Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoboomi menni ohi, seuraava trendi on kuitenkin vetyauto
17.04.2018 |
Toi tekniikka oikeesti ratkaisee jotain, ja kehittyy byt huimin harppauksin.
https://yle.fi/uutiset/3-10163736
Tänä vuonna autopomojen tärkein trendi vuoteen 2025 mennessä on nimittäin polttokennoteknologia. Polttokenno- eli lähinnä vetyautot ovat olleet jo pari vuotta kovassa nosteessa. Vuosina 2015 ja 2016 polttokennoteknologia pysyi vielä kärjen takana sijalla viisi. Viime vuonna se nousi jo kolmanneksi.
Vetyautojen jälkeen toisena KPMG:n tämän vuoden listalla seuraa connectivity ja digitalisaatio eli käytännössä se, että ajoneuvot ovat eri järjestelmiin liitettäviä ja keskenään verkottuneita.
Kommentit (883)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Nykyiset sähköautot tarjovat siis talvella sen saman mitä kylmän kuplavolkkarin jäiset ikkunat 70-luvulla. Ja vaatetta pitää olla enemmänkin, että tarkenee edes ajaa. Kehitystä on taas nähtävissä selvästi. Hienoa todistusta sinulta sähköautojen ongelmista "tavalliseen" autoon verrattuna, jossa ei tarvita talvella turkiksia.
Oletko muuten koskaan ajanut autoa talvella? No et sentään ole sitäkään tehnyt. Onneksi tietämättömyys todellisuudesta ei haittaa sinua millään tavalla.
Nopsemmin tämä minun Zoe paukkupakkasilla lämpenee kylmiltäänkin kuin edellinen bensakiesi. Lähtee myös aina kuin palmun alta. Kantomatka toki tippuu 300km -> 200km eli pitää laittaa auto latinkiin jo keskiviikkoiltana eikä vasta perjantaina.
Mahtavaa suorituskykyä, että ihan 200 kilometriä.
Mikä kenellekin on mahtavaa. Minulle toimii mainiosti tuo että pari kertaa viikossa laittaa auton letkuun. Vaivattomampaa kuitenkin kuin perinteinen tankkaaminen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Sähköautoja on paljon vähemmän, ja aina välillä autoja ostavan ihmisen tarvitsee maksaa oppirahojakin, että tulee enemmän realiteettien tajua sähköautoilusta, joka sinulta puuttuu kokonaan. Aiotko joskus itsekin ajaa autoa? Tai edes hankkia sellaisen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Automyyjät myyvät epätoivoissaan mielikuvaa, jota todellisuus ei kuitenkaan vastaa.
Ja valehteluhan jatkui :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Sähköautoja on paljon vähemmän, ja aina välillä autoja ostavan ihmisen tarvitsee maksaa oppirahojakin, että tulee enemmän realiteettien tajua sähköautoilusta, joka sinulta puuttuu kokonaan. Aiotko joskus itsekin ajaa autoa? Tai edes hankkia sellaisen?
Paljonkos sinulla on kilometrejä alla sähköautolla?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Vetyautot sen sijaan lojuvat lähinnä insinöörien suunnittelupöydillä tällä hetkellä, Miraikin floppasi jenkeissä vaikka kovalla tohinalla sinne menivät.
Teslakin floppasi pahasti, että ei siinä mitään.
Linkkisi perusteella Toyota ainakin valmistaa polttokennoautojakin. Hybridit ovat pääosissa monella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Sähköautoja on paljon vähemmän, ja aina välillä autoja ostavan ihmisen tarvitsee maksaa oppirahojakin, että tulee enemmän realiteettien tajua sähköautoilusta, joka sinulta puuttuu kokonaan. Aiotko joskus itsekin ajaa autoa? Tai edes hankkia sellaisen?
Paljonkos sinulla on kilometrejä alla sähköautolla?
Sen verran huomatakseni, että ne eivät tarjoa mitään sellaista, mikä olisi millään tavalla paremmin "tavalliseen" autoon verrattuna.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Automyyjät myyvät epätoivoissaan mielikuvaa, jota todellisuus ei kuitenkaan vastaa.
Ja valehteluhan jatkui :)
Samat käytetyt sähköautot ovat hetken päästä jollain toisella jobbarilla uudelleen myynnissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Melkein oikein paitsi kallistahan tuo vety on ja saastuttaa enemmän kuin sähkö.
Millä tavalla se saastuttaa sen enempää kuin sähköautokaan, jonka pitäisi niin ekologinen olla? Onko sähkö puhtaampaa kun se ladataan sähköautoon? Halpaahan sähkö siis ainakin on.
Onhan tämä sinulle moneen kertaan selitetty, mutta kerrataampa vielä kerran: vedyn tekemiseen käytetään sähköä ja prosessissa syntyy merkittäviä häviöitä.
Hävikillä ei ole yhtään mitään merkitystä. Ydinvoima on halpaa, kuten olet kertonut, ja vetyä voidaan tehdä rajattomasti. Varastointikaan ei ollut ongelma.
Onko kolme ydinvoimalaa yhtä halpa kuin yksi ydinvoimala? Oletko sinä oikeasti noin tyhmä vai trollaatko vain?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Nykyiset sähköautot tarjovat siis talvella sen saman mitä kylmän kuplavolkkarin jäiset ikkunat 70-luvulla. Ja vaatetta pitää olla enemmänkin, että tarkenee edes ajaa. Kehitystä on taas nähtävissä selvästi. Hienoa todistusta sinulta sähköautojen ongelmista "tavalliseen" autoon verrattuna, jossa ei tarvita talvella turkiksia.
Oletko muuten koskaan ajanut autoa talvella? No et sentään ole sitäkään tehnyt. Onneksi tietämättömyys todellisuudesta ei haittaa sinua millään tavalla.
Nopsemmin tämä minun Zoe paukkupakkasilla lämpenee kylmiltäänkin kuin edellinen bensakiesi. Lähtee myös aina kuin palmun alta. Kantomatka toki tippuu 300km -> 200km eli pitää laittaa auto latinkiin jo keskiviikkoiltana eikä vasta perjantaina.
Mahtavaa suorituskykyä, että ihan 200 kilometriä.
Mikä kenellekin on mahtavaa. Minulle toimii mainiosti tuo että pari kertaa viikossa laittaa auton letkuun. Vaivattomampaa kuitenkin kuin perinteinen tankkaaminen.
Itse tankkaan noin kerran kuukaudessa, enkä koe sitä hankalaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Automyyjät myyvät epätoivoissaan mielikuvaa, jota todellisuus ei kuitenkaan vastaa.
Ja valehteluhan jatkui :)
Samat käytetyt sähköautot ovat hetken päästä jollain toisella jobbarilla uudelleen myynnissä.
.. Ja menevät silti kuin kuumille kiville.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Melkein oikein paitsi kallistahan tuo vety on ja saastuttaa enemmän kuin sähkö.
Millä tavalla se saastuttaa sen enempää kuin sähköautokaan, jonka pitäisi niin ekologinen olla? Onko sähkö puhtaampaa kun se ladataan sähköautoon? Halpaahan sähkö siis ainakin on.
Sähköntuotanto ei ole puhdasta tällä hetkellä. Suomessakin kuitenkin 20 % tuotannosta tapahtuu polttamalla. Vetyautoa varten tarvitset kolminkertaisen määrän sähköä, joten päästöjäkin syntyy kolminkertaisesti. Ja siitä myös hintaa.
Ja hinnan nousuhan ei rajoitu siihen sähkömäärän kolminkertaisuuteen, vaan vedyssä maksaa lisää myös sen kuljetus, kompressointi, elektrolyysi ja kaikki muukin sälä.
No eipä se sähköautokaan sitten kovin ekologinen ole. Biopolttoainetta käyttävä auto on paljon parempi ja ekologisempi kuin sähköauto. Miksi et niistä kirjoittele?
Lisäksi sähköautojen lisäksi tulee akkujakin ongelmajätteeksi aika tavalla, eikä romut kelpaa käytettynä muille kuin romuliikkeen omistajille. Maksaa se niiden akkujenkin valmistus ja kuljetus ja kaikki muukin sälä.
Vetyä ei tarvitse kuljettaa, kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Mikä vaikeus sinulla on ymmärtää asiaa?
Miten niin ei ole kovin ekologinen? Onhan se sähkö kovin ekologinen, koska se voidaan tankata päästöttömällä sähköllä. Suomessa myös tankataankin 80 % päästöttömästi tälläkin hetkellä. Vetyauto ei ole ekologinen, koska vedyn tuottaminen tuhlaa 2/3 energiasta. Sähköauto ei sitä tuhlaa. Biopolttoaineella toimiva auto ei varsinkaan ole ekologinen, koska sehän tappaa ihmisiä ja muita luontokappaleita pienhiukkasillaan. Mistä idioottilähteestä sä olet mennyt lukemaan, että se olisi ekologisempi? Sehän on huomattavasti surkeammalla hyötysuhteella toimiva kapistus kuin sähköauto ja hukkaa jälleen kerran energiaa ja siten lisää päästöjä.
Vetyä tarvitsee kuljettaa, koska ei se auton tankkiin ilmesty tyhjästä. Etkö hahmota näinkään yksinkertaista asiaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Nykyiset sähköautot tarjovat siis talvella sen saman mitä kylmän kuplavolkkarin jäiset ikkunat 70-luvulla. Ja vaatetta pitää olla enemmänkin, että tarkenee edes ajaa. Kehitystä on taas nähtävissä selvästi. Hienoa todistusta sinulta sähköautojen ongelmista "tavalliseen" autoon verrattuna, jossa ei tarvita talvella turkiksia.
Oletko muuten koskaan ajanut autoa talvella? No et sentään ole sitäkään tehnyt. Onneksi tietämättömyys todellisuudesta ei haittaa sinua millään tavalla.
Nopsemmin tämä minun Zoe paukkupakkasilla lämpenee kylmiltäänkin kuin edellinen bensakiesi. Lähtee myös aina kuin palmun alta. Kantomatka toki tippuu 300km -> 200km eli pitää laittaa auto latinkiin jo keskiviikkoiltana eikä vasta perjantaina.
Mahtavaa suorituskykyä, että ihan 200 kilometriä.
Mikä kenellekin on mahtavaa. Minulle toimii mainiosti tuo että pari kertaa viikossa laittaa auton letkuun. Vaivattomampaa kuitenkin kuin perinteinen tankkaaminen.
Itse tankkaan noin kerran kuukaudessa, enkä koe sitä hankalaksi.
Tuskimpa sinulla autoa edes on.
Vierailija kirjoitti:
Aihe olisi ihan mielenkiintoinen mutta tämän sokean fanaattisen sähköautohörhön ja perusasioistakin täysin pihalla olevan vetyjankkaajan kaksintaisteluun lienee turha asiakommentteja kirjoitella.
Kerrotko yhdenkin virheellisen faktan tai aivan väärän mielikuvan antavan propangandanomaisen kuvauksen, jonka tämä "sähköautohörhö" on antanut?
Ja edelleenkin tähän keskusteluun osallistuu useita eri ihmisiä. Jatkuvasti muiden viestejä luullaan mun viesteiksi ja toisinpäin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Vetyautot sen sijaan lojuvat lähinnä insinöörien suunnittelupöydillä tällä hetkellä, Miraikin floppasi jenkeissä vaikka kovalla tohinalla sinne menivät.
Teslakin floppasi pahasti, että ei siinä mitään.
Linkkisi perusteella Toyota ainakin valmistaa polttokennoautojakin. Hybridit ovat pääosissa monella.
Toyotahan on tosiaan satsannut vetyautoihin isoista valmistajista ehkä eniten. Silti nostaneet profiiliaan myös sähköpuolella koska em Mirai ei ole menestynyt niin hyvin kuin odottivat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuissa on havaittu noin prosenttiyksikön vuorokausihäviö kylmässä.
Joten harvaan autoa käyttävällä akut aina tyhjät kun sitä tarvitsisi.
Lisäksi on pidettävä murheena että muistaa ladata akkuja kerran kuussa vaikka viettäisi talvet Floridassa, muuten on kalliit akut entiset.
Näytätkö mulle koko maailman historiassa niin helkkarin typerän ihmisen, että se ensin ostaa 35 00 - 150 000 arvoisen sähköauton, ei lue manuaalia eikä ymmärrä sen toiminnasta yhtään mitään, ja lopulta jättää sen 4 kuukaudeksi ilman johtoa vain lojumaan käyttämättömänä nurkkiinsa.
Sähköautolla pitää siis olla vielä lastenhoitajakin, jos sen jättää yksin. Hyvä tietää. Onpa surkeaa tekniikkaa, vaikka osa maksaa omakotitalon verran. Missä se kehitys näkyy?
Mikä lastenhoitaja se sähköjohto muka on? Itketkö sä siitäkin, kun bensa-autosi akku sippaa?
Kun sähköauto seisoo parkissa kadunvarressa, sitä on aika vaikea ladata. Hyvä tietää, että sähköauto pitää parkkeerata aina sellaiseen paikkaan josta saa sähköä, tai sitten sille pitää saada lastenvahti hoitamaan sellaisia asioita, joita tavallisella autolla ei ongelmina ole. Niin se kehitys "kehittyy". Niitä latauspaikkoja vain ei kauheasti ole niissä kadunvarsissa. Ikävää, että todellisuus ei tue harhaasi sähköautojen käytännöllisyydestä.
Mihin hiton kadunvarteen sä jätät Teslasi neljäksi kuukaudeksi? Miksi ihmeessä?
Minkä teslan?
Auton omistaminen ei tarkoita sitä, että sillä pitäisi aina ajaa. Jossain auton pitää kuitenkin olla jos sillä ei ajeta. Monella se on kaupungissa kadunvarressa. Jos sähköauton akku on tyhjä kuukauden tai kahden päästä, niin sekään ei ole mikään hyvä meriitti sähköauton kannalta. Tavallisen auton olen aina saanut käyntiin, eikä tarvita lastenvahteja autoa ja akkuja hoivaamaan. Sähköauto ei tarjoa mitään uutta ja parannettua, siksi nettiauto on niitä täynnä käytettynä, eikä markkinat käy. Joidenkin pitää vain itse kokea se, että sähköauto ei tarjoa mitään uutta ja parannettua, vaan on lähinnä askel taaksepäin käytännöllisyydessä, jonka pitäisi helpottaa elämää, eikä tehdä siitä sähköpistokeriippuvaista jos pitääkin päästä vähän pidemmälle.
Edelleenkään sähköautolla ei tarvitse ajaa, että se pysyy kunnossa. Onko vaikeaa käsittää, että riittää, ettei sitä jätä 4 kuukaudeksi ilman JOHTOA? Sähköautoilijalla se johto aivan varmasti löytyy.
Ei, monella ei todellakaan ole auto kadunvarressa 4 kuukautta hupiin seisonnassa. Eikä se akku ole tyhjä kuukauden tai kahden päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Sähköautoja on paljon vähemmän, ja aina välillä autoja ostavan ihmisen tarvitsee maksaa oppirahojakin, että tulee enemmän realiteettien tajua sähköautoilusta, joka sinulta puuttuu kokonaan. Aiotko joskus itsekin ajaa autoa? Tai edes hankkia sellaisen?
Paljonkos sinulla on kilometrejä alla sähköautolla?
Sen verran huomatakseni, että ne eivät tarjoa mitään sellaista, mikä olisi millään tavalla paremmin "tavalliseen" autoon verrattuna.
0km lienee aika lähellä?
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa voisi kasvattaa öljyhamppua ja tehdä siitä biopolttoaineita. Sen sijaan siis, että raahataan palmuöljyä valtamerten takaa ja kerrotaan/valehdellaan sen olevan ekologista.
Oljykasvien kasvattaminen pellolla ja niistä polttoaineen teko se vasta epätaloudellista onkin.
Paljon palaa naftaa(toki senkin voi tehdä tilalla tuotetusta öljystä)eipä ole sinulla tuostakaan touhusta käsitystä.
suomi voisi ihan itse tuottaa suuren osa biopolttoaineista.
ihan ilman palmuöljyä.
Väittäisin, että minulla on hommasta aika hyvä käsitys.
Totta kai voitaisiin tuottaa.
N. 5000kg öljykasvin siemeniä jalostuu n. tuhanneksi kiloksi biodieseliä
Hehtaarilta saadaan meidän oloissamme n. 1000kg öljypitoisia siemeniä.
Maa pitää joka vuosi muokata, kylvää, ja lannoittaa.
Typpeä 50-80kg/ha, eli 200-350kg lannoitetta hehtaarille.
Vähintään 1000 kg tuotettua biodieseltonnia kohti...
Siemenet pitää kuivata kuivaamossa joka kuluttaa polttoainetta.
Hullun hommaa
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa voisi kasvattaa öljyhamppua ja tehdä siitä biopolttoaineita. Sen sijaan siis, että raahataan palmuöljyä valtamerten takaa ja kerrotaan/valehdellaan sen olevan ekologista.
Oljykasvien kasvattaminen pellolla ja niistä polttoaineen teko se vasta epätaloudellista onkin.
Paljon palaa naftaa(toki senkin voi tehdä tilalla tuotetusta öljystä)eipä ole sinulla tuostakaan touhusta käsitystä.
suomi voisi ihan itse tuottaa suuren osa biopolttoaineista.
ihan ilman palmuöljyä.
Väittäisin, että minulla on hommasta aika hyvä käsitys.
Totta kai voitaisiin tuottaa.
N. 5000kg öljykasvin siemeniä jalostuu n. tuhanneksi kiloksi biodieseliä
Hehtaarilta saadaan meidän oloissamme n. 1000kg öljypitoisia siemeniä.
Maa pitää joka vuosi muokata, kylvää, ja lannoittaa.
Typpeä 50-80kg/ha, eli 200-350kg lannoitetta hehtaarille.
Vähintään 1000 kg tuotettua biodieseltonnia kohti...Siemenet pitää kuivata kuivaamossa joka kuluttaa polttoainetta.
Hullun hommaa
Siemenet eivät ole ainoa osa kasvia, josta voidaan tehdä polttoainetta, eikä niitä tarvitse mitenkään kuivata. Ne tarvitsee vain puristaa puristimella öljyksi. Olet jälleen kerran ihan pihalla asioista. Onneksi se ei taaskaan sinua haittaa millään tavalla selittämästä mitä mieleesi juolahtaa.
Norjassahan on nyt se tilanne, että sähköautot ovat yleistyneet niin paljon, että sähköverkko ei enää kykene toimittamaan aina riittävästi sähköä.
Automyyjät myyvät epätoivoissaan mielikuvaa, jota todellisuus ei kuitenkaan vastaa.