Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
23061/45235
|
18.01.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Sähköautot tuottavat päivittäin yhä enemmän ongelmia.
HS: Helsingin keskustassa näkee luovia virityksiä, joilla vedetään sähköä autoihin – ”Huolestuttavaa”
Sähköautoja ei pidä ladata tavallisen pistorasian kautta, sanoo asiantuntija. Se voi olla vaarallista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Oletko psykoosihoidossa suljetulla osastolla vai avohoidossa?
Asiatonta panettelua asiallisen videon postaajasta.
-eri
Olet postannut tuon videon jo monta kertaa ja lisäksi kirjoittanut tämän
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin._
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana._
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Lisäksi samainen potilas kertoi, että kymmenen käskyä oli kirjoitettu lasersäteellä humanoidien toimesta kivitauluihin, jotka annettiin Moosekselle.
Nämä kaikki olivat tietysti perin mielenkiintoisia asioita, mutta mielenkiintoisemmaksi asia menee siinä, että hän kertoi, kuinka humanoidit tulevat tekemään minusta rumpalin tämän elämäni aikana. Tämän ajatuksen päähänsä saatuaan hän ryhtyi kantamaan minulle sairaalan kirjastosta kaikenlaisia musiikin teoriakirjoja mitä siellä vain oli, ja lopulta minun oli pakko sanoa hoitajille, että voisitteko pitää hänet poissa omalta osastoltani, kun en enää saanut edes hulluilla rauhassa kuten hullun kuuluu tehdä, kun miehestä tuli jo vähän maanvaiva. Niin tehtiin._
Tätä asiaa lainkaan muistamatta ostin jossain vaiheessa elämäni ensimmäiset rummut. Ne olivat merkiltään NewSound, hinta oli 650 euroa, ja se oli tuiki tavallinen oikeakätinen perussetti._
Jossain vaiheessa, kun olin jo jonkin aikaa harjoitellut aktiivisesti, päätin laajentaa setin sellaiseksi, että kykenisin soittamaan sitä sekä oikea- kuin myös vasenkätisesti. Eli niistä rakentui ne. ambisetti, jossa rumpuja on soittajan oikealla ja vasemmalla puolella, ja jollaisia maailmassa on tällä hetkellä muutamia kymmeniä._
Sillä setillä harjoittelin kaikki harjoitukset niin, että tein jokaisen niistä oikea- ja vasenkätisesti, ja vasen- ja oikeajalkaisesti. Tavoitteena minulla oli se, että kaikki mahdolliset variaatiot kunkin yksittäisen harjoituksen kanssa tulee käytyä täydellisesti läpi kaikilla raajoilla._
Osa harjoituksista joita tein oli sellaisia, joita ei vielä ole ketään tässä maailmassa tehnyt, koska minä kehitin ne, ja osa niistä oli todella raskaita. Olen oksentanut setin takaa ämpäriin kuin maratonjuoksija rääkin aikana, koska harjoitusten vaatimat energiamäärät olivat todella suuria ja vaativat keholta ja mieleltä erittäin paljon.
Nyt jälkeenpäin, tuhansien harjoitustuntien jälkeen, kykenen soittamaan lähestulkoon kaikkea mitä kuulen. Intuitiivisesti, saman tien kun musiikkia vain kuulen, olipa se mitä tahansa. Kykenen soittamaan radion päälle, levyjen mukana, television mukana - melkein mitä vaan mikä musiikin genreen ylipäätään kuuluu._
Kun musiikki lähtee soimaan, minä soitan sitä jo. Sitä kutsutaan ammattipiireissä ns. "tunteella" soittamiseksi, ja se on poikkeuksellista, koska valtaosa soittajista opettelee soittamaan kappaleet, joku jopa niin kuten ne on joskus studiossa soitettu vaikkapa 20 vuotta sitten. Eikä siinä mitään, jos niin haluaa tehdä, mutta sinällään se on tarpeetonta, koska kevyen musiikin notaatio on muutenkin melko löyhää, ja saman kappaleen päälle voi luoda satoja rytmejä, kunhan soitto menee kappaleen ehdoilla ja pyrkii säilyttämään kappaleessa harmonian.
"On käsittämätön taito osata soittaa väärin oikein", on kommentti jonka sain, ja joka kuvaa asiaa hyvin._
Vierailija kirjoitti:
”Britanniassa sähköautoista voi jo syöttää virtaa sähköverkkoon” - Sähköautojen lataaja keräsi 30 miljoonaa euroa teknologialleen
Britanniassa energiayhtiö Eon ja autovalmistaja Nissan ovat rakentaneet Virran alustalle yli sata latauspistettä, joissa sähköautoista voidaan tarvittaessa syöttää virtaa myös takaisin verkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britanniassa-sahkoautoista-voi-jo-sy…
Tätä Suomeenkin ?
Ja sähköyhtiöiden tulisi korvata aurinkopaneeleiden syöttämä sähkö samalla sähkömäärällä niin kuin USA:ssa.
Nyt Suomessa aurinkosähköstä ei saa järjellistä korvausta.
Älytöntä että verkkoon palautuvasta aurinkosähköstä ei saa asiallista korvausta.Ihmisiä pitäisi kannustaa aurinkopaneelien asentamiseen. Kotitaludet voisivat kattaa esim. 30% sähkönkulutuksestaan aurinkopaneeleilla.
Pohjoismaista Ruotsissa on jo toiseksi eniten täyssähköautoja. Kehityksen taustalla ovat muun muassa rahalliset tuet ja rangaistukset, joista oleellisin on niin sanottu bonus-malus -järjestelmä.
Uusien täyssähköautojen osuus kaikista Ruotsissa myydyistä autoista on kasvanut vain kolmessa vuodessa yhdestä prosentista jo 8,6 prosenttiin, minkä myötä täyssähköautoja on Ruotsin rekisterissä nyt jo yli 56 000 kappaletta.
Selkeän kasvuilmiön taustalla on ajonaikaisesti vähäpäästöisten autojen hankinnan voimakas tukeminen niin sanotulla bonus-malus-järjestelmällä.
Ruotsalaisessa autokaupassa bonus-malus tarkoittaa käytännössä sitä, että isopäästöisistä autoista kerätään osin suuriakin rangaistusmaisia veroja, joilla rahoitetaan erilaisia pienipäästöisille autoille myönnettäviä rahallisia tukia.
Perusrangaistusmaksu malus-puolella on 360 kruunua (n. 36 euroa) vuodessa ja hiilidioksidimaksu on 107 kruunua (n. 11 euroa) grammalta 90 grammaa ylittäviltä päästöiltä 130 grammaan asti ja 132 kruunua (n. 13 euroa) siitä ylöspäin.
Lisäksi Ruotsissa on edellä mainittujen lisäksi käytössä myös dieselautoja koskeva lisäympäristömaksu.
Tästä esimerkkinä noin 200 g/km päästävästä suurehkopäästöisestä autosta joudutaankin Ruotsissa maksamaan tätä nykyä kolmen ensimmäisen vuoden ajalta malus-maksua karkeasti noin 1300 euroa per vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
One of the other common assertions we hear all the time from the anti-EV crowd is that electric cars are no more efficient than cars powered by internal combustion engines. Let’s take a closer look at that claim. According to the US Department of Energy’s Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, “EVs convert about 59%–62% of the electrical energy from the grid to power at the wheels. Conventional gasoline vehicles only convert about 17%–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.”
https://cleantechnica.com/2018/03/10/electric-car-myth-buster-efficienc…
Yhä useampi autonvalmistaja sitoutuu sähköautoihin. Saksan insinööriliitto VDI pitää kehitystä liioittelevana.
- Jos haluamme saavuttaa vuoteen 2030 asetetut CO2-tavoitteet, ainoa mahdollisuutemme on kehittää tasapuolisesti akkusähköllä, polttokenno-vetysähköllä autoja sekä erilaisilla biopolttoaineilla kulkevia polttomoottoriautoja. Näillä kaikilla on vielä suuria kehitysnäkymiä, VDI:n puheenjohtaja Volker Kefer sanoo.
Kun tarkastellaan koko tuotantoketjua, nykyaikaiset polttomoottoriautot ovat vielä nyt vähäpäästöisempiä kuin sähköautot. Akkusähköllä toimivat sähköautot kärsivät yhä suurista päästöistä energiatuotannon ja materiaalituotannon yhteydessä, osoitetaan VDI:n selvityksessä.
- CO2 päästöjen määrä sähköautojen kohdalla ei millään tavalla ole polttomoottoriautoja parempi. Ja jollei energiatuotannossa sähkö vapaudu CO2-rasitteestaan, mikään teknologia ei voi sitä muuttaa, Kefer toteaa.
lähde:
https://kuljetusnet.fi/saksa-s%C3%A4hk%C3%B6autot-eiv%C3%A4t-suinkaan-p…
Saksalaisilla on tunnetusti pitkä historia päästöjen vääristelystä.
Suomessa tuuli ja ydinvoimalla kulkevat sähköautot ovat varmasti päätöttömämpiä kuin polttomoottoriautot.
Ne ovat sitä jo muuallakin maailmassa.Jälleen kerran luotan Tekniikan Maailmaan
Tutkimus: Uusien sähköautojen elinkaaripäästöt ovat jo nyt polttomoottoriautoja pienempiä kaikkialla maailmassa, jopa paljon hiiltä käyttävässä Intiassa ja Kiinassa
Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa.
Yhdysvalloissa sähköautot tuottavat 60–68 prosenttia vähemmän elinkaaripäästöjä. Kiinassa, jossa hiiltä käytetään enemmän sähköntuotannossa, ero on 37–45 prosenttia sähköautojen hyväksi. Intiassa vastaava ero on 19–34 prosenttia.
Minkäänlaiset polttomoottoriautot eivät voi tuoda sellaisia kasvihuonekaasujen vähennyksiä, joita tarvitsemme ilmastonmuutoksen hidastamiseksi. Tämä on globaali havainto, ja siksi meidän pitää luopua polttomoottoriautoista”, Bieker sanoo.
https://tekniikanmaailma.fi/tutkimus-uusien-sahkoautojen-elinkaaripaast…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taitaa olla aika sama millä moottoreilla ajellaan mutta tärkeintä olisi lopettaa valtava ilmastonmuutoksella pelottelu ja rahastus... mediakin on hienosti valjastettu tähän sillä tänä talvenakin on koitettu otsikoida monta kertaa että lämmintä luvassa ensi viikolla vaikka jatkuva pakkanen on päällä mutta yhtään kirjoitusta ei ole että hyvin ankara talvi jatkuu ja ilmasto kylmenee, myös muualla maailmassa on ollut todella kylmää mutta tästä ei kirjoitella viikoittain koska se veisi pohjaa valtavalta rahastukselta... nyt voisivat mielenosoittajat mennä istumaan Helsingin keskustaan mutta kylmä voi tulla sielläkin... Uskomatonta tämä mitä ei tehtäisi ilmastonmuutoksella rahastuksen pyörittämiseksi joka päätyy sitten pienen rikkaiden ryhmän tileille... Mutta rahastushan kääntää asiat niin niin että pitkäkin kylmyys on vain sääilmiö, mutta yksi lämmin päivä on vakava ilmastonmuutos - merenpinnat nousevat on julistettu jo kymmeniä vuosia mutta todellisuus on ollut aivan toinen...
Lue vähän uutisia.
Ei tässä nyt Suomen säistä ole kysymys.EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä. Siihen on 8 vuotta.
EU on julkaissu Green Dealin ja n.2025 on tulossa uusi EURO 7 päästönormi jonka vuoksi polttomottoriautojen valmistus muuttuu kalliimmaksi kuin sähköautojen valmistus.EU kieltää uusien bensa-ja dieselautojen myynnin 2035 mennessä mutta käytännössä se loppuu em. syistä jo paljon aikaisemmmin.
Yllättäen EU.sta eronnut Britannia kieltää bensa-autot jo 5 vuotta aikaisemmin 2030.
Päästökauppa alkaa 2026 mikä tarkoittaa että bensakauppias joutuu maksamaan päästöoikeuksista ja laittaa sen vuoksi bensa ja dielselin hintaan n. 30% lisää hintaa.
Mitä vähemmän Suomessa on 2026 sähköautoja sen kalliimmaksi saattaa bensan ja dieselin hinta nousta.
Em. syystä yhdenkään suomalaisen ei kannata trollata sähköautoja vastaan tai levitellä niistä väärää tietoa.
Ne jotka tätä tekevät eivä aja pienituloisten suomalaisten vaan itäisen naapurimaan saastuttavaa bensaa myyvien oligarkkien etua.
Loppukoon,se on vaan sitten 2035 hyväksyttävä .Eihän ennenkään ollut mitään.Eikä kyse siitä köyhä ei varaa patteriautoon,VAAN kyse ei halua!!!.Tietullit tonne hkiin.Se liikenne sinne niin järkyttävää 24/7.Miks sakottaa ketään syrjäseutujen ihmisiä jotka ainoita ajajia teillään.Autoa voi käyttää sillä yhdenpysähdyksen taktiikalla kun lähtee asioimaan.säästät uuden auton kilsoja,meni että saat liikuntaa kun kerran pari viikossa lataat ostoksesi autoon, tarvittavan.Julkisliikenne tuskin parantuu varmaan valtion pitää niitä kustantaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomessa ei mitään muuta olekaan kuin rangaistusveroja autoilijoille. Valitaan aina samat töpeksijät hallitukseen, ja surkeus jatkuu. Yhä edelleen suuri osa kansanedustajistamme ja hallituksen ministereistä kumartelee syvään Itään päin ja pyllistelee länteen. Sähkölatauspisteitä ei maassamme juurikaan ole eikä niitä hetkeen tule olemaankaan tarpeeksi. Huuhaa-ministerit vaativat sähköautoa kaikille, osaamatta edes laskea mikä on etäisyys ja mikä on latauspaikkojen tarve.
Dieselit tulevat olemaan teillä vielä pitkään, oli tilanne mikä hyvänsä. Pitkien välimatkojen maa, talvi ja ja latauspisteitten puute eivät tuo sähköautoja enemmistöksi vielä aikoihin.
Mutta kun sähköautot sitten ovat vallalla, kyllä hallituksemme keksii niille mitä ihmeellisempiä veroja.
En kyllä ole nähnyt missään otettavan huomioon öljyntuotannon kaikkia luontoa pilaavia vaikutuksia jotka nekin ovat huomattavat. Se on saatuttanut niin maaperää kuin vesistöjä ja pohjavesia monissa paikoissa. Eivätkä monetkaan öljyntuotantomaat mitään demokraattisia onneloita ole vaan useissa maissa on isoja ongelmia myös työvoiman kohtelussa ja siinä miten öljyn tuoma varallisuus jakautuu.
Jostain kumman syystä monen "bensalenkkarin" ympäristötietoisuus aktivoituu vasta juuri sillä hetkellä kun mainitaan sana sähköauto.[/quote]
USA suurimpia öljyn tuottajia, kerrotko vielä kuinka huonosti siellä meneekään, no tietty nyt kun Biden?[/quote]
No kyllä sielläkin öljyntuotanto on aiheuttanut paljon ympäristöongelmia. Moni muistanee lukuisat valtavat öljyvuodot mm. Meksikonlahdella ja tankkerihaverit Alaskassa. Myös uudet särötystekniikalla tehnyt poraukset ovat aiheittaneet isojakin ongelmia.
Mutta en väittänytkään että jokainen öljyntuottajamaa olisi ongelmallinen. Eihän jokainen mineraalien tuottajakaan ole. Mutta sanoin että niiden joukossa on paljon sellaisia maita, mm. Saudi-Arabia, Venezuela, Venäjä jne joissa ympäristö- tai ihmisoikeusasiat eivät ole ihan kunnossa.[/quote]
Suomi tuo öljynsä Venäjältä, jossa tuotanto aiheuttaa valtavia ympäristöongelmia – öljyä vuotaa vanhoista putkista ja kaasua palaa harakoille
Venäjä tuottaa noin 13 prosenttia kaikesta öljystä, mutta maailman öljyvuodoista puolet tapahtuu Venäjällä. Ympäristöön karkaavan hävikin määrä on prosentti tuotannosta eli noin 5 miljoonaa tonnia öljyä.
Professori, dosentti Veli-Pekka Tynkkynen Helsingin yliopistosta kertoo, että Venäjän öljyntuotannon ympäristöongelmat johtuvat putkien korkeasta iästä ja siitä, ettei öljy-yhtiöitä rankaista vuodoista.
Venäjän öljyntuotannosta aiheutuu 0,2 prosenttia koko maailman kasvihuonekaasupäästöistä. Kyse on soihdutuksesta eli öljyntuotannon yhteydessä syntyvän kaasun poltosta taivaan tuuliin. Määrä, noin 15 miljardia kuutiota, on viisinkertainen verrattuna Suomen vuotuiseen kaasunkulutukseen.
Soihdutuksessa syntyy mustaa hiiltä eli pienhiukkasia, jotka aiheuttavat Tynkkysen mukaan neljäsosan arktisen alueen lämpenemisestä.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/ymparisto/artikkeli-1.1353496
Öljyn ostaminen Venäjltä pitäisi saada loppumaan asap.
Sielläkin olisi aika alkaa panostamaan uusiutuviin energiamuotoihin.
Maa-ja merialueita venäläisillä riittäisi vaikka minkälaisiin tuulivoimaloihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Volvo Trucksille ennätystilaus sähkökuorma-autoista – Suomessa käytössä vasta vähän
”Energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.”Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimmalta kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Volvo Trucksin mukaan kyseessä on sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä ja yksi kaikkien aikojen suurimmista raskaiden sähkökuorma-autojen tilauksista.
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo tiedotteessa pitävänsä tilausta merkittävänä virstanpylväänä yhtiön sitoutumisessa fossiilivapaisiin kuljetuksiin.
Sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Kuorma-autoja on määrä käyttää sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa Euroopassa. Kyseisten FM Electric -sähkökuorma-autojen kantavuus on 44 tonnia (yhdistelmäpaino) ja kantama jopa 300 kilometriä.
Volvo Trucks kertoo, että raskaiden kuorma-autojen sähköistystrendi on kiihtymässä. Yhtiön mukaan Euroopassa on tänä vuonna rekisteröity muutama sata yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, joista noin 40 prosenttia on Volvon sähkökuorma-autoja.
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000008313222.html
Vierailija kirjoitti:
Suomessa ei mitään muuta olekaan kuin rangaistusveroja autoilijoille. Valitaan aina samat töpeksijät hallitukseen, ja surkeus jatkuu. Yhä edelleen suuri osa kansanedustajistamme ja hallituksen ministereistä kumartelee syvään Itään päin ja pyllistelee länteen. Sähkölatauspisteitä ei maassamme juurikaan ole eikä niitä hetkeen tule olemaankaan tarpeeksi. Huuhaa-ministerit vaativat sähköautoa kaikille, osaamatta edes laskea mikä on etäisyys ja mikä on latauspaikkojen tarve.
Dieselit tulevat olemaan teillä vielä pitkään, oli tilanne mikä hyvänsä. Pitkien välimatkojen maa, talvi ja ja latauspisteitten puute eivät tuo sähköautoja enemmistöksi vielä aikoihin.
Mutta kun sähköautot sitten ovat vallalla, kyllä hallituksemme keksii niille mitä ihmeellisempiä veroja.
Suomi ei edelleenkään ole ”pitkien välimatkojen maa.” Keskimääräinen ajosuorite on sen 50 km/päivä, keskimääräinen mökkimatka on 30-40 km ja keskimääräinen työmatka on 14 km.
Suomi voi olla pitkä maa, mutta sen asukkaat ovat hyvin nurkkakuntaisia, oman kodin lähistöllä viihtyviä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomessa ei mitään muuta olekaan kuin rangaistusveroja autoilijoille. Valitaan aina samat töpeksijät hallitukseen, ja surkeus jatkuu. Yhä edelleen suuri osa kansanedustajistamme ja hallituksen ministereistä kumartelee syvään Itään päin ja pyllistelee länteen. Sähkölatauspisteitä ei maassamme juurikaan ole eikä niitä hetkeen tule olemaankaan tarpeeksi. Huuhaa-ministerit vaativat sähköautoa kaikille, osaamatta edes laskea mikä on etäisyys ja mikä on latauspaikkojen tarve.
Dieselit tulevat olemaan teillä vielä pitkään, oli tilanne mikä hyvänsä. Pitkien välimatkojen maa, talvi ja ja latauspisteitten puute eivät tuo sähköautoja enemmistöksi vielä aikoihin.
Mutta kun sähköautot sitten ovat vallalla, kyllä hallituksemme keksii niille mitä ihmeellisempiä veroja.
Useimmat lataavat sähköautoaan pääosin kotona.
Mutta onhan näitä latausasemiakin.
JA lisää tulee koko ajan.
https://corporate.lidl.fi/vastuullisuus/ymparisto/sahkoauto
https://www.abcasemat.fi/fi/abc-lataus/sahkoauton-lataus?
gclid=CjwKCAiA55mPBhBOEiwANmzoQkTVN9dMMSptID_QxAL6maVIRGQniGD7D1frh3qyrmSnHy8dOQyZJhoCfPcQAvD_BwE
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
”Britanniassa sähköautoista voi jo syöttää virtaa sähköverkkoon” - Sähköautojen lataaja keräsi 30 miljoonaa euroa teknologialleen
Britanniassa energiayhtiö Eon ja autovalmistaja Nissan ovat rakentaneet Virran alustalle yli sata latauspistettä, joissa sähköautoista voidaan tarvittaessa syöttää virtaa myös takaisin verkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britanniassa-sahkoautoista-voi-jo-sy…
Tätä Suomeenkin ?
Ja sähköyhtiöiden tulisi korvata aurinkopaneeleiden syöttämä sähkö samalla sähkömäärällä niin kuin USA:ssa.
Nyt Suomessa aurinkosähköstä ei saa järjellistä korvausta.Älytöntä että verkkoon palautuvasta aurinkosähköstä ei saa asiallista korvausta.Ihmisiä pitäisi kannustaa aurinkopaneelien asentamiseen. Kotitaludet voisivat kattaa esim. 30% sähkönkulutuksestaan aurinkopaneeleilla.
Meinaatko tämän olevan joku ratkaisu?
Niin kauan kuin joudut ostamaan sähköyhtiöstä yhtään mitään, niin siellä osataan laskea yhtälöt niin että lopputulos on yhtiölle edullinen. Tämä koskee koko vuotta ja myös helmikuun tyyniä pakkaskelejä. Jos vaikka koko Suomi tuottaisi itse oman energiansa 60%, niin tuosta jäljelle jäävästä 40% osuudesta maksetaankin sitten moninkertainen hinta. Tätä kutsutaan markkinataloudeksi.
Aurinkopaneelien omistajana kannattaisi olla hiljaa ja tyytyväinen etteivät kaikki vielä tee tuota samaa. Jos tekisivät, niin hyöty olisi kaikille täysi nolla, koska sähköyhtiöt pystyvät määrittämään energian hinnan myös silloin kun aurinko ei paista ja pihalla ei tuule.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttomoottorin alkukoti uuden edessä – Saksalais-premium siirtää sähkömoottoreiden valmistuksen itselleen
Mercedes haluaa valmistaa sähkömoottorinsa oman katon alla vuodesta 2024 lukien.
Laatuluokan autonvalmistaja Mercedes sitoutuu entistä vahvemmin ajoneuvojensa sähköistämiseen. Saksalaisyhtiö kaavailee valmistavansa tulevaisuudessa ajoneuvojensa sähkömoottorit itse.
Voimanlähteet suunnitellaan varta vasten yhtiön kehittämien täyssähköisten MMA- ja MB.EA-alustojen tarpeisiin.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polttomoottorin-alkukoti-uuden-edess…
Suomalaisten suosikkimerkki triplasi täyssähköautojensa myynnin – Tämä malli veti letkaa
Enyaq iV-katumaasturi on Škodan täyssähköinen syömähammas.
Tšekkiläinen Škoda kamppaili viime vuonna laskevan kysynnän ja puolijohdepulan noidankehässä, mutta eräs valonpilkahdus sentään kohdalle osui.
Volkswagen-konserniin lukeutuva Škoda kun triplasi täyssähköautojensa myynnin. Sähköisen rynnistyksen keihäänkärkenä toimi katumaasturi Škoda Enyaq iV, joka liikkui Euroopan markkinassa ravakasti.
Suomessakin vuoden autoksi valittu täyssähköinen Enyaq myi Euroopan mitalla yhteensä 44 700 kappaletta. Kun tähän vielä lisätään yli 4 400 kappaletta myynyt Škoda Citigo iV, kääri tsekkimerkki kasaan lähes 50 000 myydyn täyssähköauton saldon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalaisten-suosikkimerkki-triplasi…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?
EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.
EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.
Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.
Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.
Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.
Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.
Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.
Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.
Suurimmalla osalla näistä "besapenoista" ei ole varaa sähköautoon vielä kymmeneen vuoteen vaikka olisi kuinka paljon halua. Se että "Teslan" saa 400 kuukaudessa vaatii kuitenkin sen kymppitonnin käsirahan ja 30-40 % jäännösarvon maksamisen 5 vuoden päästä, joten se on suurimmalle osalle täysi mahdottomuus. Se parisataa löytyy bensaan, joten sillä on mentävä. Ja kyllä ne pankit vielä rahoittavat bensa-auton ostoa tarvittaessa.
Se mitä yhteiskunta sitten tekee päästöjen vähentämmiseksi on toinen asia, mutta varmaa on ettei se ainakaan tule esim. sähkön hintaa laskemaan tai se olisi tehty jo vuosia sitten.
Eipä noita jäännösarvoja juuri kukaan pois maksele vaan siinä vaiheessa auto vaihdetaan jälleen uuteen ja rahoitus pyörähtää seuraavalle kierrokselle jossa se jäännösarvon maksaminen on taas monen vuoden päässä.
Taloudellinen ikiliikkuja? Kyllä se silloin vaihtohetkellä pitää kuitata pois tavalla tai toisella ja maksaa myös se uuden auton käsiraha. Jos vaihtoarvon arvo ei riitä kuittaamaan tuota jäännösarvoa niin sitten samalla kuukausisummalla pitää vähän halventaa autoa tai maksaa isompi käsiraha. Voi auton ottaa myös 0 % jäännösarvolla, mutta silloi se Tesla ei maksa 400 euroa vaan paljon enemmin. Liisarit on sitten erikseen, ne voi vaihtaa sopparin loputtua lennosta samanlaiseen suurinpiirtein samalla rahalla.
Kyllä kyseessä on tosiaankin eräänlainen ikiliikkuja jos se kuukausilyhennys on mitoitettu sopivaksi. Lyhennyksellä maksetaan siis sitä auton arvonalenemaa. Se käsiraha taas "kulkee mukana" aina samalla tavalla eteenpäin koska sekin on mukana auton hyvitysarvossa.
Jos vaikka otetaan teoreettinen esimerkki 30.000 euron autosta. Maksat 10.000 euroa käsirahaa, otat lyhennettävää lainaa 10.000 euroa ja 10.000 euroa jää jäännösvelkaa. Jos lainalyhennys on mitoittetu oikein niin lainajan lopussa auton arvo on 20.000 euroa joka siis kattaa sekä käsirahan että loppuvelan. Seuraavan auton ostoa varten sinulla on sitten jälleen se 10.000 euron käsiraja ja voit ottaa loput jälleen velkaa.
Hmm, mä voin ostaa sulta heti auton jos tuollaisella rahoitusmallilla saa useamman vuoden lainan, esim sen vakio 60 kk mitä iso osa käyttää. Laitetaan 120 k€ maksava BMW iX50, siinä on tarpeeksi iso akku. Mä annan 40 k€ käsirahan ja maksan 800 €/kk niin saat kunnon koron vielä ja sä toimitat 5 vuoden välein mulle uuden auton tuolla samalla rahalla? Tai käy mulle vaikka 3 vuoden välein jos ei tarvi kk summaa nostaa...
Anyway, otetaan todellinen esimerkki, se 400 euron Tesla:
Auton kokonaishinta 50.990 €, käsiraha 10.000 €, luottosuhteen perustamiskulu 70 €, sopimusaika 60 kk, käsittelymaksu 7 €/erä, korko 1,20%, rahoitettava osuus 41.060 €, kk-erä 372 €. Viimeinen suurempi maksuerä 21.416 €. Todellinen vuosikorko 1,52%. Luottokustannukset yhteensä 2.734 €, auton todellinen luottohinta 53.724 €. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitus- ja kaskovakuutuksen. Suositeltava korkein jäännösarvo 15.000 kilometrin vuotuiselle ajomäärälle, Tesla ei takaa jäännösarvoa.Eli 10 k€ nyt, sitten 372 €+sähkö 50 kk+ vakuutus n. 100 €/kk, eli 522 €/kk jos ei lataile muuta kuin kotona. Sitten 5 vuoden kuluttua pitäisi maksaa tuo 21416 €. Jos auto arvo on vielä sen niin sitten uuteen ei tarvitse kaivaa kuin taas se 10 k€ ja alkaa maksamaan tuota 522 €/kk jos hinnat eivät ole muuttuneet. Jos auton arvo onkin alle tuon 21416 €, eli ei riitä kattamaan loppuvelkaa, niin sitten pitää maksaa vähän lisää käsirahaa. Jos jäännösarvo on sama kuin loppuvelka niin silloin ajaminen 15 tkm/v on maksanut 0,55 €/km ja olet autoton.
Jos luit tekstini niin kerroin että kuukausilyhennyksen pitää vastata auton arvon alenemaa jotta rahoitus olisi "ikiliikkuja". On selvää että 400e/kk ei kata täysin Teslan arvon alenemaa vaikka sellainenkin laina varmaan on mahdollista saada. Mutta se ei olekaan järkevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Reilusti yli puolet uusista myydyistä autoista oli siis polttomoottoriautoja. Näkee, että enemmistö on edelleen järkeviä ihmisiä.
Joka toisessa viestissä kerrotaan että tavallisilla ihmisillä ei ole mitenkään varaa sähköautoon ja sitten seuraavassa miten polttomoottoriauton osto onkin vain järkevyydestä kiinni oleva valinta. Joten päättäkää jo kumpi se on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Onko todella valmistettava tuhansia turhia busseja seisomaan ja odottamaan akkujen täyttymistä?
Sähköbussit ja autot vie kehityksen taaksepäin. Mutta hyvä pisnes valmistajille ja muille osallistujille, paitsi auton ostajalle. Raha voitelee päätökset.
Ei tietenkään. Pääkaupunkiseudulla operoi jo useita satoja sähköbusseja eivätkä ne seisoskele odottamassa latausta. Ne ladataan yön aikana täyteen ja lisäksi päätepysäkeillä on muutama latauspiste jossa otetaan nopeasti lähtöjen välissä hieman lisää latausta välillä. Mitään ylimääräistä seisoskelua ei siis tapahdu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Onko todella valmistettava tuhansia turhia busseja seisomaan ja odottamaan akkujen täyttymistä?
Sähköbussit ja autot vie kehityksen taaksepäin. Mutta hyvä pisnes valmistajille ja muille osallistujille, paitsi auton ostajalle. Raha voitelee päätökset.
Ei tietenkään. Pääkaupunkiseudulla operoi jo useita satoja sähköbusseja eivätkä ne seisoskele odottamassa latausta. Ne ladataan yön aikana täyteen ja lisäksi päätepysäkeillä on muutama latauspiste jossa otetaan nopeasti lähtöjen välissä hieman lisää latausta välillä. Mitään ylimääräistä seisoskelua ei siis tapahdu.
On kyllä käsittämättömän typeriä kommentteja polttistuhnuilta tässä ketjussa. Onko se sitten ne pienhiukkaset mitkä estää aivotoiminnan vai liekö bensahuurut liuottaneet aivosolut mennessään vai mikä on, mutta vaikea kuvitella että aikuinen ihminen pystyisi noin typerää tekstiä tuottamaan edes yrittäessään.
Ketju on lukittu.