Lue keskustelun säännöt.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikuisesti bensalla kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Minulla on niin pieni rakko, että ei millään saa menemään varttia vessassa. Ei edes isommalla hädällä mene kun muutama minuutti. 250 km matkalla ei tarvitse ollenkaan vessa- eikä mitään muutakaan taukoa.
Pointti on se että olisiko elämäsi jotenkin ratkaisevasti hankalampaa jos viiden minuutin tauon sijaan joudut pitämään viidentoista minuutin tauon.
Jos voin valita helpomman ja vaikeamman välillä niin valitsen helpomman.
T. Puskista huutelija
Vaikka siinä "vaikeammassa" olisi monia muita hyviä puolia? Nyt tuntuu että polttisautoilijat yrittävät kovasti väittää että autoissa ei oikeastaan ole mitään muita ominaisuuksia kuin se miten pitkälle ne kulkevat tankkaamatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tepon pää on pehmentynyt kannabiksen takia
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikuisesti bensalla kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Minulla on niin pieni rakko, että ei millään saa menemään varttia vessassa. Ei edes isommalla hädällä mene kun muutama minuutti. 250 km matkalla ei tarvitse ollenkaan vessa- eikä mitään muutakaan taukoa.
Pointti on se että olisiko elämäsi jotenkin ratkaisevasti hankalampaa jos viiden minuutin tauon sijaan joudut pitämään viidentoista minuutin tauon.
Jos voin valita helpomman ja vaikeamman välillä niin valitsen helpomman.
T. Puskista huutelija
Vaikka siinä "vaikeammassa" olisi monia muita hyviä puolia? Nyt tuntuu että polttisautoilijat yrittävät kovasti väittää että autoissa ei oikeastaan ole mitään muita ominaisuuksia kuin se miten pitkälle ne kulkevat tankkaamatta.
Maalitolpat sähköautokeskustelussa siirtyvät kovin vinhaa vauhtia. Jos olisi jotain mitä ei ole niin sitten voisi olla vaikka mitä muutakin.
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Miksi pitää päivittää noin loistava auto? Vai jäikö jotain kuitenkin kertomatta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Miksi pitää päivittää noin loistava auto? Vai jäikö jotain kuitenkin kertomatta?
Auto yli 20v vanha, tekee vaan mieli tuoreempaa. Kyllä tolla tekniikan puolesta ajelisi vielä varmaan vaikka kuinka pitkään
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Miksi pitää päivittää noin loistava auto? Vai jäikö jotain kuitenkin kertomatta?
Auto yli 20v vanha, tekee vaan mieli tuoreempaa. Kyllä tolla tekniikan puolesta ajelisi vielä varmaan vaikka kuinka pitkään
Samoin monilla tekee mieli sitä tuoreempaa käyttövoimaa eli sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Miksi pitää päivittää noin loistava auto? Vai jäikö jotain kuitenkin kertomatta?
Auto yli 20v vanha, tekee vaan mieli tuoreempaa. Kyllä tolla tekniikan puolesta ajelisi vielä varmaan vaikka kuinka pitkään
On kuitenkin joku syy miksi sen auton arvo on vain tonnin tai pari eikä esim. kymppitonni. Ja se on se että sen kestävyydestä jatkossa ei ole mitään takeita vaikka se on palvellut sinua miten hyvin vain.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Miksi pitää päivittää noin loistava auto? Vai jäikö jotain kuitenkin kertomatta?
Auto yli 20v vanha, tekee vaan mieli tuoreempaa. Kyllä tolla tekniikan puolesta ajelisi vielä varmaan vaikka kuinka pitkään
On kuitenkin joku syy miksi sen auton arvo on vain tonnin tai pari eikä esim. kymppitonni. Ja se on se että sen kestävyydestä jatkossa ei ole mitään takeita vaikka se on palvellut sinua miten hyvin vain.
Toissakesänä sattunutta, olin autokaupoilla yhden tutun kanssa ja kysyin automyyjältä mitä saisin tuosta viisi vuotta sitten 2 tonnia maksaneesta hyvitystä jos vaihtaisin autoa? Vastaus näkemättäkään autoa: 2 tonnia. Olisin voinut vaihtaakkin jos olisi ollut jotakin sopivaa liikkeessä. Käytetyn sähkiksen kun ostat on hinta vielä korkea, ja oman käytön jälkeen akku loppu ja auton arvo 0 kun akunvaihto kymppitonnin homma jos riittää sekään. Käytetty 10 vuotias sähkis=ongelmajätettä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauton osto henkilölle jolla tulee paljon kilometrejä vuodessa on aivan turha. Sähköauton ostajat eivät ajattele kuinka paljon kalliimmaksi tuo auto todellisuudessa tulee. Akkujen uusiminen maksaa maltaita ja autolla ei kilometrejä aja niin paljoa kuin isommalla koneella varustettuna bensa tai diesel autolla. Sähköauton jälleenmyyntiarvo on huomattavasti huonompi suhteessa auton ostohintaan. Jos kilometrejä tulee vuodessa 30 000 niin nopeasti on sähköauto loppu.
Eikä tuo sähköauto ole niin ekologinen kuin hehkutetaan. Akkuun menee paljon luonnonvaroja ja pienet lapsi parat ovat niitä kaivoksissa kaivamassa. Luonnonvarat loppuu ennen kuin sähköautot löytyy kaikilta jotka autoa tarvitsevat. Vai onko sitten jatkossa autot vain super rikkaiden käytössä ja köyhät kävelee.
Suomessa kulkee paljon tavaraa pyörillä niillä kilometreillä ei yhtään kuljetusfirmayrittäjää löydy jos nekin pitäisi olla sähkö rekkoja tulevaisuudessa kun ei ne kestä ajoa ja joutuisi lataamaan aika monta kertaa kunnes rahti ois perillä.
Bensa auto
- käynnistyy, myös kylmällä
- lataus kestää minuutin
- ajomatka 700 km ++
- vanhetessaan ei tartte uusia 'akkuja'
Sähköauto
- Ei käynnisty kylmällä
-lataus vie tunteja. Omassa pihassa ei voi ladata useinkaan
- ajomatka ritsalla 200 km
- akusto voi maksaa 50000
- katsatuksessa akuston takia hylky helposti
- Lapin reissu on jännä seikkailu
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikuisesti bensalla kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Minulla on niin pieni rakko, että ei millään saa menemään varttia vessassa. Ei edes isommalla hädällä mene kun muutama minuutti. 250 km matkalla ei tarvitse ollenkaan vessa- eikä mitään muutakaan taukoa.
Pointti on se että olisiko elämäsi jotenkin ratkaisevasti hankalampaa jos viiden minuutin tauon sijaan joudut pitämään viidentoista minuutin tauon.
Jos voin valita helpomman ja vaikeamman välillä niin valitsen helpomman.
T. Puskista huutelija
Vaikka siinä "vaikeammassa" olisi monia muita hyviä puolia? Nyt tuntuu että polttisautoilijat yrittävät kovasti väittää että autoissa ei oikeastaan ole mitään muita ominaisuuksia kuin se miten pitkälle ne kulkevat tankkaamatta.
Onhan niitä paljonkin: Äkkiä tulee mieleen, että polttomoottoriautoja saa manuaalivaihteisina. Autoa ei tarvitse pietää liekanarussa välttämättä -20 asteen lämpötiloissakaan, sen sijaan sähköautoa pitää pitää narun päässä kesälläkin. Autossa on oikea moottori. Autoa pystyy huoltamaan ja tarvittaessa siitä pystyy itse korjaamaan aivan vaikka mitä. Patteriautot on lähes poikkeuksetta painavampia. Polttomoottoriautossa ei välttämättä tapahdu mitään vahinkoa, vaikka pohja vähän raapaisee esimerkiksi hidastetöyssyssä. Sillä ei ole merkitystä, mitä polttoaine tai sähkö maksaa, pääasia, että pääsee kulkemaan moottoriteillä ja vaikka vähän raffimmilla sorateillä. Peräkärryn tai mahdollisesti asuntovaunun veto-ominaisuudet.
Jos sähköauton matka puolittuu Suomessa talvella niin tuote ei ole käyttötarkoitukseensa sopiva.
Sanoisin että puolet hinnasta pois kaikista Suomessa myytävistä sähköautoista tai pois markkinoilta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Olen ajanut nyt 5 vuotta ja 60tkm 2 tonnia maksaneella perusautolla, kulutus 5,5L maantiellä. Aina lähtenyt käyntiin kun avaimesta kääntää, koskaan ei ole tielle jäänyt. Täytyy kohta päivittää tuoreempaan ja bensalla mennään jatkossakin, n. viiden tonnin käyttöauto hakusessa
Miksi pitää päivittää noin loistava auto? Vai jäikö jotain kuitenkin kertomatta?
Auto yli 20v vanha, tekee vaan mieli tuoreempaa. Kyllä tolla tekniikan puolesta ajelisi vielä varmaan vaikka kuinka pitkään
On kuitenkin joku syy miksi sen auton arvo on vain tonnin tai pari eikä esim. kymppitonni. Ja se on se että sen kestävyydestä jatkossa ei ole mitään takeita vaikka se on palvellut sinua miten hyvin vain.
Toissakesänä sattunutta, olin autokaupoilla yhden tutun kanssa ja kysyin automyyjältä mitä saisin tuosta viisi vuotta sitten 2 tonnia maksaneesta hyvitystä jos vaihtaisin autoa? Vastaus näkemättäkään autoa: 2 tonnia. Olisin voinut vaihtaakkin jos olisi ollut jotakin sopivaa liikkeessä. Käytetyn sähkiksen kun ostat on hinta vielä korkea, ja oman käytön jälkeen akku loppu ja auton arvo 0 kun akunvaihto kymppitonnin homma jos riittää sekään. Käytetty 10 vuotias sähkis=ongelmajätettä
Voithan sinä noin kuvitella mutta todellisessa maailmassa käytettyjen sähköautojen hinta on tällä hetkellä korkeampi kuin vastaavan ikäisissa polttiksissa. Siis myös niiden vanhinpien joiden akkutakuu on jo loppu.
Palataperse ei keksi mitään syytä päivittää hondan tossumopoa sähköautoon koska mopollakin pääsee keskikaljabaariin. Lapsia ei ole kun kylällä emäntäpula, tedät kyllä miksi.
Lisäksi sähköautolla ei välttämättä pääse Nuorgamiin jos sinne tulisi asiaa.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton matka puolittuu Suomessa talvella niin tuote ei ole käyttötarkoitukseensa sopiva.
Sanoisin että puolet hinnasta pois kaikista Suomessa myytävistä sähköautoista tai pois markkinoilta.
Ei se puolitu koska tuo "puolittuminen" on laskettu sen auton laskennallisesta toimintamatkasta (WLTP) johon se ei useimmiten yllä kesälläkään. Se on vain se "mainosluku" joka voidaan painaa esitteisiin.
Ihan kuten ei se polttiskaan kulje pakkasilla kaupungissa niillä kulutusluvuilla joita se valmistaja mielellään mainostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton matka puolittuu Suomessa talvella niin tuote ei ole käyttötarkoitukseensa sopiva.
Sanoisin että puolet hinnasta pois kaikista Suomessa myytävistä sähköautoista tai pois markkinoilta.
Ei se puolitu koska tuo "puolittuminen" on laskettu sen auton laskennallisesta toimintamatkasta (WLTP) johon se ei useimmiten yllä kesälläkään. Se on vain se "mainosluku" joka voidaan painaa esitteisiin.
Ihan kuten ei se polttiskaan kulje pakkasilla kaupungissa niillä kulutusluvuilla joita se valmistaja mielellään mainostaa.
Älä jaksa jauhaa sitä itseään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikuisesti bensalla kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos päivittäinen ajomäärä on alle 100km, niin sähköautolla pärhää varsin hyvin. Esimerkiksi tuolla aloituksessa mainitulla vannhalla kipolla.
Pitkät matkat pitää suunnitella ja ajaa uudella autolla. Tähän on kuitenkin harvalla varaa, joten ei Suomen autokanta ihan hetkessä sähköisty.
Sähköauto toimii useimmilla hyvin kakkosautona, mutta ykkösauton täytyy yleensä kyetä pidempään matkantekoon ja ilman viiveitä. Latausinfra ei yksinkertaisesti ole tasolla, joka mahdollistaisi sähköautoilun pidemmillä matkoilla.
Ei tarvita kuin esimerkiksi matka 250 kilometrin päähän ja takaisin, esimerkiksi työasian tai vierailun takia. Missä lataat sinä aikana kun auto seisoo määränpäässä, vaikka pysähtyisit pidempäänkin saati sitten vain esimerkiksi tunniksi. Tarviiko auto jättää jonnekin ladattavaksi ja ajaa loppumatka taksilla? Onko ehdotuksia?
Jos tuo auto on yhtään uudempi ja lataa yhtään tehokkaammin niin 250 km matka edestakaisin hoituu useimmiten niin että kumpaankin suuntaan ajaessa pidetään vartin "vessatauko" paikassa jossa on tehokas laturi. Ei se sen kummempaa vaadi. Ihmisillä on yleensä käsitys että lataukset vaativat tuntien pysähdyksiä mutta näin ei kyllä moderneilla autoilla ole. Vanhat sähköautot kuten tuo Leaf ovat sitten eri asia.
Minulla on niin pieni rakko, että ei millään saa menemään varttia vessassa. Ei edes isommalla hädällä mene kun muutama minuutti. 250 km matkalla ei tarvitse ollenkaan vessa- eikä mitään muutakaan taukoa.
Pointti on se että olisiko elämäsi jotenkin ratkaisevasti hankalampaa jos viiden minuutin tauon sijaan joudut pitämään viidentoista minuutin tauon.
Jos voin valita helpomman ja vaikeamman välillä niin valitsen helpomman.
T. Puskista huutelija
Vaikka siinä "vaikeammassa" olisi monia muita hyviä puolia? Nyt tuntuu että polttisautoilijat yrittävät kovasti väittää että autoissa ei oikeastaan ole mitään muita ominaisuuksia kuin se miten pitkälle ne kulkevat tankkaamatta.
Onhan niitä paljonkin: Äkkiä tulee mieleen, että polttomoottoriautoja saa manuaalivaihteisina. Autoa ei tarvitse pietää liekanarussa välttämättä -20 asteen lämpötiloissakaan, sen sijaan sähköautoa pitää pitää narun päässä kesälläkin. Autossa on oikea moottori. Autoa pystyy huoltamaan ja tarvittaessa siitä pystyy itse korjaamaan aivan vaikka mitä. Patteriautot on lähes poikkeuksetta painavampia. Polttomoottoriautossa ei välttämättä tapahdu mitään vahinkoa, vaikka pohja vähän raapaisee esimerkiksi hidastetöyssyssä. Sillä ei ole merkitystä, mitä polttoaine tai sähkö maksaa, pääasia, että pääsee kulkemaan moottoriteillä ja vaikka vähän raffimmilla sorateillä. Peräkärryn tai mahdollisesti asuntovaunun veto-ominaisuudet.
En nyt ihan ymmärrä mikä siinä "narun päässä" olemisessa on niin kauhean ongelmallista ja vaivaloista?
Enkä myöskään mitä hyvää on siinä että polttiksen moottoria voi huoltaa itse kun sitä sähkömoottoria ei käytännössä tarvitse koskaan huoltaa. Ja taas ne normaalit osat kuten jarrut, jousituksen osat jne. pystyy sähköautosta halutessaan korjaamaan ihan samoin kuin polttiksestakin.
Sähköautoilla voi myös vetää vaikka asuntovaunua jos vain valitsee auton joka on siihen hyvä (eihän jokainen pelttiskaan ole mikään vetoauto).
Ja vastoin yleistä käsitystä niin ei se sähköauton akku ole heti rikki jos siihen pohjaan vain jotain osuu. Niiden pohjalevyt ovat yleensä hyvin paksuja ja kestäviä tai sitten siinä on ensin alla suojakuori ja se akku on sitten vasta sen suojakuoren takana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton matka puolittuu Suomessa talvella niin tuote ei ole käyttötarkoitukseensa sopiva.
Sanoisin että puolet hinnasta pois kaikista Suomessa myytävistä sähköautoista tai pois markkinoilta.
Ei se puolitu koska tuo "puolittuminen" on laskettu sen auton laskennallisesta toimintamatkasta (WLTP) johon se ei useimmiten yllä kesälläkään. Se on vain se "mainosluku" joka voidaan painaa esitteisiin.
Ihan kuten ei se polttiskaan kulje pakkasilla kaupungissa niillä kulutusluvuilla joita se valmistaja mielellään mainostaa.
Älä jaksa jauhaa sitä itseään.
Ehkäpä vain argumentoisit faktoilla jos sinulla sellaisia minun faktojasi vastaan on.
Jos voin valita helpomman ja vaikeamman välillä niin valitsen helpomman.
T. Puskista huutelija