Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
461/948
|
11.05.2023 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Ei nyt varmaan jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta kyllä auton kantama ja lataus (tankkaus?) voisi olla paljon paremmin vakioituja. Kaikille sähköautoiljoille (teslakuskit?) ei liene tiedossa että osa sähköautoista on hyvin vaatimattomalla kantamalla ja latausnopeuella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei tämä johdu pelkästään siitä että varhainen mallia, vaan 2 muutakin suurta ongelmaa:
-testi oli talvella mikä on suuri vihollinen sähköauton toimintamatkalle ja latauksen toimivuudelle
-kaikkien sähköautojen akut heikkenevät, 10 vuodessa häviää helposti neljännes minkä tahansa sähköauton kapasiteetista
Esimerkki: Jos uuden toimintamatka paperilla 600km, talvella se on käytännössä 300km, 10v päästä vielä neljännes kapasiteetista pois eli on enää 225km. Päälle vielä latauksien ongelmat ja hitaus pakkasessa.
En pitäis ongelmana että testi pidetään normaalissa Suomen säästä. Talvellakin pitää pystyä ajamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Älä osta sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Älä osta sähköautoa.
Erinomainen neuvo itse kullekin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
no näihin vaihdetaan akkuja muutaman vuoden päästä hintaan x. Ja taas mennään. Kyllähän bensa-autoihinkinnvaihdetaan osia vaihdelaatikosta alkaen.
Nykyisin jo 300 000km jälkeen kytkintä ym. Vanhemmilla pääsi helposti puoli miljoonaa km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Ne jotka haluaa halpaa sähköautoa, niille kerrotaan että halvemmilla sähköautoilla (alle 25 000 käytettynä) voi taittaa sen 100km päivässä työmatkaa eikä tarvi ladata kuin kotona. Sitten ne jotka tarvitsee pitkään matkaan auton, sellainen ostaa ison sähköauton isolla akulla (hinnat 50 000 --- 150 000)
Se ei ole mikään "päättäkää jo" asia, vaan sähköautoissa on väliä sillä, millaiseen ajoon sen ostaa. Ajoprofiili vaikuttaa siihen, miten iso akku kannattaa olla, ja sitä kautta miten kallis se auto on. Tällaista eroa ei ole polttomoottoriautojen kesken. (lisäksi vaikuttaa latausnopeus, auton sisäinen laturi jne jne, mutta tällainen hifistely menee näissä keskusteluissa ihan hukkaan kun perusasiatkin ovat vielä hakusessa)
Että jos opetellaan niitä perusteita. Lähdetään siitä akun koosta. 30-50 kwh akku on nurkkapyöritykseen. 60-70kwh --> on pitkään matkaan hyvä.
Omalla nimellä ja naamalla tuolla facen puolella kirjoittelee kymmeniä, satoja sähköautoilijoita ja voivat kertoa sinulle saman, ei se ole mikään uskon asia. Renkaanpotkijaisia järjestetään sähköautoille myös aina välillä, sinne vaan kyselemään ja ihmettelemään. Saa olla esson baarin kahvimuki kädessä, me on totuttu. :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Ei nyt varmaan jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta kyllä auton kantama ja lataus (tankkaus?) voisi olla paljon paremmin vakioituja. Kaikille sähköautoiljoille (teslakuskit?) ei liene tiedossa että osa sähköautoista on hyvin vaatimattomalla kantamalla ja latausnopeuella.
Selkeä vähemmistö sähköautoista on niitä hieman edukkaampia nurkka-ajon autoja. Suurin osa on kalliita, joilla voi ajaa pitkää matkaa ihan huoletta. Ja siinä joukossa Tesla on vain yksi merkki. Huyndai, volkkarin kaikki Id4, -5, -6, ja Buzz, Polestar, Skoda, Mustang, puhumattakaan premium luokan autoista - Taycan, bemari, Mersu.
Veikkaisin että sähköautoa ajavalla on kyllä tiedossa erilaiset kantamat ja latausnopeudet. Niin pää pussissa ei ole voinut siirtyä polttomoottoripuolelta uuteen tekniikkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Ei nyt varmaan jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta kyllä auton kantama ja lataus (tankkaus?) voisi olla paljon paremmin vakioituja. Kaikille sähköautoiljoille (teslakuskit?) ei liene tiedossa että osa sähköautoista on hyvin vaatimattomalla kantamalla ja latausnopeuella.
Selkeä vähemmistö sähköautoista on niitä hieman edukkaampia nurkka-ajon autoja. Suurin osa on kalliita, joilla voi ajaa pitkää matkaa ihan huoletta. Ja siinä joukossa Tesla on vain yksi merkki. Huyndai, volkkarin kaikki Id4, -5, -6, ja Buzz, Polestar, Skoda, Mustang, puhumattakaan premium luokan autoista - Taycan, bemari, Mersu.
Veikkaisin että sähköautoa ajavalla on kyllä tiedossa erilaiset kantamat ja latausnopeudet. Niin pää pussissa ei ole voinut siirtyä polttomoottoripuolelta uuteen tekniikkaan.
80% ajoista onnistuisi pikkuautolla mutta mitäs niiden 20% osalta tehdään? Polttispuolella ei ollut tällaista ongelmaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Ne jotka haluaa halpaa sähköautoa, niille kerrotaan että halvemmilla sähköautoilla (alle 25 000 käytettynä) voi taittaa sen 100km päivässä työmatkaa eikä tarvi ladata kuin kotona. Sitten ne jotka tarvitsee pitkään matkaan auton, sellainen ostaa ison sähköauton isolla akulla (hinnat 50 000 --- 150 000)
Se ei ole mikään "päättäkää jo" asia, vaan sähköautoissa on väliä sillä, millaiseen ajoon sen ostaa. Ajoprofiili vaikuttaa siihen, miten iso akku kannattaa olla, ja sitä kautta miten kallis se auto on. Tällaista eroa ei ole polttomoottoriautojen kesken. (lisäksi vaikuttaa latausnopeus, auton sisäinen laturi jne jne, mutta tällainen hifistely menee näissä keskusteluissa ihan hukkaan kun perusasiatkin ovat vielä hakusessa)
Että jos opetellaan niitä perusteita. Lähdetään siitä akun koosta. 30-50 kwh akku on nurkkapyöritykseen. 60-70kwh --> on pitkään matkaan hyvä.
Omalla nimellä ja naamalla tuolla facen puolella kirjoittelee kymmeniä, satoja sähköautoilijoita ja voivat kertoa sinulle saman, ei se ole mikään uskon asia. Renkaanpotkijaisia järjestetään sähköautoille myös aina välillä, sinne vaan kyselemään ja ihmettelemään. Saa olla esson baarin kahvimuki kädessä, me on totuttu. :)
Väitän että melko monelle ongelma on että ajoprofiili periaatteessa on sellainen että pikkuakkuinen riittäisin mutta sitten on kuitenkin x kertaa kuussa ajoja jotka taas ovat etenkin talvisin nihkeitä pikkuakkuisella. Sitten pitäisi laittaa esim. yli 20ke lisää isompaan autoon joka toisaalta voi taas olla turhan iso siinä normiajossa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Ei nyt varmaan jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta kyllä auton kantama ja lataus (tankkaus?) voisi olla paljon paremmin vakioituja. Kaikille sähköautoiljoille (teslakuskit?) ei liene tiedossa että osa sähköautoista on hyvin vaatimattomalla kantamalla ja latausnopeuella.
No kyllä se on oikein hyvin tiedossa kuten myös se asia että sellaisten autojen käyttöprofiilikisi on tarkoitettukin ihan erilainen ajo kuin pitkän matkan sähköautoille. Ei Teslakuski yritä epatoivoisesti vääntää sitä että jokaisen sähköauton pitäsii kulkea 500 km latauksella kun hän tajuaa että autoja tehdään eri käyttötarpeisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Ne jotka haluaa halpaa sähköautoa, niille kerrotaan että halvemmilla sähköautoilla (alle 25 000 käytettynä) voi taittaa sen 100km päivässä työmatkaa eikä tarvi ladata kuin kotona. Sitten ne jotka tarvitsee pitkään matkaan auton, sellainen ostaa ison sähköauton isolla akulla (hinnat 50 000 --- 150 000)
Se ei ole mikään "päättäkää jo" asia, vaan sähköautoissa on väliä sillä, millaiseen ajoon sen ostaa. Ajoprofiili vaikuttaa siihen, miten iso akku kannattaa olla, ja sitä kautta miten kallis se auto on. Tällaista eroa ei ole polttomoottoriautojen kesken. (lisäksi vaikuttaa latausnopeus, auton sisäinen laturi jne jne, mutta tällainen hifistely menee näissä keskusteluissa ihan hukkaan kun perusasiatkin ovat vielä hakusessa)
Että jos opetellaan niitä perusteita. Lähdetään siitä akun koosta. 30-50 kwh akku on nurkkapyöritykseen. 60-70kwh --> on pitkään matkaan hyvä.
Omalla nimellä ja naamalla tuolla facen puolella kirjoittelee kymmeniä, satoja sähköautoilijoita ja voivat kertoa sinulle saman, ei se ole mikään uskon asia. Renkaanpotkijaisia järjestetään sähköautoille myös aina välillä, sinne vaan kyselemään ja ihmettelemään. Saa olla esson baarin kahvimuki kädessä, me on totuttu. :)
Väitän että melko monelle ongelma on että ajoprofiili periaatteessa on sellainen että pikkuakkuinen riittäisin mutta sitten on kuitenkin x kertaa kuussa ajoja jotka taas ovat etenkin talvisin nihkeitä pikkuakkuisella. Sitten pitäisi laittaa esim. yli 20ke lisää isompaan autoon joka toisaalta voi taas olla turhan iso siinä normiajossa.
Tässä unohtuu koko ajan se ihan perusasia sähköautoissa että oleellista matkanteon helppouden kannalta ei ole vain akun koko vaan latausnopeus. Pienempiakkuinen auto voi olla ihan kelvollinen myös pidemmillä matkoilla jos sen akun latausnopeus on hyvä. Eli jos ajat pääosin lyhyitä matkoja mutta satunnaisesti pidempiä niin valitse pieniakkuinen auto joka silti lataa nopeasti. Silloin ne pidemmän matkan lataustauot jäävät riittävän lyhyiksi. Nimenomaan latausnopeudessa on autojen välillä todella isoja eroja jotka vielä korostuvat talvella.
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Sellainen virhe sinun tekniikan tietämyksessäsi, että sähköauton akku ei kuumene normaalissa käytössä, mutta sen sijaan polttomoottoriauton moottori nimenomaan kuumenee. Kuumeneminen on oleellinen osa polttomoottorin toimintaa, siltä ei voi välttyä.
Tuo ajattelutapa että auto "kuumenee" kovassa käytössä on niin oikein tyypillinen bensalenkkarin ajattelumalli. Ei kaikki tekniikat kuumene.
Nissanin sivuilta: "Emme suosittele pikalatausta useammin kuin kerran päivässä, koska se heikentää pikalataustehoa, kuumentaa akkua ja saattaa lyhentää akun käyttöikää sekä yleistä suorituskykyä."
Ja taas otetaan sopivasti sen heikoimman sähköauton eli Leafin ominaisuuksia ja kuvitellaan että ne koskevat kaikkia sähköautoja. Leafin akku on vanhaa tekniikkaa eikä siinä ole jäähdytystä kuten useimpien sähköautojen akuissa nykyään on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Ei se ymmärrä koska sähköauton pitää aina soveltua jokaiseen mahdolliseen käyttöön mutta polttomoottoriauton saa valita ihan sen oman tarpeen ja maun mukaan.
Polttomoottoreissa auto kuin auto soveltuu pitkään ajoon. Ei ehkä optimaallisin valinta joku kauppakassi, mutta kyllä silläkin ajaa pitkätkin matkat ilman toimintakyvyn ongelmia. Ja tankkaus sujuu kirjaimellisesti missä vaan, minuuteissa.
Sähköautohan ei KYKENE samaan, vaan pitää ostaa joku kalliimpi malli. Se ei ole aina toimintavalmis, sitä ei voi ladata minuuteissa kaikkialla. Siinä missä se kauppakassi jaksaa Lappiin vaikka yhtä soittoa, heikomman sähköauton akku voi kuumentua liikaa jo alle puolessavälissä.
Kyllä näin on periaatteessa mutta käytännössä kyllä se polttomoottoriauto valitaan sen oman käytön mukaan monilla eri kriteereillä. Kolmilapsinen perhe valitsee autonsa ihan eri perusteella kuin mummo pikkukoiran kanssa tai kaupparatsu joka ajaa 50.000 km vuodessa. Eli vaikka voidaan sanoa että mikä tahansa polttis soveltuu melkein mihin tahansa ajoon niin käytännössä tällä yleiskäyttöisyydellä ei ole juurikaan merkitystä koska muita valintaan vaikuttavia tekijöitä on niin paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottori-lehti syyllistyy ihan samaan mitää kusilehdistö.
Valitaan reitti jossa ei ole pikalatausasemia tai viimeksi menivät tien toiselle puolelle jossa ei ollut pikalatausasemaa ja jutussa voivottelivat kun lataus kestää pitkään.
Yhdessä jutussa voivottelivat kun latausasemia ei ole löydy matkalta. Toimittaja voisi kvg.
https://latauskartta.fi/Mutta kun kaikkien elämän tärkein sisältö ei ole sähköauton akkujen jatkuva latailu, siitä puhuminen ja siitä stressaaminen : )
Jos ne rupeaa olemaan niin suuri haittatekijä työnteossa/liikkumisessa että ne vie liikaa aikaa hyödyllisemmältä työltä niin tottakai niistä puhutaan. Ei kaikilla ole jonkun järjestötyössä työskentelevän ekohipin työaikoja jossa ei ole niin väliä milloin on perillä tai onko perillä lopulta ollenkaan.
No ne ihmiset jotka omassa tuttavapiirissä ensimmäisenä ovat siirtyneet sähköautoihin ovat olleet niitä jotka joutuvat työn takia ajelemaan paljon. Mutta heillä päätöksiä ohjaakin taskulaskin eikä jotkut esson baarin jutut.
Tätä en kyllä usko pätkääkään.
Ensin ketjussa puolustellaan että sähköauto toimii hyvin lyhyille matkoille, eikä kukaan aja keskimäärin kuin alle 50 km päivässä muutenkaan. Nyt sitten sinun mukaasi sähköauto onkin kovan luokan autoilijoiden suosikkiväline siirtymiseen! Päättäkää jo.
Kai se on pakko vääntää tämä rautalangasta: sähköauto on hyvä paljon ajavalle koska kulut per 100km matalammat, mutta tämä tarkoittaa että pitää ostaa sähköauto jossa on iso range.
Sähköauto pienellä akulla taas soveltuu hyvin niille ketkä ajavat esim tuon 50km päivässä.
Joko ymmärsit?
Mitäs kun sillä pikkuakkuisella pärjäisi 80% ajoista? Mites ne loput 20%?
Riippuu ihan täysin siitä millaisia ne loput ajo ovat. Voiko niitä jollain tavalla kohtuullisesti kuitenkin hoitaa sillä autolla vai ovatko ne käytännössä mahdottomia? Ja onko se loppu vaikka yksi matka Lappiin jonka voisi tehdä sitten vaikka junalla vai joku jota ei voi millään muulla kulkuneuvolla järkevästi korvata?
Alue: Aihe vapaa