Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Ja juuri siksi BZ4X on haukuttu joka paikassa ja rankasti myös sähköautoilijoiden keskuudessa. Kyseessä on yksiselitteisesti hintaansa nähden epäonnistunut sähköauto joka ei kannata ostaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Britit asialla:5109 km 89 tunnissa Oslosta Lissaboniin sähköautolla.
https://moottori.fi/matkailu/jutut/tulipahan-tehtya-5109-km-89-tunnissa…
Taviksetkin osaavat:
https://tyyliniekka.fi/teslalla-madridiin-osa-1-kohti-laivaa/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Toimiihan ne muillakin, ei ole kiinni siitä onko sähköauto vai ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Teslaa saa tavallisella ja pitkän matkan akulla.
Akku on kummassakin sama ja valinta tehdään ohjelmallisesti, toki lisähintaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Teslaa saa tavallisella ja pitkän matkan akulla.
Akku on kummassakin sama ja valinta tehdään ohjelmallisesti, toki lisähintaan.
Aikoinaan volvon s60 140 ja 170 heppaiset koneet oli samat, vain softa erosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Toimiihan ne muillakin, ei ole kiinni siitä onko sähköauto vai ei.
Pointti on siinä että sähköautossa todella merkittävät ominaisuudet voivat muuttua. Esim. latausnopeus, akun esilämmitys talvella jne.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Toimiihan ne muillakin, ei ole kiinni siitä onko sähköauto vai ei.
Pointti on siinä että sähköautossa todella merkittävät ominaisuudet voivat muuttua. Esim. latausnopeus, akun esilämmitys talvella jne.
samoin myös muissa voivat "todella merkittävät ominaisuudet" muuttua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Kyllä se nyt vaan kuumenee eli päivitähän omaa tietämystäsi. Akkuun tarvitaan lämmönsäätelyä eli jollain säällä jopa lisälämmitystä ja toisilla lisäjäähdytystä että se pysyy suunnilleen optimilämpötilassa jossain 20-30 asteen tienoilla ja antaa siinä optimivarauksen käyttöön.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.
Sähköauto on siitä mielenkiintoinen että sen keskeisetkin ominaisuudet voivat vielä omistamisen aikana kehittyä vain softapäivityksillä.
Toimiihan ne muillakin, ei ole kiinni siitä onko sähköauto vai ei.
Pointti on siinä että sähköautossa todella merkittävät ominaisuudet voivat muuttua. Esim. latausnopeus, akun esilämmitys talvella jne.
samoin myös muissa voivat "todella merkittävät ominaisuudet" muuttua.
Kuten mitkä? Ja nyt puhutaan siis normaaleista valmistajan tarjoamista softapäivityksistä eikä siitä että ihminen erikseen käy hankkimassa jonkun uuden moottorisoftan jolla saa lisää tehoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Kyllä se nyt vaan kuumenee eli päivitähän omaa tietämystäsi. Akkuun tarvitaan lämmönsäätelyä eli jollain säällä jopa lisälämmitystä ja toisilla lisäjäähdytystä että se pysyy suunnilleen optimilämpötilassa jossain 20-30 asteen tienoilla ja antaa siinä optimivarauksen käyttöön.
Olet sekä oikeassa että väärässä. Sähköauton akku voi tarvita lämmitystä tai jäähdytystä tietyissä olosuhteissa mutta se ei tarvitse niitä koko ajan tai aina. Se ei siis lämpiä samalla tavalla kuin auton moottori jota ei käytännössä voi käyttää lainkaan jos jäähdytystä ei olisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Minulla on niin pieni rakko, että ei millään saa menemään varttia vessassa. Ei edes isommalla hädällä mene kun muutama minuutti. 250 km matkalla ei tarvitse ollenkaan vessa- eikä mitään muutakaan taukoa.
Kun Punto loppuu, niin käyt ostamassa Ruotsista tai Virosta uuden halvan auton. Bensa- tai dieselauton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
Tämähän on nimenomaan realistinen katsaus. Suomalaisten autojen keski- ikä on juuri tätä luokkaa eli tämä on se oikea todellisuus. Se että koko kansa ajaisi uusilla "hanskassa" olevilla sähköautoilla on utopiaa.
Ikuisesti bensalla kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Minulla on niin pieni rakko, että ei millään saa menemään varttia vessassa. Ei edes isommalla hädällä mene kun muutama minuutti. 250 km matkalla ei tarvitse ollenkaan vessa- eikä mitään muutakaan taukoa.
Pointti on se että olisiko elämäsi jotenkin ratkaisevasti hankalampaa jos viiden minuutin tauon sijaan joudut pitämään viidentoista minuutin tauon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
Tämähän on nimenomaan realistinen katsaus. Suomalaisten autojen keski- ikä on juuri tätä luokkaa eli tämä on se oikea todellisuus. Se että koko kansa ajaisi uusilla "hanskassa" olevilla sähköautoilla on utopiaa.
Jos olisi otettu pelkästään yhtä vaha Tesla ja annettu se kokeneen sähköautokuskin ajettavaksi niin olisi saatutodella tylsä ja lyhyt juttu: lähdettiin ja tultiin perille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
Tämähän on nimenomaan realistinen katsaus. Suomalaisten autojen keski- ikä on juuri tätä luokkaa eli tämä on se oikea todellisuus. Se että koko kansa ajaisi uusilla "hanskassa" olevilla sähköautoilla on utopiaa.
No aika vähän näkee autolehdissä juttuja jossa kuvataan miten "Kärsämäellä alkoi vanhan polttiksen kytkin luistaa ja vähän sen jälkeen putosi pakoputki tielle. Loppumatka sitten liftattiin." Vaikka sekin voi olla yhtä lailla se todellisuus.
Vierailija kirjoitti:
Meniköhän koko matka ykkösvaihteella.
Meni koska ei sähköautoissa yleensä ole kuin yksi ainoa vaihde.
Alue: Aihe vapaa
Voi ottaa ihan vaikka sen tojotan bz4xyk:n latausominaisuudet. Pikalataus rajoitettu 2 kertaan päivässä, jossei ole jo päivitetty.