Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Työsuhdeautot ”vihertyvät” nyt kovaa vauhtia – Täyssähkössä huima kasvuloikka, tässä suosituimmat merkit ja mallit
Viime vuonna täyssähköautojen osuus työsuhdeautojen ensirekisteröinneistä yli viisinkertaistui.
Suurin osa viime vuonna ensirekisteröidyistä työsuhdeautoista oli joko hybridi- tai täyssähköautoja. Niiden yhteenlaskettu osuus kasvoi edellisvuoden 43 prosentista lähes 68 prosenttiin, selviää Bisnoden Kauppalehdelle toimittamista tilastoista.
Etenkin täyssähköautojen kasvuloikka oli huima. Vuonna 2020 niiden osuus oli 2,9 prosenttia, viime vuonna jo 15,5 prosenttia.
”Vuoden aikana täyssähköautojen osuus yli viisinkertaistui, ja hybrideissäkin kasvua oli kolmannes”, kertoo ajoneuvodatan asiantuntija Jarmo Mäenpää Bisnodelta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tyosuhdeautot-vihertyvat-nyt-kovaa-v…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Valmistajan ilmoittaman WLTP-hyväksytyn toimintamatkan ylitti testin 21 autosta 18. Riman alle jäi kolme autoa, Polestar 2, Citroën e-C4 sekä Xpeng.
Tesla pötki pisimmälle
Tesla Model 3 Long Range: 614 km WLTP/654.9 km
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD: 610 WLTP/617 km
Tesla Model 3 Standard Range: 448 km WLTP/454,4
Mustang Mach Long Range AWD; 540 km WLTP/551,9 km
Volkswagen ID.3 Pro S: 539 km WLTP/564 km
Volkswagen ID.4: 487 WLTP/532 km
Skoda Enyaq: 520 km WLTP/522 km
Polestar 2: 470 WLTP/467 km
Audi E-Tron GT: 468 km WLTP/528 km
Hyundai Kona: 486 WLTP/537 km
Hyundai Ioniq 5: 460 WLTP/502 km
Xpeng G3: 451 km WLTP/438,9 km
BMW iX3: 450 km WLTP/556 km
Mercedes-Benz EQA: 417 km WLTP/451 km
Volvo XC40 Recharge: 417 km WLTP/443 km
Citroen e-C4: 350 km WLTP/345 km
Opel Mokka-E: 324 km WLTP/332,4 km
Fiat 500: 298 km WLTP/307,8 km
Honda e: 210 km WLTP/236,2 km
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Reilusti yli puolet uusista myydyistä autoista oli siis polttomoottoriautoja. Näkee, että enemmistö on edelleen järkeviä ihmisiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
”Britanniassa sähköautoista voi jo syöttää virtaa sähköverkkoon” - Sähköautojen lataaja keräsi 30 miljoonaa euroa teknologialleen
Britanniassa energiayhtiö Eon ja autovalmistaja Nissan ovat rakentaneet Virran alustalle yli sata latauspistettä, joissa sähköautoista voidaan tarvittaessa syöttää virtaa myös takaisin verkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britanniassa-sahkoautoista-voi-jo-sy…
Tätä Suomeenkin ?
Ja sähköyhtiöiden tulisi korvata aurinkopaneeleiden syöttämä sähkö samalla sähkömäärällä niin kuin USA:ssa.
Nyt Suomessa aurinkosähköstä ei saa järjellistä korvausta.
Ei pidäkään saada. Aurinkosähkö on häiriö verkossa.
Vierailija kirjoitti:
Valmistajan ilmoittaman WLTP-hyväksytyn toimintamatkan ylitti testin 21 autosta 18. Riman alle jäi kolme autoa, Polestar 2, Citroën e-C4 sekä Xpeng.
Tesla pötki pisimmälle
Tesla Model 3 Long Range: 614 km WLTP/654.9 km
Ford Mustang Mach-E Long Range RWD: 610 WLTP/617 km
Tesla Model 3 Standard Range: 448 km WLTP/454,4
Mustang Mach Long Range AWD; 540 km WLTP/551,9 km
Volkswagen ID.3 Pro S: 539 km WLTP/564 km
Volkswagen ID.4: 487 WLTP/532 km
Skoda Enyaq: 520 km WLTP/522 km
Polestar 2: 470 WLTP/467 km
Audi E-Tron GT: 468 km WLTP/528 km
Hyundai Kona: 486 WLTP/537 km
Hyundai Ioniq 5: 460 WLTP/502 km
Xpeng G3: 451 km WLTP/438,9 km
BMW iX3: 450 km WLTP/556 km
Mercedes-Benz EQA: 417 km WLTP/451 km
Volvo XC40 Recharge: 417 km WLTP/443 km
Citroen e-C4: 350 km WLTP/345 km
Opel Mokka-E: 324 km WLTP/332,4 km
Fiat 500: 298 km WLTP/307,8 km
Honda e: 210 km WLTP/236,2 km
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Enemmän kiinnostaa ajomatkat kun akut on 10 - 12 vuotta vanhoja ja on talvi pakkasineen. Uutena jokainen sähköauto kulkee vaikka 1000 kilometriä kun laitetaan riittävän suuret akut. Muusta se ei ole kiinni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Epäekologista ja vaarallista. Toivottavasti tuollaisia sähköpommeja ei Suomeen tule koskaan.
Olen ostanut tähän mennessä jokaisen autoni 5-vuotiaana ja käyttänyt ns. loppuun.
Keskihinta noin 10000€
Nyt sillä hinnalla ei saa tuosta ikäluokasta mitään.
Jos pistää 50% lisää, saa koirankopin kokoisen laatikon.
Seuraava auto saattaa siis jäädä viimeisekseni.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Onko todella valmistettava tuhansia turhia busseja seisomaan ja odottamaan akkujen täyttymistä?
Sähköbussit ja autot vie kehityksen taaksepäin. Mutta hyvä pisnes valmistajille ja muille osallistujille, paitsi auton ostajalle. Raha voitelee päätökset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Oletko psykoosihoidossa suljetulla osastolla vai avohoidossa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?
EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.
EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.
Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.
Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.
Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.
Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.
Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.
Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.
Kaikki ei ole ihan niin mustavalkoista kuitenkaan. Päästökauppa ja Euro7 ovat kumpikin vielä pöydällä ja esim Euro7 pahimmillaan (päästöjen kannalta) se on vain hieman viilattu Euro6, mutta epävarmuus siitä ajaa autovalmistajat pois polttomoottoriautoista. Tieliikenteen päästökauppa voi alkaa 2026 tai myöhemmin, joko yhteisenä EU hankkeena tai kansallisena hankkeena täysimääräisenä tai lievennettynä. Jos muunnos sähköautoihin on yhtä nopeaa kuin nykyisin, niin sitä ei välttämättä edes tule.
Vuoteen 2026 mennessä Suomessa myydään alle 400 000 autoa, joista kuitenkin yli puolet tulee olemaan polttomoottorilla kulkevia, joten sitä kautta autot uusiutuvat hitaasti. Tuonti auttaa hieman, mutta sähköautojen markkinat ovat vielä niin pienet ja hinnat kovat ettei sieltä välttämättä saada riittävästi apuja. Se hankitun auton keskihinta on yhä luokkaa 7 k€, joten sinne ei käyttökelpoisia sähköautoja ihan heti tule.
Liikenne aiheuttaa noin 20 % kasvihuonepäästöistä, joten on sillä merkitystä kokonaisuudessa, mutta isoin säästö saadaan muualta. Tehokkainta on vähentää ajamista, sähköautonkin sähkön tuotanto päästää hiilidioksidia 22 g/km (joulukuu 21), eli niilläkin jokainen ajamatta jätetty kilometri on ympäristöteko. Tuulivoima vähentää energiantuotannon päästöjä kuitenkin koko ajan, hyvä niin.
EU:n kasvihuonepäästöt on n. 15 % maailman päästöistä, esim pelkkä Kiina päästää tuplasti, loppu aasia 50 % enemmin ja jenkit saman verran kuin EU. Kiina rakentaa lähivuosina yli 200 uutta hiilivoimalaa, siinä heidän sitoutuneisuus.
Summa Summarum, polttomoottoriautojen myynti EU:ssa loppunee luokkaa 2030, mutta toki niitä saa myydä Aasiassa, Afrikassa yms, eikä siellä ole yhtä tiukkoja normeja, eli valmistus ei lopu ja pahimmissa uhkakuvissa on arveltu valmistajien kehityksen loppumisen aiheuttavat tieliikenteen päästöjen kasvua globaalisti.
Autot sähköistyvät kovaa vauhtia Aasian väkirikkaimmissa valtioissa.
Intiassa myydään vuodesta 2030 alkaen vain sähköautoja
Intian energiaministeriö on ilmoittanut tavoitteekseen, että kaikki maassa myytävät uudet autot ovat sähköautoja vuoteen 2030 mennessä.
https://tekniikanmaailma.fi/intiassa-myydaan-vuodesta-2030-alkaen-vain-…Kova ratkaisu: Japani kieltää uudet polttomoottoriautot – haluaa nostaa sähköautojen osuuden jopa 70 prosenttiin 10 vuodessa
Japani aikoo kieltää uusien puhtaasti polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-ratkaisu-japani-kieltaa-uudet-…
Kiinassa ollaan jo 4 vuotta aikataulua edellä !
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitettahttps://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassa myytiin kuitenkin viime vuonna 26,3 miljoonaa autoa, joten aika paljon vauhdikkaammin kasvaa polttomoottoriautojen määrä kuin sähköautojen määrä. Tänä vuonna siellä poistuu hankintatuki sähköautoille, joten se voi vähän hidastaa markkinaa, tosin kyllä sieltä maksukykyisiä löytyy monekin vuoden sähköautotuotannon verran. Maailmalla suhde on vielä surkeampi, vajaasta 80 miljoonasta autosta 4 miljoonaa oli täyssähköjä ja 2,4 miljoonaa ladattavia hybridejä, joita en kyllä laske itse sähköautoiksi. About 70 miljoonaa polttista 4 miljoonaa sähköautoa vastaan. Tälle vuodelle jossain arvioitiin että sähköautojen markkina on n. 6 miljoonaa kpl, taas vajaa 70 miljoonaa uutta polttista enemmin. Jossain ennusteessa oli että 2030 sähköautoja voisi valmistua vuodessa 28 miljoonaa kpl, tosin Tesla on ilmoittanut yksin tekevänsä 30 miljoonaa vuonna 2030, en tiedä kelle se ne sitten kyllä myy... Eli silloinkin myytäisiin vielä noin 50 miljoonaa polttista.
Ei pelastu ihan heti maailma tällä konstilla, mutta hyvä alku.
“KIINAN VALTAVAN SÄHKÖAUTOMYYNNIN perustana eivät kuitenkaan ole ostajien saamat tuet, vaan rekisterikilvet.
Useassa kiinalaisessa kaupungissa ei haluta enää liikenteeseen polttomoottorisia autoja, minkä takia niille ei anneta rekisterikilpiä. Uutta polttomoottoriautoa ei siis voi rekisteröidä. Tai sitten kilpiä arvotaan pieni määrä. Sähköauton sen sijaan saa heti kilpiin ja liikenteeseen.Mallikohtaisesti tarkastellen ylivoimainen ykkönen Kiinan sähköautomarkkinoilla oli pieni, noin 5 000 euron hintainen, Wuling Hongguang Mini EV, jota myytiin lähes 400 000 kappaletta. Seuraavilla sijoilla olivat Tesla Model Y ja Model 3 ennen BYD:n useampaa mallia. Merkeittäin tarkastellen BYD oli ykkönen yli 600 000 sähköauton myynnillä.”
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Missäs siellä muualla on rajoituksia kuin Pekingissä, jossa niitä oli jo 2007 kun ekan kerran sinne menin? Muistaakseni silloin sai ajaa esim. tänään parilliseen numeroon päättyvällä kilvellä ja huomenna parittomaan. Siksi monilla oli kahdet kilvet.
Olisi kiva kun aina vähän avaisitte noita juttuja, ettekä vaan copy-pastea samoja tarinoita sivusta toiseen.
Kiinan seitsemän suurinta kaupunkia on asettanut sekä ajo- että ostorajoituksia tavoilla, jotka ovat varmasti useimmille suomalaisille täysin vieraita.
Jotta voi ostaa auton Pekingissä, täytyy ensin hankkia osto-oikeus. Niitä arvotaan kuukausittain, ja osallistujalla on 0,05% mahdollisuus saada arvonnassa osto-oikeus. Jos osallistuu sähköautojen kiintiössä arvontaan, mahdollisuudet paranevat moninkertaisesti, mutta ovat silti pienet.
Shanghai kontrolloi oikeuksia myymällä rekisterikilpiä huutokaupassa. Sellaisen hinta nousee n. 14.000 dollariin ja se on vasta kilpi. Sitten pitää käydä ostamassa se auto. Jos ostaa sähköauton, jollaiseksi Shanghai hyväksyy niin täyssähkön kuin pistokehybridin, saa rekisterikilven maksutta. Voi niitä hankintatukiaisia näinkin päin rakentaa.
Peking suosii täyssähköjä ja idealisti ajattelee, että tietenkin, koska kaupunki on niin saastunut. Ehkä enemmän kaupunkien välisiin eroihin ladattavien autojen etuuksien kohtelussa johtuu enemmän siitä, että Pekingissä majailee BAIC Motor Corp, joka tekee täyssähköjä ja Shanghaissa SAIC Motor Corp, jonka mallistossa pistokehybrideillä on iso osa.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/in-beijing-you-have-…
Sama pitää saada suomeenkin 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?
EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.
EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.
Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.
Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.
Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.
Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.
Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.
Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.
Kaikki ei ole ihan niin mustavalkoista kuitenkaan. Päästökauppa ja Euro7 ovat kumpikin vielä pöydällä ja esim Euro7 pahimmillaan (päästöjen kannalta) se on vain hieman viilattu Euro6, mutta epävarmuus siitä ajaa autovalmistajat pois polttomoottoriautoista. Tieliikenteen päästökauppa voi alkaa 2026 tai myöhemmin, joko yhteisenä EU hankkeena tai kansallisena hankkeena täysimääräisenä tai lievennettynä. Jos muunnos sähköautoihin on yhtä nopeaa kuin nykyisin, niin sitä ei välttämättä edes tule.
Vuoteen 2026 mennessä Suomessa myydään alle 400 000 autoa, joista kuitenkin yli puolet tulee olemaan polttomoottorilla kulkevia, joten sitä kautta autot uusiutuvat hitaasti. Tuonti auttaa hieman, mutta sähköautojen markkinat ovat vielä niin pienet ja hinnat kovat ettei sieltä välttämättä saada riittävästi apuja. Se hankitun auton keskihinta on yhä luokkaa 7 k€, joten sinne ei käyttökelpoisia sähköautoja ihan heti tule.
Liikenne aiheuttaa noin 20 % kasvihuonepäästöistä, joten on sillä merkitystä kokonaisuudessa, mutta isoin säästö saadaan muualta. Tehokkainta on vähentää ajamista, sähköautonkin sähkön tuotanto päästää hiilidioksidia 22 g/km (joulukuu 21), eli niilläkin jokainen ajamatta jätetty kilometri on ympäristöteko. Tuulivoima vähentää energiantuotannon päästöjä kuitenkin koko ajan, hyvä niin.
EU:n kasvihuonepäästöt on n. 15 % maailman päästöistä, esim pelkkä Kiina päästää tuplasti, loppu aasia 50 % enemmin ja jenkit saman verran kuin EU. Kiina rakentaa lähivuosina yli 200 uutta hiilivoimalaa, siinä heidän sitoutuneisuus.
Summa Summarum, polttomoottoriautojen myynti EU:ssa loppunee luokkaa 2030, mutta toki niitä saa myydä Aasiassa, Afrikassa yms, eikä siellä ole yhtä tiukkoja normeja, eli valmistus ei lopu ja pahimmissa uhkakuvissa on arveltu valmistajien kehityksen loppumisen aiheuttavat tieliikenteen päästöjen kasvua globaalisti.
Autot sähköistyvät kovaa vauhtia Aasian väkirikkaimmissa valtioissa.
Intiassa myydään vuodesta 2030 alkaen vain sähköautoja
Intian energiaministeriö on ilmoittanut tavoitteekseen, että kaikki maassa myytävät uudet autot ovat sähköautoja vuoteen 2030 mennessä.
https://tekniikanmaailma.fi/intiassa-myydaan-vuodesta-2030-alkaen-vain-…Kova ratkaisu: Japani kieltää uudet polttomoottoriautot – haluaa nostaa sähköautojen osuuden jopa 70 prosenttiin 10 vuodessa
Japani aikoo kieltää uusien puhtaasti polttomoottorikäyttöisten autojen myynnin 2030-luvun puoleenväliin mennessä, kertoo Mainichi Shimbun -lehti.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kova-ratkaisu-japani-kieltaa-uudet-…
Kiinassa ollaan jo 4 vuotta aikataulua edellä !
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitettahttps://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassa myytiin kuitenkin viime vuonna 26,3 miljoonaa autoa, joten aika paljon vauhdikkaammin kasvaa polttomoottoriautojen määrä kuin sähköautojen määrä. Tänä vuonna siellä poistuu hankintatuki sähköautoille, joten se voi vähän hidastaa markkinaa, tosin kyllä sieltä maksukykyisiä löytyy monekin vuoden sähköautotuotannon verran. Maailmalla suhde on vielä surkeampi, vajaasta 80 miljoonasta autosta 4 miljoonaa oli täyssähköjä ja 2,4 miljoonaa ladattavia hybridejä, joita en kyllä laske itse sähköautoiksi. About 70 miljoonaa polttista 4 miljoonaa sähköautoa vastaan. Tälle vuodelle jossain arvioitiin että sähköautojen markkina on n. 6 miljoonaa kpl, taas vajaa 70 miljoonaa uutta polttista enemmin. Jossain ennusteessa oli että 2030 sähköautoja voisi valmistua vuodessa 28 miljoonaa kpl, tosin Tesla on ilmoittanut yksin tekevänsä 30 miljoonaa vuonna 2030, en tiedä kelle se ne sitten kyllä myy... Eli silloinkin myytäisiin vielä noin 50 miljoonaa polttista.
Ei pelastu ihan heti maailma tällä konstilla, mutta hyvä alku.
“KIINAN VALTAVAN SÄHKÖAUTOMYYNNIN perustana eivät kuitenkaan ole ostajien saamat tuet, vaan rekisterikilvet.
Useassa kiinalaisessa kaupungissa ei haluta enää liikenteeseen polttomoottorisia autoja, minkä takia niille ei anneta rekisterikilpiä. Uutta polttomoottoriautoa ei siis voi rekisteröidä. Tai sitten kilpiä arvotaan pieni määrä. Sähköauton sen sijaan saa heti kilpiin ja liikenteeseen.Mallikohtaisesti tarkastellen ylivoimainen ykkönen Kiinan sähköautomarkkinoilla oli pieni, noin 5 000 euron hintainen, Wuling Hongguang Mini EV, jota myytiin lähes 400 000 kappaletta. Seuraavilla sijoilla olivat Tesla Model Y ja Model 3 ennen BYD:n useampaa mallia. Merkeittäin tarkastellen BYD oli ykkönen yli 600 000 sähköauton myynnillä.”
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Missäs siellä muualla on rajoituksia kuin Pekingissä, jossa niitä oli jo 2007 kun ekan kerran sinne menin? Muistaakseni silloin sai ajaa esim. tänään parilliseen numeroon päättyvällä kilvellä ja huomenna parittomaan. Siksi monilla oli kahdet kilvet.
Olisi kiva kun aina vähän avaisitte noita juttuja, ettekä vaan copy-pastea samoja tarinoita sivusta toiseen.
Kiinan seitsemän suurinta kaupunkia on asettanut sekä ajo- että ostorajoituksia tavoilla, jotka ovat varmasti useimmille suomalaisille täysin vieraita.
Jotta voi ostaa auton Pekingissä, täytyy ensin hankkia osto-oikeus. Niitä arvotaan kuukausittain, ja osallistujalla on 0,05% mahdollisuus saada arvonnassa osto-oikeus. Jos osallistuu sähköautojen kiintiössä arvontaan, mahdollisuudet paranevat moninkertaisesti, mutta ovat silti pienet.
Shanghai kontrolloi oikeuksia myymällä rekisterikilpiä huutokaupassa. Sellaisen hinta nousee n. 14.000 dollariin ja se on vasta kilpi. Sitten pitää käydä ostamassa se auto. Jos ostaa sähköauton, jollaiseksi Shanghai hyväksyy niin täyssähkön kuin pistokehybridin, saa rekisterikilven maksutta. Voi niitä hankintatukiaisia näinkin päin rakentaa.
Peking suosii täyssähköjä ja idealisti ajattelee, että tietenkin, koska kaupunki on niin saastunut. Ehkä enemmän kaupunkien välisiin eroihin ladattavien autojen etuuksien kohtelussa johtuu enemmän siitä, että Pekingissä majailee BAIC Motor Corp, joka tekee täyssähköjä ja Shanghaissa SAIC Motor Corp, jonka mallistossa pistokehybrideillä on iso osa.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-02-27/in-beijing-you-have-…
Sama pitää saada suomeenkin 👍
Helsingistä kannattaa aloittaa autojen arpominen, kun siellä pärjää julkisella liikenteellä, maakunnissa ei aina riitä 50 kilometrin ajomatkat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Minä muutan hesasta jos tuollaisia patteribusseja tulee!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Aivan järjetöntä. Tai sitten kaksinkertainen määrä tonnien painoisia akkuja? Joku vaihtosysteemi...ei ole mitään turvallista tekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Oletko psykoosihoidossa suljetulla osastolla vai avohoidossa?
Asiatonta panettelua asiallisen videon postaajasta.
-eri
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Oletko psykoosihoidossa suljetulla osastolla vai avohoidossa?
Ilmoitetaan ylläpitoon. Asiaton kommentti .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Minä muutan hesasta jos tuollaisia patteribusseja tulee!
Mielellään kiitos mahdollisimman nopeasti. Yksi urpo bähemmän.
Käytettyjen autojen tuonti hipoi viime vuonna ennätystä – ladattavien osuus kasvoi jo kolmannekseen
Ladattavien hybridien ja täyssähköautojen osuus on kasvanut tarjonnan lisääntyessä voimakkaasti.
Traficomin mukaan viime vuonna tuoduista käytetyistä 11 934 oli ladattavia hybridejä ja 3 444 täyssähköautoja, joten kaikkien ladattavien osuus tuonnista oli jo peräti kolmannes.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytettyjen-autojen-tuonti-hipoi-vii…
Ketju on lukittu.
”Britanniassa sähköautoista voi jo syöttää virtaa sähköverkkoon” - Sähköautojen lataaja keräsi 30 miljoonaa euroa teknologialleen
Britanniassa energiayhtiö Eon ja autovalmistaja Nissan ovat rakentaneet Virran alustalle yli sata latauspistettä, joissa sähköautoista voidaan tarvittaessa syöttää virtaa myös takaisin verkkoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/britanniassa-sahkoautoista-voi-jo-sy…
Tätä Suomeenkin ?
Ja sähköyhtiöiden tulisi korvata aurinkopaneeleiden syöttämä sähkö samalla sähkömäärällä niin kuin USA:ssa.
Nyt Suomessa aurinkosähköstä ei saa järjellistä korvausta.