Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.

En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.

Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.

Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.

Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.

Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.

Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.

Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.

Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.

Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.

Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.

Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.

Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.

Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.

Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.

No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.

Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.

Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.

Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.

Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.

Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.

Ai jaa?

Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.

Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.

Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.

Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.

Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.

Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?

Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,

Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.

No aivan varmasti haluaa. Jos sijoittaa ainoaan käyttöautoon 30000€ voit olla aivan varma, että jokainen haluaa hyödyntää sitä muuhunkin kuin "keskimääräisen" 40km. ajamiseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.

Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.

Mitä tarkoittaa sinun maailmassasi kertakäyttöinen sähköauto? Ihan vaan uteliaisuudesta kysäsen, kun olen tuon saman mantran useammassa viestissä nähnyt, vaikken ole tässä ketjussa poikennut tätä ennen kuin pari kertaa. Aika kalliita lienevät autot, jotka ensimmäisen ajokerran jälkeen viedään romikselle, vai mitä tämä sinun kertakäyttöisyytesi pitää sisällään.

Viestit 1596-1603 ovat saman bensatrollin spämmäämiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.

Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?

En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.

Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:

Model S 100D

"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:

https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100D

Kulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km

Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km

Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km

Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/km

Tosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.

Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)

298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]

Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]

Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)

309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]

Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.

Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)

309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]

Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]

Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)

297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]

Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.

Olipa aika ankea reissu sähköautolla.

Ja tuo esimerkki ajettiin siis omakotitalon hintaisella Teslalla, johon ei ole varaa edes kansainvälisen IT-firman kovapalkkaisella konsultilla. Miten tuo matka tehdään sellaisella sähköautolla, jonka pitäisi olla ns. kansanauto?

Kansanautoksihan on suunniteltu esim. Tesla Model 3, jonka 75 kWh akuston kantama on myös siellä 500 km tietämillä. Superchargerilla se lataa nopeammin kuin esimerkissä käytetty Model S 100D, joten matka ei sillä ole merkittävästi erilainen. Se ei suinkaan maksa omakotitalon vertaa.

Kerro urpo lisää siitä, miten reissusta tuli ankea sähköautolla. Oliko liian vähän ripulivaippoja vai mikä oli ongelma?

Sen optimaalinen kantama on siellä 500 km. tietämällä.

Silti sitä on ladattava tammikuussa vähintään 2 kertaa Helsinki-Oulu välillä ja se on yksiselitteisesti liikaa. Se taas tarkoittaa sitä, että auto jää useimmissa tapauksissa hankkimatta.

Mielenkiintoinen geissi. Koko ajan pakkasta ja valtavia auraamattomia kinoksia eikä pääse kova työmies töihin koska sähköautot ilman vinssiä ja isoja putkihäkkyröitä keulalla.

Mökkireissua ja työmatkaa 24/7 120 km/h -25 ˚C koska kova työmies.

Itse ajan 24/7 työmatkoja 120km/h ja - 20 C lämpötilassa koko ajan. Ei ehdi lataamaan kymmeniä tunteja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.

Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.

35 000 euron Hyundai Kona ei ole mitenkään tavallisen kansan ulottumattomissa...

Eilen ilmoitettiin hinta: comfort varustelulla 43000. Löytyy hyundain nettisivulta uutisista.

Mun mielenkiinto loppui siihen, älytön hinta kulkuneuvosta.

4100€/kk brutto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Norja on vähintään yhtä arktinen maa kuin Suomi ja silti siellä ollaan jo vuosia liikuttu sähköautoilla

Norja onkin rikas öljymaa, jossa Teslojen omistajilla on yleensä myös aina lämpimät tallit joissa latailla omakotitalon hintaista sähkötankkia. Suomessa autot taas seisovat kaupungeissa kadunvarsissa, eikä ole latausmahdollisuutta edes tavalliselle akulle. Kannattaa odottaa sitä latausinfran kehittymistä ja Suurta Harppausta, ennen sellaisien sähköautojen hankkimista, jotka jo muutamassa vuodessa ovat vanhentunutta tekniikkaa.

Kerrotko vajukki, mikä tekee sähköautosta muutamassa vuodessa vanhentunutta tekniikkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.

Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.

35 000 euron Hyundai Kona ei ole mitenkään tavallisen kansan ulottumattomissa...

Eilen ilmoitettiin hinta: comfort varustelulla 43000. Löytyy hyundain nettisivulta uutisista.

Mun mielenkiinto loppui siihen, älytön hinta kulkuneuvosta.

4100€/kk brutto.

Kai ymmärrät hinnassa huomioida senkin, että keskimääräisillä ajokilometreillä säästät 20 000 euroa auton elinkaaren (20 vuotta) aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.

Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.

35 000 euron Hyundai Kona ei ole mitenkään tavallisen kansan ulottumattomissa...

Eilen ilmoitettiin hinta: comfort varustelulla 43000. Löytyy hyundain nettisivulta uutisista.

Mun mielenkiinto loppui siihen, älytön hinta kulkuneuvosta.

4100€/kk brutto.

Pitää olla kyllä paha aivovamma, jos tuollaisen patterikaukaloon laittaa 43000€

Samaan aikaan kiinalaiset lappaa hiiltä uuniin kiihtyvällä tahdilla...

Tässä on konkreettinen esimerkki, miksi on hyvä että Vihreätalo on tulessa...

Hyundai Kona on varsinkin keulastaan ruma auto. En ostaisi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.

Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?

En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.

Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:

Model S 100D

"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:

https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100D

Kulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km

Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km

Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km

Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/km

Tosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.

Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)

298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]

Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]

Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)

309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]

Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.

Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]

Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)

309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]

Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]

Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)

297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]

Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.

Olipa aika ankea reissu sähköautolla.

Ja tuo esimerkki ajettiin siis omakotitalon hintaisella Teslalla, johon ei ole varaa edes kansainvälisen IT-firman kovapalkkaisella konsultilla. Miten tuo matka tehdään sellaisella sähköautolla, jonka pitäisi olla ns. kansanauto?

Kansanautoksihan on suunniteltu esim. Tesla Model 3, jonka 75 kWh akuston kantama on myös siellä 500 km tietämillä. Superchargerilla se lataa nopeammin kuin esimerkissä käytetty Model S 100D, joten matka ei sillä ole merkittävästi erilainen. Se ei suinkaan maksa omakotitalon vertaa.

Kerro urpo lisää siitä, miten reissusta tuli ankea sähköautolla. Oliko liian vähän ripulivaippoja vai mikä oli ongelma?

Sen optimaalinen kantama on siellä 500 km. tietämällä.

Silti sitä on ladattava tammikuussa vähintään 2 kertaa Helsinki-Oulu välillä ja se on yksiselitteisesti liikaa. Se taas tarkoittaa sitä, että auto jää useimmissa tapauksissa hankkimatta.

Millainen vajukki ei pysty kerran elämässään ajettavan Helsinki-Oulu reissun aikana pysähtymään kahta kertaa? Miten hemmetin paljon sä niitä vaippojasi oikein rakastat? Varsinkin kun nyt oli yhdestä pysähdyksestä kyse, eikä kahdesta, senkin lukutaidon vajukki.

Oletko sä kenties se sankari, joka uutisissa oli esittänyt kehitysvammaista (tiedämme jo kaikki, että tämä sulta luonnistuu erinomaisesti) ja palkannut nuoria pimuja vaihtamaan likaiset vaippansa?

Minä ajan päivässä tuon 500km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.

Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.

Mitä tarkoittaa sinun maailmassasi kertakäyttöinen sähköauto? Ihan vaan uteliaisuudesta kysäsen, kun olen tuon saman mantran useammassa viestissä nähnyt, vaikken ole tässä ketjussa poikennut tätä ennen kuin pari kertaa. Aika kalliita lienevät autot, jotka ensimmäisen ajokerran jälkeen viedään romikselle, vai mitä tämä sinun kertakäyttöisyytesi pitää sisällään.

Kertakäyttöinen sähköauto on sellainen, joka jo muutamassa vuodessa on vanhentunutta tekniikkaa ja jolla ei ole minkäänlaista todellista jälleenmyyntiarvoa käytettynä. Sähköauto on todella rikkaan tai todella tyhmän valinta, ja todella tyhmää on varsinkin sellaisen ostaminen velkarahalla.

En osta sähköautoa. Ei ne sovi suomen pakkasiin. Ja entä jos tulee sähkövika? Koko auto on kaputt.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Norja on vähintään yhtä arktinen maa kuin Suomi ja silti siellä ollaan jo vuosia liikuttu sähköautoilla

Norja onkin rikas öljymaa, jossa Teslojen omistajilla on yleensä myös aina lämpimät tallit joissa latailla omakotitalon hintaista sähkötankkia. Suomessa autot taas seisovat kaupungeissa kadunvarsissa, eikä ole latausmahdollisuutta edes tavalliselle akulle. Kannattaa odottaa sitä latausinfran kehittymistä ja Suurta Harppausta, ennen sellaisien sähköautojen hankkimista, jotka jo muutamassa vuodessa ovat vanhentunutta tekniikkaa.

Et nyt jaksais. Suomessa on vähintään yhtä paljon omakotitaloja, kuin Norjassakin ja varmasti yhtä paljon autotallejakin. Sillähän nyt ei ole sinänsä merkitystä, onko autotalli lämmitetty vai ei, kun niin akun, kuin autonkin saa lämmitettyä samalla, kun auto yön aikana latautuu. Totta kai on selvää, että tällä hetkellä sähköautoja ostavat lähes pelkästään omakotitalossa asuvat. Sekin on selvää, että pikkuhiljaa myös kerrostalot tulevat kuvaan mukaan, kun niissä saadaan lämmitystolpat päivitettyä latauskelpoisiksi.

Aikaahan tässä vielä jokunen vuosi kuluu, mutta ei kai kukaan ole väittänytkään, että jo huomenna pitäisi meillä olla valmis infra sähköautoilulle? Kuitenkin tällaiset Konan tapaiset autot on esimerkkejä siitä, että kehitys kulkee tällä hetkellä todella vinhaa vauhtia. Vielä muutama vuosi sitten oli vain hädin tuskin 100 kilsaa jaksava Leaf ja maltaita maksanut Tesla. Nyt on jo useita malleja markkinoilla jotka maksaa vain kolmaosan Teslan S mallista ja silti toimintamatkaa vähintään kolme kertaa enemmän, kun vanhassa Leafissa. Jos kehitys jatkuu edes läheskään yhtä hurjasti, niin 4-5 vuoden päästä ei enää tarvi kinastella tomintamatkasta, koska sitä on jo silloin riittävästi. Silloin ainut kysymys on enää hinta. Se kun saadaan lähelle bensa-autoja niin se onkin sitten siinä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?

Sitä helvetin merkitystä, että kun keskimääräinen ajomatka on 40-50 km, niin silloin 500 km kantamalla ei tule kovinkaan usein niitä tilanteita, kun tarvitsee ylipäätänsä pysähdellä lataamaan. Lataustaukoja on aivan eri tavalla harvemmin kuin jollain 100 km kantaman autolla.

Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,

Niin, ja sitähän se 500 km kantama ei millään tavalla estä. Eikä edes haittaa. Isompi kantama tekee pidemmistä matkoista reilusti helpompia, vaikkei se kantama edes riittäisi siihen koko matkaan. Jos pitää tehdä 1000 km reissu, niin 200 km kantamalla varustetulla autolla se on moninkertaisesti rasittavampaa kuin 500 km kantamalla varustetulla autolla. Viime ketjussa laskelkeltiin montako pysähdystä tarvitaan 1000 km Helsinki-Kittilä reissulla ja 100 kWh Teslalla siihen tarvitaan vain 2-3 siinä missä 30 kWh Leafilla tarvittiin 9 (ja triplamäärä latausaikaa).

myös talvisin ja lämpimässä autossa, ilman että joudun parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa että akku latautuu.

Miksi sä joutuisit parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa? Sä istut vähän väliä muutenkin tekemässä jotain, kuten syömässä tai paskalla, joten auto lataa sillä välin. Paitsi tietysti jos sä olet vaippamies. Teslan tapauksessa se pari tuntia kun ei ole kirjaimelliset pari tuntia, vaan 3-6 tuntia ajoa ennen seuraavaa lataustaukoa, olosuhteista riippuen.

Idioottimaista vetää tällaiseen arviointiin mitään yksittäistä keskiarvoa, koska se ei kerro kokonaistilanteesta mitään.

Ei, vaan idioottimaista on kuvitella, etteikö keskiarvo kertoisi yhtään mitään. Tietenkin se kertoo. Ei se sitä kerro, että akuston kantaman ylittäessä keskiarvon se olisi riittävällä tasolla, eikä kukaan ole niin tyhmä, että olisi moista väittänyt.

Sähköauto parhaimmillaankin, pystyy täyttämään todella monen autontarpeen korkeintaan tyydyttävästi ja tämä on suurin syy siihen, miksi ne eivät oikein ota tuulta allensa.

Älä nyt puhu paskaa. Sähköauto pystyy täyttämään todella monen autontarpeen erinomaisesti. Mitään ongelmaahan ei ole ajella pitkiäkään matkoja, kuten on jo osoitettu. Ne eivät ole ottaneet tuulta allensa sen vuoksi, että kunnollinen sähköauto on maksanut 100 000 euroa. Miksi tämä on niin vaikeaa tajuta?

Kerrotko vielä, miksi olet työkyvytön ja sossun elätti?

Ainoastaan sun kuvitelmissasi mä olen työkyvytön sossun elätti. Mutta ymmärrän hyvin harhaluulosi, koska ei siellä suljetulla osastolla muutakaan puuhaa ole kuin kehitellä mielikuvitusmaailmoja ja mielikuvituskavereita. Onko Mikke siellä joku hoitaja kenties? Eikö musiikkiterapiakaan auta alkoholin syövyttämiin aivoihisi?

Vierailija kirjoitti:

Minä ajan päivässä tuon 500km.

500 km on pitkä matka, jos pitää pitää radiota kiinni, ettei akut tyhjene.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.

Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.

35 000 euron Hyundai Kona ei ole mitenkään tavallisen kansan ulottumattomissa...

Eilen ilmoitettiin hinta: comfort varustelulla 43000. Löytyy hyundain nettisivulta uutisista.

Mun mielenkiinto loppui siihen, älytön hinta kulkuneuvosta.

4100€/kk brutto.

Kai ymmärrät hinnassa huomioida senkin, että keskimääräisillä ajokilometreillä säästät 20 000 euroa auton elinkaaren (20 vuotta) aikana.

Tosin yksikään sähköauto ei ihan oikeassa maailmassa tuota 20 vuotta Suomessa kestä. Ja samalla hinnalla saa kuitenkin kolme uutta, tavallista autoa. Odottaisin Suurta Mullistusta ennen sähköauton hankkimista.