Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Esimerkiksi. Pidemmät matkat voit hoitaa vuokra-autolla.
Sähköautolla piti kovasti säästää, mutta jos joutuu vuokra-autoa käyttämään kun vanhan sähköauton range ei ajomatkoihin riitä, niin siihen ne "säästöt" sitten menivätkin.
No eipäs menneetkään.
Paljonko maksaa 400 kilometrin matka vuokra-autolla?
Ensimmäinen katsomani linkki: https://vuokraapaku.fi/hinnat
42 € / vrk näyttäisi olevan henkilöauton vuokra tuolla.
Eli oma lomareissuni maksaisi siis muutaman satasen? Ei kovinkaan halpaa olisi.
Olisi, koska olisit vuoden aikana säästänyt bensakuluissa jo muutaman tonnin. Lomalle voi mennä myös esim. junalla tai bussilla, mikään pakko sinne ei ole omalla autolla tunkea.
Minun ajoilla ei paljon säästöä synny. Kerran viikossa ajan 15 kilometriä kun käyn kaupassa. Lomareissuni kuitenkin maksaisi muutaman satasen.
Lomailu maksaa. Elämä on.
Ja olennaistahan oli se, että lomamatkaa ei olisi voinut ajaa sähköautolla jossa range on 50 kilometriä kesällä.
Voi kyynel. Kannattaa sitten ehkä pysyä kotona kokonaan. Kaivaa joku kiva kuoppa maahan ja mennä sinne loman ajaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?
EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.
EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.
Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.
Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.
Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.
Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.
Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.
Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.
Kaikki ei ole ihan niin mustavalkoista kuitenkaan. Päästökauppa ja Euro7 ovat kumpikin vielä pöydällä ja esim Euro7 pahimmillaan (päästöjen kannalta) se on vain hieman viilattu Euro6, mutta epävarmuus siitä ajaa autovalmistajat pois polttomoottoriautoista. Tieliikenteen päästökauppa voi alkaa 2026 tai myöhemmin, joko yhteisenä EU hankkeena tai kansallisena hankkeena täysimääräisenä tai lievennettynä. Jos muunnos sähköautoihin on yhtä nopeaa kuin nykyisin, niin sitä ei välttämättä edes tule.
Vuoteen 2026 mennessä Suomessa myydään alle 400 000 autoa, joista kuitenkin yli puolet tulee olemaan polttomoottorilla kulkevia, joten sitä kautta autot uusiutuvat hitaasti. Tuonti auttaa hieman, mutta sähköautojen markkinat ovat vielä niin pienet ja hinnat kovat ettei sieltä välttämättä saada riittävästi apuja. Se hankitun auton keskihinta on yhä luokkaa 7 k€, joten sinne ei käyttökelpoisia sähköautoja ihan heti tule.
Liikenne aiheuttaa noin 20 % kasvihuonepäästöistä, joten on sillä merkitystä kokonaisuudessa, mutta isoin säästö saadaan muualta. Tehokkainta on vähentää ajamista, sähköautonkin sähkön tuotanto päästää hiilidioksidia 22 g/km (joulukuu 21), eli niilläkin jokainen ajamatta jätetty kilometri on ympäristöteko. Tuulivoima vähentää energiantuotannon päästöjä kuitenkin koko ajan, hyvä niin.
EU:n kasvihuonepäästöt on n. 15 % maailman päästöistä, esim pelkkä Kiina päästää tuplasti, loppu aasia 50 % enemmin ja jenkit saman verran kuin EU. Kiina rakentaa lähivuosina yli 200 uutta hiilivoimalaa, siinä heidän sitoutuneisuus.
Summa Summarum, polttomoottoriautojen myynti EU:ssa loppunee luokkaa 2030, mutta toki niitä saa myydä Aasiassa, Afrikassa yms, eikä siellä ole yhtä tiukkoja normeja, eli valmistus ei lopu ja pahimmissa uhkakuvissa on arveltu valmistajien kehityksen loppumisen aiheuttavat tieliikenteen päästöjen kasvua globaalisti.
Autot sähköistyvät kovaa vauhtia Aasian väkirikkaimmissa valtioissa.
Intiassa myydään vuodesta 2030 alkaen vain sähköautoja
Intian energiaministeriö on ilmoittanut tavoitteekseen, että kaikki maassa myytävät uudet autot ovat sähköautoja vuoteen 2030 mennessä.
https://tekniikanmaailma.fi/intiassa-myydaan-vuodesta-2030-alkaen-vain-…Kova ratkaisu: Japani kieltää uudet polttomoottoriautot – haluaa nostaa sähköautojen osuuden jopa 70 prosenttiin 10 vuodessa
Japani aikoo kieltää uusien puhtaasti polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-ratkaisu-japani-kieltaa-uudet-…
Kiinassa ollaan jo 4 vuotta aikataulua edellä !
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitettahttps://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassa myytiin kuitenkin viime vuonna 26,3 miljoonaa autoa, joten aika paljon vauhdikkaammin kasvaa polttomoottoriautojen määrä kuin sähköautojen määrä. Tänä vuonna siellä poistuu hankintatuki sähköautoille, joten se voi vähän hidastaa markkinaa, tosin kyllä sieltä maksukykyisiä löytyy monekin vuoden sähköautotuotannon verran. Maailmalla suhde on vielä surkeampi, vajaasta 80 miljoonasta autosta 4 miljoonaa oli täyssähköjä ja 2,4 miljoonaa ladattavia hybridejä, joita en kyllä laske itse sähköautoiksi. About 70 miljoonaa polttista 4 miljoonaa sähköautoa vastaan. Tälle vuodelle jossain arvioitiin että sähköautojen markkina on n. 6 miljoonaa kpl, taas vajaa 70 miljoonaa uutta polttista enemmin. Jossain ennusteessa oli että 2030 sähköautoja voisi valmistua vuodessa 28 miljoonaa kpl, tosin Tesla on ilmoittanut yksin tekevänsä 30 miljoonaa vuonna 2030, en tiedä kelle se ne sitten kyllä myy... Eli silloinkin myytäisiin vielä noin 50 miljoonaa polttista.
Ei pelastu ihan heti maailma tällä konstilla, mutta hyvä alku.
“KIINAN VALTAVAN SÄHKÖAUTOMYYNNIN perustana eivät kuitenkaan ole ostajien saamat tuet, vaan rekisterikilvet.
Useassa kiinalaisessa kaupungissa ei haluta enää liikenteeseen polttomoottorisia autoja, minkä takia niille ei anneta rekisterikilpiä. Uutta polttomoottoriautoa ei siis voi rekisteröidä. Tai sitten kilpiä arvotaan pieni määrä. Sähköauton sen sijaan saa heti kilpiin ja liikenteeseen.Mallikohtaisesti tarkastellen ylivoimainen ykkönen Kiinan sähköautomarkkinoilla oli pieni, noin 5 000 euron hintainen, Wuling Hongguang Mini EV, jota myytiin lähes 400 000 kappaletta. Seuraavilla sijoilla olivat Tesla Model Y ja Model 3 ennen BYD:n useampaa mallia. Merkeittäin tarkastellen BYD oli ykkönen yli 600 000 sähköauton myynnillä.”
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Missäs siellä muualla on rajoituksia kuin Pekingissä, jossa niitä oli jo 2007 kun ekan kerran sinne menin? Muistaakseni silloin sai ajaa esim. tänään parilliseen numeroon päättyvällä kilvellä ja huomenna parittomaan. Siksi monilla oli kahdet kilvet.
Olisi kiva kun aina vähän avaisitte noita juttuja, ettekä vaan copy-pastea samoja tarinoita sivusta toiseen.
Kiinan seitsemän suurinta kaupunkia on asettanut sekä ajo- että ostorajoituksia tavoilla, jotka ovat varmasti useimmille suomalaisille täysin vieraita.
Jotta voi ostaa auton Pekingissä, täytyy ensin hankkia osto-oikeus. Niitä arvotaan kuukausittain, ja osallistujalla on 0,05% mahdollisuus saada arvonnassa osto-oikeus. Jos osallistuu sähköautojen kiintiössä arvontaan, mahdollisuudet paranevat moninkertaisesti, mutta ovat silti pienet.
Shanghai kontrolloi oikeuksia myymällä rekisterikilpiä huutokaupassa. Sellaisen hinta nousee n. 14.000 dollariin ja se on vasta kilpi. Sitten pitää käydä ostamassa se auto. Jos ostaa sähköauton, jollaiseksi Shanghai hyväksyy niin täyssähkön kuin pistokehybridin, saa rekisterikilven maksutta. Voi niitä hankintatukiaisia näinkin päin rakentaa.
Peking suosii täyssähköjä ja idealisti ajattelee, että tietenkin, koska kaupunki on niin saastunut. Ehkä enemmän kaupunkien välisiin eroihin ladattavien autojen etuuksien kohtelussa johtuu enemmän siitä, että Pekingissä majailee BAIC Motor Corp, joka tekee täyssähköjä ja Shanghaissa SAIC Motor Corp, jonka mallistossa pistokehybrideillä on iso osa.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/in-beijing-you-have-…
Onko tuollainen totalitarismi sinusta hieno asia?
"Toivon saa menettää, mutta työntekoa ei saa lopettaa." - Kiinan kommunistinen puolue.
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.
Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Esimerkiksi. Pidemmät matkat voit hoitaa vuokra-autolla.
Sähköautolla piti kovasti säästää, mutta jos joutuu vuokra-autoa käyttämään kun vanhan sähköauton range ei ajomatkoihin riitä, niin siihen ne "säästöt" sitten menivätkin.
No eipäs menneetkään.
Paljonko maksaa 400 kilometrin matka vuokra-autolla?
Ensimmäinen katsomani linkki: https://vuokraapaku.fi/hinnat
42 € / vrk näyttäisi olevan henkilöauton vuokra tuolla.
Eli oma lomareissuni maksaisi siis muutaman satasen? Ei kovinkaan halpaa olisi.
Olisi, koska olisit vuoden aikana säästänyt bensakuluissa jo muutaman tonnin. Lomalle voi mennä myös esim. junalla tai bussilla, mikään pakko sinne ei ole omalla autolla tunkea.
Minun ajoilla ei paljon säästöä synny. Kerran viikossa ajan 15 kilometriä kun käyn kaupassa. Lomareissuni kuitenkin maksaisi muutaman satasen.
Lomailu maksaa. Elämä on.
Ja olennaistahan oli se, että lomamatkaa ei olisi voinut ajaa sähköautolla jossa range on 50 kilometriä kesällä.
Voi kyynel. Kannattaa sitten ehkä pysyä kotona kokonaan. Kaivaa joku kiva kuoppa maahan ja mennä sinne loman ajaksi.
Ja 50 kilometrin ajomatkan omaavalla vanhalla sähköautolla ei siis olisi voinut ajaa lomamatkaa. Siitä olisi tullut vain suunnistusta lähimmille latauspaikoille.
Vierailija kirjoitti:
Kiinan seitsemän suurinta kaupunkia on asettanut sekä ajo- että ostorajoituksia tavoilla, jotka ovat varmasti useimmille suomalaisille täysin vieraita.
Jotta voi ostaa auton Pekingissä, täytyy ensin hankkia osto-oikeus. Niitä arvotaan kuukausittain, ja osallistujalla on 0,05% mahdollisuus saada arvonnassa osto-oikeus. Jos osallistuu sähköautojen kiintiössä arvontaan, mahdollisuudet paranevat moninkertaisesti, mutta ovat silti pienet.
Shanghai kontrolloi oikeuksia myymällä rekisterikilpiä huutokaupassa. Sellaisen hinta nousee n. 14.000 dollariin ja se on vasta kilpi. Sitten pitää käydä ostamassa se auto. Jos ostaa sähköauton, jollaiseksi Shanghai hyväksyy niin täyssähkön kuin pistokehybridin, saa rekisterikilven maksutta. Voi niitä hankintatukiaisia näinkin päin rakentaa.
Peking suosii täyssähköjä ja idealisti ajattelee, että tietenkin, koska kaupunki on niin saastunut. Ehkä enemmän kaupunkien välisiin eroihin ladattavien autojen etuuksien kohtelussa johtuu enemmän siitä, että Pekingissä majailee BAIC Motor Corp, joka tekee täyssähköjä ja Shanghaissa SAIC Motor Corp, jonka mallistossa pistokehybrideillä on iso osa.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/in-beijing-you-have-…
Onko tuollainen totalitarismi sinusta hieno asia?
"Toivon saa menettää, mutta työntekoa ei saa lopettaa." - Kiinan kommunistinen puolue.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Haitaribussien paluu: Helsinkiin vyöryy nyt joukko uusia sähköbusseja – Katso videolta, miten kulkee jopa 18-metrinen haitari
Nivelbussit palaavat jälleen pääkaupunkiseudun kaduille, kun HSL:n kanssa pitkään yhteistyötä tehnyt Nobina tuo lisää sähköbusseja HSL-alueelle.
Nobina tuo pääkaupunkiseudulle yhteensä 76 uutta sähkölinja-autoa. Bussien liikennöinti alkaa maanantaina 16.8.
Kaikki sähköbussit toimittaa kiinalainen BYD.
Nyt pääkaupunkiseudulla alkaa liikennöidä kaiken kaikkiaan neljä eri mallista BYD-sähköbussia. Kaksiovinen 12-metrinen bussi, 13- ja 15-metriset kolmeoviset bussit sekä peräti 18 metriä pitkä nivelbussi.
”Se on isoksi bussiksi ketterä liikkumaan tuolla kaupungin kaduilla”, Nobinan toimitusjohtaja Petri Auno sanoo haitaribussista.
Suurin osa nyt käyttöön otettavista sähköbusseista on nivelbusseja. Niitä HSL-alueelle tulee 44 kappaletta.
Viimeksi nivelbusseja on pääkaupunkiseudulla nähty HSL:n mukaan noin kuusitoista vuotta sitten.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/haitaribussien-paluu-helsinkiin-vyor…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Esimerkiksi. Pidemmät matkat voit hoitaa vuokra-autolla.
Sähköautolla piti kovasti säästää, mutta jos joutuu vuokra-autoa käyttämään kun vanhan sähköauton range ei ajomatkoihin riitä, niin siihen ne "säästöt" sitten menivätkin.
No eipäs menneetkään.
Paljonko maksaa 400 kilometrin matka vuokra-autolla?
Ensimmäinen katsomani linkki: https://vuokraapaku.fi/hinnat
42 € / vrk näyttäisi olevan henkilöauton vuokra tuolla.
Eli oma lomareissuni maksaisi siis muutaman satasen? Ei kovinkaan halpaa olisi.
Olisi, koska olisit vuoden aikana säästänyt bensakuluissa jo muutaman tonnin. Lomalle voi mennä myös esim. junalla tai bussilla, mikään pakko sinne ei ole omalla autolla tunkea.
Minun ajoilla ei paljon säästöä synny. Kerran viikossa ajan 15 kilometriä kun käyn kaupassa. Lomareissuni kuitenkin maksaisi muutaman satasen.
Lomailu maksaa. Elämä on.
Ja olennaistahan oli se, että lomamatkaa ei olisi voinut ajaa sähköautolla jossa range on 50 kilometriä kesällä.
Voi kyynel. Kannattaa sitten ehkä pysyä kotona kokonaan. Kaivaa joku kiva kuoppa maahan ja mennä sinne loman ajaksi.
Ja 50 kilometrin ajomatkan omaavalla vanhalla sähköautolla ei siis olisi voinut ajaa lomamatkaa. Siitä olisi tullut vain suunnistusta lähimmille latauspaikoille.
Dinosaurusliemiautolla kuski päättää mitä reittiä ajetaan. Sähköautolla auto päättää mitä reittiä ajetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jännä miten luodaan vastakkaisajattelua sähkö/polttomoottori, vaikka faktaa on se, että suurella osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin. Eikä siihen asiaan ole tulossa helpotusta tässä taantuvassa ja ylivelkaantuneessa teollisuusvaltiossa, joka myy vuosikymmenien aikana verovaroista kerättyä omaisuuttaan pilkkahintaan suursijoittajille.
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Tuolla riittää busseihin matkustajia, niin on varaa investoida.
Kuin noin neljä kertaa Tampereen kokoiselle alueelle on tungettu reilusti yli 2 kertaa Suomen väkiluku, niin pitäähän siinä jotain keksiä.
Muutenkin tuon linkin perusteella kiinalaiset tarvitsevat nimenomaan lyhyen matkan ajoneuvoja, joihin sähköauto kyllä käy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomalaiset maksaa keskimäärin 4-5K autosta, menee vuosia että sähkö yleistyy
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Tuolla riittää busseihin matkustajia, niin on varaa investoida.
Kuin noin neljä kertaa Tampereen kokoiselle alueelle on tungettu reilusti yli 2 kertaa Suomen väkiluku, niin pitäähän siinä jotain keksiä.
Muutenkin tuon linkin perusteella kiinalaiset tarvitsevat nimenomaan lyhyen matkan ajoneuvoja, joihin sähköauto kyllä käy.
Miksi Suomalaisten ajomatkat eivät soveltuisi sähköautolle ?
Sähköauton range on pakkasillakin yli 300km. Kesällä 500km
Autoilevan suomalaisen keskimääräinen ajosuorite on 51km / päivä.
Onko matka kotoa kaupunkikeskustoihin pitkä ?
90% suomalaisista asuu lähellä kaupunkeja tai maakuntien keskustoja
100km etäisyydellä Helsingistä asuu 1,8 miljoonaa suomalaista.
Tampere, Turku tai Oulu on 50 km päässä 1,2 miljoonalle asukkaalle.
Lahti, Jyväskylä, Pori, Kuopio, Seinäjoki, Vaasa tai Lappeenranta ovat max 30 km etäisyydellä 1,2 miljoonasta suomalaisesta.Muut maakuntakeskukset ja maakuntien 2‑keskukset 15 km etäisyydellä 600 000 asukasta.
Niin tietysti. Suomalainen ajaa kesämökille.
Suomessa on yli 500 000 kesämökkiä.
Keskimääräinen matka kodin ja kesämökin välillä oli 90 kilometriä ja mediaani oli 37 kilometriä. Näin ollen puolet mökkimatkoista oli korkeintaan 37 kilometriä.
Uudellamaalla asuvien mökinomistajien mökkimatkan mediaani oli 130 kilometriä ja keskiarvo 166 kilometriä.
Miksi sähköauto ei soveltuisi nimenomaan suomalaiselle ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauto ei soveltuisi nimenomaan suomalaiselle ?
Koska suurella osalla suomalaisia ei ole sellaisiin varaa uutena, eikä vanhoja taas kannata ostaa jos akkutakuuta ei enää ole.
Sähköauto on jossain määrin toimiva, jos on lämmin autotalli missä sitä voi talvella säilyttää ja latailla, ja hyväksyy sen, että pidemmät matkat tehdään auton ehdoilla.
Vierailija kirjoitti:
Jännä miten luodaan vastakkaisajattelua sähkö/polttomoottori, vaikka faktaa on se, että suurella osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin. Eikä siihen asiaan ole tulossa helpotusta tässä taantuvassa ja ylivelkaantuneessa teollisuusvaltiossa, joka myy vuosikymmenien aikana verovaroista kerättyä omaisuuttaan pilkkahintaan suursijoittajille.
KÄytettyjä sähköautojakin alkaa tulla maahan.
Uudenkarheiden sähköautojen tuonti Suomeen muuttuu huhtikuun 2022 alusta alkaen osin autoverottomaksi.
YLI kuusi kuukautta vanhojen sähköautojen tuonti Suomeen muuttuu edullisemmaksi ensi kevään korvalla. Syynä on uusi laki, jonka mukaan uusien täyssähköautojen autovero poistui kokonaan lokakuun 2021 alusta alkaen.
Sen myötä myöskään uudenkarheista, mutta yli kuusi (6) kuukautta vanhoista sähköautoista ei enää käytännössä kanneta edes arvonlisäveroa huhtikuun alun 2022 jälkeen.
https://www.google.com/search?q=k%C3%A4ytettyjen+s%C3%A4hk%C3%B6autojen…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?
EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.
EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.
Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.
Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.
Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.
Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.
Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.
Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.
Suurimmalla osalla näistä "besapenoista" ei ole varaa sähköautoon vielä kymmeneen vuoteen vaikka olisi kuinka paljon halua. Se että "Teslan" saa 400 kuukaudessa vaatii kuitenkin sen kymppitonnin käsirahan ja 30-40 % jäännösarvon maksamisen 5 vuoden päästä, joten se on suurimmalle osalle täysi mahdottomuus. Se parisataa löytyy bensaan, joten sillä on mentävä. Ja kyllä ne pankit vielä rahoittavat bensa-auton ostoa tarvittaessa.
Se mitä yhteiskunta sitten tekee päästöjen vähentämmiseksi on toinen asia, mutta varmaa on ettei se ainakaan tule esim. sähkön hintaa laskemaan tai se olisi tehty jo vuosia sitten.
Eipä noita jäännösarvoja juuri kukaan pois maksele vaan siinä vaiheessa auto vaihdetaan jälleen uuteen ja rahoitus pyörähtää seuraavalle kierrokselle jossa se jäännösarvon maksaminen on taas monen vuoden päässä.
Taloudellinen ikiliikkuja? Kyllä se silloin vaihtohetkellä pitää kuitata pois tavalla tai toisella ja maksaa myös se uuden auton käsiraha. Jos vaihtoarvon arvo ei riitä kuittaamaan tuota jäännösarvoa niin sitten samalla kuukausisummalla pitää vähän halventaa autoa tai maksaa isompi käsiraha. Voi auton ottaa myös 0 % jäännösarvolla, mutta silloi se Tesla ei maksa 400 euroa vaan paljon enemmin. Liisarit on sitten erikseen, ne voi vaihtaa sopparin loputtua lennosta samanlaiseen suurinpiirtein samalla rahalla.
Kyllä kyseessä on tosiaankin eräänlainen ikiliikkuja jos se kuukausilyhennys on mitoitettu sopivaksi. Lyhennyksellä maksetaan siis sitä auton arvonalenemaa. Se käsiraha taas "kulkee mukana" aina samalla tavalla eteenpäin koska sekin on mukana auton hyvitysarvossa.
Jos vaikka otetaan teoreettinen esimerkki 30.000 euron autosta. Maksat 10.000 euroa käsirahaa, otat lyhennettävää lainaa 10.000 euroa ja 10.000 euroa jää jäännösvelkaa. Jos lainalyhennys on mitoittetu oikein niin lainajan lopussa auton arvo on 20.000 euroa joka siis kattaa sekä käsirahan että loppuvelan. Seuraavan auton ostoa varten sinulla on sitten jälleen se 10.000 euron käsiraja ja voit ottaa loput jälleen velkaa.
Hmm, mä voin ostaa sulta heti auton jos tuollaisella rahoitusmallilla saa useamman vuoden lainan, esim sen vakio 60 kk mitä iso osa käyttää. Laitetaan 120 k€ maksava BMW iX50, siinä on tarpeeksi iso akku. Mä annan 40 k€ käsirahan ja maksan 800 €/kk niin saat kunnon koron vielä ja sä toimitat 5 vuoden välein mulle uuden auton tuolla samalla rahalla? Tai käy mulle vaikka 3 vuoden välein jos ei tarvi kk summaa nostaa...
Anyway, otetaan todellinen esimerkki, se 400 euron Tesla:
Auton kokonaishinta 50.990 €, käsiraha 10.000 €, luottosuhteen perustamiskulu 70 €, sopimusaika 60 kk, käsittelymaksu 7 €/erä, korko 1,20%, rahoitettava osuus 41.060 €, kk-erä 372 €. Viimeinen suurempi maksuerä 21.416 €. Todellinen vuosikorko 1,52%. Luottokustannukset yhteensä 2.734 €, auton todellinen luottohinta 53.724 €. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitus- ja kaskovakuutuksen. Suositeltava korkein jäännösarvo 15.000 kilometrin vuotuiselle ajomäärälle, Tesla ei takaa jäännösarvoa.Eli 10 k€ nyt, sitten 372 €+sähkö 50 kk+ vakuutus n. 100 €/kk, eli 522 €/kk jos ei lataile muuta kuin kotona. Sitten 5 vuoden kuluttua pitäisi maksaa tuo 21416 €. Jos auto arvo on vielä sen niin sitten uuteen ei tarvitse kaivaa kuin taas se 10 k€ ja alkaa maksamaan tuota 522 €/kk jos hinnat eivät ole muuttuneet. Jos auton arvo onkin alle tuon 21416 €, eli ei riitä kattamaan loppuvelkaa, niin sitten pitää maksaa vähän lisää käsirahaa. Jos jäännösarvo on sama kuin loppuvelka niin silloin ajaminen 15 tkm/v on maksanut 0,55 €/km ja olet autoton.
Kalliiksi tulee sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jännä miten luodaan vastakkaisajattelua sähkö/polttomoottori, vaikka faktaa on se, että suurella osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin. Eikä siihen asiaan ole tulossa helpotusta tässä taantuvassa ja ylivelkaantuneessa teollisuusvaltiossa, joka myy vuosikymmenien aikana verovaroista kerättyä omaisuuttaan pilkkahintaan suursijoittajille.
KÄytettyjä sähköautojakin alkaa tulla maahan.
Uudenkarheiden sähköautojen tuonti Suomeen muuttuu huhtikuun 2022 alusta alkaen osin autoverottomaksi.
YLI kuusi kuukautta vanhojen sähköautojen tuonti Suomeen muuttuu edullisemmaksi ensi kevään korvalla. Syynä on uusi laki, jonka mukaan uusien täyssähköautojen autovero poistui kokonaan lokakuun 2021 alusta alkaen.
Sen myötä myöskään uudenkarheista, mutta yli kuusi (6) kuukautta vanhoista sähköautoista ei enää käytännössä kanneta edes arvonlisäveroa huhtikuun alun 2022 jälkeen.
https://www.google.com/search?q=k%C3%A4ytettyjen+s%C3%A4hk%C3%B6autojen…
Ne akkuvaivaisimmat sähköautot voi Keski-Euroopasta kätevästi dumpata Suomeen.
Vierailija kirjoitti:
Lada jäämässä kakkoseksi kotikentällään, kun Japanista vyöryy käytettyjä sähköautoja
Venäjän Habarovsk on nykyään täynnä sähköllä toimivia autoja, Bloombergin artikkelia siteeraava Automotive News kertoo.
AUTOKANNAN muutos on raju Venäjän itäosissa. Asukkailla on käytettävissään edullista sähköä ja Japanista tuotuja huokeita sähköautoja.Yli viidesosa kaikista Venäjälle tammikuun ja toukokuun välisenä aikana tuoduista sähköajoneuvoista myytiin Habarovskissa ja muilla itäisen Venäjän alueilla, vaikka Moskovassa toimivan Autostatin tietojen mukaan maan itäosassa asuu vain neljä prosenttia maan väestöstä.
Käytetyllä Nissan Leafillä ajaminen tuo Vygon Consultingin mukaan noin 460-580 euron vuosittaisen säästön vuodessa verrattuna kansanautona pidetyn Lada Grantan polttoainekustannuksiin. Summa vastaa suunnilleen keskimääräistä paikallista kuukausipalkkaa.
Näin Venäjällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Tuolla riittää busseihin matkustajia, niin on varaa investoida.
Kuin noin neljä kertaa Tampereen kokoiselle alueelle on tungettu reilusti yli 2 kertaa Suomen väkiluku, niin pitäähän siinä jotain keksiä.
Muutenkin tuon linkin perusteella kiinalaiset tarvitsevat nimenomaan lyhyen matkan ajoneuvoja, joihin sähköauto kyllä käy.
Miksi Suomalaisten ajomatkat eivät soveltuisi sähköautolle ?
Sähköauton range on pakkasillakin yli 300km. Kesällä 500kmAutoilevan suomalaisen keskimääräinen ajosuorite on 51km / päivä.
Onko matka kotoa kaupunkikeskustoihin pitkä ?
90% suomalaisista asuu lähellä kaupunkeja tai maakuntien keskustoja
100km etäisyydellä Helsingistä asuu 1,8 miljoonaa suomalaista.
Tampere, Turku tai Oulu on 50 km päässä 1,2 miljoonalle asukkaalle.
Lahti, Jyväskylä, Pori, Kuopio, Seinäjoki, Vaasa tai Lappeenranta ovat max 30 km etäisyydellä 1,2 miljoonasta suomalaisesta.Muut maakuntakeskukset ja maakuntien 2‑keskukset 15 km etäisyydellä 600 000 asukasta.Niin tietysti. Suomalainen ajaa kesämökille.
Suomessa on yli 500 000 kesämökkiä.
Keskimääräinen matka kodin ja kesämökin välillä oli 90 kilometriä ja mediaani oli 37 kilometriä. Näin ollen puolet mökkimatkoista oli korkeintaan 37 kilometriä.
Uudellamaalla asuvien mökinomistajien mökkimatkan mediaani oli 130 kilometriä ja keskiarvo 166 kilometriä.Miksi sähköauto ei soveltuisi nimenomaan suomalaiselle ?
Sen viiden tonnin sähköautoritsan, jota ei ole olemassa, range on kylläkin todennäköisesti jotain 100km. Siinähän lähdet sitten vaikka kesälomalle autolla, joka pakottaa pysähtymään tunnin välein päivän ajaksi lataamaan.
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Ketju on lukittu.
Missäs siellä muualla on rajoituksia kuin Pekingissä, jossa niitä oli jo 2007 kun ekan kerran sinne menin? Muistaakseni silloin sai ajaa esim. tänään parilliseen numeroon päättyvällä kilvellä ja huomenna parittomaan. Siksi monilla oli kahdet kilvet.
Olisi kiva kun aina vähän avaisitte noita juttuja, ettekä vaan copy-pastea samoja tarinoita sivusta toiseen.
Kiinan seitsemän suurinta kaupunkia on asettanut sekä ajo- että ostorajoituksia tavoilla, jotka ovat varmasti useimmille suomalaisille täysin vieraita.
Jotta voi ostaa auton Pekingissä, täytyy ensin hankkia osto-oikeus. Niitä arvotaan kuukausittain, ja osallistujalla on 0,05% mahdollisuus saada arvonnassa osto-oikeus. Jos osallistuu sähköautojen kiintiössä arvontaan, mahdollisuudet paranevat moninkertaisesti, mutta ovat silti pienet.
Shanghai kontrolloi oikeuksia myymällä rekisterikilpiä huutokaupassa. Sellaisen hinta nousee n. 14.000 dollariin ja se on vasta kilpi. Sitten pitää käydä ostamassa se auto. Jos ostaa sähköauton, jollaiseksi Shanghai hyväksyy niin täyssähkön kuin pistokehybridin, saa rekisterikilven maksutta. Voi niitä hankintatukiaisia näinkin päin rakentaa.
Peking suosii täyssähköjä ja idealisti ajattelee, että tietenkin, koska kaupunki on niin saastunut. Ehkä enemmän kaupunkien välisiin eroihin ladattavien autojen etuuksien kohtelussa johtuu enemmän siitä, että Pekingissä majailee BAIC Motor Corp, joka tekee täyssähköjä ja Shanghaissa SAIC Motor Corp, jonka mallistossa pistokehybrideillä on iso osa.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/in-beijing-you-have-…