IL: "Onko ladattava sähköauto sittenkin vain välivaihe? Vetyauto odottaa jo ovella"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuo artikkeli on kyllä markkinointimiesten kirjoittama ja pitkälti harhaanjohtava numeroiden osalta. Tuo artikkelihan koski vain MB:ä, toistaiseksi. WV:ltä löytyy uusia vetyautokonsepteja ja heidän näkemys on, että isokokoiset henkilöautot (katumaasturit) tulevat käyttämään vetyä.

En tarkoitat tuota mersun juttua, vaan sitä prujua jonka hän aina linkkaa sönköttäessään kuinka "koko Saksa on vetyverkostossa" vaikka samainen pruju yksiselitteisesti toteaa että Saksassa ei nähdä minkäänlaista tulevaisuutta vedyn käytölle yksityisautoilussa.

Jos ostat Saksassa vetyauton, siihen saa polttoainetta.

Jos asuu jonkin suuren teollisuuskeskittymän lähistöllä. Saksassa on joku 80-90 asemaa, yksi asema miljoonaa asukasta kohden. Ei todellakaan siis ihan joka kylässä ja kadulla pysty sitä vetykiesiä tankkaamaan. 

Asemia tulee lisää koko ajan, koska vedyn käyttö polttoaineena lisääntyy Saksassa, kuten myös koko maailmassa.

Kyllä. Niihin samoihin teollisuuskeskittymiin. Ei edelleenkään yhtään minnekään muualle. Tuossa Keski-Saksan alueella on melkein Tanskan kokoinen pläntti jossa ei ole kuin käytännössä yksi asema. Kaikki asemat ovat keskittyneet etelän isojen teollisuuskaupunkien ympärille sekä Ruhrin alueelle.

Verkosto ei olekaan vielä täysin valmis. Sen on tarkoitus olla valmis vuoteen 2030 mennessä, jolloin se Tanskan kokoinen plänttikin on saanut oman osansa vetyasemia. Suomessa taas ei ole sähköautojen latausinfrakaan valmis vuoteen 2030 mennessä.

sähköautokiimailijoilla on ihme logiikka.

jos sanotaan, että vetyverkosto on valmis johonkin tiettyyn vuoteen mennessä, sähköautokiimailija valittaa, kun verkosto ei ole valmis jo nyt, vaan siinä on jotain "tanska-aukkoja".

Kyseessä on joko vähän yksinkertainen tapaus tai sitten vaan pelkkä nettitrolli.

tai sitten kyseessä on vaan tanskan kokoinen mulkku ihmiseksi.

Tai Tanskan kokoinen peräaukko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei romahda, vety ei tuo normiautoilijalle mitään hyötyä sähköautoon verrattuna. Pitkän matkan raskaalle liikenteelle se voi olla hyvä vaihtoehto.

Kallis ja painava akusto jää pois. Pitkä latausaika jää pois. Pakkaskestävyysongelma jää pois. Muutama parannus noin alkuun verrattuna sähköautoon

Hah. Vetyauto on sähköauto, ja siinä on myös akusto, jota ladataan polttokennosta. Akut eivät jää pois, vaikka ihan niin paljon niitä ei tarvita, kuin suorassa sähköautossa. Pakkasella menee sitten vetyä enemmän. Vain latausaika tietty jää pois.

Vierailija kirjoitti:

[Pakkasella menee sitten vetyä enemmän. Vain latausaika tietty jää pois.

t

i

e

d

e

t

ä

ä

n

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei romahda, vety ei tuo normiautoilijalle mitään hyötyä sähköautoon verrattuna. Pitkän matkan raskaalle liikenteelle se voi olla hyvä vaihtoehto.

Kallis ja painava akusto jää pois. Pitkä latausaika jää pois. Pakkaskestävyysongelma jää pois. Muutama parannus noin alkuun verrattuna sähköautoon

Hah. Vetyauto on sähköauto, ja siinä on myös akusto, jota ladataan polttokennosta. Akut eivät jää pois, vaikka ihan niin paljon niitä ei tarvita, kuin suorassa sähköautossa. Pakkasella menee sitten vetyä enemmän. Vain latausaika tietty jää pois.

Pakkaskestävyysongelma jää pois, koska akku on pieni, mikä sallii paremmin pakkasiin sopivien akkukemioiden käytön. Näitä akkukemioita ei yleensä voi käyttää ajoakkuna niiden huonon energiantiheyden vuoksi, mutta vetyautossa se ei ole ongelma. Esim. Toyota Miraissa on 1,6 kWh NiMH akku.

eri

Mistä nää vetyautouskovaiset yhtäkkiä ihmisten ilmoille pölähti?

.

Vierailija kirjoitti:

Mistä nää vetyautouskovaiset yhtäkkiä ihmisten ilmoille pölähti?

varmaan tanskan kokoisesta vetyaukosta.

Vierailija kirjoitti:

Näitä akkukemioita ei yleensä voi käyttää ajoakkuna niiden huonon energiantiheyden vuoksi, mutta vetyautossa se ei ole ongelma. Esim. Toyota Miraissa on 1,6 kWh NiMH akku.

eri

Ei taida paljon painoa olla tuossa akussa. Helppo lämmittää talvellakin, jos tarvitsee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näitä akkukemioita ei yleensä voi käyttää ajoakkuna niiden huonon energiantiheyden vuoksi, mutta vetyautossa se ei ole ongelma. Esim. Toyota Miraissa on 1,6 kWh NiMH akku.

eri

Ei taida paljon painoa olla tuossa akussa. Helppo lämmittää talvellakin, jos tarvitsee.

Hiustenkuivaajan teho riittää helposti lämmittämään noin pienen akun. Ei tarvita monen sähkökiukaan tehoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei romahda, vety ei tuo normiautoilijalle mitään hyötyä sähköautoon verrattuna. Pitkän matkan raskaalle liikenteelle se voi olla hyvä vaihtoehto.

Kallis ja painava akusto jää pois. Pitkä latausaika jää pois. Pakkaskestävyysongelma jää pois. Muutama parannus noin alkuun verrattuna sähköautoon

Hah. Vetyauto on sähköauto, ja siinä on myös akusto, jota ladataan polttokennosta. Akut eivät jää pois, vaikka ihan niin paljon niitä ei tarvita, kuin suorassa sähköautossa. Pakkasella menee sitten vetyä enemmän. Vain latausaika tietty jää pois.

kuinka paljon polttokennoisen auton akut painavat?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei romahda, vety ei tuo normiautoilijalle mitään hyötyä sähköautoon verrattuna. Pitkän matkan raskaalle liikenteelle se voi olla hyvä vaihtoehto.

Kallis ja painava akusto jää pois. Pitkä latausaika jää pois. Pakkaskestävyysongelma jää pois. Muutama parannus noin alkuun verrattuna sähköautoon

Hah. Vetyauto on sähköauto, ja siinä on myös akusto, jota ladataan polttokennosta. Akut eivät jää pois, vaikka ihan niin paljon niitä ei tarvita, kuin suorassa sähköautossa. Pakkasella menee sitten vetyä enemmän. Vain latausaika tietty jää pois.

kuinka paljon polttokennoisen auton akut painavat?

Varmaan jotain muutaman kymmenen kiloa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Näitä akkukemioita ei yleensä voi käyttää ajoakkuna niiden huonon energiantiheyden vuoksi, mutta vetyautossa se ei ole ongelma. Esim. Toyota Miraissa on 1,6 kWh NiMH akku.

eri

Ei taida paljon painoa olla tuossa akussa. Helppo lämmittää talvellakin, jos tarvitsee.

Hiustenkuivaajan teho riittää helposti lämmittämään noin pienen akun. Ei tarvita monen sähkökiukaan tehoja.

Näin on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei romahda, vety ei tuo normiautoilijalle mitään hyötyä sähköautoon verrattuna. Pitkän matkan raskaalle liikenteelle se voi olla hyvä vaihtoehto.

Kallis ja painava akusto jää pois. Pitkä latausaika jää pois. Pakkaskestävyysongelma jää pois. Muutama parannus noin alkuun verrattuna sähköautoon

Hah. Vetyauto on sähköauto, ja siinä on myös akusto, jota ladataan polttokennosta. Akut eivät jää pois, vaikka ihan niin paljon niitä ei tarvita, kuin suorassa sähköautossa. Pakkasella menee sitten vetyä enemmän. Vain latausaika tietty jää pois.

kuinka paljon polttokennoisen auton akut painavat?

Varmaan jotain muutaman kymmenen kiloa.

polttokenno taitaa painaa noin 50 kiloa.

ei paha.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/649a3ae3-a025-42b0-800e-5d938dcac…

"Koeajossa uusi vetysähköauto Toyota Mirai – toimintamatka jopa 700 kilometriä."

No sinä et ainakaan yhtään tiedä mistä puhut. Vedyn tiheys on 0,089kg/m3. Kulutus on n. 1kg/100km. Osannet laskea minkä kokoisen tankin vaatisi, jos ei olisi paineistettu? Tosiasiassa nuo tankit pitää olla äärimmäisen kovissa paineissa, jotta homma mitenkään voisi toimia.

TSX kirjoitti:

No sinä et ainakaan yhtään tiedä mistä puhut. Vedyn tiheys on 0,089kg/m3. Kulutus on n. 1kg/100km. Osannet laskea minkä kokoisen tankin vaatisi, jos ei olisi paineistettu? Tosiasiassa nuo tankit pitää olla äärimmäisen kovissa paineissa, jotta homma mitenkään voisi toimia.

Niin?

Haikailetko vetyautojen perään? Autojätti haluaa palauttaa sinut maan pinnalle: ”Kuunnelkaa tieteen ääntä!”

Autojätti Volkswagenin pääjohtaja Herbert Diess on ottanut harvinaisen suorasanaisesti kantaa polttokennoautojen mahdollisuuksiin ratkaista liikenteen päästöongelmat.

Volkswagen-pomo pitää vetyautojen tarjoamaa vetoapua riittämättömänä - tai oikeastaan tarpeettomana, Automotive News Europe kertoo.

– Vetyautot EIVÄT ilmastokysymystä ratkaise. Liikenne sähköistyy, eikä valheellisille puheenvuoroille jää sijaa. Kuunnelkaa tieteen ääntä! Diess vetosi enemmän kuin suorasukaisessa twiitissään.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/haikailetko-vetyautojen-peraan-auto…