Lue keskustelun säännöt.
Jäänkin odottamaan sähköautojen seuraavaa sukupolvea
Tuleva sähköautoilija
11.11.2021 |
Vuoden alussa aloin tutustua sähköautoihin ja aikomuksena oli hankkia sellainen vielä tämä vuoden aikana.
Ensimmäinen ja suurin yllätys oli se miten hankalaa autojen julkinen lataaminen on. Pitää olla etukäteen hankittuja appeja tai tageja joilla hoidetaan tunnistautuminen ja maksaminen ladatessa. Eri toimijoita on jotain kymmenisen. Jotku toimivat myös ristiin keskenään, mutta roaminghinnat voivat olla huikean kalliita. Latauksen hinnoittelu on myös erittäin kirjavaa ja ne on ilmoitettu huonosti latausasemilla. Pahimmassa tapauksessa sähkön lataaminen voi tulla kilometrille paljon bensaa kalliimmaksi.
Moni nyt myynnissä olevista sähköautoista on mallisarjansa ensimmäinen sähkömalli ja tehty polttomoottoriautolle suunniteltuun koriin, joka ei ole mitenkään ideaali ratkaisu.
Hinnoittelu on myös aika suolaista. Alle 50 tonnin hintaluokassa sähköautot ovat noin kymmennentuhatta euroa kalliimpia kuin vastaava bensiinimalli. Hintaerolla keskiverto kuski ostaa seitsemän vuoden bensat.
Otin aikalisän. Nyt liikun muutaman vuoden nykyisillä autoilla tai jos iskee oikein kova autokuume, niin sitten otan vielä yhden polttomoottori- tai (lataus)hybridiauton.
Uskoisin että joskus viiden vuoden päästä alkaa olla paljon automalleja, jotka on oikeasti alusta asti suunniteltu sähköautoksi. Toivottavasti myös hinnosta sulaa tämän hetkinen sähköautolisä pois. Eiköhän latausinfrakin ole löytänyt toimintamallinsa siihen mennessä ja julkisen latauksen maksaminen onnistuu tarvittaessa jollain yleisellä maksuvälineellä.
Kommentit (208)
Vierailija kirjoitti:
Elonokin tunnust: Hänellä ei ole tarjoa arktisiin oloihin sopivaa autoa.
Akut kyykkäävät pakkasella kolmasosaan kapasiteetistaan. Lämmitykseen tarvitaan paljon energiaa joka polttomoottorissa syntyy lyonnostaan, ei mene hukkaan.
Ei tuo tunnu Norjalaisia kiusaavan. Teslat ovat myydyimpiä automerkkejä siellä.
Missäs se Norja sijaitsee. Katso karttaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Maatilamatkailuyritysten kannattaisi hankkia 11KW kotilaturi niin voisivat käyttää sitä tienposkimainoksessaan houkuttimena. Neljän tunnin vierailulla tutustuisi eläimiin, söisi hyvän maalaisaterian, ottaisi päikkärit kävisi kävelyllä ja saisi autoon 200km rangea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Nykyisin ei ainakaan onnistu ja ruuhkaa se 15 minuuttiakin tulee aiheuttamaan. Kun jonotat tunnin yhtä tankkausta varten, olet aika nopeasti kypsä välitankkauksiin. Liikkuminen tulisi olla jouhevaa, kuten nykyisin polttomoottoriautoillakin. Menee hetki, että latausverkostosta saadaan tehokas ja toimiva, ilman turhaa jonottamista ja lisäksi myös kustannustehokas loppukäyttäjän näkökulmasta katsottuna.
Aplikaatioilla näet jo etukäteen onko latauspaikoilla ruuhkaa ja voit valita vaihtoehtoisen latauspaikan.
Ja noita tunnin jonotuksia ei Suomessa tällä hetkellä ole kyllä missään. Ennemminkin suurin osa latauspaikoista nököttää ihan tyhjillään suurimman osan aikaa.
Onko kenelläkään kokemuksia joululiikenteestä Norjassa, sähköautolla? Pääsitkö lataamaan helposti ja nopeasti?
Suomessa on vasta muutama auto ja muutama latausasema, olen skeptinen ja ennustan, että ongelmia tullaan kohtaamaan erityisesti ruuhka-aikoina.
Ai muutama? Latauspaikkoja on jo satoja ja lisää tulee kuin sieniä sateella. Juurikin pari päivää sitten S-ryhmä ilmoitti rakentavansa 1000 uutta latauspaikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, EU satsaa vetyautoihin, joten sähköautot jää talleihin. Tuskin latausasemia juuri tämän kattavammin tulee, ainakaan suomen kaltaiseen kalliiseen periferiaan.
Mutta saako tulevaisuudessa sähköautoja säilyttää talleissa sen palovaaran takia? Ehkä erikoispaloturvalliset tallit?
Suurin osa autoista on jo nyt ulkosalla kerrostalojen parkkipaikoilla. Rakennetaan parkkipaikat vähän väljemmin ja jokaiseen autopaikkaan kunnon lataussysteemit, niin ongelma on ratkaistu.
Ei asiassa ole mitään teknistä ongelmaa, vaan ainoastaa taloudellinen ongelma. Sähköistys maksaa ja sen maksaa aina kuluttaja, joko auton käyttökuluissa, asumiskuluissaan tai sitten veroissa. Autottomilla ei ole taloyhtiöissä suurta halua osallistua kuluihin.
Se halukkuus voi lisääntyä kun he tajuavat että ilman latauspaikkoja se heidän asuntonsa arvo laskee huomattavasti lähitulevaisuudessa kun potentiaaliset ostajat kyselevät latauspaikkojen perään.
Ihan kuten nykyisin asunto on halvempi jos siihen ei liity autopaikkaa tai lämmityspaikkaa.
Höpsistä. Sehän on yleistymään päin että kerrostalossa ei ole lainkaan pysäköintitilaa, koska se alentaa kuluja ja on suuri etu cityihmisille, jotka eivät tarvitse omaa autoa, eivätkä halua maksaa niiden aiheuttamia kuluja asumiskuluissaan. Tulevaisuudessa yhä useammin vähäinen auton tarve hoidetaan yhteisköyttöautoilla.
No jos kerrostalossa ei ole pysäköintitilaa niin ei ole myöskään ongelmaa siitä että jonkun pitäisi maksaa latureista vaikka ei omista autoa.
Pointti oli se että autottomat eivät todellakaan ole himona rahoittamassa sähkölatausta taloyhtiössä, vaan mielummin myisivät koko parkkikentän pois taloyhtiöstä.
Onpas erikoisia ongelmia!
Nyt parin vuoden sähköautoilun perusteella nuo eivät kovin usein tule vastaan. Tai no, riippuu tietysti, minkä sähköauton hankkii viitaten tuohon korimalliin. Teslahan on mainio, kun alusta asti sähköautoksi suunniteltu, mutta tietenkin joku perinteisemmällä historialla varustettu automerkki on taas viimeistelyssä edellä.
Lataan 90-prosenttisesti kotona, töissä ja mökillä, mutta julkisilla latureillakin pärjäilee hyvin. Muutama tagi ja yksi latauskortti löytyy eri firmoille - tätä en ole kyllä kokenut ollenkaan hankalaksi: vähän kuin valitsisi oikean ketjun bonuskorttia kaupassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.
Yhtään isommissa latauspaikoissa ei ole vain yhtä laturia vaan monta. Vaikka yksi olisikin rikki niin se ei ole ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.
Ne ehkä sun vaan sitten siellä pohjoisessa kannattaa odotella lisää latureita. Täällä etelän kaupungeissa tuo ei ole ongelma kun latureita alkaa joka ruokakaupan hallissa tai pihassa.
EU on muuten päättänyt että niiden määrä 15 -kertaistuu.
Muutenkin
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, EU satsaa vetyautoihin, joten sähköautot jää talleihin. Tuskin latausasemia juuri tämän kattavammin tulee, ainakaan suomen kaltaiseen kalliiseen periferiaan.
Mutta saako tulevaisuudessa sähköautoja säilyttää talleissa sen palovaaran takia? Ehkä erikoispaloturvalliset tallit?
Suurin osa autoista on jo nyt ulkosalla kerrostalojen parkkipaikoilla. Rakennetaan parkkipaikat vähän väljemmin ja jokaiseen autopaikkaan kunnon lataussysteemit, niin ongelma on ratkaistu.
Ei asiassa ole mitään teknistä ongelmaa, vaan ainoastaa taloudellinen ongelma. Sähköistys maksaa ja sen maksaa aina kuluttaja, joko auton käyttökuluissa, asumiskuluissaan tai sitten veroissa. Autottomilla ei ole taloyhtiöissä suurta halua osallistua kuluihin.
Se halukkuus voi lisääntyä kun he tajuavat että ilman latauspaikkoja se heidän asuntonsa arvo laskee huomattavasti lähitulevaisuudessa kun potentiaaliset ostajat kyselevät latauspaikkojen perään.
Ihan kuten nykyisin asunto on halvempi jos siihen ei liity autopaikkaa tai lämmityspaikkaa.
Höpsistä. Sehän on yleistymään päin että kerrostalossa ei ole lainkaan pysäköintitilaa, koska se alentaa kuluja ja on suuri etu cityihmisille, jotka eivät tarvitse omaa autoa, eivätkä halua maksaa niiden aiheuttamia kuluja asumiskuluissaan. Tulevaisuudessa yhä useammin vähäinen auton tarve hoidetaan yhteisköyttöautoilla.
No jos kerrostalossa ei ole pysäköintitilaa niin ei ole myöskään ongelmaa siitä että jonkun pitäisi maksaa latureista vaikka ei omista autoa.
Pointti oli se että autottomat eivät todellakaan ole himona rahoittamassa sähkölatausta taloyhtiössä, vaan mielummin myisivät koko parkkikentän pois taloyhtiöstä.
Tietysti jos haluavat asuntonsa arvon laskeva. Moni 1. kerroksen asukas myisi varmaan hissinkin pois kun sekin on heille pelkkä kulu.
Mutta onko se järkevää onkin sitten ihan toinen kysymys.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hinnat tuskin tulevat laskemaan merkittävästi, koska niissä tarvittavien metallien hinnat nousevat koko ajan. Viimeisen vuoden aikana nikkelin hinta on noussut 26 %, kuparin 43 %, alumiinin 56 %, litiumkarbonaatin hinta on noin kolminkertaistunut. Yhdessä sähköautossa on myös rapiat 3000 sirua, joiden hinta ei myöskään ainakaan tule laskemaan kysynnän kasvaessa. Lisäksi metallien kaivaminen vaikeutuu koko ajan, kun helpoimmat löydökset on hyödynnetty. Nyt niitä etsitään jo valtamerien pohjasta ja senhän arvaa, mitä se tekee merien herkille ekosysteemeille.
Kriittisin näistä on litium, jonka kysynnän arvellaan 42-kertaistuvan vuoteen 2040 mennessä (IEA:n arvio). Yhdessä S-mallin Teslassa on yhtä paljon litiumia kuin 10 000 kännykässä, joten kysyntää riittää.
Toinen ongelma on se, että sähköautot tekevät meistä täysin riippuvaisia Kiinasta. Kiinan hallussa on 75 % litiumioniakkujen koko tuotantokapasiteetista maailmassa. Se kun päättää nostaa hinnat kattoon tai rajoittaa myyntiä, niin koko Eurooppa on lirissä.
Kiitos! Keltainen energia on epäisänmaallista!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Nykyisin ei ainakaan onnistu ja ruuhkaa se 15 minuuttiakin tulee aiheuttamaan. Kun jonotat tunnin yhtä tankkausta varten, olet aika nopeasti kypsä välitankkauksiin. Liikkuminen tulisi olla jouhevaa, kuten nykyisin polttomoottoriautoillakin. Menee hetki, että latausverkostosta saadaan tehokas ja toimiva, ilman turhaa jonottamista ja lisäksi myös kustannustehokas loppukäyttäjän näkökulmasta katsottuna.
Aplikaatioilla näet jo etukäteen onko latauspaikoilla ruuhkaa ja voit valita vaihtoehtoisen latauspaikan.
Ja noita tunnin jonotuksia ei Suomessa tällä hetkellä ole kyllä missään. Ennemminkin suurin osa latauspaikoista nököttää ihan tyhjillään suurimman osan aikaa.
Onko kenelläkään kokemuksia joululiikenteestä Norjassa, sähköautolla? Pääsitkö lataamaan helposti ja nopeasti?
Suomessa on vasta muutama auto ja muutama latausasema, olen skeptinen ja ennustan, että ongelmia tullaan kohtaamaan erityisesti ruuhka-aikoina.
Et ole tainnut itse ajaa sähköautolla. Sitähän ladataan enimmäkseen kotona.
Ei taida pelkillä julkisilla latureilla pärjätä kovin hyvin talvella, kun auton joutuu pitämään lämmityksessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Miksi et jätä kelkkoja mökille?? Helsingissä et tee vit#uakaan jollain kelkalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elonokin tunnust: Hänellä ei ole tarjoa arktisiin oloihin sopivaa autoa.
Akut kyykkäävät pakkasella kolmasosaan kapasiteetistaan. Lämmitykseen tarvitaan paljon energiaa joka polttomoottorissa syntyy lyonnostaan, ei mene hukkaan.
Ei tuo tunnu Norjalaisia kiusaavan. Teslat ovat myydyimpiä automerkkejä siellä.
Missäs se Norja sijaitsee. Katso karttaa.
Atlantin rannikolla, jossa lämpötila pysyy käytännössä lähes aina lähellä meriveden lämpötilaa.
Aivan toista on täällä arktisessa Suomessa, jossa mannerilmasto ja meri-ilmasto vuorottelevat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Nykyiset sähköautot ei oikein hyvin sovellu tuollaiseen tarpeeseen. Sodankylä Kittilä linjan pohoispuolella ei edes ole yhtään pikalatausasemaa vielä tällä hetkellä. Sodankylästä on Nuorgamiin 366km ja Kittilästä Kilpisjärvelle 275km
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Uudella teslalla 3 pysähdystä 20-30min jos on supersharger.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä tuntuu että koko sähköautoilun bisneksen ideana ei ole mikäpäs muukaan kuin yllätys yllätys, rahastus. Niinkuin kaiken muunkin bisneksen pohjalla. Kaukana on maailman pelastaminen ainakin..
Kehitys on tuskaisen hitaista jne.. mitä hitaampaa niin sen paremi bisneksen kannalta
Sä olet ymmärtänyt vähän väärin.
EU on päättänyt vähentää ilmastokaasujen päästöjä 55%. vuoteen 2030 mennessä.
Eli jotenkin bensan kulutus nyt vaan pienenee 55 %.Joko vähennetään autoilua 55 %. tai ajetaan sähköllä tai vedyllä.
Valitse siitä.
Tämä täytyisi tajuta.
Vierailija kirjoitti:
Ei taida pelkillä julkisilla latureilla pärjätä kovin hyvin talvella, kun auton joutuu pitämään lämmityksessä.
Riippuu missä asuu. Esim. nykyisissä Etelä-Suomen talvissa on hyvin harvoin niin kylmää että se olisi sähköauton kannalta mikään ongelma. Pohjoisempana asia on tietysti toinen mutta siellä on ihmisillä enemmän kotilatausmahdollisuuksiakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Nykyiset sähköautot ei oikein hyvin sovellu tuollaiseen tarpeeseen. Sodankylä Kittilä linjan pohoispuolella ei edes ole yhtään pikalatausasemaa vielä tällä hetkellä. Sodankylästä on Nuorgamiin 366km ja Kittilästä Kilpisjärvelle 275km
On huomattavaa että aika harva polttomoottoriautokaan soveltuu kovin hyvin moiseen autoiluun. Kyllä se auto pitää aina valita tarpeen mukaan. Joku Nissan Micra tuskin hinaa kahta kelkkaa pohjoiseen.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hinnat tuskin tulevat laskemaan merkittävästi, koska niissä tarvittavien metallien hinnat nousevat koko ajan. Viimeisen vuoden aikana nikkelin hinta on noussut 26 %, kuparin 43 %, alumiinin 56 %, litiumkarbonaatin hinta on noin kolminkertaistunut. Yhdessä sähköautossa on myös rapiat 3000 sirua, joiden hinta ei myöskään ainakaan tule laskemaan kysynnän kasvaessa. Lisäksi metallien kaivaminen vaikeutuu koko ajan, kun helpoimmat löydökset on hyödynnetty. Nyt niitä etsitään jo valtamerien pohjasta ja senhän arvaa, mitä se tekee merien herkille ekosysteemeille.
Kriittisin näistä on litium, jonka kysynnän arvellaan 42-kertaistuvan vuoteen 2040 mennessä (IEA:n arvio). Yhdessä S-mallin Teslassa on yhtä paljon litiumia kuin 10 000 kännykässä, joten kysyntää riittää.
Toinen ongelma on se, että sähköautot tekevät meistä täysin riippuvaisia Kiinasta. Kiinan hallussa on 75 % litiumioniakkujen koko tuotantokapasiteetista maailmassa. Se kun päättää nostaa hinnat kattoon tai rajoittaa myyntiä, niin koko Eurooppa on lirissä.
Ja vaikka akkujen hinnat laskisivat ja koot pienenisivät, niin autojen hinnat ei laske, koska edelleen on paineta kasvattaa rangea. Ei näiden nykyisten autoje 300-600km ranget ole vielä lähelläkään tovottavaa tasoa. Noillakin jo pärjää, mutta enemmän on parempi.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.