Lue keskustelun säännöt.
Sähköautoboomi menni ohi, seuraava trendi on kuitenkin vetyauto
17.04.2018 |
Toi tekniikka oikeesti ratkaisee jotain, ja kehittyy byt huimin harppauksin.
https://yle.fi/uutiset/3-10163736
Tänä vuonna autopomojen tärkein trendi vuoteen 2025 mennessä on nimittäin polttokennoteknologia. Polttokenno- eli lähinnä vetyautot ovat olleet jo pari vuotta kovassa nosteessa. Vuosina 2015 ja 2016 polttokennoteknologia pysyi vielä kärjen takana sijalla viisi. Viime vuonna se nousi jo kolmanneksi.
Vetyautojen jälkeen toisena KPMG:n tämän vuoden listalla seuraa connectivity ja digitalisaatio eli käytännössä se, että ajoneuvot ovat eri järjestelmiin liitettäviä ja keskenään verkottuneita.
Kommentit (883)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
2030 on ihan kiva suunnitelma. Sähköautoillehan se kattava verkosto siellä jo on.
Hienoja suunnitelmia. Monessa maassa on sähköverkko, mutta silti monin paikoin katse on tulevaisuudessa, joka ei kuulu sähköautoille kuin vain edelleenkin marginaalisessa määrin. Saksan ilmasto on myös ihan erilainen kuin Suomen. Talvet varsinkin. Osaatko edes ajatella asiaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Sama kesällä, ei ilmastointia tarvita suomen kesässä, ei tarvittu 30 vuotta sittenkään niin miksi tarvittaisiin nytkään. Moottoritiellä ei ole pakko ajaa 120, voi ajaa 80 ja akut riittää näin paljon pidempään. Pienillä teoilla on iso vaikutus, autoteollisuus on vaan luonut ilmapiirin että energiaa voi käyttää loputtomiin autossa kaikenlaisiin hömpötyksiin, laitetaan vaan vähän isompi tankki ja kyllä toimintasäde pysyy.
Energia ei kuitenkaan ole loputonta missään muodossa joten ehkäpä nämä ajat ovat pikkuhiljaa ohi kun sähköautojen akkukapasiteetti on rajallinen. Tai mikäs siinä jos tykkää ajaa töpselin perässä ja jännittää riittääkö akku vai ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Melkein oikein paitsi kallistahan tuo vety on ja saastuttaa enemmän kuin sähkö.
Millä tavalla se saastuttaa sen enempää kuin sähköautokaan, jonka pitäisi niin ekologinen olla? Onko sähkö puhtaampaa kun se ladataan sähköautoon? Halpaahan sähkö siis ainakin on.
Sähköntuotanto ei ole puhdasta tällä hetkellä. Suomessakin kuitenkin 20 % tuotannosta tapahtuu polttamalla. Vetyautoa varten tarvitset kolminkertaisen määrän sähköä, joten päästöjäkin syntyy kolminkertaisesti. Ja siitä myös hintaa.
Ja hinnan nousuhan ei rajoitu siihen sähkömäärän kolminkertaisuuteen, vaan vedyssä maksaa lisää myös sen kuljetus, kompressointi, elektrolyysi ja kaikki muukin sälä.
No eipä se sähköautokaan sitten kovin ekologinen ole. Biopolttoainetta käyttävä auto on paljon parempi ja ekologisempi kuin sähköauto. Miksi et niistä kirjoittele?
Lisäksi sähköautojen lisäksi tulee akkujakin ongelmajätteeksi aika tavalla, eikä romut kelpaa käytettynä muille kuin romuliikkeen omistajille. Maksaa se niiden akkujenkin valmistus ja kuljetus ja kaikki muukin sälä.
Vetyä ei tarvitse kuljettaa, kun sitä voidaan tehdä paikallisesti. Mikä vaikeus sinulla on ymmärtää asiaa?
Et ole vieläkään onnistunut esittämään minkäänlaista ratkaisua jolla vetyä tehdään kustannustehokkaasti paikallisesti. Kuten et onnistunut edellisessäkään ketjussa jossa taisit jankata asiasta viikkokausia.
Missä ketjussa?
Otetaan sähkövirtaa, vettä ja laitteisto. Mitä vaikeaa asiassa on? Sähkö (ja erityisesti ydinvoima) on halpaa, kuten itsekin olet kertonut moneen kertaan. Jos vetyä voidaan tehdä muuallakin, miksi ei Suomessakin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
2030 on ihan kiva suunnitelma. Sähköautoillehan se kattava verkosto siellä jo on.
Hienoja suunnitelmia. Monessa maassa on sähköverkko, mutta silti monin paikoin katse on tulevaisuudessa, joka ei kuulu sähköautoille kuin vain edelleenkin marginaalisessa määrin. Saksan ilmasto on myös ihan erilainen kuin Suomen. Talvet varsinkin. Osaatko edes ajatella asiaa?
Vedystä ei missään tapauksessa tule kuin väliaikainen ratkaisu vaikka se vetäisikin nyt maton sähköautojen alta. Sen määrää ihan fysiikka. Tulevaisuus kuuluu väistämättä sähköautoille, nyt on kyse siitä tarvitaanko väliin vetyä vai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Nykyiset sähköautot tarjovat siis talvella sen saman mitä kylmän kuplavolkkarin jäiset ikkunat 70-luvulla. Ja vaatetta pitää olla enemmänkin, että tarkenee edes ajaa. Kehitystä on taas nähtävissä selvästi. Hienoa todistusta sinulta sähköautojen ongelmista "tavalliseen" autoon verrattuna, jossa ei tarvita talvella turkiksia.
Oletko muuten koskaan ajanut autoa talvella? No et sentään ole sitäkään tehnyt. Onneksi tietämättömyys todellisuudesta ei haittaa sinua millään tavalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
2030 on ihan kiva suunnitelma. Sähköautoillehan se kattava verkosto siellä jo on.
Hienoja suunnitelmia. Monessa maassa on sähköverkko, mutta silti monin paikoin katse on tulevaisuudessa, joka ei kuulu sähköautoille kuin vain edelleenkin marginaalisessa määrin. Saksan ilmasto on myös ihan erilainen kuin Suomen. Talvet varsinkin. Osaatko edes ajatella asiaa?
Vedystä ei missään tapauksessa tule kuin väliaikainen ratkaisu vaikka se vetäisikin nyt maton sähköautojen alta. Sen määrää ihan fysiikka. Tulevaisuus kuuluu väistämättä sähköautoille, nyt on kyse siitä tarvitaanko väliin vetyä vai ei.
Höpöhöpö. Ihan toisinpäin. Naurettavat sähköautot ovat täysin tarpeeton välivaihe vetytalouteen siirtymisen edellä. Tai sitten sähköautojen pitää tarjota kuluttajalle oikeasti jotain enemmän ja merkittävästi uutta kuin tavallisten autojen, ja siihen ne eivät edelleenkään kykene.
Ydinvoimalla voidaan tehdä vetyä rajattomasti. Eikä se maksa paljon, kuten olet kertonut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä enemmän sähköautoja tehdään, sen enemmän niitä seisoo käytettynä myynnissä, eikä kenellekään kelpaa, vaikka ei olisi ajettu kuin 10 000 kilometriä. Nytkin asia on jo näin, eikä se varmaan miksikään tule muuttumaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Melkein oikein paitsi kallistahan tuo vety on ja saastuttaa enemmän kuin sähkö.
Millä tavalla se saastuttaa sen enempää kuin sähköautokaan, jonka pitäisi niin ekologinen olla? Onko sähkö puhtaampaa kun se ladataan sähköautoon? Halpaahan sähkö siis ainakin on.
Onhan tämä sinulle moneen kertaan selitetty, mutta kerrataampa vielä kerran: vedyn tekemiseen käytetään sähköä ja prosessissa syntyy merkittäviä häviöitä. Kun vetyä käytetään auton liikuttamiseen niin se muutetaan polttokennossa takaisin sähköksi ja taas syntyy merkittäviä häviöitä. Saman sähkömoottorin pyörittämiseen ja siten auton liikuttamiseen menee siis enemmän sähköä kuin jos sähkö varastoitaisiin akkuun ilman vetyvälivaihetta ja siksi vetyauto on väistämättä aina epätaloudellisempi kuin täyssähköauto.
Tässä vety vs sähkö-jankkauksessa on siis oikeastaan kyse sähkön varastoinnista eli vety vs akku-kysymyksestä - joka tapauksessa auto kulkee sähköllä. Mikäli sähkön varastoiminen vetynä on tekniikan osalta nopeammin "riittävän hyvä" kuin akkuun niin muutama vuosikymmen pyöritetään vetyinfraa mutta lopulta vedystä siirrytään kuitenkin täyssähköön koska se on ihan perusfysiikasta johtuen väistämättä tehokkaampaa kuin sähkö-vety-sähkö-konversio. Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän sähköautoja tehdään, sen enemmän niitä seisoo käytettynä myynnissä, eikä kenellekään kelpaa, vaikka ei olisi ajettu kuin 10 000 kilometriä. Nytkin asia on jo näin, eikä se varmaan miksikään tule muuttumaan.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/jaako-kaytetty-sahkoauto-myyjan-kateen
Taisit sortua taas valehteluun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Nykyiset sähköautot tarjovat siis talvella sen saman mitä kylmän kuplavolkkarin jäiset ikkunat 70-luvulla. Ja vaatetta pitää olla enemmänkin, että tarkenee edes ajaa. Kehitystä on taas nähtävissä selvästi. Hienoa todistusta sinulta sähköautojen ongelmista "tavalliseen" autoon verrattuna, jossa ei tarvita talvella turkiksia.
Oletko muuten koskaan ajanut autoa talvella? No et sentään ole sitäkään tehnyt. Onneksi tietämättömyys todellisuudesta ei haittaa sinua millään tavalla.
Nopsemmin tämä minun Zoe paukkupakkasilla lämpenee kylmiltäänkin kuin edellinen bensakiesi. Lähtee myös aina kuin palmun alta. Kantomatka toki tippuu 300km -> 200km eli pitää laittaa auto latinkiin jo keskiviikkoiltana eikä vasta perjantaina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Melkein oikein paitsi kallistahan tuo vety on ja saastuttaa enemmän kuin sähkö.
Millä tavalla se saastuttaa sen enempää kuin sähköautokaan, jonka pitäisi niin ekologinen olla? Onko sähkö puhtaampaa kun se ladataan sähköautoon? Halpaahan sähkö siis ainakin on.
Onhan tämä sinulle moneen kertaan selitetty, mutta kerrataampa vielä kerran: vedyn tekemiseen käytetään sähköä ja prosessissa syntyy merkittäviä häviöitä.
Hävikillä ei ole yhtään mitään merkitystä. Ydinvoima on halpaa, kuten olet kertonut, ja vetyä voidaan tehdä rajattomasti. Varastointikaan ei ollut ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän sähköautoja tehdään, sen enemmän niitä seisoo käytettynä myynnissä, eikä kenellekään kelpaa, vaikka ei olisi ajettu kuin 10 000 kilometriä. Nytkin asia on jo näin, eikä se varmaan miksikään tule muuttumaan.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/jaako-kaytetty-sahkoauto-myyjan-kateen
Taisit sortua taas valehteluun.
Kyllähän uusia kusetettavia aina löytyy, joiden pitää itse kokea sähkäauton ihanuus varsinkin talvella. Keväällä sitten auto myyntiin.
Eipä tunnu ainakaan nettiauton sähköautot kellekään kelpaavan, samat myynnissä koko ajan. Ja uusia tulee myyntiin, yleensä ajattu alle 20 000. Hintaa voi edelleen olla 30 000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei Tesla Model 3 mitään läpimurtoa tee. Se ei hinnaltaan ole edelleenkään mikään kansanauto, vaan sen hinta sijoittuu MB-BMW-Audi - luokkaan. Yksi valmistaja ei muutenkaan kykene yksistään automarkkinoita mullistamaan, vaikka kiinnostava kuriositeetti olisikin.
Tesla on jo mullistanut automarkkinat. Vaikka se kaatuisi huomenna, niin se on varmistanut paikkansa historiankirjoissa.
Mullistanut automarkkinat kauppaamalla autoja, joita ei kykene edes tuottamaan?
Mullistanut automarkkinat sillä, että on saanut isot autotehtaat takaisin sähköautojen pariin, kuten koko Teslan alkuperäinen tarkoitus olikin. Musk on erittäin selvästi sanonut useissa haastatteluissa, että Teslan koko pointtin on edistää sähköautoilua, eikä olla mikään rahasampo. Ja sehän on jo onnistunut täydellisesti.
Miljonäärin tarkoitus oli siis mielestäsi vetääkin firmansa konkkaan ja tuhlata sijoittajien rahat miljonäärileluihin?
Höpöhöpö.
Tesla kämmäsi kunnolla koko sähköautotouhunsa, ja näytti tietä vetyautoille, joita suurimmat valmistajat kehittelevät. Eivät sähköautoja.
Musk on sanonut, että arvioi Teslan menestysmahdollisuuksiksi 10 %. Ja että tarkoitus oli lähinnä saada yritykset ja ihmiset kiinnostumaan sähköautoista. Ei konkurssi ole mikään tarkoitus, vaan realistinen lopputulos.
Vetyautot eivät kiinnosta ketään.
Kyllähän Muskilla selitystä riittää, kun sijoittajien rahat on hassattu, eikä autojakaan vaan valmistu.
Vetyautot kiinnostavat kovin ainakin Saksassa, jossa jakeluverkostoakin rakennetaan. Vetyhän on halpa polttoaine ja saasteeton.
Ihan hyvä ettei laiteta kaikkia munia samaan koriin. Kannattaa kuitenkin muistaa että vetyasemia tulee 2020 mennessä Saksaan lisää korkeintaa pari tusinaa, kun taas julkisia latausasemia on samassa ajassa tulossa toistakymmentä tuhatta, entisen reilun 12 000 lisäksi.
Muista myös, että Saksan talvi on leuto Suomeen verrattuna, ja suosiikin siis sähköautoja. Suomessa kovilla pakkasilla pitää olla erillinen lämmitin, tai akusto hupenee todella kovaa vauhtia.
Vetyasemia on suunnitelmien mukaan Saksassa vuonna 2030 kattava verkosto.
Tesla laittoi kaikki munansa samaa koriin, ja kaikki menivät rikki. Aikamoinen munaus. Eikä autojakaan vaan valmistu, että voitaisiin ajaa ekologisesti sähköllä ylihintaiseen korjaamoon.
Miten niin "pitää olla"? Ei se auto tarvitse olla +20 asteinen jos ulkona on -30. Pitäähän sinne jokatapauksessa pukeutua niin että tarkenee muutaman tunnin ulkona ilman lämpöä jos sattuu jotain, joten ihan hyvin riittää että lasit pysyy sulana ja sisällä on vaikka 10-20 astetta ulkoilmaa lämpimämpää.
Nykyiset sähköautot tarjovat siis talvella sen saman mitä kylmän kuplavolkkarin jäiset ikkunat 70-luvulla. Ja vaatetta pitää olla enemmänkin, että tarkenee edes ajaa. Kehitystä on taas nähtävissä selvästi. Hienoa todistusta sinulta sähköautojen ongelmista "tavalliseen" autoon verrattuna, jossa ei tarvita talvella turkiksia.
Oletko muuten koskaan ajanut autoa talvella? No et sentään ole sitäkään tehnyt. Onneksi tietämättömyys todellisuudesta ei haittaa sinua millään tavalla.
Nopsemmin tämä minun Zoe paukkupakkasilla lämpenee kylmiltäänkin kuin edellinen bensakiesi. Lähtee myös aina kuin palmun alta. Kantomatka toki tippuu 300km -> 200km eli pitää laittaa auto latinkiin jo keskiviikkoiltana eikä vasta perjantaina.
Mahtavaa suorituskykyä, että ihan 200 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Aihe olisi ihan mielenkiintoinen mutta tämän sokean fanaattisen sähköautohörhön ja perusasioistakin täysin pihalla olevan vetyjankkaajan kaksintaisteluun lienee turha asiakommentteja kirjoitella.
Jos sinulla on asian suhteen kerrottavaa, niin kerro toki.
Biopolttoainetta käyttävä auto on paljon sähköautoa ekologisempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän sähköautoja tehdään, sen enemmän niitä seisoo käytettynä myynnissä, eikä kenellekään kelpaa, vaikka ei olisi ajettu kuin 10 000 kilometriä. Nytkin asia on jo näin, eikä se varmaan miksikään tule muuttumaan.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/jaako-kaytetty-sahkoauto-myyjan-kateen
Taisit sortua taas valehteluun.
Kyllähän uusia kusetettavia aina löytyy, joiden pitää itse kokea sähkäauton ihanuus varsinkin talvella. Keväällä sitten auto myyntiin.
Eipä tunnu ainakaan nettiauton sähköautot kellekään kelpaavan, samat myynnissä koko ajan. Ja uusia tulee myyntiin, yleensä ajattu alle 20 000. Hintaa voi edelleen olla 30 000 euroa.
Sitä voi aina yrittää maksattaa oman sähkömunauksensa muilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisellä tekniikalla vaikkapa täysin puhtaasta aurinkoenergiasta jokaista tuotettua 100 kilowattia kohti päätyy polttokennoajoneuvossa ajoneuvon liikuttamiseen n. 25kw kun taas puhdasverisessä sähköautossa n. 70kw. Tuosta saa jotain mittakaavaa sille, minkälaisista tehokkuuseroista puhutaan.
Asialla ei ole yhtään mitään merkitystä. Puhdasverisiä sähköautoja on vähän ajettuna ja käytettynä myynnissä paljonkin, eikä kelpaa kellekään, vaikka olisi n. 70 kw. Tai enemmän.
Tuossahan sanottiin että viedään suorastaan käsistä, lojuvat jobbareiden pihassa kolmanneksen lyhyemmän ajan kuin bensakärryt. Mutta jatka toki valehtelua.
Vetyautot sen sijaan lojuvat lähinnä insinöörien suunnittelupöydillä tällä hetkellä, Miraikin floppasi jenkeissä vaikka kovalla tohinalla sinne menivät.
Minkä teslan?
Auton omistaminen ei tarkoita sitä, että sillä pitäisi aina ajaa. Jossain auton pitää kuitenkin olla jos sillä ei ajeta. Monella se on kaupungissa kadunvarressa. Jos sähköauton akku on tyhjä kuukauden tai kahden päästä, niin sekään ei ole mikään hyvä meriitti sähköauton kannalta. Tavallisen auton olen aina saanut käyntiin, eikä tarvita lastenvahteja autoa ja akkuja hoivaamaan. Sähköauto ei tarjoa mitään uutta ja parannettua, siksi nettiauto on niitä täynnä käytettynä, eikä markkinat käy. Joidenkin pitää vain itse kokea se, että sähköauto ei tarjoa mitään uutta ja parannettua, vaan on lähinnä askel taaksepäin käytännöllisyydessä, jonka pitäisi helpottaa elämää, eikä tehdä siitä sähköpistokeriippuvaista jos pitääkin päästä vähän pidemmälle.