Lue keskustelun säännöt.
Volvo: Sähköauton tuotanto 70% saastuttavampaa kuin polttomoottorin
24.11.2021 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-hatkahdyttava-havainto-sahkoa…
"Vertailua tehtiin polttomoottorilla varustetun XC40-katumaasturin ja sen täyssähköisen rinnakkaismallin, coupemaisen C40-crossoverin välillä. Tulokset olivat varsin hämmentäviä, sillä Volvon mukaan täyssähköisen C40-mallin tuotannossa syntyi päästöjä 70 prosenttia enemmän kuin polttomoottorimallin kohdalla"
"Voimalinjojen päästökäyrät leikkaavat toisiaan 110 000 kilometrin kohdalla."
Eli tämän mallin kohdalla vasta yli 110tkm ajettuna puhtaampia kuin polttomoottori, mutta riippuu hyvin paljon sähköenergian päästöistä, joissakin maissa raja voi olla vasta 200tkm paikkeilla.
Kommentit (263)
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
No ei se asiaa auta yhtään koska tuotanto saastuttaa sen verran paljon. Sähköauton omistajilla ei ole yhtään varaa puhua siitä että polttomoottorit saastuttaa. Teidän on vaan hyväksyttävä se tosiasia vaikka se totuus taitaa sattua :)
Itselläni on varaa ostaa sähköauto mutta en osta koska niissä ei ole mitään mikä mua kiinnostaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
proman kirjoitti:
Aika laittaa kova vero sähköauton käyttöön
Saastuttja maksaa periaatteen mukaisesti näin pitäisi tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Epäilen että biopolttoaineet lyö läpi ennen kuin sähköautot suuremmin yleistyy. Kohta päättäjätkin alkaa tajuamaan sähköautojen tuotannon aiheuttamat päästöt. Esim biokaasu taitaa olla 95% vähäpäästöisempi kuin polttis ja biokaasua voi tuottaa kotimaan jätteistä.
Olen biopolttoaineintoilija, mutta olen laskenut ettei biopolttoaineet riitä. Muistelen että karkeasti neljännes voidaan kattaa biodieselillä ja toinen neljännes biokaasulla. Niillä voidaan hoitaa raskasliikenne ja armeija, mutta ei kaikkea liikennettä. Tuolle energialle on paljon muuta käyttäjää. Sitäpaitsi pitemmän päälle helpompi kuljettaa tuota energiaa piuhassa, kuin säiliöautossa. Ei silti poista tarvetta biopolttoaineiden tuottamiselta.
Nestemäisiä polttoaineita kuluu pelkästään Suomessa monta miljoonaa litraa päivässä. Tarvitaan väistämättä muitakin vaihtoehtoja sen lisäksi. Saastuttamista ei voida enää jatkaa entiseen malliin joten jäljelle jäävistä vaihtoehdoista sähköauto näyttää lupaavimmalta. Biopolttoaineet ja vety niiden rinnalla. Harvoissa tapauksissa kannattaa jopa se bensiini ja diesel pitää olemassa. Eihän meidän tarvitse täysin siirtyä pelkästään minkään yhden teknologian varaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Minä vaihtaisin tuon p*skan "älypuhelimen" milloin tahansa luotettavaan lankapuhelimeen. Samoin kuin ne 10 edellistä jotka kestävät käyttöä vain vuoden ja sitten särkyvät, kostealla ilmalla eivät tottele mitään komentoja ja normaalikeleilläkin vain jos tosi tarkasti tähtää niihin pieniin nappuloihin...
Minun ei tarvitse olla koko ajan tavoitettavissa. Mutta jos tulee vaikka sähkökatkos, niin lankapuhelin sentään pelasi koko ajan. Näillä nykyvehkeillä toiminta loppuu parissa tunnissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Puhut KOKO Suomesta, mutta kivihiiltä polttaa Helsinki ja se on puolet Helsingin sähköstä, eli KIVIHIILELLÄ LATAAT autosi, väitä mitä väität.
Kivihiilen poltolla vakavat seuraamukset ilmastolle ja saastuttaa lähialueet.
En asu Helsingissä enkä osta sähköäni Helen:iltä. Minun sähkösopimukseni on 100 % vesivoimalla tuotettua energiaa ja 0 grammaa hiilidioksidia. Kaiken lisäksi tarjous oli halvempi kuin mitä Heleniltä olisi saanut kivihiilellä tuotettua. Kannattaa kilpailuttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vattu Virpunen kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Niin, pääosahan siitä sähköstä tuodaan Neuvostoliitosta. Ei siis tuoteta Suomessa.
Koko Neuvostoliittoa ei ole ollut 30 vuoteen olemassa. Suomeen ulkomailta tuotu sähkö on ydinvoimalla tuotettua idästä ja vesivoimaa Norjasta. Jos ne saisi sen Olkiluodon uuden voimalan joskus käyttöön niin sitten ei tarttisi tuoda sitäkään vähän ulkomailta mitä nyt.
Kuten sanottu: Pääosa sähköstä tuodaan idästä. Ja itäinen ydinvoimahan on tunnetusti tosi turvallista ja terveellistä. Tervemenoa uraanilouhoksille itse katsomaan. Ja Tshernobilin ja Sosnovi Borin ongelmat muistavat kaikki...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Minä vaihtaisin tuon p*skan "älypuhelimen" milloin tahansa luotettavaan lankapuhelimeen. Samoin kuin ne 10 edellistä jotka kestävät käyttöä vain vuoden ja sitten särkyvät, kostealla ilmalla eivät tottele mitään komentoja ja normaalikeleilläkin vain jos tosi tarkasti tähtää niihin pieniin nappuloihin...
Minun ei tarvitse olla koko ajan tavoitettavissa. Mutta jos tulee vaikka sähkökatkos, niin lankapuhelin sentään pelasi koko ajan. Näillä nykyvehkeillä toiminta loppuu parissa tunnissa.
Saman akkuvarmennetun puhelinkeskuksen läpi ne puhelut kulkee. Riippumatta siitä käytätkö kännykkää vai lankapuhelinta. Samaan aikaan simahtaa kännykkäverkko ja lankapuhelimet. Ei se kännykkäpuhelu kulje langattomasti kuin lähimmälle mastolle saakka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Noh, ajan 45 000 km / vuosi niin eipä tuossa huippukauaa mene kuroa tuo umpeen. Toki en kyllä vielä sähköautoa osta, ajan biokaasulla, se on oikeasti ympäristöystävällinen valinta kaikintavoin.
No jaa, pelkkää rahastusta hyvän omantunnon saamiseksi se kaasuautoilukin on, kun rupeaa ottamaan selvää mitä ne päästöt oikeasti on ja mitä ne tarkoittaa.
Laitatko lisätietoa tästä, vai onko vaan kiva heilutella huulia ja mölistä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vattu Virpunen kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Niin, pääosahan siitä sähköstä tuodaan Neuvostoliitosta. Ei siis tuoteta Suomessa.
Koko Neuvostoliittoa ei ole ollut 30 vuoteen olemassa. Suomeen ulkomailta tuotu sähkö on ydinvoimalla tuotettua idästä ja vesivoimaa Norjasta. Jos ne saisi sen Olkiluodon uuden voimalan joskus käyttöön niin sitten ei tarttisi tuoda sitäkään vähän ulkomailta mitä nyt.
Kuten sanottu: Pääosa sähköstä tuodaan idästä. Ja itäinen ydinvoimahan on tunnetusti tosi turvallista ja terveellistä. Tervemenoa uraanilouhoksille itse katsomaan. Ja Tshernobilin ja Sosnovi Borin ongelmat muistavat kaikki...
Ei tuoda suurinta osaa idästä.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/
Siitä voit katsoa tämänhetkisen tilanteen. Itse tuotetaan 75 % ja lopuista suurin osa tuodaan Ruotsista ja Norjasta. Toki Venäjältä tulee paljon sähköä myös.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vattu Virpunen kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Niin, pääosahan siitä sähköstä tuodaan Neuvostoliitosta. Ei siis tuoteta Suomessa.
Koko Neuvostoliittoa ei ole ollut 30 vuoteen olemassa. Suomeen ulkomailta tuotu sähkö on ydinvoimalla tuotettua idästä ja vesivoimaa Norjasta. Jos ne saisi sen Olkiluodon uuden voimalan joskus käyttöön niin sitten ei tarttisi tuoda sitäkään vähän ulkomailta mitä nyt.
Eikö se vuoden alussa ole päätetty käynnistää?
Nythän on vihdoin myös fuusioenergiassa päästy uudelle tasolle. No voi kestää vähintään yhtä kauan :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Minä vaihtaisin tuon p*skan "älypuhelimen" milloin tahansa luotettavaan lankapuhelimeen. Samoin kuin ne 10 edellistä jotka kestävät käyttöä vain vuoden ja sitten särkyvät, kostealla ilmalla eivät tottele mitään komentoja ja normaalikeleilläkin vain jos tosi tarkasti tähtää niihin pieniin nappuloihin...
Minun ei tarvitse olla koko ajan tavoitettavissa. Mutta jos tulee vaikka sähkökatkos, niin lankapuhelin sentään pelasi koko ajan. Näillä nykyvehkeillä toiminta loppuu parissa tunnissa.
Saman akkuvarmennetun puhelinkeskuksen läpi ne puhelut kulkee. Riippumatta siitä käytätkö kännykkää vai lankapuhelinta. Samaan aikaan simahtaa kännykkäverkko ja lankapuhelimet. Ei se kännykkäpuhelu kulje langattomasti kuin lähimmälle mastolle saakka.
Puhut asiasta, josta et tiedä. Kun kylältä lähtevät sähköt, kännykän tukiasema tipahtaa varavirran loppuessa noin 2h päästä. Virve-verkko kestää noin 12h. Jos olisi vielä vanhanaikainen lankapuhelin, niin se ei tipahtaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomen sähköntuotannosta 80% on jo nyt tuotettu muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla joten sähköautoja ei ladata kivihiilellä. Piste.
Liha(s) kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Minä vaihtaisin tuon p*skan "älypuhelimen" milloin tahansa luotettavaan lankapuhelimeen. Samoin kuin ne 10 edellistä jotka kestävät käyttöä vain vuoden ja sitten särkyvät, kostealla ilmalla eivät tottele mitään komentoja ja normaalikeleilläkin vain jos tosi tarkasti tähtää niihin pieniin nappuloihin...
Minun ei tarvitse olla koko ajan tavoitettavissa. Mutta jos tulee vaikka sähkökatkos, niin lankapuhelin sentään pelasi koko ajan. Näillä nykyvehkeillä toiminta loppuu parissa tunnissa.
Saman akkuvarmennetun puhelinkeskuksen läpi ne puhelut kulkee. Riippumatta siitä käytätkö kännykkää vai lankapuhelinta. Samaan aikaan simahtaa kännykkäverkko ja lankapuhelimet. Ei se kännykkäpuhelu kulje langattomasti kuin lähimmälle mastolle saakka.
Puhut asiasta, josta et tiedä. Kun kylältä lähtevät sähköt, kännykän tukiasema tipahtaa varavirran loppuessa noin 2h päästä. Virve-verkko kestää noin 12h. Jos olisi vielä vanhanaikainen lankapuhelin, niin se ei tipahtaisi.
Tukiasemat ja puhelinkeskukset pysyy pystyssä niin kauan kuin varavirtaa riittää. Tyypillisesti niissä on ihan tavallisia lyijyakkuja parin tunnin toimintaa varten. Sen jälkeen on akut loppu ja puhelut puhuttu. Puhelut kulkee pitkin Suomea puhelinkeskusten välillä. Kännykkä ottaa yhteyden lähimpään mastoon ja sieltä matka jatkuu ihan kuparilankaa pitkin eteneenpäin. Suurimman osan matkasta kännykkäpuhelu kulkee ihan samaa kupariverkkoa pitkin mitä lankapuhelimella soittaessa. Noin niinkuin yksinkertaistettuna. Todellisuudessa siellä on valokaapelilla vedettyä runkoverkkoa sun muuta hienoa tekniikkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Ei ne sähkömoottoritkaan loputtomiin kestä. t. sähkökonekorjaamossa töissä ollut.
No nuo sähköautojen sähkömoottorit ovat ns. teollisuusmoottoreita jotka teollisuudessa pyörivät vuosikausia 24/7. Toki nekin hajoavat joskus mutta kyllä se perinteinen polttomoottori sisältää valtavan paljon enemmän kuluvaa ja hajoavaa tekniikkaa näihin verrattuna.
Vierailija kirjoitti:
Hui kirjoitti:
Minä en ainakaan omia lapsiani ala sähköautolla kuljettamaan! Jokainen joka vähänkin ymmärtää jotain sähköopista, ymmärtää, millaiset kentät siinä akkujen päällä istuessa onkaan ympärillä.
Tärkeä huomio, siellä on suurjännitteet istuinten alla. Myöskin räjähdysmäinen akkupalo ja sen myrkylliset kaasut ovat huomoitava .
Sähköstä yliherkille sähköauto ei tietenkään sovi. Onko riittävästi tutkimusta, että sopiiko sähköauto kennellekään pitkän päälle. Täälläkin yx sähköautointoilija on ainakin näyttänyt saavan liikaa latausta :D
Vierailija kirjoitti:
Liha(s) kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Minä vaihtaisin tuon p*skan "älypuhelimen" milloin tahansa luotettavaan lankapuhelimeen. Samoin kuin ne 10 edellistä jotka kestävät käyttöä vain vuoden ja sitten särkyvät, kostealla ilmalla eivät tottele mitään komentoja ja normaalikeleilläkin vain jos tosi tarkasti tähtää niihin pieniin nappuloihin...
Minun ei tarvitse olla koko ajan tavoitettavissa. Mutta jos tulee vaikka sähkökatkos, niin lankapuhelin sentään pelasi koko ajan. Näillä nykyvehkeillä toiminta loppuu parissa tunnissa.
Saman akkuvarmennetun puhelinkeskuksen läpi ne puhelut kulkee. Riippumatta siitä käytätkö kännykkää vai lankapuhelinta. Samaan aikaan simahtaa kännykkäverkko ja lankapuhelimet. Ei se kännykkäpuhelu kulje langattomasti kuin lähimmälle mastolle saakka.
Puhut asiasta, josta et tiedä. Kun kylältä lähtevät sähköt, kännykän tukiasema tipahtaa varavirran loppuessa noin 2h päästä. Virve-verkko kestää noin 12h. Jos olisi vielä vanhanaikainen lankapuhelin, niin se ei tipahtaisi.
Tukiasemat ja puhelinkeskukset pysyy pystyssä niin kauan kuin varavirtaa riittää. Tyypillisesti niissä on ihan tavallisia lyijyakkuja parin tunnin toimintaa varten. Sen jälkeen on akut loppu ja puhelut puhuttu. Puhelut kulkee pitkin Suomea puhelinkeskusten välillä. Kännykkä ottaa yhteyden lähimpään mastoon ja sieltä matka jatkuu ihan kuparilankaa pitkin eteneenpäin. Suurimman osan matkasta kännykkäpuhelu kulkee ihan samaa kupariverkkoa pitkin mitä lankapuhelimella soittaessa. Noin niinkuin yksinkertaistettuna. Todellisuudessa siellä on valokaapelilla vedettyä runkoverkkoa sun muuta hienoa tekniikkaa.
Lankapuhelin ei tarvitse erillistä varavirralla toimivaa tukiasemaa. Jos et usko, niin hankkiudu MPK:n viestikurssille ja pyydä päästä parikaapeliryhmään. Saat liikuntaa samalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Ei ne sähkömoottoritkaan loputtomiin kestä. t. sähkökonekorjaamossa töissä ollut.
No nuo sähköautojen sähkömoottorit ovat ns. teollisuusmoottoreita jotka teollisuudessa pyörivät vuosikausia 24/7. Toki nekin hajoavat joskus mutta kyllä se perinteinen polttomoottori sisältää valtavan paljon enemmän kuluvaa ja hajoavaa tekniikkaa näihin verrattuna.
No juuri niitä "teollisuusmoottoreita" käämittiin ja korjattiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Puhut KOKO Suomesta, mutta kivihiiltä polttaa Helsinki ja se on puolet Helsingin sähköstä, eli KIVIHIILELLÄ LATAAT autosi, väitä mitä väität.
Kivihiilen poltolla vakavat seuraamukset ilmastolle ja saastuttaa lähialueet.
En asu Helsingissä enkä osta sähköäni Helen:iltä. Minun sähkösopimukseni on 100 % vesivoimalla tuotettua energiaa ja 0 grammaa hiilidioksidia. Kaiken lisäksi tarjous oli halvempi kuin mitä Heleniltä olisi saanut kivihiilellä tuotettua. Kannattaa kilpailuttaa.
Ei sitä vesivoimaa vuoden ympäri niin paljoa tule, mitä sitä myydään, kuvittelet vain ostavasi vesivoimaa, todellisuudessa tulee Venäjältä ja Helsingin kivihiilestä sekä ydinvoimaloista.
Vaikka laskussa lukee "vesivoima", ei sitä ole Suomen historian aikana ollut niin paljoa, mitä sitä myydään.
Palaudu TODELLISUUTEEN.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Ei ne sähkömoottoritkaan loputtomiin kestä. t. sähkökonekorjaamossa töissä ollut.
No nuo sähköautojen sähkömoottorit ovat ns. teollisuusmoottoreita jotka teollisuudessa pyörivät vuosikausia 24/7. Toki nekin hajoavat joskus mutta kyllä se perinteinen polttomoottori sisältää valtavan paljon enemmän kuluvaa ja hajoavaa tekniikkaa näihin verrattuna.
Katsopa tuo Teslan engine- video kokonaan, niin näet miten monimutkainen ja samalla haavoittuvaa tekniikkaa autossa, kovassa kuumuudessa ja rasituksessa, moottoriyksikön sisällä. Tesla on muutenkin täynnä sensoreita ja kilometreittäin johtoja ja piirilevyjä eri jännityskuormissa. Ei kestä pohjoisen olosuhteita kuten vanha kunnon diesel-juhta.
Ei ne sähkömoottoritkaan loputtomiin kestä. t. sähkökonekorjaamossa töissä ollut.