Lue keskustelun säännöt.
Jäänkin odottamaan sähköautojen seuraavaa sukupolvea
Tuleva sähköautoilija
11.11.2021 |
Vuoden alussa aloin tutustua sähköautoihin ja aikomuksena oli hankkia sellainen vielä tämä vuoden aikana.
Ensimmäinen ja suurin yllätys oli se miten hankalaa autojen julkinen lataaminen on. Pitää olla etukäteen hankittuja appeja tai tageja joilla hoidetaan tunnistautuminen ja maksaminen ladatessa. Eri toimijoita on jotain kymmenisen. Jotku toimivat myös ristiin keskenään, mutta roaminghinnat voivat olla huikean kalliita. Latauksen hinnoittelu on myös erittäin kirjavaa ja ne on ilmoitettu huonosti latausasemilla. Pahimmassa tapauksessa sähkön lataaminen voi tulla kilometrille paljon bensaa kalliimmaksi.
Moni nyt myynnissä olevista sähköautoista on mallisarjansa ensimmäinen sähkömalli ja tehty polttomoottoriautolle suunniteltuun koriin, joka ei ole mitenkään ideaali ratkaisu.
Hinnoittelu on myös aika suolaista. Alle 50 tonnin hintaluokassa sähköautot ovat noin kymmennentuhatta euroa kalliimpia kuin vastaava bensiinimalli. Hintaerolla keskiverto kuski ostaa seitsemän vuoden bensat.
Otin aikalisän. Nyt liikun muutaman vuoden nykyisillä autoilla tai jos iskee oikein kova autokuume, niin sitten otan vielä yhden polttomoottori- tai (lataus)hybridiauton.
Uskoisin että joskus viiden vuoden päästä alkaa olla paljon automalleja, jotka on oikeasti alusta asti suunniteltu sähköautoksi. Toivottavasti myös hinnosta sulaa tämän hetkinen sähköautolisä pois. Eiköhän latausinfrakin ole löytänyt toimintamallinsa siihen mennessä ja julkisen latauksen maksaminen onnistuu tarvittaessa jollain yleisellä maksuvälineellä.
Kommentit (208)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Miksi et jätä kelkkoja mökille?? Helsingissä et tee vit#uakaan jollain kelkalla.
Taidat olla joku Alepan jopolla baariin ajeleva Punavuoren hipsteri.
Helsingissä tekee juurikin vit#a kelkalla kun Suomenlahti on jäässä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Random kirjoittelija kirjoitti:
Onpas erikoisia ongelmia!
Nyt parin vuoden sähköautoilun perusteella nuo eivät kovin usein tule vastaan. Tai no, riippuu tietysti, minkä sähköauton hankkii viitaten tuohon korimalliin. Teslahan on mainio, kun alusta asti sähköautoksi suunniteltu, mutta tietenkin joku perinteisemmällä historialla varustettu automerkki on taas viimeistelyssä edellä.
Lataan 90-prosenttisesti kotona, töissä ja mökillä, mutta julkisilla latureillakin pärjäilee hyvin. Muutama tagi ja yksi latauskortti löytyy eri firmoille - tätä en ole kyllä kokenut ollenkaan hankalaksi: vähän kuin valitsisi oikean ketjun bonuskorttia kaupassa.
Ehkä sinulle erikoisia. Koska olet sähköauton ostanut, niin ajosi on ollut siihen käyttöön valmiiksi sopivaa.
Nykyinen akkutekniikka tuhoaa talouden, koska niissä käytetään liikaa harvinaisia metalleja, joiden saatavuus ja riittävyys tulee olemaan ongelma, mitä enemmän niitä kuluu akkujen valmistukseen.
Odotellaan tulevaisuuden akkutekniikkaa, jossa luonnonvaroja käytetään säästeliäämmin ja tehokkaammin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.
Yhtään isommissa latauspaikoissa ei ole vain yhtä laturia vaan monta. Vaikka yksi olisikin rikki niin se ei ole ongelma.
Kun mennään suurista kaupungista ja päätieverkosta sivuun, niin isompia lapatuspaikkoja ei vaan ole, eikä varmaan ole tulossakaan ihan heti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Miksi et jätä kelkkoja mökille?? Helsingissä et tee vit#uakaan jollain kelkalla.
Olet tyypillinen kuplautunut sähköautoilija, joka ei ymmärrä kuin juuri ja juuri oman napansa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Maatilamatkailuyritysten kannattaisi hankkia 11KW kotilaturi niin voisivat käyttää sitä tienposkimainoksessaan houkuttimena. Neljän tunnin vierailulla tutustuisi eläimiin, söisi hyvän maalaisaterian, ottaisi päikkärit kävisi kävelyllä ja saisi autoon 200km rangea.
Lomailevalle perheelle ok, mutta ei työkeikalla tai edes mökille mennessä. Viimeksi kun menin mökille (380km), niin pysähdyin kolme kertaa tienvarsi P-paikalle kusettamaan koirat ja itseni, sekä lähellä määränpäätä tankkaamaan ja kauppaan. Eväät söin ajaessa. Matka on vain keino päästä päämäärään, ei ole tarkoitus tehdä siitä mitään elämystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.
Yhtään isommissa latauspaikoissa ei ole vain yhtä laturia vaan monta. Vaikka yksi olisikin rikki niin se ei ole ongelma.
Kun mennään suurista kaupungista ja päätieverkosta sivuun, niin isompia lapatuspaikkoja ei vaan ole, eikä varmaan ole tulossakaan ihan heti.
No tietysti jos teet satojen kilometrian matkoja koko ajan pääteitä ja kaupunkeja välttäen niin sinulla voi olla ongelmia. Tuo ei kuitenkaan ole ihan se yleisin tapa taittaa pitkiä matkoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Miksi et jätä kelkkoja mökille?? Helsingissä et tee vit#uakaan jollain kelkalla.
Olet tyypillinen kuplautunut sähköautoilija, joka ei ymmärrä kuin juuri ja juuri oman napansa.
Idiootti, en ole ikinä edes ajanut sähköautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Miksi et jätä kelkkoja mökille?? Helsingissä et tee vit#uakaan jollain kelkalla.
Olet tyypillinen kuplautunut sähköautoilija, joka ei ymmärrä kuin juuri ja juuri oman napansa.
Idiootti, en ole ikinä edes ajanut sähköautolla.
No sitten olet pelkästään kuplautunut idiootti ja joka ei ymmärrä mitään oman tapansa ulkopuolelta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hinnat tuskin tulevat laskemaan merkittävästi, koska niissä tarvittavien metallien hinnat nousevat koko ajan. Viimeisen vuoden aikana nikkelin hinta on noussut 26 %, kuparin 43 %, alumiinin 56 %, litiumkarbonaatin hinta on noin kolminkertaistunut. Yhdessä sähköautossa on myös rapiat 3000 sirua, joiden hinta ei myöskään ainakaan tule laskemaan kysynnän kasvaessa. Lisäksi metallien kaivaminen vaikeutuu koko ajan, kun helpoimmat löydökset on hyödynnetty. Nyt niitä etsitään jo valtamerien pohjasta ja senhän arvaa, mitä se tekee merien herkille ekosysteemeille.
Kriittisin näistä on litium, jonka kysynnän arvellaan 42-kertaistuvan vuoteen 2040 mennessä (IEA:n arvio). Yhdessä S-mallin Teslassa on yhtä paljon litiumia kuin 10 000 kännykässä, joten kysyntää riittää.
Toinen ongelma on se, että sähköautot tekevät meistä täysin riippuvaisia Kiinasta. Kiinan hallussa on 75 % litiumioniakkujen koko tuotantokapasiteetista maailmassa. Se kun päättää nostaa hinnat kattoon tai rajoittaa myyntiä, niin koko Eurooppa on lirissä.
Ja vaikka akkujen hinnat laskisivat ja koot pienenisivät, niin autojen hinnat ei laske, koska edelleen on paineta kasvattaa rangea. Ei näiden nykyisten autoje 300-600km ranget ole vielä lähelläkään tovottavaa tasoa. Noillakin jo pärjää, mutta enemmän on parempi.
Tuo on yleinen harhakäsitys joka on niillä jotka eivät ole sähköautoa koskaan omistaneet. Eli että se iso range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta ei ole. Tärkein on suuri latausnopeus.
Valtavan iso akku vain lisää auton painoa ja sitä kautta sähkönkulutusta ja tekee autosta huonomman ajettavan. Siksi akun kokoa ei kannata suurentaa kauhean paljon. Niitä yli 400-500 km:n matkoja kun tehdään lopulta melko harvoin joten tärkeintä on akun riittävyys päivittäisiin normiajoihin ja se että akun saa tarvitatessa mahdollisimman vikkelästi täyteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Maatilamatkailuyritysten kannattaisi hankkia 11KW kotilaturi niin voisivat käyttää sitä tienposkimainoksessaan houkuttimena. Neljän tunnin vierailulla tutustuisi eläimiin, söisi hyvän maalaisaterian, ottaisi päikkärit kävisi kävelyllä ja saisi autoon 200km rangea.
Lomailevalle perheelle ok, mutta ei työkeikalla tai edes mökille mennessä. Viimeksi kun menin mökille (380km), niin pysähdyin kolme kertaa tienvarsi P-paikalle kusettamaan koirat ja itseni, sekä lähellä määränpäätä tankkaamaan ja kauppaan. Eväät söin ajaessa. Matka on vain keino päästä päämäärään, ei ole tarkoitus tehdä siitä mitään elämystä.
Tuon matkan vetää akan ja lapsen kanssa yhdellä pysähdyksellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.
Yhtään isommissa latauspaikoissa ei ole vain yhtä laturia vaan monta. Vaikka yksi olisikin rikki niin se ei ole ongelma.
Kun mennään suurista kaupungista ja päätieverkosta sivuun, niin isompia lapatuspaikkoja ei vaan ole, eikä varmaan ole tulossakaan ihan heti.
No tietysti jos teet satojen kilometrian matkoja koko ajan pääteitä ja kaupunkeja välttäen niin sinulla voi olla ongelmia. Tuo ei kuitenkaan ole ihan se yleisin tapa taittaa pitkiä matkoja.
Suomessa yleisesti ajetaan autolla satojen kilometrien matkoja kun maa on harvaanasuttu ja etäisyydet pitkiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Niin? Ja jos siinä etukäteen katsomassasi paikassa onkin CCS laturi rikki? Pitkällä matkalla ei viitsi varmuuden vuoksi latailla 100km välein, vaan yrittää katsoa järkevät pysähdyksen, niin että niihin on muutenkin tarvetta.
Yhtään isommissa latauspaikoissa ei ole vain yhtä laturia vaan monta. Vaikka yksi olisikin rikki niin se ei ole ongelma.
Kun mennään suurista kaupungista ja päätieverkosta sivuun, niin isompia lapatuspaikkoja ei vaan ole, eikä varmaan ole tulossakaan ihan heti.
No tietysti jos teet satojen kilometrian matkoja koko ajan pääteitä ja kaupunkeja välttäen niin sinulla voi olla ongelmia. Tuo ei kuitenkaan ole ihan se yleisin tapa taittaa pitkiä matkoja.
Suomessa yleisesti ajetaan autolla satojen kilometrien matkoja kun maa on harvaanasuttu ja etäisyydet pitkiä.
Aika pieni osa kansasta niitä tekee päivittäin tai edes viikottain. Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite Suomessa on 40-50 km.
Jos päivittäisiin ajoihin ei vaikkapa 300 km range riitä niin silloin ajaa jo aivan valtavan kilometrimäärän vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta (kun akku loppu) ja diesel-auton km. 21 vuotta, niin kumpi on ekologisempi? Kumpi tulee halvemmaksi? Mietitään...
Valitettavasti asia on niin ettei sähköautoa ehkä kannata ostaa ennen kuin latausinfra on koko maassa valmis, ja toisekseen sillä että vaikka kaikki suomalaiset ajais sähköautolla niin ei maailmaa pelasteta.
Päästöt tulee ihan muualta.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta (kun akku loppu) ja diesel-auton km. 21 vuotta, niin kumpi on ekologisempi? Kumpi tulee halvemmaksi? Mietitään...
Nyt aletaan ymmärtää miksi sähköautoja pakotetaan ostamaan. Kysehän on autoteollisuuden suuresta, aivan järkyttävän suuresta liikevaihton kasvusta. Ja kerrostalovihreät pissii hunajaa kun pohjoisen pitkänmatkan diesel-mieheltä otetaan toimiva työkalu alta!
Mitäpä emme tekisi ilmastonmuutosvalheen eteen.
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta (kun akku loppu) ja diesel-auton km. 21 vuotta, niin kumpi on ekologisempi? Kumpi tulee halvemmaksi? Mietitään...
Tuo 8-12 vuotta on pelkkää legendaa. Autovalmistajat antavat autojensa akuille yleensä 8-10 vuoden takuun joten jos akkujen kesto olisi mainitsemasi kaltainen niin ne joutuisivat vaihtamaan suurimman osan autojen akuista takuun piirissä. Ja se tuskin on heille kannattavaa toimintaa. Autonvalmistajat siis laskevat ihan selkeästi että 8-10 vuoden aikana hajoavia akkuja on kokonaisuuteen verrattuna mitättömän pieni määrä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen hinnat tuskin tulevat laskemaan merkittävästi, koska niissä tarvittavien metallien hinnat nousevat koko ajan. Viimeisen vuoden aikana nikkelin hinta on noussut 26 %, kuparin 43 %, alumiinin 56 %, litiumkarbonaatin hinta on noin kolminkertaistunut. Yhdessä sähköautossa on myös rapiat 3000 sirua, joiden hinta ei myöskään ainakaan tule laskemaan kysynnän kasvaessa. Lisäksi metallien kaivaminen vaikeutuu koko ajan, kun helpoimmat löydökset on hyödynnetty. Nyt niitä etsitään jo valtamerien pohjasta ja senhän arvaa, mitä se tekee merien herkille ekosysteemeille.
Kriittisin näistä on litium, jonka kysynnän arvellaan 42-kertaistuvan vuoteen 2040 mennessä (IEA:n arvio). Yhdessä S-mallin Teslassa on yhtä paljon litiumia kuin 10 000 kännykässä, joten kysyntää riittää.
Toinen ongelma on se, että sähköautot tekevät meistä täysin riippuvaisia Kiinasta. Kiinan hallussa on 75 % litiumioniakkujen koko tuotantokapasiteetista maailmassa. Se kun päättää nostaa hinnat kattoon tai rajoittaa myyntiä, niin koko Eurooppa on lirissä.
Ja vaikka akkujen hinnat laskisivat ja koot pienenisivät, niin autojen hinnat ei laske, koska edelleen on paineta kasvattaa rangea. Ei näiden nykyisten autoje 300-600km ranget ole vielä lähelläkään tovottavaa tasoa. Noillakin jo pärjää, mutta enemmän on parempi.
Tuo on yleinen harhakäsitys joka on niillä jotka eivät ole sähköautoa koskaan omistaneet. Eli että se iso range on sähköauton tärkein ominaisuus. Mutta ei ole. Tärkein on suuri latausnopeus.
Valtavan iso akku vain lisää auton painoa ja sitä kautta sähkönkulutusta ja tekee autosta huonomman ajettavan. Siksi akun kokoa ei kannata suurentaa kauhean paljon. Niitä yli 400-500 km:n matkoja kun tehdään lopulta melko harvoin joten tärkeintä on akun riittävyys päivittäisiin normiajoihin ja se että akun saa tarvitatessa mahdollisimman vikkelästi täyteen.
Haukotus. Pitääkö kaikki asiat vääntää rautalangasta että menee perille? Ensinnäkään auton paino ei merkittävästi lisää polttoaineen kulutusta sähköautossa, joka ottaa jarrutusenergian talteen. Toisekseen paino ei minkään ilmiön kautta sinänsä ole auton ajo-ominaisuuksia huonontava tekijä. Pikalatausasemia ei ole tulossa koskaan joka torpaan ja niemeen. Mitä pidempi range on, sitä pienempi ongelma lataaminen on. Sitten kun WLTP on 1000-2000km, niin toimintamatka on vasta yhtä hyvä talvella kuin nykyisin polttomoottoriautoissa ja kyllä se on vähintään tavoiteltava ominaisuus. Sähköautossa range saisi olla vielä pidempi kuin polttomoottoriautossa, koska lataus on pikanakin kuitenkin paljon hitaampaa kuin tankkaus, joten sitä rangepelivaraa saisi olla enemmän, ettei tarvitsi koskaan stressata latausmahdollisuudesta.
the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos sähköauton elinikä on noin 8-12 vuotta (kun akku loppu) ja diesel-auton km. 21 vuotta, niin kumpi on ekologisempi? Kumpi tulee halvemmaksi? Mietitään...
Nyt aletaan ymmärtää miksi sähköautoja pakotetaan ostamaan. Kysehän on autoteollisuuden suuresta, aivan järkyttävän suuresta liikevaihton kasvusta. Ja kerrostalovihreät pissii hunajaa kun pohjoisen pitkänmatkan diesel-mieheltä otetaan toimiva työkalu alta!
Mitäpä emme tekisi ilmastonmuutosvalheen eteen.
Suomi on aika harvinainen poikkeus Euroopassa siinä miten vanhoiksi autot ajetaan. Ei autoteollisuus meidän pienten markkinoidemme mukaan tuotantoa suunnittele vaan niiden isojen automaiden. Ja niissä autot romutetaan yleensä viimeistään 15 vuotiaina joka lienee aika lailla se realistinen käyttöikä myös monille sähköautoille.
Kannattaa vilkaista ihan itse sitä karttaa. Norja on sulan meren rannalla, jossa lämmittää Golfvirta ja asutus on kapealla rantakaistaleella. Norjan talvet ovat huomattavan leutoja Suomeen verrattuna.
Onko sellaisesta tietoa että kuinka suuressa määrin Norjassa on romutettu polttomoottoriautoja, vai onko niin että edelleen monella on sekä sähköauto että polttomoottoriauto?