Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e
26.09.2018 |
Käsittämättömän halpa kun ottaa huomioon toimintamatkan. Myynti aloitettu jo esim. Britanniassa, Suomessa varmaan kohta.
Tietenkään ei mitään Teslan kaltaista premiumia mutta hinnassa onkin ihan valtava ero.
Konassa on kuitenkin kattava varustelu, esim. mukautuva vakionopeudensäädin ja muita vastaavia järjestelmiä.
Kommentit (1818)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Millä kulkupelillä mennään sinne hautajaisiin, jos se auto laitetaan taas lataukseen? Oman perheen bensa-autolla ei tarvitse odotella. Tai arvuutella onko latauspiste käytössä kun sinne pääsee. Matka sujuu paljon helpommin. Moni lapsiperhe ei tosiaankaan jaksa odotella tunteja pelkkää auton lataamista, eikä yksikään perhe kuluta myöskään tuntia pelkkään ruokataukoon huoltoasemalla.
Matkasuunnitelma 8000 euron bensa-autolla:
Ajetaan 3 - 4 tunnin vuoroissa, muutama ruokatauko (30 minuuttia) ja perillä auto tankataan parissa minuutissa, mikä riittää paluumatkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Mikä reissussa olisi ankeaa?
Odottelut latauspisteillä ainakin ja matkan paljon pidempi kesto latauksineen. Mikään ei myöskään takaa, että edes pääset latauspisteeseen ilman odottelua.
Kannattaa sinun ihan itse kokeilla tuon esimerkkimatkasi ajamista omakotitalon hintaisella sähkölelulla, niin ehkä sitten tajuat aiheesta edes vähän enemmän.
Kuinkas monta kertaa sinä olet tuon matkan ajanut kyseisellä lelulla? Pyöreät 0?
Nolla tosiaan, enkä aio edes ostaa sähköautoa ennen Suurta Mullistusta. Tavallisella autolla olen ajanut kyllä, ja aika paljon vuosien aikana on kilometrejä tullut. Sinulla taas ei ole autoa, eikä edes ajokorttiakaan, joten et ole ajanut mitään matkaan millään autolla. Koko käsityksesi asiasta pohjautuu vain Google-linkkeihin, ei todelliseen elämään.
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin rahat riitä sähköautoon, tuskin monen muunkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovat myös investoineet yli miljardin uuteen akkutehtaaseen ja uhoavat että energiatiheys akuissa tulee viidessä vuodessa tuplaantumaan eli aletaan puhua 1000km akuista.
En usko että kukaan tulee tarjoamaan mitään 1000 km akkuja, koska kukaan ei yksinkertaisesti kaipaa sellaisia. Turhaa vaan nostaa hintaa ja painoa ja on kaikki pois jostain tiloista ja kantavuudesta.
Tarkoitus on nostaa energiatiheyttä, ei akun kokoa.
Juu, mutta puolet pienempi akku on aina puolet pienempi, kevyempi ja halvempi. Noin karkeasti ottaen.
Voi tietysti olla että tarjolle tulee jotain "extended range" lisäpaketteja niitä lisäkilometrejä kaipaaville? Riippuen vähän miten akut sijoittuu niin tuon voisi tehdä suht fiksusti esim. takaluukkutilaa pienentämällä lisäakkujen tieltä. Tai vastaavasti jos ei kaipaa sitä mahdollisimman pitkää kantamaa niin saa vähän halvemmalla enemmän tilaa autoon.
Toki tuo energiatiheyden kasvaminen mahdollistaa myös akkupaketin pienentämisen. Epäilen silti että joku valmistaja haluaa olla se ensimmäinen 1000km sähköauton markkinoille tuonut.
Tuo on kyllä ihan mahdollista että sellainen tuodaan ihan ”teknologiademona” markkinoille, olet ihan oikeassa.
Luulen että isompien perheautojen kokoluokassa tuollaiset pidemmät kantomatkat voisivat jouduttaa siirtymistä hybrideistä täyssähköihin. Tuollaisella tonnin kantomatkalla ajelisi jo huolettomasti ne viikonlopun mökkireissutkin stadista Saimaalle ja takaisin jne. Tällä hetkellä ainakin täällä espoolaiskuplassa täyssähkö mielletään selkeästi kakkosautoksi ja ykkösautoksi katsellaan isoja hybridejä.
Mutta pitää myös muistaa että ei joku espoolaiskupla ole globaalille autofirmalle mikään markkinasegmentti josta kukaan olisi millään tapaa kiinnostunut. Jos jossain Peräpohjolan junttilassa jää muutama auto myymättä niin se on aivan yhdentekevää.
Päinvastoin, juuri "espoolaiskupla" muunmaalaisine vastineineen on autofimrojen kannalta erittäin kiinnostava segmentti. Näillä on usein sekä tarve kahdelle autolle että rahaa maksaa premiumista. Sähköautojen yleistyminen alkaa nimenomaan tuosta porukasta, kuten on jo nähtävissäkin - Teslojakin on väkimäärään nähden eniten juuri Espoossa.
Ei tällaista mökkikulttuuria ole oikein missään muualla. Keski-Euroopassa ja Aasiassa on taas etäisyydet niin lyhyet ja infra niin kehittynyttä että siellä riittää tuollainen 200-300 kilometrin kantamakin käytännössä ihan mihin vaan ja kenelle vaan.
Saksassa ei ole mökkikulttuuria mutta pitää päästä talvella Alpeille. Ihan samalla tavalla saksalaiset perheelliset kollegat haluavat tällä hetkellä sen ison hybridin ja pienemmän täyssähkön pihaansa sen mitä heidän kanssaan olen asiasta jutellut.
Pitää kuitenkin muistaa että aika isosta osasta Saksaa ei Alpeille tule matkaa kuin 200-300 kilometriä. Hampuristakaan ei taida tulla edes tonnia täyteen vaikka ei Saksan puolen alpitkaan kelpaisi vaan pitäisi päästä Sveitsiin tai Itävaltaan.
Sekin pitää muistaa että "kantama-ahdistuksessa" ei niinkään ole kyse kilometreistä kuin tunnepuolen jutuista. Voin sanoa että itseänikin jännitti tuo Zoe vaikka tiesin jo etukäteen että järjellä ajateltuna kilometrit riittää mainiosti, kuten riittävätkin. Samaa sanoo jokainen sähköauton omistaja jonka kanssa olen jutellut, ensimmäisen hankkimiseen kynnys on korkea ja alkuun jännittää mutta sitten huomaa että hyvinhän se homma pelasikin ja harva on pois vaihtamassa kun on makuun päässyt.
Tottakai. Mutta mitään sellaista kuluttajalle ei kallis ja ylipainoinen sähköauto tarjoa, mihin ei paljon halvempi tavallinen autokin kykenisi.
No jos kuluttaja haluaa sähköauton niin eipä siinä ole polttiskottero silloin vaihtoehtona.
Kuitenkin on toivottavaa, että kalliin ja kertakäyttöisen sähköauton (velaksi) ostaja ymmärtää, että sähköautolla ei ole mitään arvoa enää muutaman vuoden päästä, koska se on jo vanhentunutta tekniikkaa, jonka kulunut akusto ei tule enää paremmaksi koskaan, eikä sitä koskaan kannata vaihtaa.
Jo pelkästään Teslan oma satojen miljoonien dollareiden käytettyjen autojen myynti osoittaa vetypalleron mölinän jälleen kerran pelkäksi paskapuheeksi.
Eipä tuo ole sovellettavissa Suomeen, kuten itsekin hyvin tiedät. Jos jossain lämpimässä Yhdysvaltojen osavaltiossa käytetynkin Teslan kauppa käy, niin siellä ei tarvitse välittää talvesta ja pakkasesta joka hyydyttää jo valmiiksi vanhoja akkuja entisestään. Ja itsekin totesit, että sähköautojen tekniikka on myös vanhentunutta jo muutamassa vuodessa. Kuka sellaisen haluaa käytettynä? Jos ei ole varaa uuteen sähköautoon, ei kannata käytettyäkään ostaa.
Kuka täällä muka on sanonut, että sähköautojen tekniikka olisi vanhentunutta muutamassa vuodessa? Ainoastaan sinä, mutta kaikki nyt tietääkin, että olet patologinen valehtelija sekä täysin lukutaidon vajukki, joka ei pääse hoitolaitoksesta muualle kuin nettiin riehumaan.
Sähköautoissa ei ole mitään sellaista tekniikkaa, mikä vanhenisi yhtään sen nopeammin kuin muidenkaan autojen tekniikka.
Ai jaa?
Jos sähköauton suurmenestyksen ainoa kompastuskivi on akkutekniikka ja siihen keksitään ratkaisu.Ratkaisua akkujen suhteen ei ole näkyvissä minkäänlaista.
Se ratkaisu tuli jo 15-20 vuotta sitten. Päivitä tietosi.
Jos se suuri harppaus on mielestäsi jo tehty, niin eipä se sähköautojen ajomatkoissa näy ainakaan.
Miten niin ei näy? Sähköautojen kantamahan on jo nyt täysin riittävä. Keskimäärin Suomessa ajetaan 40-50 km päivässä, joten tietenkin 500 km riittää. Kuten on jo nähty, niin se riittää tuhansienkin kilometrien matkoihin ilman epätavallisia odotteluita.
Mikä helvetin "keskimäärin" mitä merkitystä tuolla keskimääräisellä ajomatkalla on?
Ajan minäkin keskimäärin 40km. matkoja, mutta tahdon käydä toisinaan myös 500km. päässä, myös talvisin ja lämpimässä autossa, ilman että joudun parin tunnin välein istumaan jossakin odottamassa että akku latautuu.
Nykyisen autoni ajotietokone näyttää keskinopeudekseni 48km/h mutta se ei tarkoita sitä, että tulisin toimeen mopoautolla.
Idioottimaista vetää tällaiseen arviointiin mitään yksittäistä keskiarvoa, koska se ei kerro kokonaistilanteesta mitään.
Sitäpaitsi, mielipide- "periaatteessa sähköauton toimintasäde riittää melko monelle lähes riittävästi" on aivan eri asia, kuin se että se täyttää autolle asetetun vaatimuksen täydellisesti ja viimemainittu on melko monelle lähtökohta, kun aletaan autoon sijoittamaan 30000€
Sähköauto parhaimmillaankin, pystyy täyttämään todella monen autontarpeen korkeintaan tyydyttävästi ja tämä on suurin syy siihen, miksi ne eivät oikein ota tuulta allensa.
M40
Eipä tähän enää paljon ole lisättävää.
Olen samaa mieltä.
Vierailija kirjoitti:
Jos ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin rahat riitä sähköautoon, tuskin monen muunkaan.
Ei riitä 35 000 euron Hyundai Konaan?
Kannattaa ehkä vaihtaa firmaa...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Mikä reissussa olisi ankeaa?
Odottelut latauspisteillä ainakin ja matkan paljon pidempi kesto latauksineen. Mikään ei myöskään takaa, että edes pääset latauspisteeseen ilman odottelua.
Kannattaa sinun ihan itse kokeilla tuon esimerkkimatkasi ajamista omakotitalon hintaisella sähkölelulla, niin ehkä sitten tajuat aiheesta edes vähän enemmän.
Kuinkas monta kertaa sinä olet tuon matkan ajanut kyseisellä lelulla? Pyöreät 0?
Nolla tosiaan, enkä aio edes ostaa sähköautoa ennen Suurta Mullistusta. Tavallisella autolla olen ajanut kyllä, ja aika paljon vuosien aikana on kilometrejä tullut. Sinulla taas ei ole autoa, eikä edes ajokorttiakaan, joten et ole ajanut mitään matkaan millään autolla. Koko käsityksesi asiasta pohjautuu vain Google-linkkeihin, ei todelliseen elämään.
Sinulla on näköjään edelleenkin vaikeuksia käsittää että palstalla tosiaan on enemmän keskustelijoita kuin vain sinä ja joku vihaamasi muusikko.
Minulla on pihassa hybridi-Volvo ja täyssähkö-Rellu, joten käsitykseni sähköautoilusta on luultavasti (ja tähän mennessä osoittamasi "tietämyksen" perusteella suorastaan räikeästi) tukevammalla pohjalla kuin sinulla.
Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin, eikä matka eronnut mitenkään erityisesti samasta reissusta nykyisellä hybridillä. Toki tuo Volvo tarjoaa astetta mukavammat kyydit noin pitkällä matkalla kuin Tesla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Millä kulkupelillä mennään sinne hautajaisiin, jos se auto laitetaan taas lataukseen? Oman perheen bensa-autolla ei tarvitse odotella. Tai arvuutella onko latauspiste käytössä kun sinne pääsee. Matka sujuu paljon helpommin. Moni lapsiperhe ei tosiaankaan jaksa odotella tunteja pelkkää auton lataamista, eikä yksikään perhe kuluta myöskään tuntia pelkkään ruokataukoon huoltoasemalla.
Matkasuunnitelma 8000 euron bensa-autolla:
Ajetaan 3 - 4 tunnin vuoroissa, muutama ruokatauko (30 minuuttia) ja perillä auto tankataan parissa minuutissa, mikä riittää paluumatkaan.
Siis te olette täällä jo yli 100 sivua kinanneet täysin turhasta asiasta. Ne jotka tällä hetkellä ostavat sähköautoja, eivät tarvitse sitä pitkille matkoille joko siksi, että siihen ei ylipäätään ole tarvetta, tai sitten siksi, että pitkät matkat hoidetaan sillä perheen toisella autolla, joka on joko diesel, tai bensavehje.
Millälailla joku hautajaisreissu Ouluun on missään määrin validi peruste hankkia, tai olla hankkimatta sähköautoa? Eihän tuollaisia reissuja kenellekään tule kuin korkeintaan muutaman kerta elämässä.
Se vähän mitä tätä ketjua olen vilassut, niin vänkääminen on tismalleen samaa, kuin muissakin sähköautoketjuissa, eli kun sähköautolla ei voi yhdellä latauksella vetää peräkärryä lappiin 35 asteen pakkasessa, niin sillä ei tee yhtään mitään.
Fakta nyt kuitenkin on se, että kaikki valmistajat ovat jo päättäneet, että he satsaavat vastaisuudessa pääasiassa sähköautoihin. Siihen nähden, että useimmilta autonvalmistajilta on tullut vasta ensimmäisen sukupolven sähköauto ja osalta ei ole tullut vielä ainoatakaan, niin siihen nähdenhän nyt markkinoilla olevat sähköautot ovat jo hämmästyttävän valmiita kulkupelejä. Hintaa vielä roimasti alas ja hiukkasen lisää toimintamatkaa, sekä jonkun verran lisää latauspaikkoja, niin sehän on siinä ja polttikset voidaan unohtaa. Joka tapauksessa 10 vuoden päästä automaailma on jo aivan erilainen ja silloin sähköautoja myydään enemmän, kuin polttomoottoriautoja.
Norja on vähintään yhtä arktinen maa kuin Suomi ja silti siellä ollaan jo vuosia liikuttu sähköautoilla ja vastaisuudessa liikutaan yhä enemmän. Uusi Kona on siellä todella odotettu malli ja Norja olikin Korean jälkeen ensimmäinen maa, joka sai elokuussa ensimmäiset 100 Konaa. Se ei riittänyt siellä mihinkään, sillä jonossa oli noin 10 000 norjalaista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Millä kulkupelillä mennään sinne hautajaisiin, jos se auto laitetaan taas lataukseen? Oman perheen bensa-autolla ei tarvitse odotella. Tai arvuutella onko latauspiste käytössä kun sinne pääsee. Matka sujuu paljon helpommin. Moni lapsiperhe ei tosiaankaan jaksa odotella tunteja pelkkää auton lataamista, eikä yksikään perhe kuluta myöskään tuntia pelkkään ruokataukoon huoltoasemalla.
Matkasuunnitelma 8000 euron bensa-autolla:
Ajetaan 3 - 4 tunnin vuoroissa, muutama ruokatauko (30 minuuttia) ja perillä auto tankataan parissa minuutissa, mikä riittää paluumatkaan.
Oulun hautausmaalta kävelee hurjat 750 metriä lähimmälle ChaDeMo-latauspisteelle. Tietysti vaippamiehelle käveleminen on hankalaa, kun meinaa aina vähän pursuilla vaipan väleistä lahkeisiin tavaraa ja näyttääkin hassulle se tönkkötepastelu.
Eikä siinä mitään arvuuttelua kaivata, että onko latauspiste käytössä vaiko ei, koska jos se on käytössä, niin siirrytään seuraavalle. Parin korttelin päässä kun on viimeistään 14 kpl Type2-latauspisteitä, eikä matka hautausmaalle kasvaisi niilläkään.
Missä mielestäsi on kulutettu tunti huoltoasemalla ruokailuun? Mainittu ruokapaikka ei edes ole missään huoltoasemalla, vaan kauppakeskuksessa. Eikä siihen myöskään ole käytetty tuntia, vaan ihan vapaavalintaisesti saa käyttää 20-50 minuuttia riippuen siitä, pitääkö jaloittelutaukoja muilla latauspisteillä. Veikkaan kovasti, että jos lapsia on kyydissä, niin ne ei todellakaan istu sitä 9 tunnin ajomatkaa yhteen mittaan haluamatta laisinkaan taukoilla. Huomaa hyvin, ettet koskaan ole lasten kanssa matkustanut. Urpo.
Vierailija kirjoitti:
joku vihaamasi muusikko.
Kyseessä ei tosin ollut muusikko, eikä soitonopettajakaan, vaan vain vakavasti sairas ihminen, joka leikkii netissä erilaisia roolileikkejään aamusta iltaan sosiaalitoimen kustantaessa mytomaanin satuilun. Lähinnä vain säälin häntä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.
Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.
Sama tilanne päällä! Tänään tein paljon töitä ja ajoin kovaa vauhtia työmatkat kovassa pakkasessa ja kinoksissa. Huomenna taas kovaa vauhtia töihin vinssillä ja isoilla renkailla ja isolla dieselmoottorilla koska olen kova työmies ja 24/7!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Myös ensi viikolla kovaa vauhtia töihin kuten toissa viikolla ja myös eilen.
Ja ylihuomenna ajan taas kovaa vauhtia töihin koska kova työmies ja sitten taas kotiin.
Sama tilanne päällä! Tänään teon paljon töitä ja ajoin kovaa vauhtia työmatkat kovassa pakkasessa ja kinoksissa. Huomenna taas kovaa vauhtia töihin vinssillä ja isoilla renkailla ja vaaaaaltavalla dieselmoottorilla koska olen kova työmies ja 24/7!
Vierailija kirjoitti:
Norja on vähintään yhtä arktinen maa kuin Suomi ja silti siellä ollaan jo vuosia liikuttu sähköautoilla
Norja onkin rikas öljymaa, jossa Teslojen omistajilla on yleensä myös aina lämpimät tallit joissa latailla omakotitalon hintaista sähkötankkia. Suomessa autot taas seisovat kaupungeissa kadunvarsissa, eikä ole latausmahdollisuutta edes tavalliselle akulle. Kannattaa odottaa sitä latausinfran kehittymistä ja Suurta Harppausta, ennen sellaisien sähköautojen hankkimista, jotka jo muutamassa vuodessa ovat vanhentunutta tekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja mitä tuohon Oulu-esimerkkiin tulee niin en tuolla Zoella kyllä Ouluun ajelisi, mutta Teslalla olen ajellut kertaalleen Espoosta Rovaniemelle ja takaisin.
Millähän se tavallinen kansa ostaa omakotitalon hintaisia ja kertakäyttöisiä sähköautoja, kun ei edes kansainvälisen IT-firman konsultin palkka niihin riitä? Kannattaa tosiaan odottaa sitä Suurta Mullistusta, jonka on kerrottu olevan tulossa. Sen jälkeen sitten vasta ostelee sähköautoja. Velaksi ostettu sähköauto on myös osoitus lähinnä järjen köyhyydestä.
35 000 euron Hyundai Kona ei ole mitenkään tavallisen kansan ulottumattomissa...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikä ole mitään järkeä ostaa polttomoottoriautoa, jos sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka kuinka olisi parempaa sähköautoa näköpiirissä.
Kerrotko minkälaisella sähköautolla ja minkälaisilla latauksilla ja latausajoilla ajaisit Helsingistä Ouluun hautajaisiin, kun ne ovat kello 11.00? Kerro, minkälainen reissu se olisi. Saman päivän aikana pitää olla takaisin, eikä jaksaisi ainakaan tunteja odotella auton latausta?
En todellakaan ajaisi Ouluun klo 11 alkaviin hautajaisiin, koska munhan pitäisi herätä keskellä yötä ajamaan, oli auto mikä tahansa. Menisin lentokoneella tai edellisenä päivänä junalla.
Tässä nyt kuitenkin vaippamiehen matkatarina:
Model S 100D
"Real Energy Consumption" katsottu sivustolta:
https://ev-database.uk/car/1088/Tesla-Model-S-100DKulutus talvella maantiellä: 0,26 kWh/km
Kulutus kesällä maantiellä: 0,20 kWh/km
Kulutus talvella kaupungissa: 0,19 kWh/km
Kulutus kesällä kaupungissa: 0,13 kWh/kmTosielämän timelapse-video Superchargerin nopeudesta:
Lasketaan koko matka käyttäen 0,26 kWh/km kulutusta, jossa lämmitys.
Lähtöpaikka: Helsinki, Kallio (Klo 03:00)
Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 06:18)
298 km @ 3h 18min. [22,52 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 07:06 asti) 48 min, Supercharger [85 kWh akussa]Hautajaiset: Oulu (klo 10:45)
309 km @ 3h 39min. [4,66 kWh akussa]
Vartti etsitään vaipparoskista, hautajaisissa viihdytään 1,5 tuntia.
Auto on ChaDeMossa sillä välin (50 kW). [90 kWh akussa]Välietappi: Suonenjoentie 10, Äänekoski (klo 15:40)
309 km @ 3h 40min. [9,66 kWh akussa]
Ruokatauko (klo 16:30 asti) 50 min, Supercharger [81 kWh akussa]Määränpää: Helsinki, Kallio (Klo 19:47)
297 km @ 3h 17min. [3,78 kWh akussa]Vartavasten pidetty pysähtymiset minimissä. Itse en noita yli 3-4 tunnin yhtämittaisia ajoja jaksaisi, vaan pysähtelisin jaloittelemaan ja mahdollisesti kusitauoillekin, jolloin ei jäätäisi tiukoille akustonkaan varaustason suhteen. Matkan varrella on Superchargereita 3 kappaletta, joista saa valita. Niistä saa 8-10 kWh per 5 minuutin kusitauko. Samoin matkalla on läjäpäin kohtuullisen nopeita ChaDeMoja.
Olipa aika ankea reissu sähköautolla.
Ja tuo esimerkki ajettiin siis omakotitalon hintaisella Teslalla, johon ei ole varaa edes kansainvälisen IT-firman kovapalkkaisella konsultilla. Miten tuo matka tehdään sellaisella sähköautolla, jonka pitäisi olla ns. kansanauto?
Kansanautoksihan on suunniteltu esim. Tesla Model 3, jonka 75 kWh akuston kantama on myös siellä 500 km tietämillä. Superchargerilla se lataa nopeammin kuin esimerkissä käytetty Model S 100D, joten matka ei sillä ole merkittävästi erilainen. Se ei suinkaan maksa omakotitalon vertaa.
Kerro urpo lisää siitä, miten reissusta tuli ankea sähköautolla. Oliko liian vähän ripulivaippoja vai mikä oli ongelma?
Alue: Aihe vapaa
Kuinkas monta kertaa sinä olet tuon matkan ajanut kyseisellä lelulla? Pyöreät 0?