Lue keskustelun säännöt.
Jäänkin odottamaan sähköautojen seuraavaa sukupolvea
Tuleva sähköautoilija
11.11.2021 |
Vuoden alussa aloin tutustua sähköautoihin ja aikomuksena oli hankkia sellainen vielä tämä vuoden aikana.
Ensimmäinen ja suurin yllätys oli se miten hankalaa autojen julkinen lataaminen on. Pitää olla etukäteen hankittuja appeja tai tageja joilla hoidetaan tunnistautuminen ja maksaminen ladatessa. Eri toimijoita on jotain kymmenisen. Jotku toimivat myös ristiin keskenään, mutta roaminghinnat voivat olla huikean kalliita. Latauksen hinnoittelu on myös erittäin kirjavaa ja ne on ilmoitettu huonosti latausasemilla. Pahimmassa tapauksessa sähkön lataaminen voi tulla kilometrille paljon bensaa kalliimmaksi.
Moni nyt myynnissä olevista sähköautoista on mallisarjansa ensimmäinen sähkömalli ja tehty polttomoottoriautolle suunniteltuun koriin, joka ei ole mitenkään ideaali ratkaisu.
Hinnoittelu on myös aika suolaista. Alle 50 tonnin hintaluokassa sähköautot ovat noin kymmennentuhatta euroa kalliimpia kuin vastaava bensiinimalli. Hintaerolla keskiverto kuski ostaa seitsemän vuoden bensat.
Otin aikalisän. Nyt liikun muutaman vuoden nykyisillä autoilla tai jos iskee oikein kova autokuume, niin sitten otan vielä yhden polttomoottori- tai (lataus)hybridiauton.
Uskoisin että joskus viiden vuoden päästä alkaa olla paljon automalleja, jotka on oikeasti alusta asti suunniteltu sähköautoksi. Toivottavasti myös hinnosta sulaa tämän hetkinen sähköautolisä pois. Eiköhän latausinfrakin ole löytänyt toimintamallinsa siihen mennessä ja julkisen latauksen maksaminen onnistuu tarvittaessa jollain yleisellä maksuvälineellä.
Kommentit (208)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elonokin tunnust: Hänellä ei ole tarjoa arktisiin oloihin sopivaa autoa.
Akut kyykkäävät pakkasella kolmasosaan kapasiteetistaan. Lämmitykseen tarvitaan paljon energiaa joka polttomoottorissa syntyy lyonnostaan, ei mene hukkaan.
Akut eivät kyykkää kolmannekseen vaan maksimissaan sen kolmanneksen.
Sähköautoissa on myös enenevissä määrin lämmitykseen ilmalämpöpumppu joka vähentää lämmityksen sähkönkulutusta ratkaisevasti.
Kyllä se on ihan pätevä nyrkkisääntö että talvella range puolittuu, mutta se riippuu paljon myös auton käyttötavasta. Jos lähtee lämpimästä tallista, niin se on ihan eri juttu, kuin se että joutuu tekemään monta starttia pihakylmällä autolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotilaturillahan se auto ladataan hyvin pitkälti. Esim. omalla kohdallani olisi tarvetta julkisille latureille ehkä kerran vuodessa eikä sitäkään.
Ja koska sähköautolijat lataa kotona, niin latausasemien rakentaminen ja kehittäminen ei ole hyvää pisnestä, koska siinä ei liiku raha, eikä ne sitten myöskään kehity eikä verkot laajene. Nyt verkot kyllä laajenee, mutta pitkälsi julkisella tuella, eikä se ole kestävää kehitystä. Tulonsiirota köyhilltä rikkaille. Sähköautot ovat nyt rikkaiden leluja. Joku hyvätuloinen myyntitykki ajaa paljo ja ajelee sadan tonnin sähköautolla ja säästä kuluissa vanhaan polttomoottoriautoon nähden.
Liike-elämä keksii siihen ratkaisut. Kotilataus tehdään vielä vaikeaksi: esim sähköturvallisuustarkistetut pistorasiat, palohälyttimet ja automaattiset sammutusjärjestelmät. Talon yhteydessä sijaitsevissa talleissa lataus valvomatta/ilman springlerijärjestelmää kielletään jne.
Muutama palanut talo ja joku kunnon parkkihalli palo niin nämä ovat kaikki totta.
Sähköauton papereissa lukee että 8m turvaetäisyys ladattaessa, periaatteessa tuolla lauseella vakuutus voi evätä korvaukset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin, EU satsaa vetyautoihin, joten sähköautot jää talleihin. Tuskin latausasemia juuri tämän kattavammin tulee, ainakaan suomen kaltaiseen kalliiseen periferiaan.
Mutta saako tulevaisuudessa sähköautoja säilyttää talleissa sen palovaaran takia? Ehkä erikoispaloturvalliset tallit?
Suurin osa autoista on jo nyt ulkosalla kerrostalojen parkkipaikoilla. Rakennetaan parkkipaikat vähän väljemmin ja jokaiseen autopaikkaan kunnon lataussysteemit, niin ongelma on ratkaistu.
Ei asiassa ole mitään teknistä ongelmaa, vaan ainoastaa taloudellinen ongelma. Sähköistys maksaa ja sen maksaa aina kuluttaja, joko auton käyttökuluissa, asumiskuluissaan tai sitten veroissa. Autottomilla ei ole taloyhtiöissä suurta halua osallistua kuluihin.
Se halukkuus voi lisääntyä kun he tajuavat että ilman latauspaikkoja se heidän asuntonsa arvo laskee huomattavasti lähitulevaisuudessa kun potentiaaliset ostajat kyselevät latauspaikkojen perään.
Ihan kuten nykyisin asunto on halvempi jos siihen ei liity autopaikkaa tai lämmityspaikkaa.
Höpsistä. Sehän on yleistymään päin että kerrostalossa ei ole lainkaan pysäköintitilaa, koska se alentaa kuluja ja on suuri etu cityihmisille, jotka eivät tarvitse omaa autoa, eivätkä halua maksaa niiden aiheuttamia kuluja asumiskuluissaan. Tulevaisuudessa yhä useammin vähäinen auton tarve hoidetaan yhteisköyttöautoilla.
No jos kerrostalossa ei ole pysäköintitilaa niin ei ole myöskään ongelmaa siitä että jonkun pitäisi maksaa latureista vaikka ei omista autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Vierailija kirjoitti:
Tämä on aivan hirveää. Jokaisesta jätelaitoksesta saisi biokaasua ja -dieselin raaka-ainetta. Sen sijaan Elon Musk sai hypetyksen liikkeelle, joka lopulta tekee energiakriisin.
Ei se Elon Musk sitä yksin saanut liikkeelle. Elon oli vielä kusinahkojen kaveri kun Tesla-hanke lähti liikkeelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elonokin tunnust: Hänellä ei ole tarjoa arktisiin oloihin sopivaa autoa.
Akut kyykkäävät pakkasella kolmasosaan kapasiteetistaan. Lämmitykseen tarvitaan paljon energiaa joka polttomoottorissa syntyy lyonnostaan, ei mene hukkaan.
Akut eivät kyykkää kolmannekseen vaan maksimissaan sen kolmanneksen.
Sähköautoissa on myös enenevissä määrin lämmitykseen ilmalämpöpumppu joka vähentää lämmityksen sähkönkulutusta ratkaisevasti.
Kyllä se on ihan pätevä nyrkkisääntö että talvella range puolittuu, mutta se riippuu paljon myös auton käyttötavasta. Jos lähtee lämpimästä tallista, niin se on ihan eri juttu, kuin se että joutuu tekemään monta starttia pihakylmällä autolla.
Puolittuu ehkä joskus siitä laskennallisesta maksimirangesta jota ei myöskään saavuteta kesäkelissä. Eli se käytännön range pienenee maksimissaan kolmanneksen talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotilaturillahan se auto ladataan hyvin pitkälti. Esim. omalla kohdallani olisi tarvetta julkisille latureille ehkä kerran vuodessa eikä sitäkään.
Ja koska sähköautolijat lataa kotona, niin latausasemien rakentaminen ja kehittäminen ei ole hyvää pisnestä, koska siinä ei liiku raha, eikä ne sitten myöskään kehity eikä verkot laajene. Nyt verkot kyllä laajenee, mutta pitkälsi julkisella tuella, eikä se ole kestävää kehitystä. Tulonsiirota köyhilltä rikkaille. Sähköautot ovat nyt rikkaiden leluja. Joku hyvätuloinen myyntitykki ajaa paljo ja ajelee sadan tonnin sähköautolla ja säästä kuluissa vanhaan polttomoottoriautoon nähden.
Liike-elämä keksii siihen ratkaisut. Kotilataus tehdään vielä vaikeaksi: esim sähköturvallisuustarkistetut pistorasiat, palohälyttimet ja automaattiset sammutusjärjestelmät. Talon yhteydessä sijaitsevissa talleissa lataus valvomatta/ilman springlerijärjestelmää kielletään jne.
Muutama palanut talo ja joku kunnon parkkihalli palo niin nämä ovat kaikki totta.
Sähköauton papereissa lukee että 8m turvaetäisyys ladattaessa, periaatteessa tuolla lauseella vakuutus voi evätä korvaukset.
Vakuutusehdolla pelottelu menee vähän överiksi. Harvemmin korvausta voi evätä, mutta sitä voidaan joissain tapauksissa alentaa tuottamuksen ja huolimattomuuden perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Nykyisin ei ainakaan onnistu ja ruuhkaa se 15 minuuttiakin tulee aiheuttamaan. Kun jonotat tunnin yhtä tankkausta varten, olet aika nopeasti kypsä välitankkauksiin. Liikkuminen tulisi olla jouhevaa, kuten nykyisin polttomoottoriautoillakin. Menee hetki, että latausverkostosta saadaan tehokas ja toimiva, ilman turhaa jonottamista ja lisäksi myös kustannustehokas loppukäyttäjän näkökulmasta katsottuna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Elonokin tunnust: Hänellä ei ole tarjoa arktisiin oloihin sopivaa autoa.
Akut kyykkäävät pakkasella kolmasosaan kapasiteetistaan. Lämmitykseen tarvitaan paljon energiaa joka polttomoottorissa syntyy lyonnostaan, ei mene hukkaan.
Akut eivät kyykkää kolmannekseen vaan maksimissaan sen kolmanneksen.
Sähköautoissa on myös enenevissä määrin lämmitykseen ilmalämpöpumppu joka vähentää lämmityksen sähkönkulutusta ratkaisevasti.
Kyllä se on ihan pätevä nyrkkisääntö että talvella range puolittuu, mutta se riippuu paljon myös auton käyttötavasta. Jos lähtee lämpimästä tallista, niin se on ihan eri juttu, kuin se että joutuu tekemään monta starttia pihakylmällä autolla.
Puolittuu ehkä joskus siitä laskennallisesta maksimirangesta jota ei myöskään saavuteta kesäkelissä. Eli se käytännön range pienenee maksimissaan kolmanneksen talvella.
Kevyellä kaasujalalla WLTP rangen voi myös ylittää. Mutta joo, onhan se totta että käytännössä aika harva saa WLTP rangea toteutumaan koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Kotilaturillahan se auto ladataan hyvin pitkälti. Esim. omalla kohdallani olisi tarvetta julkisille latureille ehkä kerran vuodessa eikä sitäkään.
Voiko sen kotilaturin ottaa mukaan autolomalle tai työmatkalle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotilaturillahan se auto ladataan hyvin pitkälti. Esim. omalla kohdallani olisi tarvetta julkisille latureille ehkä kerran vuodessa eikä sitäkään.
Voiko sen kotilaturin ottaa mukaan autolomalle tai työmatkalle?
Tarvii aika pitkän roikan.
Ethän sinä voi sitä kotilaturia kenen tahsa pistorasiaan mennä tunkemaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Nykyisin ei ainakaan onnistu ja ruuhkaa se 15 minuuttiakin tulee aiheuttamaan. Kun jonotat tunnin yhtä tankkausta varten, olet aika nopeasti kypsä välitankkauksiin. Liikkuminen tulisi olla jouhevaa, kuten nykyisin polttomoottoriautoillakin. Menee hetki, että latausverkostosta saadaan tehokas ja toimiva, ilman turhaa jonottamista ja lisäksi myös kustannustehokas loppukäyttäjän näkökulmasta katsottuna.
Aplikaatioilla näet jo etukäteen onko latauspaikoilla ruuhkaa ja voit valita vaihtoehtoisen latauspaikan.
Ja noita tunnin jonotuksia ei Suomessa tällä hetkellä ole kyllä missään. Ennemminkin suurin osa latauspaikoista nököttää ihan tyhjillään suurimman osan aikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosta sähköauton latauksesta. Mitään ongelmaa ei ole jos on vaan kotona tai talonyhtiö parkkipaikalla laturi.
Mökillekin saa helposti jonkinlaisen latauspistokkeen jos sinne vaan tulee sähköä.Eihän sitä tavallisen autoilijan sähköautoa tarvitse ladata juuri kodin ulkopuolella kun ehkä pari kertaa vuodessa hiihtolomareissulla jos aikoo ajaa laskettelemaan jonnekin yli 500km päähän.
Muuten ainakin meidän perheessä ajomatkat ovat järestään alle 400km.
Jonnekin Savonlinnan Oopperajuhlillekin voi ajaa yhdellä latauksella.Nämä nyt myynnissä olevat autot täyttävät ihan loistavasti tämän tarpeen.
Mökistä olen vähän eri mieltä, omalta mökiltä on 11km lähimpään sähkölinjaan ja 75km lähimpään julkiseen latauspisteeseen. Mökille matkaa kotoa yli 900km. Tästä syystä en ole luopumassa polttomoottoriautosta, ennen kuin sähköautojen toimintamatkat on yli 1000km. Toinen auto vaihtunee seuraavassa päivityksessä sähköautoon, mutta siihen menee vielä muutama vuosi.
Eli sähköauto ei ole sopiva juuri sinun tarpeisiisi. Olet tehnyt oikean valinnan.
Monelle sähköautoilu on käytännöllistä, kuten niiden menekki todistaa.
Tänä vuonna tammi-lokakuun sähköautojen ensirekistöröinnit on 9% henkiöautojen myynnistä, eli saman verran kuin dieselautojen. Olen huomannut että sähköautokuskit ovat varsin hyvin kuplautuneet ja kuvittelevat olevansa valtaväestöä, vaikka ovat vielä todella pieni vähemmmistö.
Norjassa 90 % viime tilastoissa myydyistä autoista oli muita kuin polttomoottriautoja.
Norjassa ei tarvitse edes kieltää polttomoottreita kun niiden myynnin ennustetaan loppuvan muutenkin.
Kiinnostaisi tietää, mitä mahanmuuntajat omistavat Norjassa; Ei kuulosta normaalilta, että Norja kusee omiin muroihin ja tukee vihollismonopolia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Ja hitaimmillaan 100km rangen lataus kestää tunteja. Ideaalitilanteessa sähkön lataus toimii hienosti, mutta se voi myös kestää, jos kaikki ei mene ideaalisesti.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.
Suuritehoinen laturi voi olla varattu tai se voi olla rikki, joka ei näytä olevan lainkaan harvinaista.
Ajattelitko että niitä on Suomessa vain yksi?
Ehkä sen laturin pitäisi olla matkan varrella ja ennen kuin akku on tyhjä. Ei siinä kohtaa sitten välttämättä ole kuin se yksi laturi.
Ei sähköautolla ajella niin että ensin mennään melkein tyhjksi akku ja sitten katsellaan seuraavaa latauspaikkaa. Vaan käytetään aplikaatiota joka katsoo optimaaliset latauspaikat lataukseen menevän ajan (siis laturin tehon) mukaan ja ohjaa lataamaan siellä vaikka akku ei olisikaan vielä tyhjä.
Monien autojen navigaattori osaa valmiiksi suunnitella sen reitin niin että matka-aika on latauksineen mahdollisimman lyhyt.
Mä ajan Helsingistä Kilpisjärven mökille 15 tunnissa yhdellä tankillisella kelkat päräkärryssä.
Mites sähköautolla?
Sähköautojen hinnat tuskin tulevat laskemaan merkittävästi, koska niissä tarvittavien metallien hinnat nousevat koko ajan. Viimeisen vuoden aikana nikkelin hinta on noussut 26 %, kuparin 43 %, alumiinin 56 %, litiumkarbonaatin hinta on noin kolminkertaistunut. Yhdessä sähköautossa on myös rapiat 3000 sirua, joiden hinta ei myöskään ainakaan tule laskemaan kysynnän kasvaessa. Lisäksi metallien kaivaminen vaikeutuu koko ajan, kun helpoimmat löydökset on hyödynnetty. Nyt niitä etsitään jo valtamerien pohjasta ja senhän arvaa, mitä se tekee merien herkille ekosysteemeille.
Kriittisin näistä on litium, jonka kysynnän arvellaan 42-kertaistuvan vuoteen 2040 mennessä (IEA:n arvio). Yhdessä S-mallin Teslassa on yhtä paljon litiumia kuin 10 000 kännykässä, joten kysyntää riittää.
Toinen ongelma on se, että sähköautot tekevät meistä täysin riippuvaisia Kiinasta. Kiinan hallussa on 75 % litiumioniakkujen koko tuotantokapasiteetista maailmassa. Se kun päättää nostaa hinnat kattoon tai rajoittaa myyntiä, niin koko Eurooppa on lirissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Odotan edelleen automallia, johon voi vuokrata lisäakun kohtuuhinnalla, tilanteisiin, jolloin tarvii ajaa normaalia pidempiä matkoja yhtäjaksoisesti.
Yleensä riittäisi noin 200km toimintasäde normaaliajoon ja muutaman kerran vuodessa tarvisi kyetä ajamaan noin 500 km ilman välilatausta, myös talviaikaan. Tähän ei ole toistaiseksi ratkaisuja ja on myös järjetöntä ylläpitää akustoa, jolle e ole suurimman osan aikaa tarvetta.
Tuo vaihdettava lisäakku voisi korvata myös koko akuston uusimistarpeen, sitten kun se originaalin kennosto on jo menettänyt tehonsa. Hinnat vain pitäisi saada kohdalleen.
'
Miksi? Jos nopeimmat autot lataavat jo nyt 300 km lisää rangea noin vartissa niin onko se tosiaan kynnyskysymys?
Nykyisin ei ainakaan onnistu ja ruuhkaa se 15 minuuttiakin tulee aiheuttamaan. Kun jonotat tunnin yhtä tankkausta varten, olet aika nopeasti kypsä välitankkauksiin. Liikkuminen tulisi olla jouhevaa, kuten nykyisin polttomoottoriautoillakin. Menee hetki, että latausverkostosta saadaan tehokas ja toimiva, ilman turhaa jonottamista ja lisäksi myös kustannustehokas loppukäyttäjän näkökulmasta katsottuna.
Aplikaatioilla näet jo etukäteen onko latauspaikoilla ruuhkaa ja voit valita vaihtoehtoisen latauspaikan.
Ja noita tunnin jonotuksia ei Suomessa tällä hetkellä ole kyllä missään. Ennemminkin suurin osa latauspaikoista nököttää ihan tyhjillään suurimman osan aikaa.
Onko kenelläkään kokemuksia joululiikenteestä Norjassa, sähköautolla? Pääsitkö lataamaan helposti ja nopeasti?
Suomessa on vasta muutama auto ja muutama latausasema, olen skeptinen ja ennustan, että ongelmia tullaan kohtaamaan erityisesti ruuhka-aikoina.
Tietenkin matka suunnitellaan niin että pysähdytään sillä latauspisteellä jossa on mahdollisimman suurtehoinen laturi. Nuo tuntien latausajat eivät ole nykypäivää.