Lue keskustelun säännöt.
Volvo: Sähköauton tuotanto 70% saastuttavampaa kuin polttomoottorin
24.11.2021 |
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvon-hatkahdyttava-havainto-sahkoa…
"Vertailua tehtiin polttomoottorilla varustetun XC40-katumaasturin ja sen täyssähköisen rinnakkaismallin, coupemaisen C40-crossoverin välillä. Tulokset olivat varsin hämmentäviä, sillä Volvon mukaan täyssähköisen C40-mallin tuotannossa syntyi päästöjä 70 prosenttia enemmän kuin polttomoottorimallin kohdalla"
"Voimalinjojen päästökäyrät leikkaavat toisiaan 110 000 kilometrin kohdalla."
Eli tämän mallin kohdalla vasta yli 110tkm ajettuna puhtaampia kuin polttomoottori, mutta riippuu hyvin paljon sähköenergian päästöistä, joissakin maissa raja voi olla vasta 200tkm paikkeilla.
Kommentit (263)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km, eli heidän pitäisi ostaa ottomoottoriauto, muuten saastuttavat enemmän kuin me ottomoottoriautot.
Sähköautoihin pitäisi laittaa lisävero, mikäli niillä ei ajeta näitä lukemia, joilla päästöt saadaan edes TASAN ottomoottorin kanssa.
Missä romutetaan 100 000 kilometriä ajettuja autoja? Älä nyt hulluja höpise. Kyllä autoilla ajetaan keskimäärin se 200 000 - 300 000 kilometirä. Vähintään.
Välttämättä ei se auton uutena ostanut henkilö aja autoa loppuun saakka vaan myy käytettynä eteenpäin seuraavalle. Kuitenkin autolla tulee ajettua käyttökelpoiset kilometrit. Ei kukaan ala romuttamaan täysin käyttökelpoista ajoneuvoa! Sen voi myydä jos ei muuta käyttöä keksi.
Kuka sen ostaa kymmenen vuoden päästä, kun akut on loppu?
-Uusi akusto maksaa sen mitä uusi sähköautokin. Kuka muka tällaiseen ryhtyisi?
-Vai ajaako kaikki ihmiset sen 20 000km vuodessa ja sitten auto paaliin?
Näin olisi jos akut olisi noin surkeita. Esimerkiksi Teslan akut kestävät yli 500 000 km ajon, jonka jälkeen niiden kapasiteetista on yhä käytettävissä yli 80 %.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km, eli heidän pitäisi ostaa ottomoottoriauto, muuten saastuttavat enemmän kuin me ottomoottoriautot.
Sähköautoihin pitäisi laittaa lisävero, mikäli niillä ei ajeta näitä lukemia, joilla päästöt saadaan edes TASAN ottomoottorin kanssa.
Missä romutetaan 100 000 kilometriä ajettuja autoja? Älä nyt hulluja höpise. Kyllä autoilla ajetaan keskimäärin se 200 000 - 300 000 kilometirä. Vähintään.
Välttämättä ei se auton uutena ostanut henkilö aja autoa loppuun saakka vaan myy käytettynä eteenpäin seuraavalle. Kuitenkin autolla tulee ajettua käyttökelpoiset kilometrit. Ei kukaan ala romuttamaan täysin käyttökelpoista ajoneuvoa! Sen voi myydä jos ei muuta käyttöä keksi.
Ei ole yhdelläkään sähköautolla vielä päästy noihin lukemiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Hui kirjoitti:
Minä en ainakaan omia lapsiani ala sähköautolla kuljettamaan! Jokainen joka vähänkin ymmärtää jotain sähköopista, ymmärtää, millaiset kentät siinä akkujen päällä istuessa onkaan ympärillä.
Tärkeä huomio, siellä on suurjännitteet istuinten alla. Myöskin räjähdysmäinen akkupalo ja sen myrkylliset kaasut ovat huomoitava .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Ymmärrätkö mikä on kulminaatiopiste?
-Aivan, se piste, jossa päästötö ovat EDES TASAN, siitä se lasketaan.
Toisekseen mittarilukemasta näkee, kuinka paljon autolla on kukin omistaja ajanut.
Ídiootti olet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hui kirjoitti:
Minä en ainakaan omia lapsiani ala sähköautolla kuljettamaan! Jokainen joka vähänkin ymmärtää jotain sähköopista, ymmärtää, millaiset kentät siinä akkujen päällä istuessa onkaan ympärillä.
Tärkeä huomio, siellä on suurjännitteet istuinten alla. Myöskin räjähdysmäinen akkupalo ja sen myrkylliset kaasut ovat huomoitava .
Kahdelta työkaveriltani on palanut sähköpyörä. Toisella meni samalla autotalli.
Sähköautoissa on kai enemmän akkuja kuin polkupyörissä.
Kunhan tässä pohdiskelen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Ymmärrätkö mikä on kulminaatiopiste?
-Aivan, se piste, jossa päästötö ovat EDES TASAN, siitä se lasketaan.
Toisekseen mittarilukemasta näkee, kuinka paljon autolla on kukin omistaja ajanut.
Ídiootti olet.
Joka toista sanoo, on itse - tässä tapauksessa idiootti.
Mittarilukema on helppo muokata. Jopa minä osaan sen tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Niin, pääosahan siitä sähköstä tuodaan Neuvostoliitosta. Ei siis tuoteta Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Epäilen että biopolttoaineet lyö läpi ennen kuin sähköautot suuremmin yleistyy. Kohta päättäjätkin alkaa tajuamaan sähköautojen tuotannon aiheuttamat päästöt. Esim biokaasu taitaa olla 95% vähäpäästöisempi kuin polttis ja biokaasua voi tuottaa kotimaan jätteistä.
Olen biopolttoaineintoilija, mutta olen laskenut ettei biopolttoaineet riitä. Muistelen että karkeasti neljännes voidaan kattaa biodieselillä ja toinen neljännes biokaasulla. Niillä voidaan hoitaa raskasliikenne ja armeija, mutta ei kaikkea liikennettä. Tuolle energialle on paljon muuta käyttäjää. Sitäpaitsi pitemmän päälle helpompi kuljettaa tuota energiaa piuhassa, kuin säiliöautossa. Ei silti poista tarvetta biopolttoaineiden tuottamiselta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minä ajaisin täällä landella oikein mielelläni biokaasuautolla, jos sitä biokaasua saisi jostain "tankattua".
Polttomoottoriauton muuttaminen biokaasulla on kulkevaksi on teknisesti erittäin helppoa ja halpaa.
Autoilun polttoainekustannukset tippuvat vuositasolla kilometreistä riippumatta murto-osaa!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Minä ajaisin täällä landella oikein mielelläni biokaasuautolla, jos sitä biokaasua saisi jostain "tankattua".
Polttomoottoriauton muuttaminen biokaasulla on kulkevaksi on teknisesti erittäin helppoa ja halpaa.
Autoilun polttoainekustannukset tippuvat vuositasolla kilometreistä riippumatta murto-osaa!
Biokaasua voi kyllä tuottaa, mutta se "raakakaasu" ei käy vielä autoon. Siinä on liikaa hiilidioksidia. Se hankaluus on biokaasun jalostaminen liikennekelpoiseksi. Helpompaa käyttää lämmitykseen tai muuhun energiantuotantoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Puhut KOKO Suomesta, mutta kivihiiltä polttaa Helsinki ja se on puolet Helsingin sähköstä, eli KIVIHIILELLÄ LATAAT autosi, väitä mitä väität.
Kivihiilen poltolla vakavat seuraamukset ilmastolle ja saastuttaa lähialueet.
Vattu Virpunen kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän sillä Volvolla ajeta yli 110 tkm. Ja paikalliset päästöt verrattuna polttomoottoriin on minimaaliset = parempi ilmanlaatu.
Miten on "parempi ilmanlaatu", kun Helsingin keskustassa poltetaan kivihiiltä sähköautojen lataamiseksi?
Se loppuu parin vuoden sisällä.
Niinhän sitä on lupailtu kymmenen vuotta.
TÄNÄ PÄIVÄNÄ sähköautsi ladataan kivihiilellä, piste.
Suomessa kivihiilen osuus sähköntuotannosta on alle 10 %. Sähköenergiasta noin 80 % tuotetaan muilla kuin fossilisilla polttoaineilla. Poliittisesti on myös suurta painetta saada nuo loputkin kivihiilivoimalat pikimmiten suljettua. Kymmenen vuoden kuluttua kivihiilen ja öljyn osuus pitäisi olla ihan marginaalinen.
Niin, pääosahan siitä sähköstä tuodaan Neuvostoliitosta. Ei siis tuoteta Suomessa.
Koko Neuvostoliittoa ei ole ollut 30 vuoteen olemassa. Suomeen ulkomailta tuotu sähkö on ydinvoimalla tuotettua idästä ja vesivoimaa Norjasta. Jos ne saisi sen Olkiluodon uuden voimalan joskus käyttöön niin sitten ei tarttisi tuoda sitäkään vähän ulkomailta mitä nyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suurin osa sähköauton ostavista ei aja sillä 100 000-200 000km
Sillä ei ole merkitystä, koska ei sitä autoa romuteta ensimmäisen ostajan käytön jälkeen, vaan se jatkaa elämäänsä ja elinkaartansa jonkun muun omistuksessa.
Mutta
a) ensimmäinen omistaja saastuttaa ENEMMÄN kuin polttomoottoriautot, eli tälle ensimmäiselle omistajalle kunnon autovero päähän.
b) jos toinen omistaja saa jotenkin ylitettyä nuo kilometrit, häneltä ei sitten perittäisi autoveroa.
C) sähköauton akusto loppu kymmenessä vuodessa ja sähköauto on tällöin romua.
Toi nyt on ihan idioottimainen tapa laskea. Voihan sitä sanoa, että ensimmäinen autolla ajettu kilometri sisältää uuden auton valmistuksessa syntyneet päästöt. Saastuttaa ihan helvetisti ajaa se ensimmäinen kilometri ja sen jälkeen ajaminen on täysin päästötöntä. Tämänlainen tapa laskea on vaan ihan typerä. Paljon parempi tapa on jyvittää auton valmistuksesta syntynyt päästökuorma koko auton käyttövuosille. Jokainen ajettu kilometri sisältää laskennallisesti tietyn määrän auton valmistuksesta syntynyttä päästökuormaa.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?
Edelleenkin käytännössä ne päästöt jakaantuvat koko auton elinkaarelle eikä niitä voi laskea omistaja mukaan.
Sähköauton elinkaari ON HUOMATTAVSTI LYHYEMPI; kuin ottomoottorin, ON JO NÄHTY.
-Sähköautolla tulee akustolla ikä vastaan, eikä kukaan osta enää autoa, jossa akut loppu ja range muutaman kymmenen kilometriä. (kesällä)
Oletat näin olevan, mutta onko todella? Sähköautot on tekniikaltaan paljon luotettavampia ja huoltovapaampia kuin polttomoottorit. Sähkömoottorit itsessään on tosi luotettavia ja täysin huoltovapaita. Polttomoottoriin verrattuna ihan ylivoimaisia. Ainoastaan akkujen osalta voidaan esittää epäilys kestevyydestä. Muilta osin sähköauto on askel kohti tulevaisuutta. Eikä akkujen kestävyydessä ole todellisessa käytössä ilmennyt ongelmia. Liikenteestä löytyy puoli miljoonaa kilometriä ylittäneitä takseja - ihan Suomesta.
Joskus tuntuu kuin tämä oli jankkaamista lankapuhelimen ja kännykän paremmuudesta. Vaikka miten yrittää asiaa vääntää ja kääntää niin älypuhelin on ylivoimainen vanhanaikaiseen teknologiaan nähden. Ihan samalla tavalla on käymässä polttomoottoreiden ja sähköautojen kanssa.
Sähköautot "luotettavimpia"???
-Viimeksi EILEN EI AUENNUT TESLAN LUKOT, päivitysvirhe.
AINOA tapa laskea tämä on juurikin esittämäni, eli 100 000-200 000kohdalla vasta päästöt ovat samat, joten SE PISTE MÄÄRÄÄ LASKENTATAVAN, piste.
-Oletko joku naiivi ídíootti, joka osti ylihintaisen sähköauton ja nyt pitää täällä jankata passkaa asiasta?