Faktat unohtuvat sähköautokiimassa.

Voi sitä vahingonilon määrää kun nyt 50000€ sähköauton (joka on prototyypin esiasteella) ostaja vie sitä leikkikaluaan vaihtoon 3 vuoden päästä ja hänelle annetaan 8000€ hyvitystarjous…

Joo älkää uskoko ja ala peukuttakaa toki se on teidän oikeutenne, mutta palataanpa asiaan sitten 3 vuoden päästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Enemmistö suomalaisista autoista on omakotitaloasukkaiden käytössä, joten älä jaksa puhua paskaa. Myös kerros- ja rivitaloasukkailla on yhä enemmän ja enemmän latausmahdollisuuksia käytössään.

Nolla kautta mennyvittuun

Paitsi että aikuisten oikeesti valtaosin asutaan kerrostaloissa.

Latausmahdollisuus aika hankala. Uudet sähkönvedot ja mittarit tulee näkymään vastikkeissa.

Ja satoja tuhansia joilla lämpöpaikkaa ei vaan ole. Plus kaikki kesäautot jotka ilman latausmahdollisuutta.

Ja mikä järki siis jokaiselle autolle oma latauspaikka? Laskekaapa huvikseen mitä tulee maksamaan? Jos jokaiselle autolle haluttaisiin oma bensamittari niin olisipa hauskaa....?

Kylklä ihan tilastollisesti valtaosa suomalaisista asuu pientaloissa. Mutta jos puhutaan kerrostaloista niin on yleinen harhakäsitys että jokainen parkkipaikan paikka pitäisi sähköistää jollain suurteholaturilla. Näin ei tietenkään ole. Varsinkin kaupungeissa päivittäiset ajot ovat useimmiten varsin lyhyitä. Harva siis tarvitsee latausta joka ikinen päivä tai tyhjästä täyteen. 

Monelle taloyhtiölle riittäisi oikeasti vain sopiva määrä erillisiä latauspaikkoja joissa sen auton akun saa täyteen tarvittaessa aika nopeasti ja sitten se auto siirretään takaisin omalle paikalle jossa ei ole latausmahdollisuutta joko lainkaan tai sitten hidaslataus niille joille se riittää.

Ja siis raijaat sitä autoasi iltasella et nyt minun vuooro?

Ja aamulla auto umpijäässä?

Aikamoista arpomista tarjoat?

Ja aamusella lumimies vetelee kuormaajalla piuhat veke?

No jos sinulle ajoittainen nopea auton siirto on liikaa niin ihmettelen miten jaksat viedä edes roskat ulos.

Ja miksi auto olisi aaamulla umpijäässä? Helpompi se sähköauto on etäkäytöllä laittaa suoraan kotoa lämpiämään kuin se polttomoottoriauto. Ja piuhat katkailevat yhtä helposti tai vaikeasti kuin ne moottorilämmittimien piuhat joita on nyt pihat täynnä.

Nykyisin se auto on siinä tolpan edessä penkkaa vasten. Jos taloyhtiössä olisi tolppa tai kaksi ja sen ympärillä autoja useita ja piuhaa pitkin ja poikin niin aika haastavaa olisi.

Ja sitten vielä toinen tolppa että auto pysyy ja lämpiää aamuksi.

Ei näin. Odottelemme vetyautoa tai paineilmaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten ihmeessä bensa-autoille onnistuu lohkolämmittimen sähkötolpat ihan helposti, mutta sitten jos puhutaan vastaavanlaisesta sähköauton lataustolpasta niin se on täysi mahdottomuus saada onnistumaan!

Ei varmasti sähköautojen yleistyminen siitä jää kiinni, etteikö niille latauspisteitä saataisi asennettua. Se on aika yksinkertainen asia ratkaistavaksi. Eikä ne edes ole mitenkään erityisen kalliita. Tavalliseen omakotitaloon saa kohtuu hinnalla latausboksin seinälle.

Lämmitystolppien johdotus on mitoitettu vain lyhytaikaiseen käyttöön. Moottorilämmittimen+pienen sisälämppärin teho saa olla vain n. 1000W, useimmiten saa käyttää vain 500W moottorilämmitintä. OK-talossa tietysti saa polttaa sähköä niin paljon kuin sulake kestää.

Kyse oli kai siitä että ne tolpatkin on saatu aikanaan runnottua talojen pihoihin kun niihin on ollut tarvetta. Miksi siis sitä sähköremonttia sähköautoja verten ei äkkiä saataisi millään tehtyä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Enemmistö suomalaisista autoista on omakotitaloasukkaiden käytössä, joten älä jaksa puhua paskaa. Myös kerros- ja rivitaloasukkailla on yhä enemmän ja enemmän latausmahdollisuuksia käytössään.

Nolla kautta mennyvittuun

Paitsi että aikuisten oikeesti valtaosin asutaan kerrostaloissa.

Latausmahdollisuus aika hankala. Uudet sähkönvedot ja mittarit tulee näkymään vastikkeissa.

Ja satoja tuhansia joilla lämpöpaikkaa ei vaan ole. Plus kaikki kesäautot jotka ilman latausmahdollisuutta.

Ja mikä järki siis jokaiselle autolle oma latauspaikka? Laskekaapa huvikseen mitä tulee maksamaan? Jos jokaiselle autolle haluttaisiin oma bensamittari niin olisipa hauskaa....?

Kylklä ihan tilastollisesti valtaosa suomalaisista asuu pientaloissa. Mutta jos puhutaan kerrostaloista niin on yleinen harhakäsitys että jokainen parkkipaikan paikka pitäisi sähköistää jollain suurteholaturilla. Näin ei tietenkään ole. Varsinkin kaupungeissa päivittäiset ajot ovat useimmiten varsin lyhyitä. Harva siis tarvitsee latausta joka ikinen päivä tai tyhjästä täyteen. 

Monelle taloyhtiölle riittäisi oikeasti vain sopiva määrä erillisiä latauspaikkoja joissa sen auton akun saa täyteen tarvittaessa aika nopeasti ja sitten se auto siirretään takaisin omalle paikalle jossa ei ole latausmahdollisuutta joko lainkaan tai sitten hidaslataus niille joille se riittää.

Ja siis raijaat sitä autoasi iltasella et nyt minun vuooro?

Ja aamulla auto umpijäässä?

Aikamoista arpomista tarjoat?

Ja aamusella lumimies vetelee kuormaajalla piuhat veke?

No jos sinulle ajoittainen nopea auton siirto on liikaa niin ihmettelen miten jaksat viedä edes roskat ulos.

Ja miksi auto olisi aaamulla umpijäässä? Helpompi se sähköauto on etäkäytöllä laittaa suoraan kotoa lämpiämään kuin se polttomoottoriauto. Ja piuhat katkailevat yhtä helposti tai vaikeasti kuin ne moottorilämmittimien piuhat joita on nyt pihat täynnä.

Nykyisin se auto on siinä tolpan edessä penkkaa vasten. Jos taloyhtiössä olisi tolppa tai kaksi ja sen ympärillä autoja useita ja piuhaa pitkin ja poikin niin aika haastavaa olisi.

Ja sitten vielä toinen tolppa että auto pysyy ja lämpiää aamuksi.

Ei näin. Odottelemme vetyautoa tai paineilmaista.

Katselen joka ikinen päivä töihin kävellessäni 70-luvun taloyhtiötä jossa on juuri ison remontin yhteydessä rakennetut kolme latausasemaa (ja siis 6 latauspaikkaa) pihalla eikä siinä mitkään johdot mene millään tavalla solmuun tai minkään tielle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pohjimmiltaan kun miettii mikä on sähköauton latausmahdollisuus. Se on vain sähkökaapeli minkä päässä on autoon sopiva pistoke. Se ei ole mitään avaaruusajan teknologiaa vaan ihan yksinkertaista sähkön siirtoa. Sitä on osattu rakentaa jo sadan vuoden ajan. Mikä siinä on ongelma? Vetää kaapelia sinne missä sähköä tarvitaan ja sillä selvä. Paljon vähemmän sähköautot energiaa tarvitsee kuin miljoonat sähköhellat ja sähkösaunat!

Se vaan, että hellat ja kiukaat ovat sisällä ja autot ulkona. Latausinfran rakentaminen ei ole ongelma paitsi keskustan ruutukaava alueella jossa on vain kerrostaloja ja autot parkissa kadun varsilla. Täällä kun ei ole tilaa millekkään ylimääräiselle. Vai rakennetaanko wallboxit kerrostalojen seinään ja latauskaapelit ovat sitten jalkakäytävän poikki sähköautoon. Mummo kun kompastuu kaapeeliin ja lonkka murtuu niin ollaan raastuvassa kuka maksaa mummon sairaalareissun. Tai kiinteistöhuolto työntää koneella lumet jalkakäytävältä ja vie kaapelit mukaanaan, kuka maksaa? Sen lisäksi vielä voi tulla kt liittymisjohdon (sähkö) suurentaminen, suuremmat pääsulakkeet jne. näitä ratkaistavia kysymyksiä riittää.

Siis jos asut kerrostalossa keskustassa ja auto parkissa kadun varrella, ei mitään järkeä hankkia täyssähköautoa ellei lataus onnistu työpaikkalla, haasteita riittää.

Aika vähän on kaupunkialuella kerrostaloja joissa ei ole minkäänlaita piha-aluetta. Jopa vanhojen kaupunkikeskustojen taloissa on pienet sisäpihat joilla on usein vielä ollut muutama autopaikkakin. Ne kun sähköistää niin niissä talon asukkaat voivat käydä lataamassa autoaan tarvittaessa ja sitten taas parkkiin kadun varteen. Ei toki mikään kaikkein optimaalisin ratkaisu mutta parempi kuin ei mitään. Eli siis kyllä erilaisia ratkaisuja löytyy kun niitä vain etsitään eikä suoralta kädeltä tuomita asiaa mahdottomaksi.

Niinkö lähdet yöllä siirtämään autosi pois pieneltä pihalta jotta naapuri saa omansa lataukseen, älä nyt edes kehtaa esittää moista systeemiä. Ja niin kuin kirjoiti, pihat ovat pieniä, tämä tilanpuute tulee olemaan yksi ongelma ja siihen ei ole helppoa ratkaisua ja minusta se pitää ratkaista ensin, kaapelia kyllä löytyy rakentamiseen, se ei lopu ihan hetkessä.

Sitten vielä kt:n demokratia, pitääkö autottoman ja kortittoman mummonkin osallistua latausinfran rakentamiskustannuksiin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pohjimmiltaan kun miettii mikä on sähköauton latausmahdollisuus. Se on vain sähkökaapeli minkä päässä on autoon sopiva pistoke. Se ei ole mitään avaaruusajan teknologiaa vaan ihan yksinkertaista sähkön siirtoa. Sitä on osattu rakentaa jo sadan vuoden ajan. Mikä siinä on ongelma? Vetää kaapelia sinne missä sähköä tarvitaan ja sillä selvä. Paljon vähemmän sähköautot energiaa tarvitsee kuin miljoonat sähköhellat ja sähkösaunat!

Se vaan, että hellat ja kiukaat ovat sisällä ja autot ulkona. Latausinfran rakentaminen ei ole ongelma paitsi keskustan ruutukaava alueella jossa on vain kerrostaloja ja autot parkissa kadun varsilla. Täällä kun ei ole tilaa millekkään ylimääräiselle. Vai rakennetaanko wallboxit kerrostalojen seinään ja latauskaapelit ovat sitten jalkakäytävän poikki sähköautoon.

Lontoossa niitä on laitettu lyhtypylväisiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pohjimmiltaan kun miettii mikä on sähköauton latausmahdollisuus. Se on vain sähkökaapeli minkä päässä on autoon sopiva pistoke. Se ei ole mitään avaaruusajan teknologiaa vaan ihan yksinkertaista sähkön siirtoa. Sitä on osattu rakentaa jo sadan vuoden ajan. Mikä siinä on ongelma? Vetää kaapelia sinne missä sähköä tarvitaan ja sillä selvä. Paljon vähemmän sähköautot energiaa tarvitsee kuin miljoonat sähköhellat ja sähkösaunat!

Se vaan, että hellat ja kiukaat ovat sisällä ja autot ulkona. Latausinfran rakentaminen ei ole ongelma paitsi keskustan ruutukaava alueella jossa on vain kerrostaloja ja autot parkissa kadun varsilla. Täällä kun ei ole tilaa millekkään ylimääräiselle. Vai rakennetaanko wallboxit kerrostalojen seinään ja latauskaapelit ovat sitten jalkakäytävän poikki sähköautoon. Mummo kun kompastuu kaapeeliin ja lonkka murtuu niin ollaan raastuvassa kuka maksaa mummon sairaalareissun. Tai kiinteistöhuolto työntää koneella lumet jalkakäytävältä ja vie kaapelit mukaanaan, kuka maksaa? Sen lisäksi vielä voi tulla kt liittymisjohdon (sähkö) suurentaminen, suuremmat pääsulakkeet jne. näitä ratkaistavia kysymyksiä riittää.

Siis jos asut kerrostalossa keskustassa ja auto parkissa kadun varrella, ei mitään järkeä hankkia täyssähköautoa ellei lataus onnistu työpaikkalla, haasteita riittää.

Aika vähän on kaupunkialuella kerrostaloja joissa ei ole minkäänlaita piha-aluetta. Jopa vanhojen kaupunkikeskustojen taloissa on pienet sisäpihat joilla on usein vielä ollut muutama autopaikkakin. Ne kun sähköistää niin niissä talon asukkaat voivat käydä lataamassa autoaan tarvittaessa ja sitten taas parkkiin kadun varteen. Ei toki mikään kaikkein optimaalisin ratkaisu mutta parempi kuin ei mitään. Eli siis kyllä erilaisia ratkaisuja löytyy kun niitä vain etsitään eikä suoralta kädeltä tuomita asiaa mahdottomaksi.

Niinkö lähdet yöllä siirtämään autosi pois pieneltä pihalta jotta naapuri saa omansa lataukseen, älä nyt edes kehtaa esittää moista systeemiä. Ja niin kuin kirjoiti, pihat ovat pieniä, tämä tilanpuute tulee olemaan yksi ongelma ja siihen ei ole helppoa ratkaisua ja minusta se pitää ratkaista ensin, kaapelia kyllä löytyy rakentamiseen, se ei lopu ihan hetkessä.

Sitten vielä kt:n demokratia, pitääkö autottoman ja kortittoman mummonkin osallistua latausinfran rakentamiskustannuksiin?

Miksi ihmeessä en lähtisi sitä siirtämään kun olen saanut autoni kätevästi ladattua? Varaus kun hoidetaan vielö kännykkäsovelluksella joka näyttää kun paikka on vapaa niin homma hoituu helposti.

Ja taloyhtiöissä nyt vain aina osa maksaa asioista joita ei käytä, 1. kerroksen asukas hissiremontin ja saunomaton ihminen taloyhtiön saunaremontin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ideologia edellä mennään

Ainakin selkeästi sähköautoilun vastustajien taholta. On päätetty että sähköauto on huono ja mitkään faktat eivät tätä käsitystä muuta tai edes lievennä.

Perustan mielipiteeni tosiasioihin. Tällä hetkellä tosiasiat puoltavat sitä että sähköauto ei sovellu Suomeen.

Tosiasia on se, että tälläkin hetkellä Suomessa ajellaan sähköautoilla tyytyväisenä vaikka minkälaisissa keleissä. Keksi siis uudet "tosiasiat" mielipiteesi tueksi.

Vierailija kirjoitti:

Voi sitä vahingonilon määrää kun nyt 50000€ sähköauton (joka on prototyypin esiasteella) ostaja vie sitä leikkikaluaan vaihtoon 3 vuoden päästä ja hänelle annetaan 8000€ hyvitystarjous…

Joo älkää uskoko ja ala peukuttakaa toki se on teidän oikeutenne, mutta palataanpa asiaan sitten 3 vuoden päästä.

Miksi tarvitsisi palata asiaan kolmen vuoden päästä kun voin nyt katsoa mitä kolme vuotta vanhoista autoista maksetaan ja nauraa paskaisesti typerälle viestillesi?

Tärkeämpi fakta on se, että tällä pallolla ei riitä resurssit akkutekniikkaan. Kun kehitellään akku mikä toimii ns. perusmateriaaleilla, niin siinä kohtaa homma voi muutua realistikseksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa 2,8 miljoonaan autoa yksityiskäytössä. Näistä varmasti sadoilla tuhansilla puuttuu se kotilatausmahdollisuus, käytännössä lähes kaikilta kerros/rivariasujilta. Monelle ei ainakaan 10 vuoteen ole tulossa mahdollisuutta, ja vaikka tulisikin niin korkeintaanjoku 16A yksivaihe jolla ei enää nykysähköautoja isolla akkukapasiteetilla saa yössä täyteen.

Aika amhdoton ajatus että jokaiselle 2,8 miljoonalle autolle tulisi riittävän tehokas 3-vaihelataus. Ja tämä on ehdoton vaatimus sähköautoilun edellytykseksi.

Eli kustannukset rakentaa tämä, tuskin olisi yhtää halvempaa kuin vetyinfran rakentaminen.

Valtaosa autoilijoista ei tarvitse latausta tyhjästä täyteen joka yö. Keskimääräinen ajosuorite kun on päivässä luokkaa 40-50km. Se siis on sähköautosta riippuen 10-25% akkukapasiteetista. Sen enempää ei siis normaalisti tarvitse virtaa saada autoon yön aikana.

Ostaisit siis itse auton jonka toimintamatka 50km? Sitähän minäkin...

Tuo argumentoiti 50km ajotarpeesta tarkoittaa että tyytyisit 50km toimintamatkaan. Kannattaa vähän miettiä mitä sanot.

Vierailija kirjoitti:

Miten ihmeessä bensa-autoille onnistuu lohkolämmittimen sähkötolpat ihan helposti, mutta sitten jos puhutaan vastaavanlaisesta sähköauton lataustolpasta niin se on täysi mahdottomuus saada onnistumaan!

Ei varmasti sähköautojen yleistyminen siitä jää kiinni, etteikö niille latauspisteitä saataisi asennettua. Se on aika yksinkertainen asia ratkaistavaksi. Eikä ne edes ole mitenkään erityisen kalliita. Tavalliseen omakotitaloon saa kohtuu hinnalla latausboksin seinälle.

Koska nämä ovat ihan eri asioita. Nykyiselläänkin monessa taloyhtiössä on vedetty niin heppoiset kaapelit, että jos kaikilla olisi yhtäaikaa kaikki lämppärit päällä, ei sulakkeet kestäisi. Sähköauton lataus haukkaa paljon enemmän tehoa, joten se vaatisi isot remontit.

Sähköauto on ihan toimiva, jos sen pystyy lataamaan omassa pihassa ja päivittäiset ajot ovat maksimissaan sen 100 km. Pidemmille reissuille talvella sähköauto ei sovi tällä hetkellä.

Niin, ja edelleen Suomessa suurimmalla osalla ei ole varaa isoon sähköautoon.

Vierailija kirjoitti:

Polttoainevero on merkittävä osa valtion budjetissa.

Mistähän ne rahat taikoutuvat?

Eiköhän korvaava veronlähde ole äkkiä mietitty esim. sähkövero tai vuotuinen ajoneuvovero.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi sitä vahingonilon määrää kun nyt 50000€ sähköauton (joka on prototyypin esiasteella) ostaja vie sitä leikkikaluaan vaihtoon 3 vuoden päästä ja hänelle annetaan 8000€ hyvitystarjous…

Joo älkää uskoko ja ala peukuttakaa toki se on teidän oikeutenne, mutta palataanpa asiaan sitten 3 vuoden päästä.

Miksi tarvitsisi palata asiaan kolmen vuoden päästä kun voin nyt katsoa mitä kolme vuotta vanhoista autoista maksetaan ja nauraa paskaisesti typerälle viestillesi?

Terv. Pohjattomalla tyhmyydellä siunattu.

Vierailija kirjoitti:

Voi sitä vahingonilon määrää kun nyt 50000€ sähköauton (joka on prototyypin esiasteella) ostaja vie sitä leikkikaluaan vaihtoon 3 vuoden päästä ja hänelle annetaan 8000€ hyvitystarjous…

Joo älkää uskoko ja ala peukuttakaa toki se on teidän oikeutenne, mutta palataanpa asiaan sitten 3 vuoden päästä.

Toisaalta viime vuosilta on paljonkin hintatietoa ja harvemmassa taitaa olla automallit, joissa olisi hinta pudonnut kertomallasi tavalla. 

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto on ihan toimiva, jos sen pystyy lataamaan omassa pihassa ja päivittäiset ajot ovat maksimissaan sen 100 km. Pidemmille reissuille talvella sähköauto ei sovi tällä hetkellä.

Niin, ja edelleen Suomessa suurimmalla osalla ei ole varaa isoon sähköautoon.

Se on juuri näin.

Joku kirjoitti, että Lontossa asennettu latauspiste valaisinpylvääseen, ok voi toimia kahdelle autolle per pylväs, Lontossakin on muutama auto 😂

Vierailija kirjoitti:

Polttoainevero on merkittävä osa valtion budjetissa.

Mistähän ne rahat taikoutuvat?

no johan sitä sähkönhintaan on ruvettu nostamaan reilusti, saadaa sitä kauttaa nuo tulot, toki sivukärsijöiksi joutuu mm sähköä lämmitykseen käyttävät talot

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suomessa 2,8 miljoonaan autoa yksityiskäytössä. Näistä varmasti sadoilla tuhansilla puuttuu se kotilatausmahdollisuus, käytännössä lähes kaikilta kerros/rivariasujilta. Monelle ei ainakaan 10 vuoteen ole tulossa mahdollisuutta, ja vaikka tulisikin niin korkeintaanjoku 16A yksivaihe jolla ei enää nykysähköautoja isolla akkukapasiteetilla saa yössä täyteen.

Aika amhdoton ajatus että jokaiselle 2,8 miljoonalle autolle tulisi riittävän tehokas 3-vaihelataus. Ja tämä on ehdoton vaatimus sähköautoilun edellytykseksi.

Eli kustannukset rakentaa tämä, tuskin olisi yhtää halvempaa kuin vetyinfran rakentaminen.

Valtaosa autoilijoista ei tarvitse latausta tyhjästä täyteen joka yö. Keskimääräinen ajosuorite kun on päivässä luokkaa 40-50km. Se siis on sähköautosta riippuen 10-25% akkukapasiteetista. Sen enempää ei siis normaalisti tarvitse virtaa saada autoon yön aikana.

Ostaisit siis itse auton jonka toimintamatka 50km? Sitähän minäkin...

Tuo argumentoiti 50km ajotarpeesta tarkoittaa että tyytyisit 50km toimintamatkaan. Kannattaa vähän miettiä mitä sanot.

Puhut nyt ihan eri asiasta. Minä kommentoin väitteeseen että ongelmana on se että sähköauton akkua ei saa aina yöllä tyhjästä täyteen. Ja minä vastasin että hyvin harvoin edes tarvitsee saada koska sitä akkua ei useimmiten ole päivän aikana ajettu tyhjäksi. Se siis saadaan yöllä taas täyteen koska se ei latauksen alkaessa ole ollut tyhjä vaan esim. 60% tasolla.

Ja kun se sitten on saatu aamuksi täyteen niin sillä ajaa seuraavana päivänä niin pajon kuin sillä täydellä akulla pääsee jos sinä päivänä pitää poikkeuksellisesti ajaa enemmän kuin se normaali 50 km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pohjimmiltaan kun miettii mikä on sähköauton latausmahdollisuus. Se on vain sähkökaapeli minkä päässä on autoon sopiva pistoke. Se ei ole mitään avaaruusajan teknologiaa vaan ihan yksinkertaista sähkön siirtoa. Sitä on osattu rakentaa jo sadan vuoden ajan. Mikä siinä on ongelma? Vetää kaapelia sinne missä sähköä tarvitaan ja sillä selvä. Paljon vähemmän sähköautot energiaa tarvitsee kuin miljoonat sähköhellat ja sähkösaunat!

Se vaan, että hellat ja kiukaat ovat sisällä ja autot ulkona. Latausinfran rakentaminen ei ole ongelma paitsi keskustan ruutukaava alueella jossa on vain kerrostaloja ja autot parkissa kadun varsilla. Täällä kun ei ole tilaa millekkään ylimääräiselle. Vai rakennetaanko wallboxit kerrostalojen seinään ja latauskaapelit ovat sitten jalkakäytävän poikki sähköautoon. Mummo kun kompastuu kaapeeliin ja lonkka murtuu niin ollaan raastuvassa kuka maksaa mummon sairaalareissun. Tai kiinteistöhuolto työntää koneella lumet jalkakäytävältä ja vie kaapelit mukaanaan, kuka maksaa? Sen lisäksi vielä voi tulla kt liittymisjohdon (sähkö) suurentaminen, suuremmat pääsulakkeet jne. näitä ratkaistavia kysymyksiä riittää.

Siis jos asut kerrostalossa keskustassa ja auto parkissa kadun varrella, ei mitään järkeä hankkia täyssähköautoa ellei lataus onnistu työpaikkalla, haasteita riittää.

Aika vähän on kaupunkialuella kerrostaloja joissa ei ole minkäänlaita piha-aluetta. Jopa vanhojen kaupunkikeskustojen taloissa on pienet sisäpihat joilla on usein vielä ollut muutama autopaikkakin. Ne kun sähköistää niin niissä talon asukkaat voivat käydä lataamassa autoaan tarvittaessa ja sitten taas parkkiin kadun varteen. Ei toki mikään kaikkein optimaalisin ratkaisu mutta parempi kuin ei mitään. Eli siis kyllä erilaisia ratkaisuja löytyy kun niitä vain etsitään eikä suoralta kädeltä tuomita asiaa mahdottomaksi.

Niinkö lähdet yöllä siirtämään autosi pois pieneltä pihalta jotta naapuri saa omansa lataukseen, älä nyt edes kehtaa esittää moista systeemiä. Ja niin kuin kirjoiti, pihat ovat pieniä, tämä tilanpuute tulee olemaan yksi ongelma ja siihen ei ole helppoa ratkaisua ja minusta se pitää ratkaista ensin, kaapelia kyllä löytyy rakentamiseen, se ei lopu ihan hetkessä.

Sitten vielä kt:n demokratia, pitääkö autottoman ja kortittoman mummonkin osallistua latausinfran rakentamiskustannuksiin?

Miksi ihmeessä en lähtisi sitä siirtämään kun olen saanut autoni kätevästi ladattua? Varaus kun hoidetaan vielö kännykkäsovelluksella joka näyttää kun paikka on vapaa niin homma hoituu helposti.

Ja taloyhtiöissä nyt vain aina osa maksaa asioista joita ei käytä, 1. kerroksen asukas hissiremontin ja saunomaton ihminen taloyhtiön saunaremontin.

Se on totta, taloyhtiössä joutuu osallistumaan kustannuksiin, joita ei käytä tai käyttää hyvin vähän. Mutta nämä taloyhtiön kustannukset liittyvät asumiseen ja latausinfra liittyy liikkumiseen, kaksi eri asiaa. Eihän naapurin tarvitse osallistua tällä hetkelläkään sinun poltoainekustannuksiin, miksi pitäisi tulevaisuudessa?