IL: "Onko ladattava sähköauto sittenkin vain välivaihe? Vetyauto odottaa jo ovella"

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista. Ja lopulta polttoaineena käytetään yleisesti Suomessakin vetyä, joten koko uusi sähköverkko ja latauspisteet tehtiin turhaan vain 10 - 20 vuoden aikaperiodin takia

Vedyn hyötysuhde on lähtökohtaisesti niin huono että se voi olla väliaikainen ratkaisu tai ratkaisu tiettyihin spesifeihin käyttötarkoituksiin, mutta lopulta henkilöliikenne kulkee patteriautoilla kumminkin.  Ei ole sellaista realistista skenaariota jossa pitkän päälle kannattaisi käyttää moninkertaisesti energiaa henkilöautojen liikutteluun. 

Kannattaa myös muistaa, että biodiesel on ekologisempaa kuin sähköautot useiden satojen kilojen akkuineen.

Sähköautojen moottorit kestää noin miljoona kilometriä, akut ei tosin kestä kuin n.50 000km, jotkin mallit enemmän jotkin vähemmän.

Vety autoja ei pahemmin suositella, koska kolari tilanteissa ovat räjähdys herkkiä painepullojen ja räjähdys herkän kaasun takia. Ennemminkin sähkö autot ovat tulevaisuuden auto, ja muut ovat vain välivaiheita, kunnes keksitään parhain menetelmä varastoida sähköä, Nikola Tesla suunnitteli langatonta sähköä kaikille, miltä kuulostaisi sen pohjalta langaton/akuton sähköauto?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tätä sohellusta on niin saat......n hauska katsella ja naureskella. Ja mitään virheitähän ei tulevaisuudessa myönnetä, ihan kuin taksiuudistukset sun muut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen moottorit kestää noin miljoona kilometriä, akut ei tosin kestä kuin n.50 000km, jotkin mallit enemmän jotkin vähemmän.

Vety autoja ei pahemmin suositella, koska kolari tilanteissa ovat räjähdys herkkiä painepullojen ja räjähdys herkän kaasun takia.

Sähköauton akku voi kolaritilanteessa syttyä palamaan räjähdysmäisesti, eikä paloa ole helppo sammuttaa nykytekniikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikea uskoa että sähköauton arvo säilyy sen paremmin kuin polttomoottorin

Todennäköisesti säilyy huonommin. Kalliimmasta n. 50-60te polttomoottoriautosta saa nykyään vielä 15-vuotiaanakin yli kymppitonnin. Sähköautossa on tuossa vaiheessa akut loppu ja päälle kymppitonnin akkuremppa saattaa tulla milloin vaan, joten en ainakaan itse montaa tonnia maksaisi. Saa nähdä miten käy 5 vuoden päästä, kun ensimmäiset Teslat alkaa tuohon ikään päästä.

Ensimmäiset Teslat ovat jo tuossa iässä, ja niistä pyydetään sellaista 60-80 tuhatta euroa.

Älä viitsi, joku vielä uskoo. 40te näyttää olevan pyynnöt 7 vuotta vanhoista Nettiautossa. Edellä puhuttiin tuplaikäisistä autoista.

Vanhasta romusta noin tähtitieteellinen hinta? Ei tule ikinä mitään kansanautoa noin kalliista romukasoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Saa aika paljon tietokoneet ja robotitkin lisääntyä, että ne kuluttavat saman verran virtaa kuin vaikkapa 500 000 sähköautoa jotka ovat latauksessa ja akkujen lämmityksessä. Vertaat siis parin sadan watin laitteita useiden kilowattien laitteisiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista. Ja lopulta polttoaineena käytetään yleisesti Suomessakin vetyä, joten koko uusi sähköverkko ja latauspisteet tehtiin turhaan vain 10 - 20 vuoden aikaperiodin takia

Vedyn hyötysuhde on lähtökohtaisesti niin huono että se voi olla väliaikainen ratkaisu tai ratkaisu tiettyihin spesifeihin käyttötarkoituksiin, mutta lopulta henkilöliikenne kulkee patteriautoilla kumminkin.  Ei ole sellaista realistista skenaariota jossa pitkän päälle kannattaisi käyttää moninkertaisesti energiaa henkilöautojen liikutteluun. 

Kannattaa myös muistaa, että biodiesel on ekologisempaa kuin sähköautot useiden satojen kilojen akkuineen.

Langattomalla sähköllä ei tosin tarvisi akkuja, ja sähkömoottorit kestää yli miljoona kilometriä. Esim. Japanissa ja joissain aasian isoimmissa kaupungeissa suunnitellaan teiden alle asennettavia kiskoja joista jokainen tiellä ajava auto saisi sähkönsä langattomasti ilman tarvetta akuille tai huomattavasti pienemmät akut tarviten. Ei se diesel tai nestemäinen kaasu painotonta ole myöskään, etenkin koska täytyy kestää kovia paineita, usein tuollaiset korkeapaine säiliöt painaa satoja kiloja nesteen lisäksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen moottorit kestää noin miljoona kilometriä, akut ei tosin kestä kuin n.50 000km, jotkin mallit enemmän jotkin vähemmän.

Vety autoja ei pahemmin suositella, koska kolari tilanteissa ovat räjähdys herkkiä painepullojen ja räjähdys herkän kaasun takia.

Sähköauton akku voi kolaritilanteessa syttyä palamaan räjähdysmäisesti, eikä paloa ole helppo sammuttaa nykytekniikalla.

Palosta voi vielä selvitä pikaisesti ulos kapuamalla, kaasu räjähdyksestä ei niinkään.

-Kapanteri.- kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen kalliit ja painavat akustot tullaan korvaamaan kevyemmillä ja halvemilla akustoilla, ei vedyllä.

Nykyinen sähköautoilu meillä on varakkuuden esittelyä.  -Sähköauton toimivuus ja käyttövarmuus ja mukavuus voidaan toteuttaa vasta, kun akut saadaan nopeasti vaihdettaviksi.  Se siis tark.  sitä, että lataamisen tuntikausien odotteluaika jää pois.  Pikalataukselle ei ole suuressa mitassa edellytyksiä, sillä latauskapasiteettia ei olisi riittävästi. -Vaihtoakusto toteutettaisiin siten, että sarjaakuston akut vaihdettaisiin täysiin akkuihin kuin tankattaessa ja tyhjät akkumoduulit voi ladata ilman pikaominaisuutta rauhassa, niin ei sähkölinja ylikuormitu.  "Tankkaus " olisi silloin riittävän nopea.  Näistä 6...10 t.  latausajoista täytyy päästä eroon. Yksittäisen akkumoduulin paino jää silloin riittävän kevyeksi, jolloin akkujen vaihto ei olisi niin raskasta. -Suomi on enemmän rahastus ja kyykytysyhteiskunta eikä palveluyhteiskunta. Myös se jarruttaa kehitystämme kokonaisvaltaisesti.

Sekin riittää kun saadaan ihmiset ymmärtämään että mitään tarvetta ei ole satojen kilometrien rangelle päivittäisessä käytössä kuin pienelle murto-osalle väestöä. Auto ostetaan sitä 80% tarvetta varten ja hoidetaan ne muut erikoistarpeet sitten muilla keinoilla.

Vierailija kirjoitti:

Eikä se nyt juuri ketään yksityisautoilijaa lämmitä että teollisuuteen tuli vetyä polttoaineeksi kun henkilöliikenne kulkee sähköllä.

Tai kulkee sähköautoja ekologisemmin biokaasulla tai biodieselillä. Sitä mukaa kun vedyn käyttö lisääntyy, lisääntyy myös tuotantokin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Ei pidä paikkaansa. Sähköauton lataukseen riittää hyvin 8A virtakin.  Lohkolämmitin+tehokas sisätilalämmitin syö siis enemmän kuin sähköauton lataus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Tässä kohtaa peräänkuuluttaisin nyt sitä luetun ymmärtämistä.

Kas kun ei reaktoria teslan koppaan..ai saatana että naurattaa janimatit patterileluillansa

Vierailija kirjoitti:

-Kapanteri.- kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen kalliit ja painavat akustot tullaan korvaamaan kevyemmillä ja halvemilla akustoilla, ei vedyllä.

Nykyinen sähköautoilu meillä on varakkuuden esittelyä.  -Sähköauton toimivuus ja käyttövarmuus ja mukavuus voidaan toteuttaa vasta, kun akut saadaan nopeasti vaihdettaviksi.  Se siis tark.  sitä, että lataamisen tuntikausien odotteluaika jää pois.  Pikalataukselle ei ole suuressa mitassa edellytyksiä, sillä latauskapasiteettia ei olisi riittävästi. -Vaihtoakusto toteutettaisiin siten, että sarjaakuston akut vaihdettaisiin täysiin akkuihin kuin tankattaessa ja tyhjät akkumoduulit voi ladata ilman pikaominaisuutta rauhassa, niin ei sähkölinja ylikuormitu.  "Tankkaus " olisi silloin riittävän nopea.  Näistä 6...10 t.  latausajoista täytyy päästä eroon. Yksittäisen akkumoduulin paino jää silloin riittävän kevyeksi, jolloin akkujen vaihto ei olisi niin raskasta. -Suomi on enemmän rahastus ja kyykytysyhteiskunta eikä palveluyhteiskunta. Myös se jarruttaa kehitystämme kokonaisvaltaisesti.

Sekin riittää kun saadaan ihmiset ymmärtämään että mitään tarvetta ei ole satojen kilometrien rangelle päivittäisessä käytössä kuin pienelle murto-osalle väestöä.

eikä ole tarvetta kalliille sähköautoillekaan, kun samat ajot ajaa paljon halvemmallakin autolla ja biokaasulla tai -dieselillä ja se on ekologisempaakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Ei pidä paikkaansa. Sähköauton lataukseen riittää hyvin 8A virtakin.  .

Riittää paljon pienempikin. Kysymyshän on vain ajasta jonka haluaa lataukseen käyttää ennen kuin voi taas ajaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten sähköauton hyötysuhde laskee kylmällä kelillä? Moottorin ja ohjauselektroniikan hyötysuhde ainakin ennemmin vain nousee.

Akun hyötysuhde romahtaa käyttötavasta riippuen ja akun takia sähköauto voi hukata moninverroin enemmän energiaa ajon alkopuoella, kuin varsinaisessa käytössä... Myös sähkömoottin hyötysuhde laskee moottorin lämpötilan laskiessa, eli jos jäähdytystarvetta ei ole.

Mihin se kuluttaa ajon ulkopuolella energiaa? Metallien resistanssi on kylmemmässä lämpötilassa pienempi, eli myös moottorin resistiiviset häviöt pienemmät.

Joo, tiedän kyllä, että johtimen resistanssi on pienempi, mutta kokonaisuudessaan akun resistanssi on suurempi kulmässä. Akku kuitenkin hukkaa energiaa eniten sen suuren lämpökapasiteettinsa ja pinta-alansa vuoksi. Mitä sähkömoottoreihin tulee, niin suhteessa virran määrään johtimen pienempi resistanssi kasvattaa vääntöä, mutta pienentä tehoa (minkä vuoksi hyötysuhde on huonompi kylmänä).

Sähkömoottoreilla se vetyautokin kulkee joten en oikein ymmärrä mitä merkitystä sillä tässä vety vs akku-keskustelussa on. Noin yleisellä tasolla sähköautojen "huonot" talviominaisuudet eivät johdu siitä että akut hukkaisivat valtavasti energiaa taivaan tuuliin vaan ennenkaikkea siitä että hyötysuhteesta johtuen hukkalämpöä ei ole juurikaan käytettävissä lämmitykseen. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Ei pidä paikkaansa. Sähköauton lataukseen riittää hyvin 8A virtakin.  Lohkolämmitin+tehokas sisätilalämmitin syö siis enemmän kuin sähköauton lataus.

Teslan jonkun mallien akkujen pelkkä lämmitysteho pakkasella tosin vie virtaa parin sähkökiukaan verran, ja sen päälle vielä latausvirta.