Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
https://www.narsistienuhrientuki.fi/
"Narsistin käytös voi muistuttaa kiukuttelevaa pikkulasta." - kuten oppilaiden kannattaa huomata.
Jäikö levy soimaan, vai eikö viinan pehmentämät aivosi enää muuhun kykene kuin googlelinkkien postaamiseen?
Sinussa on hienoa se, kuinka selkeästi esittelet omaa sairauttasi ja sen erilaisia maneereita nettikeskusteluissa. Niitä maneereita siis, jotka jokainen samaa sairautta sairastava tekee. Täydellinen sairaudentunnottomuus on myös hämmentävä asia jossain mielisairauksissa.
Sinussa taas ei ole mitään hienoa, ei edes rappeuttava alkoholismisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
Meillä on varmaan vähän sama funktio kuin Raamatullakin, jota myös käytetään erottamaan kaikenlaiset kylähullut tavallisesta väestä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Kiva. Suurin osa ei halua, joten en nyt osaa nähdä tässä mitään ongelmaa. Toki jos ei kykene ajattelemaan omaa napaa pidemmälle niin voi jumiutua tuollaisiin ajatuksiin.
Ja ne jotka haluavat, eivät sähköautojensa kanssa saa ennen Suurta Kehitystä nauttia siitä, mihin kykenee 15 000 euron uusi ja tavallinen auto. Tai se 2000 euron käytetty.
He varmaan osaavat ostaa sellaisen auton mikä heidän tarpeisiin sopii. Idiootti.
Varmasti. Mutta velaksi ostettava sähköauto ennen Suurta Mullistusta ei ole todellakaan velkarahan arvoinen. Vanhentunutta tekniikkaakin jo muutaman vuoden päästä, eikä mitään jälleenmyyntiarvoa todellisessa maailmassa.
Sinun on varmaan todella vaikea ymmärtää, kuinka suuri raha jo ennestään velkaisille lapsiperheille on vaikkapa 45 000 euroa velaksi uuteen sähköautoon, kun itse saat sen 400 - 500 euroa kuussa sairaseläkettäsi, joka kustantaa Googlelinkkisi palstalle. Ja sähköautoa olet ajanut vain päiväunissasi.
Alkoholisoituneena vetypallerona olisin ihan hiljaa siellä pakkohoitolassa. Aika jännää että teitä edes päästetään nettiin.
Meillä on varmaan vähän sama funktio kuin Raamatullakin, jota myös käytetään erottamaan kaikenlaiset kylähullut tavallisesta väestä.
Juu, hullun tunnistaa kyllä välittömästi siitä että se hilluu raamatun kanssa.
Tämä selittää kyllä vetypalleron mt-ongelmat ja harhaisuuden. Se on uskis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä, myös talvisin ja lämpimässä autossa, ilman että joudun parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa että akku latautuu.
Nykyisen autoni ajotietokone näyttää keskinopeudekseni 48km/h mutta se ei tarkoita sitä, että tulisin toimeen mopoautolla.
Idioottimaista vetää tällaiseen arviointiin mitään yksittäistä keskiarvoa, koska se ei kerro kokonaistilanteesta mitään.
Sitäpaitsi, mielipide- "periaatteessa sähköauton toimintasäde riittää melko monelle lähes riittävästi" on aivan eri asia, kuin se että se täyttää autolle asetetun vaatimuksen täydellisesti ja viimemainittu on melko monelle lähtökohta, kun aletaan autoon sijoittamaan 30000€
Sähköauto parhaimmillaankin, pystyy täyttämään todella monen autontarpeen korkeintaan tyydyttävästi ja tämä on suurin syy siihen, miksi ne eivät oikein ota tuulta allensa.
M40
Eipä tähän enää paljon ole lisättävää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä, myös talvisin ja lämpimässä autossa, ilman että joudun parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa että akku latautuu.
Nykyisen autoni ajotietokone näyttää keskinopeudekseni 48km/h mutta se ei tarkoita sitä, että tulisin toimeen mopoautolla.
Idioottimaista vetää tällaiseen arviointiin mitään yksittäistä keskiarvoa, koska se ei kerro kokonaistilanteesta mitään.
Sitäpaitsi, mielipide- "periaatteessa sähköauton toimintasäde riittää melko monelle lähes riittävästi" on aivan eri asia, kuin se että se täyttää autolle asetetun vaatimuksen täydellisesti ja viimemainittu on melko monelle lähtökohta, kun aletaan autoon sijoittamaan 30000€
Sähköauto parhaimmillaankin, pystyy täyttämään todella monen autontarpeen korkeintaan tyydyttävästi ja tämä on suurin syy siihen, miksi ne eivät oikein ota tuulta allensa.
M40
Vasta vuodesta 2019 sähköautoja alkaa kunnolla tulla markkinoille kaikilta merkittäviltä valmistajilta. Todellinen läpimurto tapahtunee vuonna 2020 jolloin tulee myös enemmän järkihintaisia mutta silti pitkän kantaman autoja markkinoille.
Tähän mennessä sähköautojen valikoima on ollut hirveän rajallinen. Pitkän kantaman sähköautoja ei ollut saatavilla kuin lähinnä Teslalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
Tuo nyt on ihan hullu ajatus bensallakin, jos samana päivänä pitää olla takasinkin niin mene ja tule yöjunalla.
Laita se matkasuunnitelmasi kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle sähköautolla ja aikatauluineen. Aiemman matkan ajoin bensa-autolla (vaimo ajoi menomatkan ja minä paluumatkan) ja olimme helposti takaisin kotona ilman mitään helvetin säätämistä autojen latauksien tai yöjunien ja loppumatkan taksien tai linja-autojen kanssa. Sellaista käytännöllisyyttäkö ne sähköautot tuovat? Taitaa aika paljon saada sitä halpaa sähköä niiden kulkuneuvojen kulujen hinnalla joita pitää käyttää sähköauton lisäksi, että on ajoissa perillä jossain vähänkään pidemmällä.
Me reissataan aika useinkin tku-oulu-tku ja on tehty päivän pistojakin. Mutta en edestakaisin vrk aja, en edes istuisi kyydissä. Paluumatkalla väsynyt kuski on jo turvallisuussriski.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tältä vaipat housuissa Lappiin-kansalta unohtuu se fakta, että todella monen mielestä pitkät automatkat ovat vastenmielisiä eikä sellaisia tehdä vaikka autona olisi 1600 km tankillisella kulkeva ekovolvo. Esim. äidilläni on ollut ajokortti noin 40 vuotta, mutta en usko hänen koskaan ajaneen edes 100 km yhden päivän aikana.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Sitä helvetin merkitystä, että kun keskimääräinen ajomatka on 40-50 km, niin silloin 500 km kantamalla ei tule kovinkaan usein niitä tilanteita, kun tarvitsee ylipäätänsä pysähdellä lataamaan. Lataustaukoja on aivan eri tavalla harvemmin kuin jollain 100 km kantaman autolla.
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä,
Niin, ja sitähän se 500 km kantama ei millään tavalla estä. Eikä edes haittaa. Isompi kantama tekee pidemmistä matkoista reilusti helpompia, vaikkei se kantama edes riittäisi siihen koko matkaan. Jos pitää tehdä 1000 km reissu, niin 200 km kantamalla varustetulla autolla se on moninkertaisesti rasittavampaa kuin 500 km kantamalla varustetulla autolla. Viime ketjussa laskelkeltiin montako pysähdystä tarvitaan 1000 km Helsinki-Kittilä reissulla ja 100 kWh Teslalla siihen tarvitaan vain 2-3 siinä missä 30 kWh Leafilla tarvittiin 9 (ja triplamäärä latausaikaa).
myös talvisin ja lämpimässä autossa, ilman että joudun parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa että akku latautuu.
Miksi sä joutuisit parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa? Sä istut vähän väliä muutenkin tekemässä jotain, kuten syömässä tai paskalla, joten auto lataa sillä välin. Paitsi tietysti jos sä olet vaippamies. Teslan tapauksessa se pari tuntia kun ei ole kirjaimelliset pari tuntia, vaan 3-6 tuntia ajoa ennen seuraavaa lataustaukoa, olosuhteista riippuen.
Idioottimaista vetää tällaiseen arviointiin mitään yksittäistä keskiarvoa, koska se ei kerro kokonaistilanteesta mitään.
Ei, vaan idioottimaista on kuvitella, etteikö keskiarvo kertoisi yhtään mitään. Tietenkin se kertoo. Ei se sitä kerro, että akuston kantaman ylittäessä keskiarvon se olisi riittävällä tasolla, eikä kukaan ole niin tyhmä, että olisi moista väittänyt.
Sähköauto parhaimmillaankin, pystyy täyttämään todella monen autontarpeen korkeintaan tyydyttävästi ja tämä on suurin syy siihen, miksi ne eivät oikein ota tuulta allensa.
Älä nyt puhu paskaa. Sähköauto pystyy täyttämään todella monen autontarpeen erinomaisesti. Mitään ongelmaahan ei ole ajella pitkiäkään matkoja, kuten on jo osoitettu. Ne eivät ole ottaneet tuulta allensa sen vuoksi, että kunnollinen sähköauto on maksanut 100 000 euroa. Miksi tämä on niin vaikeaa tajuta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä, myös talvisin ja lämpimässä autossa, ilman että joudun parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa että akku latautuu.
Nykyisen autoni ajotietokone näyttää keskinopeudekseni 48km/h mutta se ei tarkoita sitä, että tulisin toimeen mopoautolla.
Idioottimaista vetää tällaiseen arviointiin mitään yksittäistä keskiarvoa, koska se ei kerro kokonaistilanteesta mitään.
Sitäpaitsi, mielipide- "periaatteessa sähköauton toimintasäde riittää melko monelle lähes riittävästi" on aivan eri asia, kuin se että se täyttää autolle asetetun vaatimuksen täydellisesti ja viimemainittu on melko monelle lähtökohta, kun aletaan autoon sijoittamaan 30000€
Sähköauto parhaimmillaankin, pystyy täyttämään todella monen autontarpeen korkeintaan tyydyttävästi ja tämä on suurin syy siihen, miksi ne eivät oikein ota tuulta allensa.
M40
Eipä tähän enää paljon ole lisättävää.
Mitäs luulet, että se kertoo susta, että sulla ei ole paljoa lisättävää, mutta muut kyllä huomaavat typeryydet kyseisessä viestissä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100D
Kulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/km
Tosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]
Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]
Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]
Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
Tuo nyt on ihan hullu ajatus bensallakin, jos samana päivänä pitää olla takasinkin niin mene ja tule yöjunalla.
Laita se matkasuunnitelmasi kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle sähköautolla ja aikatauluineen. Aiemman matkan ajoin bensa-autolla (vaimo ajoi menomatkan ja minä paluumatkan) ja olimme helposti takaisin kotona ilman mitään helvetin säätämistä autojen latauksien tai yöjunien ja loppumatkan taksien tai linja-autojen kanssa. Sellaista käytännöllisyyttäkö ne sähköautot tuovat? Taitaa aika paljon saada sitä halpaa sähköä niiden kulkuneuvojen kulujen hinnalla joita pitää käyttää sähköauton lisäksi, että on ajoissa perillä jossain vähänkään pidemmällä.
Me reissataan aika useinkin tku-oulu-tku ja on tehty päivän pistojakin. Mutta en edestakaisin vrk aja, en edes istuisi kyydissä. Paluumatkalla väsynyt kuski on jo turvallisuussriski.
Taas sinulla kädet vaan heiluu ja selitystä riittää, mutta et selvästi kykene esittelemään minkäänlaista matkasuunnitelmaa tai reittiä miten matka edes voitaisiin tehdä sähköautolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Ja tuo esimerkki ajettiin siis omakotitalon hintaisella Teslalla, johon ei ole varaa edes kansainvälisen IT-firman kovapalkkaisella konsultilla. Miten tuo matka tehdään sellaisella sähköautolla, jonka pitäisi olla ns. kansanauto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Mikä reissussa olisi ankeaa?
Vierailija kirjoitti:
Paluumatkalla väsynyt kuski on jo turvallisuussriski.
Autossa kyllä voi hyvin nukkua se toinen kuski, joka sitten ajaa myöhemmin. Tai kuskeja voidaan vaihdella useamminkin. Eikö tullut sellainen mieleen? Et ole tainnut paljon autossa edes matkustaa, saatika että olisit autoa ajanut joskus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Itse pysähtyisin Vierumäen ja Pyhäjärven Superchargereilla vaipanvaihtotauoilla myös niin ei tartte niin tyhjiin ajaa paristoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Mikä reissussa olisi ankeaa?
Odottelut latauspisteillä ainakin ja matkan paljon pidempi kesto latauksineen. Mikään ei myöskään takaa, että edes pääset latauspisteeseen ilman odottelua.
Kannattaa sinun ihan itse kokeilla tuon esimerkkimatkasi ajamista omakotitalon hintaisella sähkölelulla, niin ehkä sitten tajuat aiheesta edes vähän enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Tämä selittää kyllä vetypalleron mt-ongelmat ja harhaisuuden. Se on uskis.
Missähän niin todetaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Mikä reissussa olisi ankeaa?
Odottelut latauspisteillä ainakin ja matkan paljon pidempi kesto latauksineen. Mikään ei myöskään takaa, että edes pääset latauspisteeseen ilman odottelua.
Kannattaa sinun ihan itse kokeilla tuon esimerkkimatkasi ajamista omakotitalon hintaisella sähkölelulla, niin ehkä sitten tajuat aiheesta edes vähän enemmän.
minä pysähtelisin tuon verran vaikka ajaisin tonnin bensa-autolla matkan.
kaikkia ei huvita ajaa perse puuduksissa paskavaipoissa satoja kilometrejä kuten sinua.
Alue: Aihe vapaa
Sinussa on hienoa se, kuinka selkeästi esittelet omaa sairauttasi ja sen erilaisia maneereita nettikeskusteluissa. Niitä maneereita siis, jotka jokainen samaa sairautta sairastava tekee. Täydellinen sairaudentunnottomuus on myös hämmentävä asia jossain mielisairauksissa.