisiin polttoainepistooleihin. Teho, hiljaisuus, kiihtyvyys, lähes huoltovapaa.

Liekö nuo sähköpistoolit sen puhtaampia : ) Premium pm-autot ovat tehokkaita, riittävän kiihtyviä sekä hiljaisia eikä täysin huoltovapaita autoja ole olemassakaan. Perusteesi ontuvat.

Kyllä se kotipihassa oleva "sähköpistooli" on aika puhdas.

Langattomalle latauksellekin saatiin jo ensimmäinen autovalmistajien yhteinen standardi, joten kotipihassa voi riittää sekin että ajaa auton ruutuun, ei tarvitse "sähköpistoolien" kanssa turata. Tässä vaiheessa taisi 11kW asti ylettää standardi ja tekniikkakin on jo olemassa, hyötysuhde vastaa laadukasta piuhallista laturia (ja on parempi kuin halvoissa). Tehokkaampaa tulossa myöhemmin, mutta kotilataukseen riittäää tuo 11kW jo ihan mainiosti.

Kotilatauksessa 11 kW on aivan liian suuri teho ainakin omasta mielestäni jos ajatellaan koko verkon kuormittamista. Itse lataan yleensä 2-4 kW:lla ja aina on riittänyt.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vastustin 1,5 vuotta sitten Teslan hankkimista, mutta kun nyt on yli vuosi sillä ajettu olen täysin vakuuttunut että perheen toinenkin auto vaihdetaan sähköiseksi heti kun sopiva malli löytyy.

Tämä siksi että sähköauto on paitsi päästötön ja teknisesti edistyksellisempi myös paljon halvempi ylläpitää.

Ja meillä on hyvä latausmahdollisuus autotallissa.

Teslassa on ollut tuo ilmoitettu range yli 500km ja se on riittänyt loistavasti kaikkiin tarpeisiimme.

vain 11% ajokilometreista on ladattu superchargereilla. ( lomamatka Ruotsin lappiin ja kesäloma-ajot)

Arkiin lataamme aina öisin kotona edullista tuulisähköä.

Kakkosauton range saisi olla vähintään 300km.

Se riittää kaupunkiajoon ja satunnaiseen mökkimatkaan.

Sähköauto ei ole päästötön. Siitä ei tule paikallispäästöjä, mutta sähköntuotannosta yleensä tulee. Mikään vihreäkään energiantuotantomuoto ei ole päästötön. Tuuli- ja aurinkovoima vaativat maametalleja sekä Dunkelflauten varalle varajärjestelmän tai energian säilytysratkaisun (jotka ovat kalliita ja hyötysuhteeltaan huonoja - pumped hydro on paremmasta päästä), vesi- ja ydinvoima tarvitsee paljon betonia, jonka tekemisestä aiheutuu paljon päästöjä ja näiden rakentaminen kuormittaa. Päästötöntä ei yksinkertaisesti ole olemassa. 

Näistä kokonaispäästöulinoista pitäisi jo alkaa tuomitsemaan vankilaan. Uskokaa jo, että auton päästöillä tarkoitetaan pakoputkesta tulevia päästöjä ja kyllä se tuulivoimalla kulkeva sähköauto aika päästötön on. Ei kukaan laske polttomoottoriautonkaan päästöihin mitään nahkapenkkien nahkojen tuotannon päästöjä tai autotehtaan suunnittelijoiden työmatkoja. Voi hyvää päivää sentään!

Niin ja esim. K-Lataus käyttää pelkästään tuulisähköä.

Uskotko tosissasi että saat vain tuulivoimaa? Tällä hetkellä tuulivoimatuotanto on vain reilu 1% tuotannosta. Joku muukin ehkä käyttää kuin Kesko.

Voi hirveää jos pari päivää vuodessa tulee lisäksi jotakin muutakin sähköä, vaikka ydinvoimaa. Totta puhuen niiden laturien käyttämä teho ei kyllä kovin paljon ole vaikka olisi kaikki laturit käytössä täydellä teholla. Joku 1-3 MW taitaa riittää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi "tankata" kotona halvalla eikä tarvitse sotkea käsiä paskaisiin polttoainepistooleihin. Teho, hiljaisuus, kiihtyvyys, lähes huoltovapaa.

Liekö nuo sähköpistoolit sen puhtaampia : ) Premium pm-autot ovat tehokkaita, riittävän kiihtyviä sekä hiljaisia eikä täysin huoltovapaita autoja ole olemassakaan. Perusteesi ontuvat.

Kyllä se kotipihassa oleva "sähköpistooli" on aika puhdas.

Langattomalle latauksellekin saatiin jo ensimmäinen autovalmistajien yhteinen standardi, joten kotipihassa voi riittää sekin että ajaa auton ruutuun, ei tarvitse "sähköpistoolien" kanssa turata. Tässä vaiheessa taisi 11kW asti ylettää standardi ja tekniikkakin on jo olemassa, hyötysuhde vastaa laadukasta piuhallista laturia (ja on parempi kuin halvoissa). Tehokkaampaa tulossa myöhemmin, mutta kotilataukseen riittäää tuo 11kW jo ihan mainiosti.

Kotilatauksessa 11 kW on aivan liian suuri teho ainakin omasta mielestäni jos ajatellaan koko verkon kuormittamista. Itse lataan yleensä 2-4 kW:lla ja aina on riittänyt.

Jos ajelee paljon niin 2-4kW voi kyllä jäädä vähän naftiksi. Esim jos päivässä tulee vaikka 200km ajoa eikä työpäivän aikana voi latailla niin siinä on jo aika paljon ladattavaa noilla tehoilla varsinkin talvella. Lisäksi mielellään käyttäisi mahdollisimman tehokkaasti halvan yösähkön hyväkseen (ja V2G kikkailut tietysti oma lukunsa ehkä joskus).

Mutta tosiaan tuo 11kW on siis standardin maksimiteho ja mielestäni kotilataukseen sellaisena riittävä  vähemmälläkin yleensä pärjää, kuten toit esiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vastustin 1,5 vuotta sitten Teslan hankkimista, mutta kun nyt on yli vuosi sillä ajettu olen täysin vakuuttunut että perheen toinenkin auto vaihdetaan sähköiseksi heti kun sopiva malli löytyy.

Tämä siksi että sähköauto on paitsi päästötön ja teknisesti edistyksellisempi myös paljon halvempi ylläpitää.

Ja meillä on hyvä latausmahdollisuus autotallissa.

Teslassa on ollut tuo ilmoitettu range yli 500km ja se on riittänyt loistavasti kaikkiin tarpeisiimme.

vain 11% ajokilometreista on ladattu superchargereilla. ( lomamatka Ruotsin lappiin ja kesäloma-ajot)

Arkiin lataamme aina öisin kotona edullista tuulisähköä.

Kakkosauton range saisi olla vähintään 300km.

Se riittää kaupunkiajoon ja satunnaiseen mökkimatkaan.

Sähköauto ei ole päästötön. Siitä ei tule paikallispäästöjä, mutta sähköntuotannosta yleensä tulee. Mikään vihreäkään energiantuotantomuoto ei ole päästötön. Tuuli- ja aurinkovoima vaativat maametalleja sekä Dunkelflauten varalle varajärjestelmän tai energian säilytysratkaisun (jotka ovat kalliita ja hyötysuhteeltaan huonoja - pumped hydro on paremmasta päästä), vesi- ja ydinvoima tarvitsee paljon betonia, jonka tekemisestä aiheutuu paljon päästöjä ja näiden rakentaminen kuormittaa. Päästötöntä ei yksinkertaisesti ole olemassa. 

Näistä kokonaispäästöulinoista pitäisi jo alkaa tuomitsemaan vankilaan. Uskokaa jo, että auton päästöillä tarkoitetaan pakoputkesta tulevia päästöjä ja kyllä se tuulivoimalla kulkeva sähköauto aika päästötön on. Ei kukaan laske polttomoottoriautonkaan päästöihin mitään nahkapenkkien nahkojen tuotannon päästöjä tai autotehtaan suunnittelijoiden työmatkoja. Voi hyvää päivää sentään!

Niin ja esim. K-Lataus käyttää pelkästään tuulisähköä.

Uskotko tosissasi että saat vain tuulivoimaa? Tällä hetkellä tuulivoimatuotanto on vain reilu 1% tuotannosta. Joku muukin ehkä käyttää kuin Kesko.

Jo vuonna 2021 tuulivoima oli 10% energiantuotannosta ja on kasvanut siitä lisää ja kasvaa koko ajan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miun motiivinani on säästö. Vaihdan nykyisen vanhan, vaikkakin toimivan 2000€ bensa-opelin, 86.000€ Teslan Long range S:ään, 4000€ euron vakuutuspaketilla, 2000€ huoltopaketilla, 1500€ lisääpillä ja muutamalla tonnilla tarpeellisia lisävarustuksia sekä 15.000€ kodin sähköremonttiin teholautausta varten. 

Säästän sähkö/bensassa vuodessa 300€. Kannattaa.

Ja mitähän huoltoja uusi sähköauto mahtaakaan tarvita? Kyllä bensalenkkaria selkeästi harmittaa, kun ei ole varaa sähköautoon.

Ps. Koko tekstisi oli käytännöllisesti katsoen silkkaa roskaa.

Itselläni on ollut uusi sähköauto jo monta kertaa huollossa, mutta ei kertaakaan sähköisen voimalinjan takia vaan kaikkea muuta ongelmaa. Ovenkahvat ei toimi, 4G-yhteys ei toimi, joku ledivalo mennyt rikki, 12 V:n akun kanssa ongelmia jne. Itse sähköauton tekniikka (moottori, akku, latataminen..) taas toiminut moitteetta.

Sekoitat nyt takuuhuollon ja normihuollon, jota tuossa tarkoitettiin.

Ajan 2000€:n  autolla ja olen tyytyväinen. Tankkaan kerran-pari kuussa. Huollot teen itse, kuten jokainen aikamies sen osaa näissä vanhemmissa autoissa. Korjauksistakin osan, ne ei muutenkaan paljon maksa.

Miksi minun pitäisi siirtyä sähköautoon, tehdä 15000€ maksavat muuntamo- ja kaapelilointityöt ja ostaa (pankkilaina) 50 000€ maksava sähköauto, jonka vakuutukset, huollot ja muut oheiskulut ovat suuremmat. 

Ai, säästän muutaman euron kuussa energiassa?

Kiitos, mutta ei kiitos. 

Vierailija kirjoitti:

Litiumakkujen keksimisestä (Exxon 70 luvulla) meni lähes 20 vuotta kaupallistamiseen. Sony tarvitsi pienen akun kulutuselektroniikkaan ja kun yksikään akkuvalmistaja ei suostunut kehittämään Litiumpohjaista akkua, päätti Sony tehdä sen itse. Tästä meni toiset parikymmentä vuotta ennen kuin valmistusteknologia ja tuotannon skaalaedut tekivät näistä kelvollisen energialähteen sähköautoille. Pointti on se, että uuden akkukemian kehittämisestä on pitkä matka sen laajamittaiseen ja taloudelliseen kaupallistamiseen. Tämä ei tarkoita etteikö niitä tulisi, mutta ei viiden vuoden sisällä, parinkymmenen kyllä. 

Öljykö sitten riittää ikuisesti? Saudien Sheikki Ahmed Zaki Yamani sanoi noin 1980 luvlla:

"Isoisäni kulki kamelilla. Isäni ajaa autoa. Minä lennän suihkukoneilla. Poikani ajaa autoa. Poikani poika tulee kulkemaan kamelilla."

Todellisuudessa sheikit toki voi ajaa autolla vaikka useammankin sukupolven. Sen verran rahaa on sheikeille kerääntynyt fossiiliautoilijoiden ansiosta. Ennen pitkää öljyjalosteista tulee kuitenkin niin kalliita, että ei rahvaalla ole varaa niitä polttomoottoreissa poltella.

Jep. Li-ion on tosiaan vanha keksintö. Moni muukin akkutyyppi on ollut jo vuosikymmeniä kehitteillä. Osa niistä on tulossa viimein markkinoille. Sijoittajat ovat uusiutuvien energioiden, sähköajoneuvojen ja mobiililaitteiden yleistyttyä kiinnostuneet uusista akuista ja sijoittaneet niihin. Kun resurssit kasvaa, niin prosessit nopeutuu.

Eri tekniikoihin perustuvat solid state akkuja on tulee viiden vuoden sisään markkinoille useammaltakin toimijalta. Näitä on kehitetty Kiinassa, Koreassa, Japanissa ja Euroopassa. Kilpajuoksu markkinoille on kova. Ensimmäiset versiot ovat varmasti paljon kalliimpia mitä li-ion, mutta parhaat niistä tulevat kestämään usempia latuskertoja mitä polttomoottori kestää tankkauskertoja.

Natrium akut tulee markkinoille kahden vuoden sisään. Ne ovat parempia esim. uusiutuvien energialähteiden säilömiseen. Tuskin tulevat raskautensa takia ajoneuvoihin. Sama koskee rauta-ilma akkuja, joiden massatuotanto äskettäin aloitettiin USA:ssa. Näitten akkujen raaka-aineet on halpoja.

Alumiini-ioni akkujen ekat versiot tulee markkinoille vuoden sisässä. Ne kestää latausta 3-6 kertaa enemmän mitä li-ion ja latautuvat nopeammin. Raaka-aineet halpoja.

Niobium akku tulee 2v sisällä markkinoille. Se on kevyt ja latautuu todella nopeasti. Matriaalinsa puolesta se on vielä harvinaisempi mitä li-ion ja näin ollen kalliimpi. Todennäköisesti sitä tullaan käyttämään premium älypuhelimissa ja mobiililaitteissa, kun akun saa ladattua täyteen muutamissa minuuteissa.

Litium-rikki akku on myös kehitteillä, mutta se ei ihan lähivuosina markkinoille ehdi. 

Vierailija kirjoitti:

Ajan 2000€:n  autolla ja olen tyytyväinen. Tankkaan kerran-pari kuussa. Huollot teen itse, kuten jokainen aikamies sen osaa näissä vanhemmissa autoissa. Korjauksistakin osan, ne ei muutenkaan paljon maksa.

Miksi minun pitäisi siirtyä sähköautoon, tehdä 15000€ maksavat muuntamo- ja kaapelilointityöt ja ostaa (pankkilaina) 50 000€ maksava sähköauto, jonka vakuutukset, huollot ja muut oheiskulut ovat suuremmat. 

Ai, säästän muutaman euron kuussa energiassa?

Kiitos, mutta ei kiitos. 

Niin, miksi tosiaan pitäisi? 

Taidat olla vähän yksinkertainen.

Vierailija kirjoitti:

Vuodesta 2020 raaka-ainekustannukset sähköautolle ovat kaksinkertaistuneet ja ne eivät ole laskussa. 

Raaka-ainekustannukset kun on kummasti nousseet vuodesta 2020 jokaiselle kuviteltavissa olevalle ajoneuvolle pandemiasta ja Ukrainan sodasta juontuen polkupyörästä fossiiliautoon. Tuskinpa on ihmeemmin niidenkään kustannukset laskussa reippaasta inflaatiosta johtuen. Se on kuitenkin totta, että säköauton raaka-ainekustannukset on 125% fossiiliauton vastaavista. Syynä on pääosin litium, koboltti ja nikkeli. Toki fossiiliautokin tarvitsee rakenteisiinsa nikkeliä.  Uudet akut eivät tule välttämättä litiumia ja kobolttia käyttämään. Kaikki ei nikkeliäkään.

En todellakaan väitä, että kaikki autot pitäisi sähköautoja olla, mutta jo huoltovarmuuden takia olisi hyvä, että ajoneuvokanta ei olisi yksinomaan fossiilisten varassa.