IL: "Onko ladattava sähköauto sittenkin vain välivaihe? Vetyauto odottaa jo ovella"

Vierailija kirjoitti:

Noin yleisellä tasolla sähköautojen "huonot" talviominaisuudet eivät johdu siitä että akut hukkaisivat valtavasti energiaa taivaan tuuliin vaan ennenkaikkea siitä että hyötysuhteesta johtuen hukkalämpöä ei ole juurikaan käytettävissä lämmitykseen. 

Kylmästä akusta saadaan vähemmän virtaa ulos, ja mitä kovempi pakkanen, sen vähemmän virtaa saadaan ulos. Ja mitä vanhemmaksi akku käy, sen vähemmän siitä saadaan virtaa ulos, ja sitä huonommin se myös latautuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Pari kauppakeskusta, yksi teollisuuslaitos ja alati sähköistyvämmät kodit. Kuitannee heittämällä jo tuon pikkumäärän sähköautoja.

Vierailija kirjoitti:

Noin yleisellä tasolla sähköautojen "huonot" talviominaisuudet eivät johdu siitä että akut hukkaisivat valtavasti energiaa taivaan tuuliin vaan ennenkaikkea siitä että hyötysuhteesta johtuen hukkalämpöä ei ole juurikaan käytettävissä lämmitykseen. 

Tämä on myytti, joka pitäisi olla kumottu täälläkin jo moneen kertaan. Toki, moottoreiden parempi hyötysuhde on yksi tekijä siinä, mutta ei suinkaan ainut. Polttomoottoriautot eivät myöskään hukaa merkittäviä määriä energiaa ajon jälkeen, toisin kuin täyssähköautot.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

No nytkö ne on sitten taas ne päämuuntajat ja pääsyöttökaapelit ongelma, vaikka äsken eivät olleet kun oli vetyasemista kyse. Melkoista soutamista ja huopaamista.

Vetyasemalle on helppo vetää omat syöttökaapelit, mutta on iso homma vaihtaa katutasolla maan alla oleva johdotus sellaiseksi, että se riittää vaikkapa 20 000 latauspisteen ruokkimiseen ympäri kaupunkia. Vetyasema on verrattavissa siihen kauppakeskukseen, johon myös menee ihan omat kaapelit.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Saa aika paljon tietokoneet ja robotitkin lisääntyä, että ne kuluttavat saman verran virtaa kuin vaikkapa 500 000 sähköautoa jotka ovat latauksessa ja akkujen lämmityksessä. Vertaat siis parin sadan watin laitteita useiden kilowattien laitteisiin.

No eivät ne autotkaan nyt 24/7 ole latauksessa ja lämmitystä tarvii Suomessa muutamana kymmenenä päivänä jos ei missään susirajan takaa asustele. Tuollaista 300+ km rangella varustettua autoa ei tarvitse ladata kuin keskimäärin kerran viikossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Pari kauppakeskusta, yksi teollisuuslaitos ja alati sähköistyvämmät kodit. Kuitannee heittämällä jo tuon pikkumäärän sähköautoja.

Kauppakeskukseen vedetään omat kaapelit, kuten vähänkään isommalle teollisuuslaitoksellekin, mutta koteihin saa aika tavalla tulla uutta sähkötavaraa, että se vastaa sähköauton lämmityksiä ja akkujen latauksia. Mitään sellaista laitetta ei ole näköpiirissäkään, joka vastaisi sähköautojen virrankulutusta omakotitaloissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Ei pidä paikkaansa. Sähköauton lataukseen riittää hyvin 8A virtakin.  Lohkolämmitin+tehokas sisätilalämmitin syö siis enemmän kuin sähköauton lataus.

Teslan jonkun mallien akkujen pelkkä lämmitysteho pakkasella tosin vie virtaa parin sähkökiukaan verran, ja sen päälle vielä latausvirta.

Sillä ei taasen ole mitään väliä, koska sitä virtaa ei tarvitse ottaa sähköverkosta vaan se otetaan hetkellisesti akuista purkamalla niitä vastukseen. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Saa aika paljon tietokoneet ja robotitkin lisääntyä, että ne kuluttavat saman verran virtaa kuin vaikkapa 500 000 sähköautoa jotka ovat latauksessa ja akkujen lämmityksessä. Vertaat siis parin sadan watin laitteita useiden kilowattien laitteisiin.

No eivät ne autotkaan nyt 24/7 ole latauksessa ja lämmitystä tarvii Suomessa muutamana kymmenenä päivänä jos ei missään susirajan takaa asustele.

Ja jos ne kaapelit eivät sitä paria päivää kestäkään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Ei pidä paikkaansa. Sähköauton lataukseen riittää hyvin 8A virtakin.  Lohkolämmitin+tehokas sisätilalämmitin syö siis enemmän kuin sähköauton lataus.

Teslan jonkun mallien akkujen pelkkä lämmitysteho pakkasella tosin vie virtaa parin sähkökiukaan verran, ja sen päälle vielä latausvirta.

Sillä ei taasen ole mitään väliä, koska sitä virtaa ei tarvitse ottaa sähköverkosta vaan se otetaan hetkellisesti akuista purkamalla niitä vastukseen. 

Ja sitten taas ladataan samoja akkuja, että niitä voidaan taas lämmittää parin sähkökiukaan teholla. :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Saa aika paljon tietokoneet ja robotitkin lisääntyä, että ne kuluttavat saman verran virtaa kuin vaikkapa 500 000 sähköautoa jotka ovat latauksessa ja akkujen lämmityksessä. Vertaat siis parin sadan watin laitteita useiden kilowattien laitteisiin.

Tai seisonnassa ollessa pienellä virralla. Kyllä se lataus loppuu kun akku täyttyy.  Jo nykyinen sähköverkko kestäisi mainiosti vaikka koko autokanta sähköistyisi yössä.

No eivät ne autotkaan nyt 24/7 ole latauksessa ja lämmitystä tarvii Suomessa muutamana kymmenenä päivänä jos ei missään susirajan takaa asustele. Tuollaista 300+ km rangella varustettua autoa ei tarvitse ladata kuin keskimäärin kerran viikossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

No nytkö ne on sitten taas ne päämuuntajat ja pääsyöttökaapelit ongelma, vaikka äsken eivät olleet kun oli vetyasemista kyse. Melkoista soutamista ja huopaamista.

Vetyasemalle on helppo vetää omat syöttökaapelit, mutta on iso homma vaihtaa katutasolla maan alla oleva johdotus sellaiseksi, että se riittää vaikkapa 20 000 latauspisteen ruokkimiseen ympäri kaupunkia.

Miksi olisi? Kyseessä on täysin identtinen homma. Kaiva kuoppa, laske kaapeli, täytä kuoppa. Eikä sitä johdotusta mihinkään tarvitse vaihtaa. Kuvitteletko että sinne on sähköyhtiö nuukuuksissaan vetänyt ohuinta mahdollista lakua? Ei, kyllä se verkon kapasiteetti riittää vaikka kuinka ja pitkälle, korkeintaan talonousut voivat vaatia uusimista mutta useimmiten eivät nekään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Pari kauppakeskusta, yksi teollisuuslaitos ja alati sähköistyvämmät kodit. Kuitannee heittämällä jo tuon pikkumäärän sähköautoja.

Kauppakeskukseen vedetään omat kaapelit, kuten vähänkään isommalle teollisuuslaitoksellekin, mutta koteihin saa aika tavalla tulla uutta sähkötavaraa, että se vastaa sähköauton lämmityksiä ja akkujen latauksia. Mitään sellaista laitetta ei ole näköpiirissäkään, joka vastaisi sähköautojen virrankulutusta omakotitaloissa.

Eikä missään kodissa ole sellaista näköpiirissäkään etteikö nykyisellä 3x25A liittymällä ladattaisi helposti kahta sähköautoa pihassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Saa aika paljon tietokoneet ja robotitkin lisääntyä, että ne kuluttavat saman verran virtaa kuin vaikkapa 500 000 sähköautoa jotka ovat latauksessa ja akkujen lämmityksessä. Vertaat siis parin sadan watin laitteita useiden kilowattien laitteisiin.

No eivät ne autotkaan nyt 24/7 ole latauksessa ja lämmitystä tarvii Suomessa muutamana kymmenenä päivänä jos ei missään susirajan takaa asustele.

Ja jos ne kaapelit eivät sitä paria päivää kestäkään?

Jos jos jos jos jos jos jos jos jos jos. Jos tädillä ois munat niin täti ois setä. Vaan kun ne kestää ilman mitään ongelmia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen moottorit kestää noin miljoona kilometriä, akut ei tosin kestä kuin n.50 000km, jotkin mallit enemmän jotkin vähemmän.

Vety autoja ei pahemmin suositella, koska kolari tilanteissa ovat räjähdys herkkiä painepullojen ja räjähdys herkän kaasun takia.

Sähköauton akku voi kolaritilanteessa syttyä palamaan räjähdysmäisesti, eikä paloa ole helppo sammuttaa nykytekniikalla.

Palosta voi vielä selvitä pikaisesti ulos kapuamalla, kaasu räjähdyksestä ei niinkään.

Sähköauton akustopalo on niin voimakas ja usein räjähdysmäinen, että kiirettä pitää poistumisen suhteen. Vetykaasu ei edelleenkään räjähdä kuin pommi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Tietokoneisiin, robotteihin yms.

Saa aika paljon tietokoneet ja robotitkin lisääntyä, että ne kuluttavat saman verran virtaa kuin vaikkapa 500 000 sähköautoa jotka ovat latauksessa ja akkujen lämmityksessä. Vertaat siis parin sadan watin laitteita useiden kilowattien laitteisiin.

No eivät ne autotkaan nyt 24/7 ole latauksessa ja lämmitystä tarvii Suomessa muutamana kymmenenä päivänä jos ei missään susirajan takaa asustele.

Ja jos ne kaapelit eivät sitä paria päivää kestäkään?

Jos jos jos jos jos jos jos jos jos jos. Jos tädillä ois munat niin täti ois setä. Vaan kun ne kestää ilman mitään ongelmia.

Kun ne eivät vaan kestä joka paikassa ilman suuria muutostöitä. Hyväksy se. Jos ne kestäisivät, ongelmaa ei olisikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sellaista taloyhtiötä ei olekaan jossa ei kaapelit riitä. Pääkeskuksen joutuu ehkä uusimaan, toki järkevämpää on tuoda suoraan muuntajalta uusi nousu parkkipaikoille omaan keskukseen omine mittareineen.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia miettiä yhtään.

Kyllä niitä taloyhtiöitä on tosi paljon joissa ei riitä pääkeskus, eikä edes kaapelit sähköautojen lataamiseen jos latauspisteitä on enemmänkin kuin yksi tai kaksi. Monissa taloyhtiöissä ei saa pitää edes sisätilan lämmitintä päällä samaan aikaan kuin lohkolämmitintä, vaikka homma vie vähemmän sähköä kuin sähköauton lataus.

Ei pidä paikkaansa. Sähköauton lataukseen riittää hyvin 8A virtakin.  Lohkolämmitin+tehokas sisätilalämmitin syö siis enemmän kuin sähköauton lataus.

Teslan jonkun mallien akkujen pelkkä lämmitysteho pakkasella tosin vie virtaa parin sähkökiukaan verran, ja sen päälle vielä latausvirta.

Sillä ei taasen ole mitään väliä, koska sitä virtaa ei tarvitse ottaa sähköverkosta vaan se otetaan hetkellisesti akuista purkamalla niitä vastukseen. 

Ja sitten taas ladataan samoja akkuja, että niitä voidaan taas lämmittää parin sähkökiukaan teholla. :)

Niitä lämmitetään hetken. Muutamia minuutteja - puoli tuntia. Sen lisääntyneen kulutuksen verran ehtii ihan hyvin yössä lataamaan. Ja kun muistaa laittaa sen auton lataukseen heti ajon jälkeen kun akut ovat lämpimät niin mitään lämmityksiä ei edes tarvita.

Vierailija kirjoitti:

Kun ne eivät vaan kestä joka paikassa ilman suuria muutostöitä. Hyväksy se. Jos ne kestäisivät, ongelmaa ei olisikaan.

No kerro yksi paikka jossa eivät kestä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

Jota tehdään luonnollisesti myös ihan koko ajan ja jatkuvasti. Ei mitään erikoista siinäkään.

Kyllä, mutta tätä tahtia puuhaan menee helposti yli 10 vuotta. Ja jossain vaiheessa eteen tulee se tilanne, että vaikka yhden kadun kaikki kaapelit olisivat kuinka isoja tahansa, kaupungin päämuuntajista ei riitä enää virtaa niihin kaapeleihin ilman muuntokeskuksien ja pääkaapelien uusimista.

No ei tietenkään tule. Siinä kohtaa niitä muuntajia ja syöttölinjoja on tullut jo niin montaa uutta että mitään ongelmaa ei ole missään kohtaa.

Ja kun vety tulee lopulta polttoaineeksi, yhdessä biodieselin ja -kaasun ohessa, se kaikki uusien ja paljon isompien kaapelien veto oli aivan turhaa.

Ei tietenkään ollut, koska sähköä tarvitaan koko ajan enemmän ja enemmän.

Mihin tulevaisuudessa tarvitaan sähköä niin paljon kuin tarvittaisiin vaikkapa 500 000 sähköautoon?

Pari kauppakeskusta, yksi teollisuuslaitos ja alati sähköistyvämmät kodit. Kuitannee heittämällä jo tuon pikkumäärän sähköautoja.

Kauppakeskukseen vedetään omat kaapelit, kuten vähänkään isommalle teollisuuslaitoksellekin, mutta koteihin saa aika tavalla tulla uutta sähkötavaraa, että se vastaa sähköauton lämmityksiä ja akkujen latauksia. Mitään sellaista laitetta ei ole näköpiirissäkään, joka vastaisi sähköautojen virrankulutusta omakotitaloissa.

Eikä missään kodissa ole sellaista näköpiirissäkään etteikö nykyisellä 3x25A liittymällä ladattaisi helposti kahta sähköautoa pihassa.

Aika monessa kodissa olisi kyllä ongelmia, jos koko virta menisi talvella vain sähköautojen akkujen lataamiseen ja akkujen lämmitykseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ne eivät vaan kestä joka paikassa ilman suuria muutostöitä. Hyväksy se. Jos ne kestäisivät, ongelmaa ei olisikaan.

No kerro yksi paikka jossa eivät kestä?

Ei sellaista vielä olekaan satunnaisten taloyhtiöiden lisäksi, koska sähköautojen latauspisteitäkin on vielä niin vähän. Jos taas johonkin kaupunkiin tulee vaikkapa 20 000 uutta latauspistettä, niin siinä vaiheessa alkaa ongelmia kyllä esiintyä joidenkin verkon kaapeleiden suhteen, jos niitä ei uusita laajamittaisesti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomisesta alkaen ei myytäisi enää kuin pelkkää täyssähköä niin menisi 25 vuotta ennenkuin koko autokanta alkaisi olla sähköinen. Siinä matkalla uusitaan myös valtaosa sähköverkosta joka tapauksessa.

Eli tehdään helvetin järeä ja kallis sähköverkko sähköautoja varten, minkä jälkeen ajetaan lopulta vedyllä, eikä tarvetta niin suurelle verkolle enää ole.

Mikäli vety aiotaan tuottaa Suomessa ja varsinkin jos se aiotaan tuottaa hajautetusti niin sähköverkon päivittäminen on vielä tärkeämpää, koska kulutus lisääntyy paljon enemmän kuin patteriautoja lataillessa.

On helppo vetää paksummat kaapelit vetyasemalle, kuin kaapeloida koko kaupunki uudestaan tuhannen latausaseman takia, eikä silti olla vasta kuin alussa latauspisteiden suhteen.

Jos sinulla olisi auto, ja ajaisit sillä joskus kaupungeissa niin huomaisit että kaupungeissa on IHAN KOKO AJAN joku katu auki kun sähköjä ja putkia uusitaan. Se ei ole mikään ongelma, siinä ei ole mitään poikkeuksellista ja sitä tehdään koko ajan ihan riippumatta siitä montako sähköautoa milläkin kadulla on ostettu.

Yhdestä tai kahdesta aukikaivetusta kadusta on aika pitkä matka kaupungin päämuuntajien ja pääsyöttökaapeleiden vaihtoon kun ne eivät enää riitä sähköautojen tarpeisiin.

No nytkö ne on sitten taas ne päämuuntajat ja pääsyöttökaapelit ongelma, vaikka äsken eivät olleet kun oli vetyasemista kyse. Melkoista soutamista ja huopaamista.

Vetyasemalle on helppo vetää omat syöttökaapelit, mutta on iso homma vaihtaa katutasolla maan alla oleva johdotus sellaiseksi, että se riittää vaikkapa 20 000 latauspisteen ruokkimiseen ympäri kaupunkia.

Miksi olisi? Kyseessä on täysin identtinen homma. Kaiva kuoppa, laske kaapeli, täytä kuoppa.

Kaikki on niin helppoa kun ei tarvitse kustannuksia ja työn määrää miettiä yhtään.