Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olet alkoholisti niin hoida itsesi kuntoon, mutta älä tule tänne känniharhoissasi spämmäämään paskaa omista ongelmistasi, jotka ei mitenkään liity tämän ketjun aiheeseen.
En ole alkoholisti
Kyllä olet. Ja narkkari.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yhtä hyvin voisin sanoa, että Suomeen tulee latausasemia, joissa voi ladata viidessä minuutissa tuhat kilometriä ja olisin taatusti lähempänä totuutta kuin sinä.
Vetyasemat ovat maailmassa todellisuutta, latausasemasi ei.
Kumpiakaan ei Suomessa tällä hetkellä ole, mutta erittäin paljon suuremmalla todennäköisyydellä kyseisiä latausasemia on tulevaisuudessa myös Suomessa.
Ja vetyasemiakin tulee maahamme tulevaisuudessa muutama EU-alueen ammattiliikennettä varten. Vety kun on paras vaihtoehto raskaalle kalustolle dieselin jälkeen.
Ei tule.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli kannattaa ajaa polttomoottorilla siihen asti että vety tulee käyttöön. Hei hei sähköautot.
Vetyautoja myydään jo nyt, tosin tankkaus hieman haastavaa, kun täytyy käydä ulkomailla tankkaamassa.
EU:n alueelle tulee joka vuosi lisää vetyasemia. Ranskaankin on tarkoitus rakentaa 1000 vetyasemaa vuoteen 2030 mennessä. Vetyasemia rakennetaan monessa maassa. Raskaan kaluston vedyntarve tulee tulevaisuudessa kasvamaan, koska vety on paras polttoaine raskaan kaluston liikutteluun dieselin jälkeen.
Melko pitkä matka Ranskaan tankkaamaan.
Olipa taas tosi lapsellinen kommentti. Edelleenkin sinulla vaan ottaa koville se, että Suomeenkin tulee tulevaisuudessa muutamia vetyasemia ammattiliikenteen tarpeisiin. Syytä en ymmärrä miksi sinulla on noin kova vastustus asiaan.
Minnepäin Suomea on tehty päätös rakentaa vetyasema? Joidenkin vedätysfirmojen mutuilut ei kiinnosta paskankaan vertaa, vaan ainoastaan kokreettiset rakentamispäätökset kiinnostaa, joten älä turhaan linkkaa tänne sitä toivotaan-toivotaan mutuilupaskaa, vaan ainoastaan rakennusluvitetut kohteet kiinnostaa.
Kun EU:n alueella raskas kalusto siirtyy tulevaisuudessa yhä enemmän vetyyn, niin aivan varmasti muutama asema tehdään Suomeenkin, että EU:n alueella rahtia ajavat vetyrekat saavat polttoainetta täälläkin. Mihin ne tehdään, on vielä epäselvää, mutta todennäköisesti ensimmäiset tehdään suurimpiin kaupunkeihin ja muutama isojen valtateiden varsille.
Pelkästään alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi Suomeen rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat, ja sähköverkko taas myytiin niin halvalla pois, että siitä saadut varat eivät olisi riittäneet edes vuoden aikana tulevien alkoholihaittojen maksuun.
Miksi sinä spämmäät tätä samaa paskaa tänne tuhansia ja taas tuhansia kertoja?
Isänmaallisuus ei taida olla lähellä sydäntäsi?
Venäjämielisyys on sinun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos olet alkoholisti niin hoida itsesi kuntoon, mutta älä tule tänne känniharhoissasi spämmäämään paskaa omista ongelmistasi, jotka ei mitenkään liity tämän ketjun aiheeseen.
En ole alkoholisti, mutta alkoholihuume on merkittävin ja kallein yhteiskuntamme tuhoaja. Liittyykö soittaminen tähän keskusteluun, kun sekin on moneen kertaan otettu esille? Oletko siitä asiasta "sähkö-sebolle" koskaan valittanut? Etpä ole.
Ei helkkari onko tää spämmääjä se alkoholihuumehullu?
Vierailija kirjoitti:
Aurinkovety voi mullistaa maailman energiatalouden
Auringonvalon avulla vedestä voidaan tuottaa polttoaineeksi vetyä, jolla mahdollisesti pidetään tehtaat käynnissä ja autot liikkeellä ilman päästöjä. Oulun yliopistossa ollaan jo pitkällä aurinkovedyn kehittämisessä.Suomen ja monien muiden maiden suunnitelmissa vedyn käyttö polttoaineena on ratkaisevan tärkeää, kun taistellaan ilmastonmuutosta vastaan. Vedyn polttamisesta ei synny hiilidioksidipäästöjä kuten fossiilisista polttoaineista, vaan ainoastaan vettä ja vesihöyryä.
Suomen valtion visioissa vetyä tuotetaan puhtaasti tuulivoimasähkön avulla (TM 20/2021). Elektrolyysissä vedestä tehdään vetyä ja happea erottamalla ne sähkön avulla toisistaan.
Mutta vetyä voidaan tuottaa myös auringonvalon avulla, kun veteen lisätään kemiallista reaktiota kiihdyttäviä katalyyttiaineita. Tämä valokatalyysiksi kutsuttu menetelmä voi tulevina vuosina mullistaa maailman energiatalouden – ja mullistus voi syntyä täällä Suomessa.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/3b-2022/huippututkimusta-valokatalyys…
Tämä on mielenkiintoista ja tärkeää, mutta kaiken kattavana ratkaisuna energiaa tuhlaava ratkaisu. Sekä vedyn valmistaminen että sen kuljettaminen käyttää sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuulitteko jo kuinka sähkölentokoneiden ansiosta 4-6h kestävät automatkat siirtyvät lennettäviksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjan uusin sähköautoennätys osoittaa, ettei bensalla ja dieselillä ole siellä enää mitään toivoa
Norja teki historiaa vuonna 2020, kun siitä tuli maailman ensimmäinen valtio, jossa myytiin vuoden aikana enemmän sähköautoja kuin polttomoottoriautoja.
Norja onkin maailman rikkaimpia valtioita, joka voi avokätisesti tukea sähköautoja. Suomen tilanne on täysin eri. Maa ja kansa ovat täällä pahoin velkaantuneet. Telkkarimainoksessakin mainostetaan usein useiden lainojen yhdistämistä ottamalla isompi laina. Siihen yhtälöön on vaikea myydä kauheasti uusia sähköautoja.
Lisäksi suurella osalla norjalaisia on myös polttomoottoriautokin.
Norjan BKT on yli 40 % isompi kuin Suomen ja nettotulot 1000 € per pää isommat kuin suomessa. Kahden aikuisen taloudessa tuo ylimääräinen 2000 €/kk nettona kerryttää varallisuutta aika nopeasti ja mahdollistaa erilaisen elämäntyylin, eikä sitä voi verrata Suomeen. Norjassa sähköautojen osuus myynnistä oli 2014 sama kuin Suomessa nyt, eli tuon verran ovat meitä edellä. Uusia autoja myydän melkein tuplasti samankokoiseen Suomeen verrattuna. Sen lisäksi että keskimääräinen perhe tienaa tuon 2000 € enemmin kuussa niin esim. Teslat maksavat paljon vähemmin, takaveroinen model 3 n. 12 000 euroa vähemmin, model 3 LR 15 000 € vähemmin ja model 3 performance 16 000 € vähemmin.
Albaniassa Mersu on ylivoimaisesti suosituin automerkki, joten pitäisikö siitäkin vetää johtopäätös että täälläkin pitäisi joka kolmannen ostaa itselleen Mersu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Moottorilehden testistä:
"Aiemmat ajokokemukset Hyundai Ioniq 5:n kanssa olivat jo aiheuttaneet pientä hämmästelyä keskikulutuksesta. Aikaisemmin nähty 26 kWh/100 km kulutus ei enää tällä reissulla toteutunut. Koko matkan kulutus tasoittui noin 21 kWh/100 km tuntumaan.
Ilman esilämmitystä kylmän akun lataaminen vie aikaa, mutta julkisten latauspisteiden minuuttihinnoittelulla se merkitsee myös kasvavia käyttökustannuksia. Tällä matkalla yhden kilowattitunnin hinta nousi usealla latauskerralla lähelle yhtä euroa"
- siis n. euro 1 kWh Ja kulutus 21 kWh/100 km, eli 21 euroa maksaa 100 km. Onpas edullista ajaa sähköllä!! Millä tahansa normi bensa/dieselvehkeellä suoriutuu halvemmalla.
Vierailija kirjoitti:
Moottorilehden testistä:
"Aiemmat ajokokemukset Hyundai Ioniq 5:n kanssa olivat jo aiheuttaneet pientä hämmästelyä keskikulutuksesta. Aikaisemmin nähty 26 kWh/100 km kulutus ei enää tällä reissulla toteutunut. Koko matkan kulutus tasoittui noin 21 kWh/100 km tuntumaan.
Ilman esilämmitystä kylmän akun lataaminen vie aikaa, mutta julkisten latauspisteiden minuuttihinnoittelulla se merkitsee myös kasvavia käyttökustannuksia. Tällä matkalla yhden kilowattitunnin hinta nousi usealla latauskerralla lähelle yhtä euroa"
- siis n. euro 1 kWh Ja kulutus 21 kWh/100 km, eli 21 euroa maksaa 100 km. Onpas edullista ajaa sähköllä!! Millä tahansa normi bensa/dieselvehkeellä suoriutuu halvemmalla.
Jokaikisellä aihetta käsittelevällä kommenttipalstalla sähköauton erehdyksessä ostaneet kehuvat kuinka sähköautolla pääsee 3€/100 km. Kumma ettei ammattitaitoisilla koeajajilla koskaan toteudu nuo lukemat saatikka ns. range minkä niillä pääsee
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Moottorilehden testistä:
"Aiemmat ajokokemukset Hyundai Ioniq 5:n kanssa olivat jo aiheuttaneet pientä hämmästelyä keskikulutuksesta. Aikaisemmin nähty 26 kWh/100 km kulutus ei enää tällä reissulla toteutunut. Koko matkan kulutus tasoittui noin 21 kWh/100 km tuntumaan.
Ilman esilämmitystä kylmän akun lataaminen vie aikaa, mutta julkisten latauspisteiden minuuttihinnoittelulla se merkitsee myös kasvavia käyttökustannuksia. Tällä matkalla yhden kilowattitunnin hinta nousi usealla latauskerralla lähelle yhtä euroa"
- siis n. euro 1 kWh Ja kulutus 21 kWh/100 km, eli 21 euroa maksaa 100 km. Onpas edullista ajaa sähköllä!! Millä tahansa normi bensa/dieselvehkeellä suoriutuu halvemmalla.
Tämä on se valitettava uhkakuva kun näitä alkaa valtaväestö ja tekniikaska vähät välittävät latailemaan, ei osata ladata optimilatauskäyrällä, suunnitella reittiä etukäteen, lämmittää akkua ja saada optimipisteet lataukselle jne. Tulee ikäviä yllätyksiä. Pitäisi olla kWh pohjainen hinnoittelu, niin asia olisi suoraviivaisempaa. Sitten se maksaisi vain aikaa kun akku lataantuukin vain puolella suunnitellusta nopeudesta. Latauskartta.fi palvelusta kun lukee kommentteja HPC latureilta niin aika vajaaksi jää monesti lataustehot nimellisestä. Paljon on kehitettävää.
Koko sähköauto juttu kusetusta. Ens tarjotaan ilmaista lataamista, velvoitetaan taloyhtiöt hoitamaan niin et muut asukkaat maksaa sähköautoilijan lataukset ja kantaa riskit sähköauton säilytyksestä (jos syttyy tallissa palamaan, voi jokainen miettiä seurauksia ku täydellinen sammutus onnistuu vaan upottamalla koko auton veteen).
Kuuluu samaan ryhmään ku lentomatkustajan päästömaksu. Miten maksu huijareiden omistamalle Cayman saarten tilille jotenkin vähentää päästöjä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottorilehden testistä:
"Aiemmat ajokokemukset Hyundai Ioniq 5:n kanssa olivat jo aiheuttaneet pientä hämmästelyä keskikulutuksesta. Aikaisemmin nähty 26 kWh/100 km kulutus ei enää tällä reissulla toteutunut. Koko matkan kulutus tasoittui noin 21 kWh/100 km tuntumaan.
Ilman esilämmitystä kylmän akun lataaminen vie aikaa, mutta julkisten latauspisteiden minuuttihinnoittelulla se merkitsee myös kasvavia käyttökustannuksia. Tällä matkalla yhden kilowattitunnin hinta nousi usealla latauskerralla lähelle yhtä euroa"
- siis n. euro 1 kWh Ja kulutus 21 kWh/100 km, eli 21 euroa maksaa 100 km. Onpas edullista ajaa sähköllä!! Millä tahansa normi bensa/dieselvehkeellä suoriutuu halvemmalla.
Jokaikisellä aihetta käsittelevällä kommenttipalstalla sähköauton erehdyksessä ostaneet kehuvat kuinka sähköautolla pääsee 3€/100 km. Kumma ettei ammattitaitoisilla koeajajilla koskaan toteudu nuo lukemat saatikka ns. range minkä niillä pääsee
Ne ajaa niitä autoja, eikä säilytä kotipihassa latauksessa.
Sähköautojen julkinen lataus on melkoinen villilänsi. Itse olin jo tälle vuodelle ostamassa sähköautoa, mutta kun tutustuin autoihin ja latausinfraan, niin päätin odotella seuraavan sukupolven sähkärit ja ajelen nykyisillä autoilla vielä muutaman vuoden.
Latausasemalle mennessäsi et välttämättä tiedä mitä lataus maksaa, sillä se voi olla minuuttihinnoiteltu ja sehän selviää vasta ladatessa että millä teholla auto suostuu ottamaan virtaa vastaan ja jos kylmä akku alkaa ottamaan hitaasti virtaa, niin sähköstä tulee kallista.
Lisäksi on roamingmiina, jos lataat väärän operaattorin tunnistautumisella, niin hinta on ihan muuta kuin latauslaitteen varsinaisella operaattorilla. Osa operaattoreista mahdollistaa toistensa asiakkaiden lataamisen, mutta hinta voi olla paljon kalliimpi, tai joskus se voi olla jopa halvempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos lataa matkalla, on syytä olla useamman yhtiön sovellus tai vielä parempi, jos on niiden rfid-lätkä. Silloin saa kohtuuhintaista sähköä ja pääsee siihen 3 euroa/100 km tulokseen. Jos lataa roaming-sähköä vieraalta yhtiöltä niin sitten on kallista.
Vierailija kirjoitti:
Jos lataa matkalla, on syytä olla useamman yhtiön sovellus tai vielä parempi, jos on niiden rfid-lätkä. Silloin saa kohtuuhintaista sähköä ja pääsee siihen 3 euroa/100 km tulokseen. Jos lataa roaming-sähköä vieraalta yhtiöltä niin sitten on kallista.
Yhdeksällä lataustilillä taisi jo pärjätä aika kivasti. Varsinkin lätkien kanssa saa olla varovainen ettei asema nappaa kilpailijan roaminghintaa lataukseen. Sehän on tosi kätevää että ensin tunnistaudutaan lätkällä ja sen jälkeen mennään puhelinsovellukseen varmistamaan että tulihan oikea operaattori ja mikä on latauksen hinta, ja pystyy keskeyttämän, jos ei mennyt toivotulla tavalla.
On tämä vielä aika tavalla harrastelijoiden puuhastelua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataa matkalla, on syytä olla useamman yhtiön sovellus tai vielä parempi, jos on niiden rfid-lätkä. Silloin saa kohtuuhintaista sähköä ja pääsee siihen 3 euroa/100 km tulokseen. Jos lataa roaming-sähköä vieraalta yhtiöltä niin sitten on kallista.
Yhdeksällä lataustilillä taisi jo pärjätä aika kivasti. Varsinkin lätkien kanssa saa olla varovainen ettei asema nappaa kilpailijan roaminghintaa lataukseen. Sehän on tosi kätevää että ensin tunnistaudutaan lätkällä ja sen jälkeen mennään puhelinsovellukseen varmistamaan että tulihan oikea operaattori ja mikä on latauksen hinta, ja pystyy keskeyttämän, jos ei mennyt toivotulla tavalla.
On tämä vielä aika tavalla harrastelijoiden puuhastelua.
Älä muuta sano. Aika vahvasti tökkää tuo latailu/tagi/appihässäkkä.
Ei taida Norjassakaan enää olla hirveästi ilmaista latausta. Pikkuhiljaa ne kaikki muuttuu maksullisiksi kun maksutekniikat kehittyy. Ilmaisuus oli vaan sellaista alkuvaiheen imagon rakentamista ja lataustekniikan testaamista kun ei oikein edes ollut luotettavaa maksusysteemiä olemassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos lataa matkalla, on syytä olla useamman yhtiön sovellus tai vielä parempi, jos on niiden rfid-lätkä. Silloin saa kohtuuhintaista sähköä ja pääsee siihen 3 euroa/100 km tulokseen. Jos lataa roaming-sähköä vieraalta yhtiöltä niin sitten on kallista.
Yhdeksällä lataustilillä taisi jo pärjätä aika kivasti. Varsinkin lätkien kanssa saa olla varovainen ettei asema nappaa kilpailijan roaminghintaa lataukseen. Sehän on tosi kätevää että ensin tunnistaudutaan lätkällä ja sen jälkeen mennään puhelinsovellukseen varmistamaan että tulihan oikea operaattori ja mikä on latauksen hinta, ja pystyy keskeyttämän, jos ei mennyt toivotulla tavalla.
On tämä vielä aika tavalla harrastelijoiden puuhastelua.
Älä muuta sano. Aika vahvasti tökkää tuo latailu/tagi/appihässäkkä.
Tämän kun sitten opetat sille osalle kansaa joille teknisin värkki jonka kanssa jotenkin juuri ja juuri pärjäävät on telkkarin kaukosäädin, niin hyvin menee. Eikä se ole ihan pieni osa.
Minua ainakin veronmaksajana kirpaisee tämä sähköautoinnostus, koska yhteiskunnan varoja syydetään nyt kalliiden autojen tukiaisiin. Mielestäni yhden tekniikan tukeminen julkisin varoin on väärin, vaikka itse sähköautoilu ehkä onkin ilmastoystävällisempää. Ja että tuet kohdistetaan hankintoihin, joihin suurimmalla osalla Suomen kansaa ei ole edes varaa.
Ketju on lukittu.
Eipä se sarvia kasvattavaa autistinarskua haittaa.